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微信外链规范将升级:部分拼团砍价营销被禁

2019年10月20日 18:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 18:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港股“4S店”上市3天竟涨7倍 说好的价值投资呢?

90%;    4 电池包定位锁紧技术翅摊缝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸥、锁紧构探。    与会专家认为常艇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洁融,安全性测试验证要满足热测试(高温危险可道、热稳定棋仙刊、无热管理循环痰、热冲击循环脆琴、被动传播电阻)碍,电性测试(短路肺累、过充电和过放电)和机械性测试(冲击复、掉落埠汕劝、穿刺患辣碌、翻滚模当、浸入摆静斧、压碎)的安全要求肆。但是采,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧类椭。安全无止境钡递乏,提高电动汽车安全性旅便奥,还需要国家凹雇、科研机构姑酸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卉卸,也曾不断出现事故商都,遇到挫折是任何事情发展的规律洼沧。因此乏感古,对于各类事故吐断,电动汽车各产业链不应止步不前徒穆毯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坤靖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛙,要让安全成为满足一切功能的首要条件挥匪竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   上海车展开幕前一天论倾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会港,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扒龚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚀坑?北京现代副总经理趣、销售本部副本部长吴周涛表示赤访,目前北京现代47%的客户是80后和90后炭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荡搬。“他们对于服务有着完全不同的需求咆猾佛。比如服务要定制化许南稿,手段要智能化噬吐失、科技化士。同时懦汉抬,还要预见到他们的需求并满足日港集。”    如果说此前淖称,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呈,是厂家产能的竞争暖,那么未来则是客户的竞争惫浆痢。因此桂赋缆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”媒瑰。“意思就是享受你还没有想到的服务为。”吴周涛如此解释系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狭?据了解痰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吾氓,升级为对客户用车生态的全面服务疵桂捕,基于互联网科技的进步晒棠陋,先于消费者预见需求捌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”病噬慈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伙、智能套戊、共享趁隙氯,以及个性化定制的智慧服务体验幢。    具体来看表残,北京现代将率先整合官网趣、呼叫中心滑、4S店透明车间贿迹、服务App鬼零、娱乐洁梳痊、地图潜迁、语音控制朴、智能搜索等服务功能五姐,并将其聚合到车机上姑蛾航,成为用户的车载生活服务平台谰孟。它就像一艘移动的生活航母么矛,无论是餐饮兔睬、娱乐层攫、购物的生活需求边哄盟,还是维修椒碉、保养的汽车服务廓,都将以车为桥梁骡毋,实现信息互通俊帝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琴,还能够通过在线直播的方式胺浇涡,对接车塑辽崇、检测吼射、派工宛、维修摩概、洗车莫、交车等服务的全程进行智能监控肮,实现人车分离式的售后服务骂牵,把客户彻底从4S店里解放出来贡铆萍,为他们创造更多自由生活的空间毋茬兑。    值得一提的是伐,在“汽车共享”大火的当下殴藏省,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务填哄较。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者排珐年,首先北京现代有着820万庞大数量的车主该邻。“如果只有5%参加到共享汽车当中恳,那也有40万辆的规模能闪姜,这是目前任何第三方平台都实现不了的硅刃脾。”陈静表示貌劳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镣假、售后代步车眯、公务用车也会参与进来绦渺。“我们希望融入大潮等匡牡,积极参与这种尝试懈练。”    除了全新服务品牌的发布箔镰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点噬惜井。据了解浚剖戏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羌,通过平直且富有张力的线条辉兰颇,充满力量感的车身轮廓哪祭频,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格据。同时抖肉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机握,匹配7速双离合变速箱眠郝史,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澜。    “新一代ix35上市之后朗茶,北京现代有全新胜达屯叹、全新途胜梨盗、新一代ix35迸蒂、ix25四款SUV产品嘿脐。通过这样的产品布局脑燎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凉琴识。”吴周涛介绍说孝修瓜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搁取坪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烁淬,本届车展除了新一代ix35按把克,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氦澎捻。新车延续流体雕塑2.0设计风格洗,对进气格栅霉宛秘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化技佳,以DAW驾驶员注意力警示勉较沽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哼悔,为消费者带来更安全的驾驶体验活泄。    除了两款新车外改撤狙,北京现代还设置了技术展示区虎鞠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伶郡寐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扰笺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天释、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况餐猫。    2016年卿亲谓,北京现代实现产销114万辆古,超额完成目标揩辨,保持了行业第四的市场地位猩。今年北京现代即将迎来成立15周年茎啼豹,也是北京现代从800万用户基绰G骸,迈向千万用户级别的重要一年分病跋。业内人士分析崔,在后百万辆时代到来之时绊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术风廉羚,也在不断践行本土化政策隋猫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理犊鲸撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒递:李芳" "  5月10日忿驼辱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点技,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业横矮,人们的关注度更高摹胸。在今天澎娠故,汽车产业主管部门粹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喜赣摧,其中指出拖动嫂:“中国企业炭阮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淮抖扁。   目前在中国汽车领域盘,舆论将中国品牌分为三类丁小,一种是例如长安抬癌工、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盾呵琶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卷,而且成果显著盟瓶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”石,这些企业通过内部的改革芜,已经形成了正确的发展思路差,尽管在终端销量上尚未展现成果妈淌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”存姆,始终有一种“捞一把就走”的心态湾烹祭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型半恫度,在市场赚取短期的效益墒迪镶。   苗圩在撰文中指出蹈畴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粉。企业投入资源妒萌魂,通过设计开发粒菇紊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧辱,包括物质价值和精神价值宛急。但是肚习,这个价值需要在市场交换中转化为货币磕踢剑,才能完成“惊险的跳跃”菩日,成为企业的收益哺悉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舌癌良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚷钢党,中国汽车很兴奋人,但正如苗圩在文章中强调菇,品牌建设是长期而艰巨的任务贸短添,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乌。这同样是中国汽车品牌需要思考的密垒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘奸逆,通过仔细研读哆凯髓,将其中核心思想与观点标明绦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宽杰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知附埂猛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来囱靶寂,党中央撤碉、国务院就振兴实体经济欺、做大做强制造业做出一系列重大部署假斧,对加快质量品牌建设提出明确要求饺。习近平总书记强调毋忌厢,“推动中国制造向中国创造转变坛奈、中国速度向中国质量转变你、中国产品向中国品牌转变”崩。   2016年驴,国务院部署了消费品“三品”专项行动拼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诉横,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韶,提高有效供给质量栖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雾股南。   近日省慧,国务院同意设立“中国品牌日”盾好墓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溃,体现了全社会对中国品牌的期望券,为建设制造强国指明了努力方向白磺喷。      一繁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蠢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现眉,代表着国家的信誉和形象喉瓣链。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垛女。   品牌建设助力制造强国战略诞挤。 我国是名副其实的制造大国噬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掣轮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”签失,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化困斤,产业转型升级势在必行浮凭,迫切需要加快新旧动能转换率裸,培育面向产业中高端的竞争新优势咸。经济发展规律蒂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孰肪恨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笨。   品牌建设推动供需结构升级妒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新含剿,重点任务是提升供给体系质量琶编喀,提高供给结构对需求结构的适应性哨。品牌是连接供给与需求的纽带崎擅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篇熔矢,引导需求侧消费升级龚,提高供需两侧对接的效率毙寄。   品牌建设促进实体经济振兴狙舶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心替旗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烙淖翘。企业投入资源殿梗,通过设计开发鞋炒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狗碗亥,包括物质价值和精神价值泰斗潭。但是魂垂,这个价值需要在市场交换中转化为货币文壳兴,才能完成“惊险的跳跃”散钠,成为企业的收益泪啃泛。能不能跳得高刀帆飘、跳得远牌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饥。品牌是价值和信誉的载体洽骸品,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绒辅。      二适堕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述断祥氦,科学地阐明了创新屉蜡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淬边。从品牌建设的角度看劲朽边,品牌需要“中国创造”醋逞缎,没有创新倍抡星,品牌就没有差异化的魅力廖拖。品牌需要“中国质量”顶尚端,没有高质量讲,品牌就丧失了价值的基础热。 近年来稿,面对国内外严峻复杂的经济形势雹蜡把,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丝死敌、国务院重大决策部署酒,认真研究我国工业发展的阶段和特点连,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顶蚕期。   把握规律圈帘臣,找准抓手蔡誓。要坚持质量品牌工作整体推进习,引导企业在设计开发集、生产制造和营销服务的全过程建立全员触叭础、全方位的质量管理体系庭澄筷、诚信体系和品牌培育管理体系涤,以培育有竞争力的品牌为标志惋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斯。   积极履职妊售蹦,统筹部署屏。2011年祈,工业和信息化部会同发展改革委皑斥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扒撮顺,进一步推进品牌建设仕吧。2015年郡刮败,推动出台了《中国制造2025》捆口炒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乱嚷。去年吉既扫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辖割乳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饯唇颁,部署了全产业链质量品牌协同行动莱、优势和战略产业质量品牌护航行动行、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衡片。   持之以恒混访赂,扎实推进逃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设愤。   经过多年的不懈努力翅,我国品牌建设工作进展顺利匈酸夺,取得了初步成效怖。目前攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赂涝儒,涌现出251家示范企业履敦垮。根据对示范企业的调查换解导,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫡溯蟹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%温,企业经营的质量和效益得到明显改善阑彤嗅。同时耗保,重点消费品的定制化惜酶、中高端产品供给比重显著提升陷锨,定制化服装消费增速超过30%分粉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溅祷。      三淬环、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驳哨仑,需要社会各界齐抓共管筛拍疟,合力推进竞。下一步咀其,工业和信息化部将发挥行业优势寞诬,深化推进品牌建设擞,加强与有关部门密切合作旦氛噬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摄试娶,努力开创工业品牌建设的新局面瘦幕。   坚持企业主体弹屠颅,增强品牌培育能力觅非。 引导企业增强质量品牌意识挎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理前矾。坚持试点先行堕、示范引领穆墙佰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翱掣滩,促进企业品牌与区域品牌互动发展派线。加快制定品牌管理体系标准校蓟,组织贯标推广且。加强质量品牌宣传萎五,弘扬精益求精的工匠精神歌碑劣,扩大自主品牌社会影响饶,激发企业培育品牌的内生动力诬射。   落实质量为先梧券,加大支持引导力度勃剿惰。 贯彻实施《中国制造2025》牵帘斤,落实质量为先的基本方针太咎隆,加快推进质量品牌提升行动被。发挥制造业创新中心建设完吩梨、智能制造两钝济、工业强基等重大工程的支持作用碳,引导企业加快工业化与信息化深度融合还,运用“互联网+”柒、大数据等新一代信息技术坝付,把握智能制造冷颊案、绿色制造幌诚淖、柔性制造等产业和技术发展方向加享,加快培育自主品牌疯嘛剧。   鼓励创新设计箔屏惯,丰富品牌差异化定位毁镶。 完善制造业创新体系星接奥,加强关键核心技术研发琶遍德,推进企业技术中心建设伦类。在重点领域推广应用以绿色称、智能澈、协同为特征的先进设计技术私瑟。建设具有世界影响力的创新设计集群虹妊裸,培育一批专业化的工业设计企业胎桃,鼓励代工企业建立研究设计中心虫泵,加快培育自主品牌淋队。   实施重点行动乘慈,促进关键领域发展庐善适。 落实消费品“三品”专项行动赁,支持消费品工业向智能食、绿色炼、柔性和高效制造发展收。增加中高端消费品供给刊,促进产品向高性价比优势转变玖壬。大力发展智能纬、健康消费品卿丛危,支持发展民族特色消费品瘟苟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挠叛彼,加强产业市场研究和需求预测危吝德,科学规划产业布局鲁、供给定位和品种结构己。 实施中国品牌“走出去”行动娜罗签,贯彻落实国家“一带一路”战略崎关邢,推进国际品牌共建共享挟辣。   完善公共服务妹叹,支持质量品牌进步搅炭。 建设质量品牌专业化服务平台胃,依托中小企业服务体系劲讣,提升服务平台的质量品牌服务能力募。构建质量品牌信息共享平台嚷都,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侩劲。完善知识与人才开放共享平台伶翅贡,依托企业经营管理人才素质提升射、专业技术人员知识更新等工程妨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陋捶马。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酬弛,促进科技创新啦桓、成果转化和推广应用参搭。   加强技术保障氦皆,夯实质量品牌基础浪。 完善产业标准灵、产业计量纷那亥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关面董,推动质量升级徐侗仕。引导企业增强研发创新和系统集成能力类,创新制造方式和服务业态婪,发展定制化生产捍甫蕾,满足个性化需求瓶。鼓励企业发展现代销售体系棋柿,在品牌传播蹿擦酬、顾客体验和销售模式等方面创新发展茄。   设立“中国品牌日”开,大力宣传知名自主品牌 哥丝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哪拦诚、质量精良金半、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巧乒。品牌建设是长期而艰巨的任务幸锰弘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潭撑摔,以新理念引领新发展汐,持之以恒地不懈努力憨古撂,共同推进中国品牌迈入新时代空募雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞岸:李芳" "   5月5日藕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蟹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人读垃、董事长李斌就中国汽车升级之道牟蔡、互联网企业造车阂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捣齐。    近两年互联网造车企业纷纷入局是娶涣,被称为“新造车运动”瓣罐。徐和谊开玩笑说汞悉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞘。”他说币匪背:“我从传统汽车的角度看匪藤,就是不服!”徐和谊解释道纲笛,李斌做到的他也能做到蔑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇固蹲。    徐和谊认为寐写圈,最难的不是做产品胖镰,而是做品牌侵奈踞,尤其是国有企业体制下做品牌普。建立探、培育一个品牌默橙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缄病。他举例说拼,蔚来汽车在东方广场建体验店尝侠,那叫“烧钱”零考,国有企业就不能这样“烧钱”莫。但品牌打造的初级阶段辉袍,该烧的钱还是必须烧的莽捆。这就引申出国内传统汽车行业帕灭淑,必须加快加大国企的改革步伐弗,从发展角度努金关、竞争角度氨,必须改革纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务首克冲,希望未来产品不光是一个出行工具抢邦,而是一个用车的体验平台剩瓤舱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晤谁,而是看到与用户交流的新机会崔。从互联网讼度、移动互联网疆喊画、移动社交发展趋势看丝,与用户关系会让汽车发生深度变化科圃,体验会变得更加重要韩弛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戊腑烁,新车企应该走什么样的路糯缅裴,徐和谊认为唇妙空,条条大路通罗马传藐厘,但是路和路是有区别的此蔽挽。他认为全世界只有中国能做到一件事筷毋:传统车企和新生力量深入融合绢、发挥各自优势父巩潍,结合起来踞,这条路可能全球谁也做不到守警卜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孩。徐和谊透露熟备:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魔祟,很可能这轮竞争股桑死,十三五末俄渺伙,再过2至3年檀侩,肯定会出一个比较好的结果工唐汇。”    李斌也认为并,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大该,这跟传统燃油车情况不太一样酚饭孪。他干脆表示便断乖,国外品牌在中国是没戏的糖,因为智能汽车需要本地化的数据吕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滥鸽碾。蔚来汽车在三电漓、智能电动叙、包括制造方面都跟其他企业合作渐。李斌强调梧:“我们是很尊重制造这件事的专业性帛唯狗。”谈到合作县臂洪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酪镐梦:“我们的南京工厂投入十几个亿卸彩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒜膏戊,不是简单的代工刚摔扯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承秋:李芳" "   据雅虎网站报道奥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谈摆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碉拱纬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肌鸿沸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淘诫诚。”    他指出抢情:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现深颓敲。尽管我认为这可能还有很长的路要走巍咀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嫉白让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为线婆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍革坍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闭现。    当前沤察汕,特斯拉怯舰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涤道。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密申,并将其带到了Uber祷。    去年察酵哼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挛皆靖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑必淮。特斯拉CEO马斯克表示突脖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芍。    马斯克认为虑骄电:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遁抡县。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尘肖,要远多于因人为失误导致的事故丘古蓉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素都们。    他表示啦栏蹲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全体柯结,那将是一件非尘绲欤好的事情吾脸。但对于汽车保险公司来说谅,这不是件好事琳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旗女,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搬吹脸:“我觉得这种影响很明显图履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签判:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绩旗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乱,全面菲膝路、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胃稠盗,阐明了个人观点耻陇很,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洗胸、客观的看法松八幸。    报告摘要么掀糕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碘虫、导入期鹤叮、快速发展期与成熟期四个阶段报。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬闺,很值得我们借鉴碎芥黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苫。如果不加重视逢丘,终会酝成大祸董。    *韩国的电池产业簇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昆毖瓜,我们必须面对这个挑战杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兢,它会带动未来汽车消费新的革命袜宦。    *任何事物都有两面性宠蓝女,政策也是这样祟娇。补贴强度不足辖毁,难以起到激励效果搐,补贴强度大了籍烩孙,难免产生对技术发展的不良影响娠拓,也包括少数人铤而走险骗取补贴攘官瓷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沽,从国家科技项目立项至今已经接近20年驼侨,可以说产业发展已处于世界前列抬喜。2016年衅矛是,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淌悔,累计销售95.5万辆哩,取得了令世人瞩目的成绩日控。有些专家认为炬冯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膊旦募,我的看法不是这样扒力蝗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遣冉罚、导入期顿嘲、快速发展期与成熟期四个阶段伯边唬。导入期也称培育期叙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炕限。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尉搅,当时就有舆论认为癸为,我国新能源汽车驶入快速道伪淘,进入了快速发展期售。然而到了2016年便回落下来息袱。现在分析起来芒男斗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联写奶泵,造成了数据中存在一定的水分锨桓仇。随着国家对骗补行为的查处夕,今年的数据逐渐回归正常踢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势描护,有可能会得到一些错误的判断玖吮凌,导致过于乐观的结论恍敞构。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慨,除了观察数据的趋势外码鹅俩,更重要的是看产业发展的推动力盎,是国家政策为主还是市场为主釜磊潜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弛贝,补贴政策还不能取消氦,基础设施还很不完善挝汇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平困坏附,产业链还不够强壮与完善首,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高波。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拆,工作量很大斑女闷,切不可放松努力怕计,让已经启动起来的产业发展放缓下来供。    依目前的政策设计护如,我国将于2021年取消补贴佰,代之以环境暮羡、能源为因素的常态鼓励政策完暗舒。也就是把2021年设为一个转折点茂表握,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡期幻。期望实现年销售量达到二墨搔炔、三百万辆以上醇贺讲,能够占到汽车总销售量5%到10%陪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段臼。    二班耗弓、如何看待新能源汽车的碳排放碘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逢恼。我认为许多人有这样的疑问是正常的鳖,因为至今还没有一个权威的科学数据倒扫,来告知公众电动汽车的排放是多少截胃肥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赖躬屯。    电动汽车行驶过程是零排放耿羔莆,这点没有疑问搓涟。但发电过程是有排放的夕,不但有二氧化碳排放祥炔摄,还有导致PM2.5的有害气体排放毖。所以简单说电动汽车是清洁的凌抒瞬,是不能令人信服的妓,需要拿出数据来烘播。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范蹋款的新闻报道耽傻钝,受到一些启发试。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驼售干,即“碳排放因子”十淬。根据新加坡的实际情况芒偏,标明每消耗1度电才鼓,就要造成500克的二氧化碳排放亲徒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敖素,即每消耗1升燃油范钝海,就要产生3000克二氧化碳排放陋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放外。由于特斯拉的车重睫讥,耗电量高跑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诗怜,尤其是在夏天开空调的情况下荚猛,百公里电耗有可能到40度固,因此被匪锎砦牛款碘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化层南饭,很值得我们借鉴钦欠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究队,据我了解定性的结论比较一致曝涸,定量的结果存在不小差异胺肛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关变劳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尽庭,其清洁技术水平也有很大差异纺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妥丹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涩辑酱,发布我国的“排放因子”权威数据梗,并定期予以更新菲泻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疽。    比较我国和新加坡的发电情况晚犊拢,新加坡百分之百都是石化能源发电判男离,而我国的发电能源结构里拴窜,石化能源约占70%插,可再生能源等非石化能源约占30%拿磺。全国平均来说撂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拭亩。而且按照现在国家电网的规划来看啸瓣公,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粉斤宝,我们发电的能源结构会越来越清洁郴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痕衔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贸兢,来估算一下电动汽车的碳排放卢鹿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簇卜唐,可以算出其碳排放为100克/公里囱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摆豁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲜喂划。可以看出一般情况下按盎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摊率。但是如果电动汽车过重伦欢,电耗很高幕,就不能算是低碳产品绒,甚至不如先进的混合动力汽车柿秦拎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痪,但是我们可以认为酚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杯登昂,耗电越多哇茶碱,造成的PM2.5有害气体也越多瑞。因此虫侩滴,从治理大气环境考虑波,我们的政策应该鼓励低电耗产品百赣庞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向天卸。    三侯赡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谴肉?    这个答案是肯定的当森锈。我做过一个简单的计算寂,即使到2030年恼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奈犬。由于大部分电动汽车会在夜间充电匈,可以利用电网的低谷电时段来充电故平。目前我得知的峰谷差是20%到30%督顾是,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捅便定,不但不会给电网增加负荷汐鞍冒,反而可以帮助电网储电裙蔼强。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式很,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肠晚,在白天电价较高时段将电售回电网亲琅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刃恢光,这个系统包括了屋顶的光伏发电胯兼外、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈详。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汉坏栓,采用分时段电价比氯修。当然锚署,对于需要白天时段充电的一些领域什迟,如快充公交诫、出租车与物流车等伶单,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寇。    四方、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败共律憋。现在出现的火灾问题比较多踞损矢,所幸还没有造成集体伤亡守,但是已经给我们发出严重警告搂水,如果不加重视额,终会酝成大祸亨杀慌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奴粗甜。    电动汽车的安全要以预防为主促妈店,要从产品的设计做起锹,然后是生产过程的严格控制温,不能将未经严格考核的产品投入销售埠。电池的比能量越高唇谩,发生火灾时的危险性越大常,因此要求有更高的安全性技术目摹,试验考核应该更加严格欢电。尤其吃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎删勿旅,因为客车上乘客数量多拣,一旦出现火灾逃生难度大导墩详。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畴,为满足新的标准增加成本是必要的帮磷兴。对于纯电动客车橙巾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荒甫悸,既安全又经济骸嘶孩。    说一下安全监控网络芹擒不。我认为重在实效竟。我在几个火灾事例中了解到麻捌,火灾发生前其监控网已显示警告信息痕捞,但未引起关注与采取措施蹭圭,说明安全责任不清纶敢,监控网站流于形式妒,主要是供参观用线。    五悲肆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题健揽,大家都知道貉红娥,韩国的电池产业茹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郎妇卡,我们必须面对这个挑战开。目前有一些原因阀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痊角,也给了国内电池领域一点时间毕连参。但是沽维侮,如果我们自己不努力鼻疟骋,最终经不起国际电池产业的冲击吐钦宪,我们将会面临严峻的问题晃。    我国动力电池产业发展很快贤薪,一批创新意识强的企业正在快速成长呵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灿。但是总体来说霜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况促,产品的质量水平不高拴灭,投资过于分散佳,到处建设低水平的小规模电池工厂不如,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厢盛,缺乏战略眼光辫势答。这些问题需要引起我们重视与思考剐糕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乐,没有一个强大的中国动力电池产业扩壬驮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漓,实现汽车强国的梦想又是一句空话伐棚。    化学电池是一个非常老的传统产品狼酮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卷男惦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巨搓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巧,形成了动力电池百花齐放的创新局面喇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拎肃许,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匆京。因此麻,谁能够掌握创新的主动权眠,谁就有可能掌握未来电池的命运哥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擂,但是企业是实现创新的主体靡无。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疙按,能够挑起这个历史重任躲,把更多的注意力放在创新技术上面童档卜。    去年参观宁德时代电池工厂时碘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陵描,给我留下深刻印象平戚。图的中央标明安全性始终是核心讽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔡、功率密度盘搓、寿命与成本盒韶臼。在实现高能量密度的同时别,要实现快充性能琉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妻,向1万次20年迈进胯哎烤,彻底解除人们对电池可靠性昏痪、耐久性的不信任跺幢课,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猴腥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碎绢,结束燃油车的历史沏堕陕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标够,成为中国动力电池的创新巨人来。    我对我国电池产品质量做过一些调研曙屉氨,认为崩量,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摊径抨。就电池单体成品质量控制方式私,目前还有采用筛选的落后方法妻情弟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潘母。这表明辫味缆,产品的质量水平低劣恒,即使交货的产品数据是在合同范围内济矢好,这些产品在使用中性能很快就会变差浮黎寝,寿命很短供。    目前撅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梨喂盗,但这也并未在本质上提高一致性咆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菱抨,不需要分讯薪帷,标明这些产品内在质量是优良的佩撩卫。用汽车工业对零部件的质量要求就是辩镁傲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锤。恐怕多数企业都达不到诫全弄,就这一点而言锌,我们与日韩企业就有明显差距位绵。    面对严峻的国际竞争脚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喂玻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙麓皑,再吃不掌握核心零部件技术的苦免翱躺。我们看到国外整车厂来到中国时黑,都要把自己的供应链带进来笆翅吮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猴不?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任失闺肃。我建议政府必、协会滤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程截许。    六餐榷街、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痪切。它会带动未来汽车消费新的革命光,有助于解决城市的拥堵嗓、停车难拐、环境污染等问题庆齿疼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摔席搽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果建葱荒,是未来汽车应用一个非澈铮好的发展方向纫卡肌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菲。    由于共享租车提高了车辆利用率就,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械锴А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显点物可。又因为主要用于短途使用汹砷兔,大大降低对续驶里程的需求排。从社会效益考虑淌挥鞍,减少了空驶行程涟揩琳,意味着减少能耗与排放欠变木,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裤,缓解停车难的问题卸。    现在萌该,很多城市都在做分时租赁冈,但有的并不是典型的分时租赁侩戒辆。A点借搏尝备、A点还碾具,规模小的例子不少杭刮黔。例如有的大学有几十台车在那里陆穷熬,学生租了这个车出去办事儿戈哎店,回来时归还校园原处骂钉复。这种模式也是一种共享率募,但不是典型的分时租赁侨戎。只有实现A点借X点还光、并具有一定规模能匈、使用起来非常方便粟拢绒,才可以算是真正意义上的分时租赁喊问叮。    除此之外哦舍化,分时租赁还有一个评价指标旱局,就是车辆的运行率霸颈,即车辆有多少时间在外面跑恢、跑的时间和停的时间的比例蠕烁。我考察过芜湖市易开租车琶,我认为是很典型的分时租赁辜乾硅。从数量上看惹,芜湖已经有两三百个站点舒竿,三四千台车潦澄,具备一定的规模;从模式上看戎遣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借双奸习、X点还涡鹊。从车辆运行率来看柬竭,芜湖做到了80%陷迹祥。    此外撤刀杆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唯藐现,规模也达到2000多辆嘎绢钳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氦逢抖,很有创新特色磨,也有一定规模帆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咸,认为大约需要1辆/1000人口怀茶,或5辆/平方公里的密度仕镜陇,才能够保证顾客较满意的租车成功率祟陇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唤响便,其租金仅是普通出租车的1/3畴餐卸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8体梧。    作为共享租车的车型铣,以高可靠性储来煽、低成本翘,微型车更为适宜级篱。共享租车要应用车联网技术湘抱,建立完善的方便于客户的使用体系伍眠,实现手机注册痰逃、约车界窗、开车奴贿、交车嗣、付费以及安全监控等塑可无。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绍。我认为盲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弛颠。为了方便客户孔阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要泄。    七侧性、补贴退坡后标扫,新能源汽车是否还能发展尸氢坡?    从今年开始热,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冈豹旱。现在行业里有一些不同的声音煌烷吓,认为新能源汽车本身就是错误的事情差刀惟,它的发展依赖于补贴插际购,补贴拿掉以后鳖,新能源汽车产业就会死掉雷息。我不赞成这样的消极看法庐且。    首先在电动汽车本身的技术上观,我们要有信心嗓。随着电池能量密度的提高仟匹魂,到2020年迫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溶缔牵,规模化生产使电池的成本大幅度下降彩。从这几年市场反映看挡母豁,很多消费者开始喜欢电动车了迷红,他们觉得电动车很安静逞逃、很干净汤,如果自己家有充电桩差,使用起来很方便壁丛。目前孟汝,面对全国大面积的雾霾形势盟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淑崇藉,促进了电动汽车销售量的持续增长规棘曝,在不久的将来洼瞪汾,电动汽车将大量取代燃油汽车惯。    我国在新能源汽车产业取得的进展柔扫板,很大程度归功于国家的鼓励政策诉午。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的认,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞧虽。但任何事物都有两面性夏幸,政策也是这样搏。补贴强度不足乱,难以起到激励效果峦,补贴强度大了室,难免产生对技术发展的不良影响伶采舌,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡参疵。这些就是事物的复杂性炊抢俄,不足为奇犊枫。因为产生一些问题劫,就否定补贴政策是很不客观的诵畴箱。正确的做法是适时适度调整政策晴唤,逐步实现退坡抗疲萄,制定与能源鞘群仁、环保因素相关的长期鼓励政策星颂,进一步完善推广工作的其他政策环境雄蓄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰阶唤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言副忍管,销量突飞猛进狠,不仅在中国市场实现了大反转歼嚼泄,以每年超过30%的增长率岗东,连续三年高速增长晃猎,实现反超醛桐,在全球市场上来看坞使,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蝗。设计之变炼缮仇,影响如此之深妮炒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸母胸溉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沫惭,都是如此麓梅失。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戳聚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卫敛。此消彼长讥噶,本来也是市场常态恐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年簧咐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现售唾兰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略发计弥,而奔驰则用了进击的改变谱查冲。这导致了市场格局的变化眠丁顾。但在今年开始承,奥迪要采用一种大胆的改变偷。   在北京车展上抛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品隧么淡。在采访中郝遂峡,马克·莱施特先生表示涣贝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梨铣琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祭铅琶,以奥迪品牌本身的三大支柱篙材,即“运动性”损藕袭、“卓越质量”窜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孔幸电,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现付糙。另外烤,马克·莱施特表示恍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别曝祈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僚漂衰。   未来盎痘撵,奥迪不论A菩惜、Q碧协、R系列巫鼓禾,还是电动系列圃,每一个车型系列都有他们独特的个性撅姓摆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旁。而且深偶渺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卧氮,在马克·莱施特看来斤僳,除了外观艘葡,在内饰的设计上膘,奥迪前进的步伐还会更大俩桨袭。   比如新一代A8褂废砷,大家会看到一个全新的控制理念璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搓速,全部操控都是基于触摸屏季。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敲蛔,这将是一个具有革命性的设计褪奸。”马克·莱施特表示撅闲茬。   【访谈】   媒体换:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悔垂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顷亩?   莱施特掣守栖:中国市场当然是我们最重要的市场之一锰扣。比如马上要推出的新款奥迪A8虑,我们认为80%的A8都会销往中国宝帝性。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巳。比如姆豢传,从车的前脸上就有非常明显的体现俯,这个框架会做的非常突出捕汐,也会大量的运用到合金材料合尖。A8的设计充分突显地位感和身份感溉啡。因为我们知道中国的用户县,或者说中国A8的用户群是非沉客看重自己的地位感和身份感剩楔如,我们对A8的设计充满信心冒吉滤。   Q2是我们量产车的一个预告什。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柬冗。我们想把奥迪的A系列澎朗敦、Q系列签,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洽充陷。比如新,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闭蹭萄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计线署,从而更多的彰显每个车型的特点米水。   媒体揩谜:A3未来会有怎样的改变阔测侯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墟窘?   莱施特煌很:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杰涤怯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型工。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的借乌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袖倾、表达力亲。   媒体苇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茅径联?未来设计会有哪些改变彩?   莱施特独擞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱患式拳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苫既,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拧纶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诉栏擂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兄憾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乖模。此外凰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桅钝谁。   值得一提的是就坷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卯授,完美诠释了驱动理念青睬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沤。刚才我说的是外观的设计枪顾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大物杀袜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泻铆娠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氮日莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奥,而全部操控都是基于触摸屏洞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袭,这将是一个具有革命性的设计屑单罐。   媒体丢挡掏:面对未来的城市交通更加智能化享、互联化浚、自动化的趋势斑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朵跋?   莱施特先生场:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段害芦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纲寐。实际上顾骑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碘蝗夹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牟抱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶列硼,还是更多使用自动驾驶淮,所以我们设计的基点是用户体验馆瀑抵。   设计开始阶段将先做内部设计秃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓢纬,再去考虑外观应该是怎么去搭配惺粮划。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦弥处。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伞韭,因为我们真的会目睹劣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怪釜蛊。   媒体固惠炼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗部殴?   莱施特肺:我们从下一代的奥迪A8开始省涩的,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刀面。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念建。我们要做的是持续的驮身、不断的推进设计语言的发展竿,每一代的新车型都要再往前走一大步巧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业释,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时飘可编,业界开始重新打量双方的合作妇竞迪。   如所有行业对热点的追逐一样闲,在过去两年中盖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爬桐汲。4月6日窟哄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淀,携手研发并应用车载人工智能技术嘶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狠坝,双方将成立一家全新的合资企业人怯乃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酸。在此次合作中祁慑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绿欢,用于双方在汽车领域业务的开展筛,为出门问问未来的发展提供支持显型藉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睡卢博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域施褐虏,而合资公司背后士腾剑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入如,意味着除了汽车制造商侣脊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菜皑曹。   “1.8亿美元只是一个开始涸郴。选择跟出门问问合作崎心,是大众集团移动出行战略的一部分伦潍。”苏伟铭称僧未,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悲善,为达成这一目标松惩,已经规划了三大板块匈巨宛,共计十二毒诚题、三个项目煌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权布。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缕定,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矫去借、语义理解技术羞惫,面向移动搜索领域的智能手机应用逃俩攻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务系泛饱。迄今为止拟刊旦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泄挡写、语义分析善钠届、垂直搜索等核心技术钞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景白钡仟,来打造下一代的人机交互方式累苔还。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)班乖。   “选择出门问问伪,是各方面考量的结果剂双。如果大家了解的话丢理,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫡疏,所以我们与Google也进行了谈判”泵伟洼。苏伟铭称恰嫁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钢瘟。   2015年6月挞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月便啦备,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笛,出门问问被Google投资袱。截至目前吗簇,出门问问共计6轮融资耙方。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发劳。   “此次夏副,我们对出门问问进行投资儒孝,不仅仅是出于财务层面的考量擒撼,也是一次具有战略意义的投资唇顿却。通过本次战略投资角,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术措。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炯,只是单纯的投资或技术合作羚勒,苏伟铭回应称防脾函,“想强调的是的赎县,我不主张相互供应的关系肝场,一定要拥有属于自己的核心技术谷涕鸿。”   “移动出行领域的合作受婪煌,如果是提供车辆踏,那只是纯粹的商业化的供应需求布。与出门问问的合作边,我们是要进入合作的管理层赊猾示,在共同建立的合资公司中女,双方都有委派监管团队”兴际普。   苏伟铭介绍练骏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溯官迁,但更重要的是在人工智能领域的研发公。“如果你与人工智能进行沟通瞎,沟通得越多摹,它就越了解你文靶酪,人工智能研发的目标是迎合客户岭秋,而不是需要客户自己调整来配合羌,所以算荤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牌码。   他坦言穿,在人工智能的项目开展上良触,有好几种做法峰惨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彤私,但这不一定能成功康奥划,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化架。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浩关。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫁疽般,且能够很快地将技术实现应用蛋亭亨。”苏伟铭称签,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荤狡仇,来帮忙推进其未来的发展济。从这方面的合作来看股,双方非常契合舌壬桓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钱兢啡。硬件是大众的强项靠轿兜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垄航。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爱,而是应该让其独立运营炔翰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陵氢屋。”苏伟铭称回,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侨焙斜。   据介绍骂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业你铜。基于出门问问领先的语音识别彼拴蟹、自然语言处理凭诡、垂直搜索和主动式搜索技术藏团蹭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炬翠瞪,该合资企业将进一步探索熄,为未来的智能移动出行提供解决方案暑凉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捆,人工智能并不是只包括这一部分号顾,其实定片慨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伐肺墒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鬼圈饺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泥,但在苏伟铭看来碍岭捆,这是一个重要的开始汹复隙。   “下一个工业革命的前夜”浪魏特,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唤,为此拘担谰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剔挂。在2016年的广州车展期间簧饲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扦刻。据大众汽车集团(中国)首席营销官坎、集团销售和市场负责人胡波介绍尸骂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皮畅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牵扭,包括智能停车馅北星、智能充电等剂富泼。第三就是交通形式的智能化管理脱仆。即打通不同的交通形式疵碌层,提供一个智能化管理配炊,最后让出行者能够享受顺畅搐睦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钱献关。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撅始勾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啤量靛。“我们相信害,车企能在这一领域扮演重要的角色玻讳。”胡波称佃扔。   不可忽视的是孝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换富,而大众正在尝试成为这场变革的先行者签宪还。   “要建立一个生态圈滴事弧,必须要有多个方面的项目支撑妈坞燎。在落实该战略的过程中蒋咖哪,我们便开始思考剑盛,如何构架这些项目仍颁现,未来三年我们是要围绕这十二侯谐、三个项目开展工作的惮杆。”苏伟铭称袖捆素,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苗睹林,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疏我,以便及时供应镭识兴,满足未来车辆发展需求胜乌。”   据了解捞犬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品举蓬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜擎乌仇。通过语音输入嫂谭,该后视镜可以提供导航边、信息点(POI)搜索希鸥肮、即时通讯虽桔、车载声控信息娱乐系统等功能稠浩沮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奋栖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攀戒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巢隘。通过语音输入阂豢,该后视镜可以提供导航辈沪、信息点(POI)搜索钱拭、即时通讯聊阶、车载声控信息娱乐系统等功能高。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掇冗购,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沸。   苏伟铭透露炊昂率,最快从2017年下半年开始可此,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜葛犬揽,在一些国产车型上也将采用该技术倦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统燃费碳。但是钩闯嚎,有了大众汽车集团的参与牡理,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唉单截。   经济观察报钎褂:在中国的十二三个移动出行项目上心蜂票,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利么?   苏伟铭脑痊狸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唯熬。2016年中旬昂,我们便与集团总部沟通过肃举,我们认为在移动出行领域狠,中国是领先于其他市场的锰维捂。所以庆曙簧,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁省,建立MOIA移动出行服务公司蚊墨。之后劣柔,在中国钙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司福薄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目使督。   所以垃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冬,欧洲和中国挂拦贬。其中中国的业务包括三大板块粹躺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舰筐扩。我们在这一领域是领先的收,这之后社,我们还会有更多合作歧。   经济观察报咕冉:在大众规划的十二三个项目绒啼,大众与滴滴出行扦、首汽等公司的战略合作是什么模式妓吞?   苏伟铭地:大众跟滴滴焙犀们、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搭彭。其实碎曝咎,与滴滴出行的合作链姓舱,目前还在进行详细商议告。但需要强调的是狗静边,我们的合作投资并不是融资的概念抒程评,我们的合作是战略性的来残崇。   经常有人说大众汽车集团起步晚惯绿烁,但我看不出其他厂家做得有多快护嫉瓣。   移动出行的合作查,如果是提供车辆仙饰钱,那只是纯粹的商业化的供应需求隙曹瑞。与出门问问的合作谁,我们是要进入合作的管理层技纤己,在共同建立的合资公司凄烹,双方都有委派监管团队林滩。   经济观察报霜粉钒:您提到的十二乌、三个项目都是什么商业模式凹坍剐?是否都会以合资企业的形式出现膊?   苏伟铭双缓:并不是全部都是合资企业形式的项目写料豁。我讲的三大板块中啥券讨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楞。我们选择成立合资公司是因为弥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘁。那么如果不通过硬件挡井笆,技术应该怎么落地呢嫉?通过建立合资企业实乓碑,我们可以为不同品牌设计不同的技术横底,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奴,包括集团以外的其他品牌惕拢,我们并不排除这样的合作评铣。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹤晃抒。随着数据的增加钒,共享的概念会更加广泛抽撤,生态圈成功的可能性也会越大掂。所以与传统的工作方式相比皆啊础,变化是非常大的穿段富。   经济观察报棚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碧捆?   苏伟铭衬痪概:我认为技术和战略两者兼有绢啪车。要建立移动出行生态圈的目标扮痛纬,就必须把其中的布局规划清楚颇诬,只是研发出几个APP谢,并不是真正意义上的合作或合作的全部经范。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仟纤舞?同时古拔合,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畴锋,也会要向外输出偿等隋。   经济观察报呜:生态圈成为汽车业新的布局单位掣,选择共建生态圈的合作伙伴时喊寺残,有什么标准磨欧?   苏伟铭提:以前我们称之为垂直平行的价值链窘并,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫡。在考虑发展这些技术的时候钙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比行。   举个例子滇马捆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候案粟膛,我们会考量其语音识别技术有多强穿?然后再开始讨论中间的差别在哪吴帛袜。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓢。从战略角度昧,大众汽车集团需要明确今后的定位势。   谈了这么多蓄潮,其实有一个基本点唱,便是客户群体奴。作为主机厂娶,我们需要预见到7年以后车的样子咐稿。因为一般针对七年以后的下一代产品突撅,我们现在就已经设计出来了称尝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肥钳闻,未来会遇到非常大的改变铆绢坏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碎氮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刺涛辣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶未砍:李芳" "   4月20日乱熄,上海车展开幕的第二天诉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叼幕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恃凉寝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”告攻拖,其实参佬,魏建军早已来到现场恭庆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浩,魏建军至少接待了三批不同的访客弥,并亲自送每一批访客离开塑辩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跺,虽然神采飞扬牵怯寐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泪壕镜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骸疚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攻纷惹。一边是国内SUV领导品牌溶省袖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代澈垃腊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巧亲弹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佛变堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拴侥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仓瞎层,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侯舰陶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卤,此次抠蹿随,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疼。   “WEY的目标是挑战外资品牌搁熊翟,终结外资品牌的暴利时代氨夹,重新定义‘豪华价值’编,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钾泊陈。VV7c/VV7s之后沤,今年还将推出2~3款全新车型毙,将产品线延伸到新能源领域筋粉,合力冲击外资豪华SUV品牌驳蓝丰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怪目。”魏建军说瞧寒,“关于轻奢焦,首先这个词比较时髦坊贪别,容易记住全灿。另外忙睫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冈社京。”魏建军表示玩们,长城不会做没有意义的豪华刻哇,“作为消费者可以感受到超值的体验略,而企业也能得到相应效益靶先,最关键的是得到了客户的认可断裳,这才是有意义的‘豪华’籍令洛。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹈棠。“乘员桂、行人馆隆、车辆”三维安全(3DP)设计理念墨帽,参照国际标准斤别,主被动安全配置完全创新础,提供正常驾驶九、危险警告臣遍粉、碰撞减缓趣伦崎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赫钩痛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒲廉倡,译为“牧羊犬”强差鹃,有守护主人生命及安全的意思室烁奥。   此外社岁席,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队法境,来自于欧美一流车企挨,有着丰富的造车经验和行业影响力竣。匹配中国第一款7速变速器蹿肖,这是世界上最好的变速器之一概宫胸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廓话洞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勒脓。除总部优秀的研发功能外擅亮绕,长城在欧洲嵌嗓、日本和北美也都建立了研发中心航劣歧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仆缸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翅高。其中茹石锣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辫。对此憨扁,魏建军表示诧镜揩:“媒体和消费者一直有这样的担心埠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坊崇竣。实际上稠,在同尺寸或者是同动力下府霖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赦盘。但从消费者的角度来讲孟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溅先,消费者会非常清楚这些配置少施掣、性能领劲、做工有什么样的差异斧。”魏建军表示嚷,长城的目标是做品类品牌庭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纤乏拔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃狮搏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泄具彪。   而针对销量层面顽疚松,魏建军表示铣:“从销量上看示钡,WEY很难超越哈弗枚详叙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的东,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣槁,15万~20万元的空间虽然也很大岛隶草,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论览。”也许很多人会认为宫榔年,WEY卖不过哈弗美,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妮,但实则不然呵蛊。“WEY和哈弗我们都重视龟揭遣,长城用同等重要的仍形、足够的资源支持两个品牌靶姑许。”魏建军说罕糙斗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腿,魏建军是如何评价的词骇?“我认为我们的产品不管是性能拭、做工完坏枚、安全恳赣,还是油耗浇、排放廉,都不输高端车佩腔谅。”魏建军依然对产品信心十足狮桑,但他也承认WEY面临一大问题缎爆,“现在问题是品牌价值蹿啼荆,因为WEY旗下产品刚上市悔持祭,品牌没有经过市场的验证忱怯伺,大家会对它不放心桐嫡季。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车救嚷。”   魏建军表示洛,自主品牌给消费者带来了很多价值蟹。“有我们的参与拷喊架,不断地进步卢韧、不断地在挑战外资蓉踢肋,已经迫使外资不断降价算连翔,提升服务品质污。我们的目标是要挑战国际高端市彻浴,所以说我们借助中国这个很有价值的募犬、规模最大的市场来锻炼读棱寞,使我们能尽早挑战高端槽。”魏建军表示甲鼎逛,消费者购买了WEY之后绥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搂。他对媒体承诺慑屉参,WEY的产品一定是超值的杜琅,并且一定能给购买者带来惊喜稻僚。“WEY是一个挑战者驹峡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感工瓮垦。把我姓都赌上了胖倒拎,不能失败容骇睛,只能成功蒋。”在采访的最后惋,魏建军郑重地对记者说钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭力,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卡吉坑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涡科龋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稻窗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泞溃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车簿乐,以及未来的发展侈居。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陈肃筹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诲杯惠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垛亩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡迹饥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士率粱,以下是问答实录漂:   凤凰汽车 拈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煎赎?   俞经民 侍剑辅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心继林凉,对于品牌的市场表现同样很有信心彭价,就MG品牌今年同比去年的增长率而言便铣镶,我们有信心成为市场第一的品牌替。今年我们的销量目标绘雷,是从去年的8万到今年的20万鞭恐乔。纵观130年汽车工业发展史蠢臼剿,汽车行业发展的基本规律而言级纲态,规模还是需要的菏,是品牌更好的发展的重要保障溪。   邵景峰 搬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泌秦甫,荣威方面寺辽差,我们所坚持的磁,是一种符合广泛审美的阔经、优雅自信的设计风格篮戊,在复杂的市场环境中弊囤晌,抵御诱惑仕染齐、坚持自我寸钠,走一条人性化的设计道路透暮。而我们的MG名爵雄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化静,这是一个巨大的宝库涪,值得我们的设计师尽情发掘股,其中之一箍报嫉,就是感性噶监。   在MG品牌的设计风格中貌避,我们可以看到很多情感爆棚旦锑丛、血脉偾张的元素与产品陵。未来的中国汽车市场必将飞速发展灯,需求也将越发多元化瓦梧,然而无论技术如何变迁凳,对于人性化哄缮巢、情感体验的诉求将贯穿始终怖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牢,我们也将在感性力设计理念的指导下娶涝弄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哀寡。同时辞,强调个性也不代表小众诉缓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庞厂惯,为大众带来唤起强烈感动趣骨、让人心跳加速的优秀产品涣绕丢,这就是我们所追求的目标寝砷沽。   凤凰汽车 晴顶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万超叙陈,其中年轻消费者占到了绝大多数郝,请问接下来摹库习,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亢憨甜?   俞经民 榷扑现:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”护书,更是“年轻的心”心赁,从名爵ZS的订单来看前焚粳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皖可评,更包含了年龄层更大顺函、但心态上保持年轻的用户些。从“年轻的心”角度而言轰,我们的消费群体就更加宽泛了投购录,作为一个年轻化的品牌硕隶,MG名爵的诉求是“年轻动感恫、专属空间滑厢棺、纯粹乐趣”插蟹邯,给“这一代的年轻人”造车拢。说到年轻人共同的特点挪溜,是充满梦想冲,对于梦想的追求更热烈一些溉阀,更想把心里美好的事情去实现吼。这个梦想实现的过程是非常美好的孝凡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求高摩泪:为这一代年轻人枷,不仅是岁数上的年轻人墒宿,更是心态上的年轻人宋瘦挡,提供更好的选择存,保证他的有更好的驾乘体验粱。   年轻化的特点词荒撼,是要颜值棠嘛、要体验的到位腹、要可以分享煤漠颠。二十一世纪中国的年轻人登杰咆,在互联网的普及深度怒揉能、对于尖端智能的体验和想象力佬熄卯,在全世界范围一定是靠前的剖然,就应该可以代表“国际范儿”逆些驹,也应该引领地球村的潮流辑删。要满足这一代的年轻人辣凹尽,MG名爵所带来的产品体验列乱慨,也应该要追求更极致暖蔽,带领大家去创造全新的潮流埃侵。   凤凰汽车 河农鹤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崇、80后闲、90后的人群当中愤?   林嘉瑜 柯感颈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馁。这款车感性的设计曲线摆赏洞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归十就。不光是国内的经销商嵌铅卢,本次上海车展图,MG名爵还邀请海外的经销商纳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劳瓶,他们也都对这款车都做出了积极的评价涂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熄厩妇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速松尾慰,让老百姓也能开上小跑车单,尤其对于国内的核心消费者来说表藤,不论年龄几何苹妒桔,都要有为自己的梦想活一把的态度蹭旁。对于一个汽车品牌来说雇礁,这是一件值得骄傲的事情挞镁拣。   邵景峰 磷窜:其实在选择一种设计语言的时候怯,设计团队非常慎重聚监,因为设计的变换频次不能过高熄村,要抵御诱惑贫嘿、保持延续性才有可能给消费者形成印象歼端慑、拥有识别度从而去打造一个品牌贸秃。“感性力设计”的第一条就是要有感性答攘送,去追求情感的外在表露系膛,从更广泛的角度孤朔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袱驰挂,通过真正的审美习惯进行判断;第二圣瞳桔,感性力是专属勺、设计师要通过专属的标签释潜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感际伞,比如运动员在起跑的那一刻躲,弓箭拉满而未发的瞬间扳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圈菱商,这种动感更有档次腻,同时价格不菲髓梨,是很高端稍、优雅的设计寄,我们希望把这种设计注入到产品中草叹,带给这一代年轻人极致的审美体验卧疽。   凤凰汽车 鹊开:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐澹块化架构平台打造的琳躬射,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翁桨?   俞经民擦催:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用京脊释。这是对这一代年轻人的尊敬溯莫,他们自带国际范儿变呸,是可以引领全球的潮流的人群恋,因此有着巨大的价值既。对此躺猾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坡,在全球也是一样彩脊深。目前貉辈,世界范围内俺焙幂,不仅是动力总成前瞻技术的整合叙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戈电方,采用插电式混合动力设计湘。另外纳粮徘,大家看到的名爵ZS烁挝,将会在明年上半年推出纯电动的版本梦察,至于最接近今天这辆续航超过500公里孰料夕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猜态,也将会在2020年之前推出画委飘。   凤凰汽车 蔡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佰澈?   俞经民 矗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控楞,设计上差5%嫁笺排,销售上就有可能会差30%挞捆。那么对于自主品牌而言莆,就是要把自主性发挥好氯,去追求审美的宽度和深度谰蝎郝,销量也才能有宽度和深度拔书。名爵ZS的设计就是这样做的仆碘抒,要追求极致糯崩嗜、不计工本嫁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艇蹲皖,可以说惹怯,名爵ZS的极致设计哇夯轻,对销售的宽度起到了很大的作用珊。   邵景峰 锹私算:汽车设计是在不断进化的唇肩挖,不会总停留在一个风格上棵,在互联网时代筏,同样要有全新的时代特质漂缓善。另外宿痢灸,从汽车设计而言藉隶,例如从动感设计理念而言磁扔,英国车是鼻祖奖,很多品牌都是以此为源头来发展的行莆,也就是“同源”肥。中国航天能够上月球拆驮,那么在汽车领域上同样有大的进步丰。之前德国杂志的一篇文章写到级徘矾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秆,在进化的道路上有推崇的看法笺长旧,也有欢迎的声音滇,这些都是要虚心接受的枫北。另外拒,汽车设计是一件非常严肃的事情铂,每辆车定型背后毁哥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搞,背后要靠巨大的投资来驱动熬桔。   在造型评审的过程中橇抒,流行趋势讲清楚办继,未来怎么发展说明白梳外吹,否则误解就跟着来了说妮,所以要有一个整体的品牌战略在里面稼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了受扁沉。   凤凰汽车 死:今年物,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丢挽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琳诫?   林嘉瑜 署:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裂妇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素混,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悸锣,拥有一颗年轻的心逻恫,热爱运动完舅掇、健康的年轻人泼锰。   从足球营销来说藉,对于英国和中国垃董,都有很大的国民基础浚肚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唉防程,是英超乃至欧洲的强队绥急荡,这几年的成绩也是不断的提升哀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的度德。同时裂,利物浦又是一个老牌劲旅齐撵谢,有不断上升的潜力藕片,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骚实尾,在用户上有着非常大的重叠之处签帕上。MG名爵与利物浦对的营销合作挥具祟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酸仓,在活动和比赛中享受快乐糜焦犀。   上海上港队也是一样的第外。MG名爵经历近百年发展炉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣步,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挨徐颊,两者的合作也是非常有趣的趣持逗。更重要的是砰,MG名爵通过足球营销的模式贩,能够促进两支球队之间的交流伯秋,包括之前组织的很多活动蔼,不光是针对中国的消费者渐噬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裂甸细,有效利用MG名爵品牌的特有资源诗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秀刨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值色。   车展期间吮搓插,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刨革碾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拷细存。在车展之后侩哭,利物浦会在上海有推广巡展活动痊率椒。下半年笑棱彤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勿姬淋,欢迎全国各地的消费者参与和体验峡。   俞经民 卷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穿危,大家能有一些共同点做沟通馁,国内和上港足球队的合作稼,正是汽车和足球之间速度与激情街粹、自我突破的契合点稿航阶,足球又一个很大的特点身瞬悼,就是会让人意想不到瓶错滇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兼篮卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠簿申:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩首,与此同时弥鸽牢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鲜宪殊,长安汽车产品质量持续提升共,用户口碑不断提升藐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫡绢间,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煌、全球乘用车品牌中国市场第二名溶。   关于未来侵坞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衔鲸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洗慑募。   2017年是长安汽车的产品大年想恫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脱澎汕、全新的SUV CS55蹭、轿车睿骋CC裴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市想搜梯,将会进一步完善长安汽车产品谱系彼蕾。   如今淖滴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卤锻鸡,站在国家品牌高度寻求发展比汰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吩舵。提升品牌溢价能力司,成为长安汽车品牌发展的重中之重啡。2017上海汽车期间绿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平教,关于长安汽车的未来官疮斥,徐留平董事长有话要说拼范,以下是对话全部内容澜督。 凤凰汽车惶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诵朝?   徐留平板颓胖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裂,我们也是不经意之间就走到这个地步念憾辫,因为一个产品超牛都,特别是像汽车这种产品是更加的明显领拦想,它反映你的公司文化掣、你的公司理念是什么样的东西寇感,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过橙,你怎么样让产品吸引住消费者热瓦矫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伦栖告,靠的是什么烩峦缎?因为美是一个主观的东西蓄,有人认为这个很美定侣,有人认为那个很美嚎,从长安汽车之前的产品来看缕嗡咐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哨何屉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捌,同时想把这个产品往这个方向进行修改酣辈。我觉得在这个方面克,从长安的角度来看脚卫,就是对于这种动感吹、时尚这个理念的偏好餐。我一直在体会倍糕,其实我是在反问我自己垦钾镭,这种偏好它是怎么体现在产品上的苯?实际上是我们内心的这种偏好燎队淬。在过去的2-3年中缉哗肥,我们面临的话题幸,如果过去不做总结寥市氛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来连诧,另外更重要的是说脱妨返,下一步你怎么做疟脯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法被妥那,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车境仟,下一步是个什么东西蔡甸诚,消费者需要什么样的产品琴豢,然后作为公司来说瞪收别,你们能展现出来什么样的东西靛,最后我们总结叫生命动感智色双旋饲起己,当这八个字出来的时候客俯,我觉得是非潮丶牛好糖价,既是水到渠成虐,又是醍醐灌顶沧鳞、灵光一现唤酞。这个过程仟缮,不仅仅是八个字的总结馅。这八个字出来以后负,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滥相,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谦,实际上不仅仅涉及到造型龟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哺坍烧。这样的话垢琴躬,就有了一个提纲契领软覆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西局攀尽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酬李独,就能够有一个非常精准的东西谐。   刚才你特别提到“色”挫,我们当时想说村玩,你必须要能形而上讳,要能够抽象出来拈程锌,如果说你不能够抽象出来涡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靖拒伍,如果你弄它50个字烤垫你、80个字岭坷杭,你可能不够形而上惟淌,不够抽象化等,最后我们觉得“智凑妓、色”碧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恃浅。   第二个就是说消费者情感的体验构,比方说对这个造型和颜色嫉,甚至于这种声音或者是形状寡拖丰、线条的这些方面的喜欢便肯雹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亨。当然我们也在想用什么样的词比较好汝,最后觉得设计的这个词很好眯粹侧,一开始我们还担心说这个词字挺多劝伟览,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烷居趴,我觉得就应该让它有想象力黑抡,就应该赋予它很多的内容剃扰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的队挛稼,孔子都说食色丹狸,吃饭以后第二件事就是这个字算堵,我相信孔子说的这个字也不简单意思萌饰,实际上说工,智色这两个字还是最终反映的是人钮赏峡,特别是消费者的一种需求痰寸炊,对于未来传统的一种期许系烯翅,这个过程当中熬套笆,对我们来讲坛,把这八个字想通的时候忱栓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抵誓,这是我的第一段话题藏蠢骑。   第二段话题说这个对长安有什么用处抗?那次在发布会现场有说逼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓶烧,一开始我就提出揉荚乌,第一个尚,这个产品要漂亮碱介,你不漂亮的话姑碱宛,什么样的东西都没用杏。因为我们很早的时候就开始在考量喂邦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哄海,后来发现不行龋仟,最后我们在大概07飞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呐。因为你还不能提炼出一个高大上汀、抽象串湿、形而上的东西普,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浮风,但是每个产品都出得非常艰难骂。这个事这么长期干也是一个问题撑,因此在三年前的时候卡签,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解穆,对于消费者的这种认知喂戊挠,把它抽象化膝季剩,那么这样的话理解了以后奉忱卸,再把它具体化睡,特别是在产品湾男梗,也就是设计理念当中一些图形化的东西牛,因为如果你不落实到图形化的方面可勒峭,那就只有形而上没有具像化 龟柔瓣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胁泪迷,图形化和具像化过程当中韭忙沤,这个就出来了接锋。   这个出来以后地,我觉得对未来长安来说炊,我们未来在产品设计的过程当中逝绕,产品能否做到生命动感智色双旋峦路类,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胳?这样的话群,实际上说守哦凭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藩,几十次的否决型牵息,我们也许可以用1/4的时间就把它完成措齿咸,几次或者就十次你把它完成崩抠群,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苟蒋,那么这样的话鹅,对于长安汽车的家族化令,我们看了这个车控堪权,看了这种感觉这种情感的体验痊,那就是长安汽车雹撮劫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脆裂,这是一个祭。   第二个就是说假吼纯,我们自己在研发制造设计过程当中讨,这个速度大大下降熟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降城,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唉合,如何把消费者的体验做到更加的精准彩杰,更加的接触到痒点夏沧粪,这样对长安的影响是极其巨大的搂介队。   凤凰汽车街:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念截规?   徐留平熬介:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念究擞戊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法修。如果说把它拆分开来倦糠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念新畔,智色双旋更加偏向于设计领域步篙韧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冯宽,我相信大概许多媒体会想贝完,生命动感智色双旋怎么落地吹关谢?因此我们就想把智色双旋也说出来褐,不要分开谢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乃嘶滩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疏。   凤凰汽车砷悍欢:另外一个是提到的认知方面的感觉的裙胎,有没有一个专业的因素貌塘奸,咱们除了制度之外静媳,有没有专业领域的人来负责这件事肖啡回?   徐留平眠坪:我们长安有一个庞大的队伍取绞钦,首先要把一个汽车造好炔忻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲁惊且,到高管团队娟舱杠,到设计团队诵词,到制造和研发团队桥泼朝,包括服务团队烙镶,特别是主要负责的领导人槽荡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拿赦,而仅仅是设计团队的话语轻豹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芜夹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帮蚀被,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素两,因此对长安来讲僧穷,是既有最高层特别的重视痊络险、关注和把握吴澜僻,并且这也是一个最高领导者的工作职责末莲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肆翅,我认为在汽车领域当中是行不通的乾,当然我们也有具体分工掣。另外也有很多的专业人士完成这个事情秘捻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锣莫,还有轿车研究的些省售,也有做SUV研究的期,同时也有按照职能分的擂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中教揭讨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讨,如果仅仅是设计团队的意见赔,肯定会偏离了方向悔。 凤凰汽车徊锋普:一把手是指您吗渺幻赣?   徐留平乱:我是其中之一渭姥。   凤凰汽车却沪报:长安汽车自主研发的新车鼎拘,设计视失堪、评审垦览、评定环节您都会参加吗昏?   徐留平盘:我必须参加跺花伤,我前面讲这是我的职责裤拟室,所以我必须参加雄届卿。   凤凰汽车第孔:无人驾驶车呢细潮磨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了违琼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搓车叭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破警?   徐留平蹋:上一次品牌发布会谢,最新的无人驾驶技术也做了展示姜斧狭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上快善,高速公路的环境相对来说可控性要好杜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓄票起,难度要更大瘟眠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冕婪耽,我们不仅能在高速公路上做骋劳,而且能够在城区做慑难辽,这个技术我们已经实现了突破乖。   凤凰汽车苟毒荤:长安无人驾驶技术进行的这么好陷慨沧,量产会提前吗觅蔫酮?   徐留平箩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虾莲老,实际上就是说归,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屠辞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定派。   凤凰汽车掇:中美在进行双边的贸易谈判乐难,这是谈判的内容之一丢憾,会涉及到汽车合资企业的放开健司熄,可能是一个双向的市场开放的动作蹄仑,如果这个谈成了疵帕,如果这个不再规定50%的上限锤报,您觉得对行业有什么影响鲁添遍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诧赔,那您觉得首先答不答应强顾申?再有一个多给他股份的话炒,对企业今后的运营会怎么样澎?   徐留平隧:我明白你的意思蜕呛词,第一我确实还没听到这方面的话题梗燃开,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厘澎盲,股比这个事说了很多年础,我基本的看法有几点口,第一个这是国家层面的战略和政策捶奋,作为企业来说圭既街,我们遵循稠麓浩,国家有什么政策我们遵循什么政策卯骏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弦际龋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点席泪垦,我相信未来的合作会加深票刀删,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现没,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挥虎,而是说理解消费者蹭睬唾,能够洞悉消费者榔匙,如果股比的溢价挺高蚂劲罐、溢价挺低题戚,但你产品不能卖出去累谭,那你不能分摊出去晴剧,如何把蛋糕做大我怖,这是合资企业要做的一件事痪烯。   凤凰汽车闻美睡:如果真开放牵舜,长安会想着往美国去吗船,就像那福特来到这里呢瓦殿?   徐留平建镜钒:长安想要去美国是一个公司的战略酣夹纠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粗。   凤凰汽车疗堂:长安与福特的合作多吗督?   徐留平抨:长安与福特是我们加强合作的方面拭梅雹,应该讲这种合作的程度蒙壕捶,不仅仅是合资企业井戏受,从母公司其他层面身,包括技术和其他很多方面都在讨论猎吼竿,包括海外市撑都摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿算,它的能力提高了母川。第二 现在是全球化合作的时代赏藐暗,一家公司独立运营惟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矩脑闷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窟瘸坤。   凤凰汽车童苍码:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要送,你还说了过去我们做一个车附潘淘,可能需要很长时间好不容易做下来炮蹋,比如逸动洪岛磁,是很艰难的亩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%操斡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%愁怪校,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剩疤黔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯薮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞘羌堤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岸?第二对比韩系佳巾、日系念苦,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚷,您觉得能不能支撑轿,确实我们的实力也很强屁颧,我们的内功可能修炼到一定程度葡磕,我们后面会源源不断推出好的产品钡袄检,而不是担心到了一个节点会发生什么状况既纬恃。   徐留平笆槽蚀:你讲得非炒拢好授顿,我觉得这是两个原因导致的鸿,第一个就是必然性耍热痪,自主品牌需要有成长的空间懂,第二个确实也有机会的原因坏姐湾,恰恰是SUV的市衬萏帧,中国的消费者需要这个东西巩锭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秒饱测,反应速度更加快一点池孔,把这些产品推出确实是满足他们的需要委栏烦,我觉得是两者共同作用的结果洪。   对于下一步自主品牌来讲寡,无论是哪个系诗破,无论是美系些茹酒、日系堡泥、韩系罚泼、法系磨魔,我觉得跟系没有关系泊俗,核心就是在中国这么一个大的汽车市程Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西损情,这是关键卤。消费者他肯定是有他的诉求的赊扮鹿,究竟是SUV练、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西距刑,他有他的一种偏好渺轮琶、喜欢荆揣溶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腻袍,这就需要我们作为厂商规,你必须要洞察到消费者的需求够驳,实际上要看到他的潜意识是什么东西郴疏稿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘶疤。为什么我要总结长安汽车的过去呢老级鹅?实际上是我们自己反问的过程堕闹,就是说在过去当中拧,为什么逸动会是这样弹试,CS75为什么是这样射鞠?实际上说乾结,我们当时也没有意识到鳞惕,反正当时就是这个样子摆希,实际上这个过程是一个反求的过程落稳寥,我们为什么会喜欢这样坟落?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盾倍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潜府,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好部汝,我们把汽车理解为是生命的动感豁痹,其实是一种生命力的扩张板,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搭写,而我们长安就应该提供这样的产品娄号兜,回过头来展望未来岭,我们觉得这也是一个正确的判断胃缎。   凤凰汽车湘疗沧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绢恢。   徐留平崎:我觉得现在国内研发体系来看半,国家间可能还是有一些参差不齐呵酞览,我觉得自主品牌的研发能力和体系峦柑,进步无疑是非常大的舍此,而在很多方面可能与跨国公司有差距辨,有些方面会比较超前彩碌苫,因为自主品牌也不是一家级,跨国公司也不是一家挂岸顷,要两者来比很难说南船蜜,但是有一点轿垮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恳堵荚,做好一段时间不容易庞羚,这个公司要能够连续做出好产品锹蔚拒,能够连续向前增长泡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念究凭、设计应用痛,在这个公司当中都比较受关注凛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因反。   凤凰汽车酬识:我想问一下自主品牌的建设殊,随着我们品牌的推出款,现在汽车品牌进入新的层面常,会有不同的路径选择淘,比如长城揪、吉利推出新的车型韭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湾锰涂?长安如何能够胜出虚砍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌财晤宿,除了刚才说的两个韦蹿点,还有互联网造车的未来的合作伙伴列酞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硕桶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响水?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喊?   徐留平娩:实际上渡冗谁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醛猛配,我觉得这是好事叮轻,这说明汽车产业欣欣向荣箱股,是真正的投入鼎,这是我对汽车产业的理解阮疟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斗爆,例如一个产品到了造型师的时候姬,是一个说法蚊瓦、一个样子霞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲤,然后到了制造过程当中又是另一个想法车烙,到服务过程中又是另一个想法扇齐筒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西教,既有高大上的镜,也有形而上剑项、具象的堆,你要把一个公司从时间跨度办,一个一个展现出来健良蜡,而从空间的序列当中结,你要把研发全部都按照这个意义聚良,我觉得是很重要的方面嘘轰仕。我觉得制造汽车是很复杂的过程瀑,各个方面的协调纱奋晶、综合癌晚完、修正白坞、打磨需要太多的时间烁蝎丹,我觉得这是一方面觅粱拜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沃串笔,同时也是我们总结过去体会出来的菏胖桶,它是由内而外的陈尘坟。可能我们过去没有意识到这个话题腻枯,我们现在总结出来挫琉冬,然后下一步能够指导各个方面弛梳,每个部门都很容易做事情腐。   第二个问题你讲到造车容匙凶,我们开的会太多了脊,失败的太多了宠干,沮丧也有很多棋,基本充满笑意也就一次窍燎男,前面基本上是批评卯册电、检讨纤烘孔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茬魂噶,不高大上其琳。至于说现在很多企业开始造车槽,我觉得这是一个充满魅力的行当翻,很多人都愿意去做托。   凤凰汽车层涝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碾墓毖? 徐留平便答破:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛾歌,会选择相适应的地方兔颈。   凤凰汽车鼎丸:就刚才的问题我问一下抗侯煽,刚才您提到和新创的互联网的合作腐陵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疤晶匣、蔚来也有合作瞄停,您觉得长安在未来在互联网里面的话诧丛,更倾向于是一种怎样的合作徊克?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菇了书,您是怎么看的蹬?   徐留平怒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择持吨,从长安的情况来看目驶,我们认为哪个方式都挺好的船晦物,现在是合作型的拌罕,是你可以自己干旗础,也可以合作干锋,也可以自己加合作干芳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袄靠擦。   凤凰汽车突:我们打比喻完垒边,37度是正常的温度乖尽,您觉得新能源行业臣孺唐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咖剁,您觉得温度是多少乃溅?   徐留平扛豢:您觉得高了低了浅抖矩?   凤凰汽车赖:之前有人认为这是疯狂的阶段涛砰。   徐留平贸:我对一个产业的衡量依据是接社妹,在目前这种全球的经济运营模式下形蒙改,凡是有金矿的地方硼,都会有若干的人去挖掘它鲜,目前我觉得新能源就属于这个阶段囊恢驴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痘檬,应该更加得进入赁,因为从目前的情况来看腑尘慷,汽车产品当中篡弥换,一个很重要的领域就是电池瞳芯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放薯,没有这种资本桐、技术斜撑扫、人员的这种投入笺嘘痰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盼。   凤凰汽车同:那就是说您觉得温度还不够吗搅闹鲸?   徐留平惫顶:我觉得还可以容旱活,但是我不太同意的就是产能惜,如果说你的产品技术不太优秀衰,你建那么多产能就是有点糊涂耽揩。   凤凰汽车昆:很多其实可以通过改造现有的产能礁煤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匣是寿,从这个角度来讲乓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况善叙蔑?   徐留平类:从整车厂的角度我们希望成本低一点捐,选择利益大的翟。   凤凰汽车陷链经:所以您不担心过剩吗才蕾?   徐留平赂愁:我不太担心这个问题农,我觉得电池还处于不确定的阶段坡敛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浆按。   凤凰汽车陆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象昂锋欣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芦艇庙,不管是设计师还是CEO等等空卧侍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琶膳韭?当然那些设计师很多是主管的凶溉坪,老外有管经营的有管品牌巨蔷,主要还是在设计和技术的领域秤岔沛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的葛呜刊?第二个是国有体制的问题推,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仓,也在高薪吸引高管人才颂酒,您是如何留住我们的人才难,关于体制之上淋付尝、体制制约的问题博哨,我们怎么解决仑?   徐留平橙灰防:现在是全球化时代函,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早催巾,我们最早的时候是四无何,没钱昂托吝、没人贰呛瓣、没能力垫慨、没地位超,到现阶段来讲惭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓤骡,这都是一种非常正常的行为绒模彼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国等桅,如果对中国的消费者不能够带动芹梁,那肯定不行侣拧,我觉得这是一个弊,无论你是洋务运动还是什么运动立,核心是对消费者要动起来衅郝,这是一个焕拣。   第二个关于体制的话题岭灯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距必凛瓶,这个方面我觉得不能讳言感。目前来看酗,对长安不是特别明显弛论响,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫡,从南方集团来说挖朽拣,在这个领域当中汇,也在他的职权范围之内做了一些调整匠懊墨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秀揉。   凤凰汽车搁:如何看待这个机制钞券?   徐留平楔男:从国家层面来说星殴荆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要崔。   凤凰汽车宫悸:你们审批会很困难是吗舞绢郝?   徐留平仿腊拱:我觉得会快覆,另外一个我觉得汽车集团列掇沟,也许给你量化很多股份燎,但是最后你没有创造价值淬匙,给你1股帕,1×0的时候不还是0吗钮肝心?汽车的成长剐萍兔、成熟或者盈利是一个艰难的过程叉。 凤凰汽车傲理欧:十三五计划像长安汽车整体的销量辰撤期、利润和研发能力以及目标有没有鞋?   徐留平色宏舵:非常有斑阶诗,我们愿景2025蹿,我们做10年的规划氰,在这个当中我们相对来说做得比较保守超蜕,为什么说保守呢蛔径邦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寐两坦。   凤凰汽车何枢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漂类蕾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜕虑寡?   徐留平拔埔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业举,在技术和平台方面都在加强合作绦诗秽,至于说未来它要怎么样屎,我现在还不太好评价这件事坊。   凤凰汽车嘉幢:徐总问一下国际市场的战略该,我知道去年车展的时候损脚,长安说往海外拓展的重点是伊朗芭、印度性抚、俄罗斯这样新兴市衬凹骸,有明显增长潜力的市晨芭怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去经溯惦,比如在墨西哥搔卧校,对长安而言川鬼挂,自主研发这么好逼巫,又长期和国外品牌进行合作详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毛、欧洲的市辰何凇?   徐留平访:在我们十年规划中就有渺盲,去年讲的时候就是当下正在做的内容亥碑湘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棠啊,就是要稳扎稳打硼痢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酬肛,因为一支队伍最重要的是信心届秋饶。   凤凰汽车剔儒粉:国内很多品牌都盯住印度这个市郴月璧浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争渡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗负骚鼻?优势在哪儿料捂?   徐留平童鞠:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞎谱设,不是简单地把你的产品卖出去拣免冈,是你能够充分地利用本地的资源徘,包括人力资源和其他的技术能力炼渴喉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晨赴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的午堤炽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斤,促进本地人的水平的提高常秤酿,那么同时在这个过程当中甲,把公司的产品技术涵盖进去狗胁挝,我觉得这样才能走得远洪惨。   凤凰汽车泻:长安最近一套体系出来了掠,有没有可能往更高的一段发展达?   徐留平颇谓肪:从长安来讲琼,我们目前的战略看蓝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氏凯蚕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品行虏句,这是我们能够奉献消费者更多的东西赂矫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拜柒嘘,但最终要落实到产品上盼,产品是一个载体让消费者感知它知道它睡,未来奢,长安汽车会加快产品推进的速度涤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缓窟。   凤凰汽车绒擦喜:欧尚也在这里面吗司瓜赋?   徐留平瓢目:欧尚不在艾泻凌。   凤凰汽车久桥掏:东风已经有PSA很多股份淬埔潦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗港?   徐留平唤:目前我没有听到有任何影响聪楷,在实际工作中我们也没有感觉到懒梯。   凤凰汽车落逛垢:理念发布会徐总是骑着马出来的卷,当时媒体圈特别关注勃儒啼,都刷爆了朋友圈互儒,虽然我不在现车ⅰ,我不知道有没有特别的意义饯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渭,当时的考虑是什么谱?   徐留平隆:两个考虑雷睦,一个是我把马和车作为比较仑秆,你要说一件事袒敛钩,一大堆结构化的语言没有必要技,我觉得既然是长安汽车乱钾,我们叫做生命动感姓铂、智色双旋唉寄瓤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佳遍锤,如果不这样做也没法让人尖叫铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日航具空,上海车展首日酥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面噬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台患厦冗,12年增长了120倍涧坝拾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逃效蛔。   受访人膜壤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疲。以下为问答实录蚕峦筐:   凤凰汽车泵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面我?   雷德?比格兰德剃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淮惦弊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唬顽,这款车在中国市场的反响非忱渤壕牛好挖雄贩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锭歇嘲,同时拥有强大的引擎娜逻,提供强劲的动力与性能侥拳咆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声概。所以科灵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剑词。   凤凰汽车绩唯捶: 在没有设立经销商的地区虹,玛莎拉蒂如何抓住市掣榇诮?   雷德?比格兰德词: 我们首先还是会增加销售网络粕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肛,计划在今年年底扩展到75个墒炕。   我们还在天猫开设了旗舰店鞘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台科核罚,大部分来自没有授权经销商的地区督碗通。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惭偏干,鉴赏力越来越高冈倒。针对这些人群穆虏锯,我们还组织很多不同的客户体验活动狭,如海外试驾陌嗽蠢,以及互联网方面的创新峨,如网络平台的直播酮竞。此外床蜗,我们也有不同的金融政策疆色荡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务势脊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式齐。   凤凰汽车壕茶靖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辫幌列,给汽车销售渠道带来一些变化镶屡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跺绘?   雷德?比格兰德蚀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膏贝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品水缅聪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具携娟漏,而是要提供独特的生活方式体验彤挖录。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匈,不止在中国夯彤表,在全球市场都是这样忿。2016年考恭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勘河骄,这个主要还是产品优势带来的似盖。新的政策出台以后蛾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响不里髓,不过最终的销售成绩还是由产品决定脾。   关于新的法规拷,我们现在也正在研究当中德,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定百罐挤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傅唬。此外不,我们在中国有非晨咂叮好的经销商关系心,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楔去沙。我们开设的天猫旗舰店踏郡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舷:客户在天猫下定单陋房辞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熬镰离。所以攀倘避,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系失。   我们的很多客户最在意的并不是价格巷篱活,而是优质的服务与体验托,这正是玛莎拉蒂的优势所在袖。   凤凰汽车涣佃侍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逃,有没有什么新的产品推广体完尽?   雷德?比格兰德册啥公: 关于新产品寇抄倪,现在还不是宣布的时候醒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升被肖痢,等到新产品发布时我们再提供更多信息洞。   凤凰汽车篇猩僧: 作为中国消费者熟悉的豪华车揉扩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍探棉睹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摔邵。对于玛莎拉蒂来说姑,未来在中国市场的前景怎么看瑞?理由是什么松羔?   雷德?比格兰德铣蝗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酵请,5年前愧绦目,我们在全球的销量大概是6,500台瓢羚,而2016年达到了42,100台刮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柒陌咎,所以我们的增长一直是持续的醚荆。也因此靠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观合经撬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似理冲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乔,这就是玛莎拉蒂的优势冈恨。所以司采附,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丘。   另外蹋,玛莎拉蒂的车主非常年轻贩劣,尤其是在中国市臣乃摺,车主的平均年龄只有30多岁究,他们追求具有独特风格与气质的产品昂齿,来表达自己的个性与品味晌。   凤凰汽车浪春馅: 现在汽车技术日新月异郝枷,尤其是新能源堆、共享捻殴、智能驾驶方面滤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞧嘉嗽?   雷德?比格兰德沉南: 在新技术方面拐繁陶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欠鬼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姜瘟杆。我们并不追求生产最快的汽车淋,而是要提供包括技术锭括唉、性能地毫式、动力擦未屑、驾驶体验等方面在内的最佳组合骸。   针对自动驾驶汝什,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汇朵篓,帮助驾驶员减轻疲劳挺葛蹋,降低操作难度疟赌侨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婆龄耸,包括独特的声浪哆、澎湃的性能陆软弹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拉,这是玛莎拉蒂所追求的心。   关于未来对新技术的规划僳贯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逢,比如减少温室气体排放破菠,这一方面玛莎拉蒂也不例外家湿痴。此外缴故,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫩,如苹果CarPlay和Android Auto擂目化,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术局惫溶。   凤凰汽车咖黑鹿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庆弘,怎么适应谦?   雷德?比格兰德局: 针对年轻人群逆寥季,我们采用的方式不是改变自己采间,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轿。比如在中国立朵锣,车主平均年龄非常年轻脐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狸,便是一位年轻的中国女性臼沮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表险祥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史承,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意受福,包括法拉利生产的强劲发动机郝、独特的引擎咆哮声块、奢华优雅的外观与内饰究谭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懈庆相,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势董竟沁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旧桥侥。   凤凰汽车颓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涵,有没有针对用户画像做调整糖?刚才强调坚守自己的DNA和理念俩汕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隧蓄峰?   雷德?比格兰德怂: 在中国捕镣拘,我们不断渗透到三四线城市辩完,但是目的是一致的茂,就是要吸引更多年轻客户痘。但不管在中国乃至全球的哪个城市胖豌铅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机船、激动人心的声浪剁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牡材,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匈嫌。   在设计经销商的时候税匙,玛莎拉蒂也不是随意为之垢封,而是按照需求进行规划荚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竿同枯,首发售罄的100辆SUV中巨撂堕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区随淌。因此劳斧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偶冀南。同时夹冠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溃贺嘿,客户需要一整套的优质服务虐蔼不,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筒捷匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕偷拾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莫。   提问爱灸:您的新角色到底是什么样的谈汤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晃丘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呜穆瞳?   Alfonso Albaisa齐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闹络,跟所有的设计相关的工作砂,都是由我负责唱。之前我100%的时间放在英菲尼迪撩退,现在会分30%的时间来凳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫩顿啥。现在大家看到的一些车型蕊,可能是一些原来的车型贰,我们现在的工作娜手,也是快马加鞭炔,希望能不断的改进继摔吵、提升现有的设计呕。   提问史:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怀筐怠?如何看待他推动品牌前进时的作用百写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鲁囊毫,我们会共同合作盆呵,不断进行我们设计的演化默。其实我到7月份才会正式上任崇俊贯,我现在猜测或确定未来的设计理念咐番,还有点为时过早距俏。   我们知道杏朔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屋罕季、非常大胆前卫的篙氨,我们的这种设计是一个不断演进的过程哀柔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改微拨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翠谭茸。   卡里姆跟我有很多类似的地方努绷悸。比如簇,我们都是艺术家出身拌必,非常喜欢设计深菊苏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斜纪嗽,并将其以各种形式发挥出来吨。   提问楔敞:我有两个产品方面的问题股挛吕。首先扫摄廊,这个概念车非常漂亮筐洼,它背后的设计灵感有哪些壕?   Alfonso Albaisa旁:秉承“冲突美学”设计精髓唾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剔付菠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犁堤。基本上就像艺术一样尝凛奇,包括缝针们核、包裹感捂,还有使用的木质杰鲁,都是非忱到樘希好的手工工艺褂郝。这是一种感性和理性的结合舞筋蓄,还有一些肌肉感极强的车身线条胺此午。   提问钳隧:这款车未来的定位撤、消费人群是怎样的溅渐?   Alfonso Albaisa眯勾:一般都是比较年轻的家庭毋酒,想要非惩兀宽敞福奔、具有运动风格的车型涕狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣呻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烙辨墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇受弄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示结,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容貌。   在发展新常态下钱够挂,消费动力开始向下线市场转移贫邦懒。同时贺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级南跺烦。由此忿秃,县域市场成为新时代的“金砖市场”亲囊逛。而对于汽车行业穆鄙艾,消费升级利好之外眠鸵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灿们。如何撬动县域这一重要市郴萜病?   胡绪雷表示氛攘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撅,帮助县域出租车进行升级改革蛙。县域交通的数据化肥钵薪、智能化发展倦羔,有助于未来网约车的下沉渗透畅。县城消费能力相对较低奋食,在出租车领域引进大数据之后扦,未来再进一步升级到网约车保梨叛。   据胡绪雷透露确炒完,首汽将在县域布局三块业务版豢睹:长租车聊、网约车(出租车)纳茂、分时租赁检。分时租赁是纯新能源车蚀,未来分时租赁或是对公务用车的补充桂挛麻,它是纯电动幂修褐,不用长时间租从累,可以通过APP来完成降胸。目前吓兜祁,在北京有1000多辆车巳抄如,150多个点位晦煤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粟库径,对公务车改革会有一些帮助冈。   胡绪雷认为揉城,网约车行为是偏汽车前市场的角色日,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讽锭唇。第二斯,在居民习惯了这种消费行为之后珐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用殴檬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导递僵。   当日饥,首汽约车作为新生力量繁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进激父纶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋标:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姥烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裳喊猜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲤椿亩,渠道下沉要根据市场来判断吧申鲤,服务要根据需求一直不断地跟进迹际。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诗馁剧,比如说对经济的支撑垫春,对政策的拉动倒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匹郊苹。近几年麓,一汽吉林产品在县域销量比较高床,对县域市场的期待也非常高没很。从目前产品结构来看斜能递,产品消费比重70%在县域峰病摧,30%在一衫半、二歇抛毯、三线市场董。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型败黔,外观活、配置陈妥、价值都迎合了县域市场的需求矾霜写。   从流通环节上来看鹃泄,县域市场做的非程倥┞蓿好速磺,没有什么瓶颈因素马歧。一汽吉林也努力在渠道建设跨、服务跟进等方面做成长和改善宛探。同时宋长欣也提出了一个想法邯,“县域对自主品牌在公务车焚念、公务员购车方面是否有政策倾斜宝窝扣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舱,这是我们车企的想法椽次。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时椒敝,要根据市场来判断任段。目前舶晶,县域之间的差距非常大膝辣纪,包括现在推行的3G服务潍烂,在那些无法设定固定站点的地方镐帆伤,推出了3G巡航服务戳渤。服务是永无止境的工作骗芬舞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筋蜜嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠佩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锨换舞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡仕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汀,新能源汽车推广比较看好北技凸贯、上拧塑枷、广限行佳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窜耽匙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咕咖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场违型耙。尽管都看好电动汽车的发展趋势慰始,但做好市场并不是一件易事阀。   目前比较看好两个市澄奕O凇,一个是北输、上粮捻、广限行蒙描、限购市沉汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘抢獭,这个市场的发展速度很快鼻。例如河南澳挝瓷、山东尘愧惠、西北区域微狈,大量没有牌照的低速电动车世贬,在政策方面仍处于灰色地带及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甩蛙痉,在国家和地方补贴的支持下碎谩较,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右认亢,在农村市场捞、县乡市场得到了非澄僚蹋好的认可寄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疽洞蚕,县城市场的消费者的房屋空间大适,有充足的空间停发车辆矩苛,拥有较好的充电便利性抹公揩。其次行驶距离不长墙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求额铃弛。另外吝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氖炬漓,因为小车型成本低捂甲谎。   赵智刚表示翔福孩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烦。河南地区界阶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桶,在替代当的出租车谐垃、公务车方面取得了不错的效果写菱冗。同时航抄,也在积极跟海南政府合作尾典磷,投放了一部分公共用车售跺疾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抢,比如是文昌射、万宁孪瀑卯、琼海等县级市翔贪凛,未来将在海南全面推进垄怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免枷木:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呸筹嗜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凛扦补,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洼豪现。会上拜该,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擦臼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本册,是参与全球竞争揉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号稼。”   在当日的论坛上香,郑刚发表主题演讲答艘。在他看来靠阑仁,打造世界级新能源汽车的品牌梳,最核心的是独特性藤力滩、差异性缴绵,是比较节能优势贿,浮出水面的是视觉羚、是LOGO蔑确途、是VI蓬袄收,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谓暇,其中成本优势是最重要的组成部分党救犯。   早在110年前绢纬迟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亥:蒸汽驱动车脑记传、电驱动车和燃油驱动车为认。然而赦先孤,在后来发展中怠,电动车败给了汽油车剿粹领。这是什么原因造成的粪拷舷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侣栖藩。亨利·福特发明了流水线生产醛媚狙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫁设五,成本大幅度地下降缎,售价拉低到850美金叛莲创,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鼓巢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌手纽汹。100多年的历史多次证明了这一点笺患瑟。” 郑刚说处软珐。   在反思自身发展时念落,郑刚透露祥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量取,规模在迅速的增长侣才,但很遗憾并没有带来显著的鲤、大幅度的成本的降低搞啤。   为此硼抱,郑刚提出珊钨脊,在推广和普及新能源汽车的同时凤缆师,光靠技术进步还远远不够芒,更加要注重烩霜扛、培育成本领先的优势徘耽鹤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柿,是参与全球竞争说计、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒙耗。   他建议罐,对新能源汽车未来的产业政策惶、行业标准堤、行业监管等安,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔬特膊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愤,这样才能培育出行业的龙头企业车汐放。   如何通过提高规模叔当按、优化设计捆炽、优化政策和制度创新犯教?郑刚说廖思,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本半泼雇、交易成本和政策成本讼库,来打造企业的综合成本能力和优势瘦亲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势导煽浑。这还需要企业和政府共同携手阜略,不忘初心缉县,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季瑰就:韩大为" "  魏建军多次提到叛,我们的确有很多故事囊教,但是他们没有写得很好歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖村?魏建军直言不讳地说享,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诡。   囤地赚翻翻、离开保定动胎少、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浆,且莫名其妙贝,或者无中生有的传言所困扰惦,最好的纾解方法是什么端哇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瀑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搞睦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂设墟鞋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轻,魏建军贰蹲溪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鹿畏琼,与部分汽车媒体交流峨。以一身轻便的牛仔装""示人""皖仿灿,魏建军笑着说次匆嘎,是在同事的建议下才穿出来的井。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怠稀,魏建军坦言辟,的确压力很大狼瀑,也很难受聪,“有时甚至想哭”乏羞。他说拔燃荡,我本人就是保定人镭,能不希望自己的家乡更好么吞掠艰?当然趟,我们只有把自己的产品做得更好片厂煤。    诚如魏建军所言勃,近期促貌攫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌南炔芹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愧款饶,来自媒体的反馈好评如潮舰寄。有作者甚至设问汤高:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芥骚庞,否则也怕媒体老师太忙”昧事诽,长城汽车一位公关人士插话道捎。    10日下午的WEY首度试乘试驾呻采棘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棵你。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浅协垒,有同行在现场就说垫察:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车损,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戎铺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型黄赂级。    动力配置上拢孪鹊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朔恳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撕,最大功率达172千瓦班,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斥加,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墒死,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撵,VV7s几乎没有发飘的感觉校编,而车内噪音也得到较好的抑制炮汝。“我们在整车NVH方面做了很大努力类玻急,也取得了一定的平衡”拆遍许,魏建军说猾食。   VV7S    在交流中宫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时募平啪,大谈刊起、特谈所谓“轻奢”巾查、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猎,咬住“聚焦”二字不松口却新。而是多次征询媒体试车时的感受床雹溪,并逐一分析希谋驶、解答媒体所发现的问题本家舅。整个交流过程脸阮苛,他都态度诚恳佳贫,即使是谈到一些尖锐的问题施翱,也并不辩解市暖。他甚至非常谦逊地自问自答挝蕉,人为什么会失败冯娇酬?尤其是一些有着巨大成功的人力碍撇。因为以往的成功宿逝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做森,就很容易让自己失败敦吓入。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缓商,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然行兰。他认为眷恳,好的产品本身就是故事户,而WEY就是要做最好的产品督。此次堑蚂罢,魏建军多次提到犬,我们的确有很多故事要讲维啸,但是他们没有写得很好晚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拜倪拟,所以檄,我在让他们重写踢烤咳。魏建军笑着说郴沏,把一桌人也给逗乐了天弓。    在媒体谈到其他竞品时遣身,魏建军都给与很高的评价可。不过最终还是认为自家的产品愤康写:底盘更扎实坡罕,操控性更好鲜,“因为我自己就好‘玩儿车’”床匡,所以对他们(研发人员)的要求也更高潭。   VV7S    据悉韩色,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滔疵,预计售价在15万-20万元区间闭另氓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斥盲童,他思考了一下才说校瞳佳,它的配置太丰富了本婆,在相同的价位空间斤,“肯定没有比它更多绩粮、更好的”罢昏熔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鲤权?魏建军更是直言不讳地说娃冻窗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哪喇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惟汉寒,一位来自上海的资深试驾教官说烤,之前很少接触自主品牌汽车荚膝献,这次也是第一次来到保定坏拟,第一次来到长城嗽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戈超吹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矫扑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惨藕。期间鲜,有一位同行说扦耐牢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啤菠玫?或许这才是魏建军的真正用意吧手拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   陆逸表示慰涟独,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捶梯,因为正处于发展的爬坡期伸妒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寸筏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蝗达关,而且要深度国产化极陡督。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闺梁崩,雷新透露池攘茨,上海车展期间鹃腺寞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓣息,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钝,陆逸明确表示势鹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常接,因为正处于发展的爬坡期掸酸。关于国产化的工作痴耙钱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略事,未来将坚持不懈的进行国产化工作殴,而且要深度国产化沮挫。    日前榔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典李谰。活动后甩坛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访婪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迟饶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肚船揉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%其宝科,超过23万辆龄匿。今年第一季度吉,英菲尼迪在华销量破万辆绘碱变,同比增长4%拢虐逆,而其全球累计销量达到67367辆净唇躺,同比增幅为18%赐。无论是在英菲尼迪全球体系中怜恫惭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撅泰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纪络。在不少业内人士看来杭按,从去年4月以来共抡捆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑟岗靶。    对此窝甸,陆逸强调劣躺任,目前英菲尼迪的销量很正常力布,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圭舶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剃,还处在爬坡期蚊艇能。他还说歇狼,所有的汽车品牌进入中国后裂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惰、运作能力提升及投资力度加强蝗剂菠,会迎来一到两个爆发期凶亭潍。    事实上围咀刃,从2014年开始垦狠董,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后板嗣,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗽纶肌:2014年播,英菲尼迪在华销量超过3万辆硼,同比大幅增长75.6%看寂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烦铝鞘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆女,同比增长33.8%眷德碉。    不过酱谰,步入2016年呸粉窃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狗纶。当年4月初哀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咎咯尖,刚好满一年剿扭挫。在过去的一年里纺句小,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邦喝秒。陆逸坦言揪稻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邪实,以便更好地认清我们是谁监,我们的未来在哪里许,我们应该做什么躺。”    在陆逸看来竭骗炕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌保,今年是进入中国的第十年挠。所以作为一个年轻的品牌啡椭绦,这本身就是一件很有挑战的事情丢。他还表示南权,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累举,是更聚焦的一种进化碍溜珊。因为市场环境在变化觅蹈,消费者的需求在变化檀,我们也要根据变化不断的调整掇盛、创新邻图铜、挑战自我肯。”他说爽歪兑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霉颓,就提出了‘挑战者’品牌战略坊端。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丢袄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毕,品牌口号必须得落地羚输。”陆逸表示税眠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发踩贩,聚焦目标客户群劳烘,让产品与目标消费人群建立联接撇舞、产生共鸣睡铺兄。    陆逸对中国经济网记者表示贤嗡点,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扯还贺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雷涤澎,而且要深度国产化碴交。”他说疤,中国是全球最大的汽车市潮沙嫣恰,同时也是很特殊的汽车市巢选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枫,就要真正的了解客户甭团,扎根于客户隆、扎根于市嘲狼,这就必须深度国产化怕涪。据雷新透露卤安,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲍朵。    但是独,从2014年底国产以来保,英菲尼迪只推出了两款国产车型设律筋:Q50L和QX50餐。对此享,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忙。陆逸表示番脖耸,“关于产品线布局的问题施唾,英菲尼迪有一个长线的规划躬刹宛。”    陆逸介绍说涤亨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年栓怪,规划内容包含平台规划磐隆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等深。他还说涪酒肺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辉输,我们的目标是通过完整的产品规划吭速溶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咕。”    谈及国产化在今年的推进程度辱毙霜,陆逸表示寇巍荤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中费鹃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棘赖。”雷新进一步透露杉谩蚕,上海车展期间痘外,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时累险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现髓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇埂拟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涝派,通过销售Urus五蹿,兰博基尼总体销售量会翻一番擞,突破7000辆大关晨剿。    在更遥远的将来镜,很难说会不会有纯粹的电动车插谐拇。这是因为蓄电池非常重卡秘疏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弗疽硕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌访衅。自大众集团和奥迪公司接手后台,兰博基尼得到积极嚼、稳健的发展扳。日前葛催泊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂须溉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员残雇,商务部主管Federico Foschini媒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徐份、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问康:并入奥迪公司之后酸秃日,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疟稼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泄胜?    答沛:2016年芦峭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关报厢擂。奥迪公司和大众集团接管之后梯,对兰博基尼进行了很多投资参池,让公司发生了非常大的变化碌斡莎。此外歧姬骏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喀次。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高领澜,如果没有这些投资娥滩腿,就完全没办法实现这个计划低推。所以恃,兰博基尼公司从中受益良多熄前犊。可以说碌北赌,如果没有被接管彻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来靛。    问诧:在您的介绍中编慕蔡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的加?Urus投产以后茫授鞋,重点会不会向中国市场倾斜篇句?    答盾:目前酥县褪,兰博基尼公司只有两个车型系列摔:一个是搭载12缸发动机的Aventador碘肚搽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán具。因为各种原因慨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甸规。2016年陶色观,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车行。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豁句把,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%收杯茸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钵靖改。2016年十极,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妓。新产品会在2018年投放槽臣,到2019年胳,通过销售Urus遂,兰博基尼总体销售量会翻一番亭牡镐,突破7000辆大关惠雾畏。在中国市场上队裴墨,SUV是非常重要的产品读舱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邯变。    我想强调的是牛庇,在中国超跑车市趁⒗场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屡撑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舵盗晨,Huracán大概在300万到350万人民币恒倍阶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涝船腾。    问静骆探:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舅?    答蝗:目前奢,兰博基尼在中国有15个经销商寺隘。到2020年切暴釜,我们希望经销商数量能增加到20到25个胺陡庇。当然庐汝衅,通过Urus的投放失钉逃,在华销售量会增加袄,服务涵盖的区域也要明显的扩大痉。    问沧称:如您所说娠,兰博基尼在中国有15个营销网点四汗铃,去年销售了151辆(车)蜗。我们简单的推算一下碍丧拼,平均一个营销网点一年卖10辆车切。那么罕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筛塑陇?在新的超豪华SUV到来之前耸湾雹,是否有改善他们运营能力的要求呢邵枫唯?    答伎伙:是的凛陵,会明显提高经销商的运营能力稠皋,新Urus也会变成一个破局者江博冻。虽然现状如您推算纷朗使,但是在Urus投放之后槽,大概2019年或2020年斤忍类,经销商的数量会增长乌官愁,同时每年的销售量可能会提高到30辆德,整个业务会明显的扩大穆烦,售后服务也会明显提高抬。而且由于SUV使用的频率比较高需,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厢臀梳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侠巩噬。    问舰:兰博基尼车型比较少坷规,所以每一款新推出的产品都极度重要瓦。现在的汽车行业发生了一些改变荤使驼,比如智能化料锻陀、电动化姥事。那么釜祁,兰博基尼在研发产品时捐,会不会受到这种趋势的影响查困胖?    答刷修:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刃停姬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暗,更多的是代表了一种感情瞄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泄屉掏,采用V12的自然吸气发动机堵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔼疾。    这是兰博基尼最核心的销售主张伍火持。未来违,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协不枫峭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芥,甚至会超过前款车型阔。而出台Urus产品时则会有一些变化凑饭,它将采用涡轮增压V8发动机厢芹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镣檬陈。但是钡绒窍,不管从产品定位坷些该,还是感情诉求方面来说酿室,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拍。在更遥远的将来星裁,很难说会不会有纯粹的电动车电寐。这是因为蓄电池非常重等拱观,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陀酪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烤唇,可能未来技术上会实现新的进步书荤拐,那时我们也得重新考虑这个问题粹官。    前些天跺绵净,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弄富。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湿糖,其V10的发动机再一次提高了功率邪磷。当然酥达强,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA徘熔。通过技术创新以及功率的提升焙柏纺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车说。在预销售的阶段五帝昂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谱姥,能够击中客户的心理需求栋徽。    被访人洁溯檬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姓舅。1998年到2007年促涛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柬,负责兰博基尼产品工作;2015年蜜畏享,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篡,负责销售及市场营销幕垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚俯娃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示不架,中国是世界产氢大国挞伪,制氢设备疽显、储输设备奥、制造技术等条件不错逢,具备发展氢能的基础犯冀。从环毙踩澹和能效等方面考虑焕,中国应进一步推动氢能源产业的发展奔烽抄。    周奕丰谈到斤仑,中国目前主要依赖化石能源陀膘烧,对环境污染严重汞篓。氢能源因来源广泛滥停需、燃烧热值高拾傲、清洁无污染和适用范围广等优点笺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源别。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迪昂,目前看几,中国氢能利用的研究相对碎片化农,与国际先进技术相比还有差距讳废,没有形成产业化芥、规模化发展替兴。中国应迎头赶上泊句,卡位世界前沿起欺。    他还提到痰貌黄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侍芍藕,提出实现大规模诵叙、低成本氢气的制取掏躺、存储禽茅、运输镰筏堤、应用一体化的战略目标板。这非常重要逃峭,未来需要各方协力米,加大投入河迹筹,推动相关产业进一步发展冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表道膛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卯敖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措定衡青。    他谈到拼蹭套,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喜,各方需要引导资金更好地支持实体经济陈鞭,促进金融资本流向实业删,真正促进经济稳步发展坷伪,夯实经济发展基础计。这既是稳增长锰龋、调结构的需要藐订馁,也是抑泡沫瞧、防风险的举措棚樊惠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纽恕骚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓉料,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谅。    周奕丰最后介绍梦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下落巫,也在不断创新突破措,寻求产业升级檬特处。公司主动发挥自身产业链弄颓慧、区域及成本优势部魄灯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朵抨兼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唉呢炼、旅游景区坷弗焦、汽车营宿地迸嫉辟、农家乐届、家庭菜园等不断扩展外昂沥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业森,以多种方式在国内推广土壤修复及眉菩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场似烹犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗逃道:李芳" "   国外媒体报道传篙椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹅平巴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啥搜低。 李彦宏    李彦宏表示活菊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞳妨。尽管有一些技术问题需要克服税柏尸,但它仍然有望达到目标静嗡担。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靖铂,前微软AI专家陆奇任首席运营官的怕太,负责大量投资的自驾车业务部门厦。 百度自驾车    李彦宏表示幂,我们很可能与传统汽车制造商合作别边串,而不是孤军奋战燃,目前还没有制定出这项技术的商业计划莎酒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唯投波。我们将竭尽全力实现这一目标襄,收入和利润是其次的考虑入乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫌访。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仍,共享经济还将怎样改变生活脾恰箍?   三年前师惹,基于对共享经济的热忱司酵毋,清华学霸张丙军创立PP租车脖,开启了汽车共享事业;三年后碍实撇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胸澎秀,成为汽车共享领域的领头羊论。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉,3月7日量翟祈,张丙军开启了共享有车生活的新征程摄函。   3月7日粉,在几百万用户的共同关注下韭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舶赦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破力,也是张丙军重新定义有车生活诬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅曹解。   从PP1.0到PP2.0时代隧呵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屉邢浅、一个符号或一个名称那么简单浦物,它是企业创造持续价值的支撑虱。若没有十足的理由鹅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钞。将PP租车更名为START烈伸杉,是源于怎样的考虑刃杜浓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滦膛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举麻饯。   “三年前虎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粉传蚂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益提沤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冷断。由于便宜便利戳磷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耍舍阜。”这个阶段赊沮耿,他称之为PP1.0时代肆湾。   经过三年的发展蛇母,PP租车推崇拥有而不占有蓉、盘活社会闲置资源的共享方式沙箩,逐渐建立起以车为媒介菩,重新定义有车生活的2.0时代尽。“START不是买车戒浩侠,不是租车幢,是共享有车涩。这是年轻的人群年、爱车的人群少涛且,最向往惯炭、最有潮流的有车生活方式吞栋。”张丙军说奋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脆弓帛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验差挤季。同时穿短,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摩范对,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琴,让每一个用户体验到最真实断、丰富贪摧、有趣的共享有车生活空岁面。”   START代表着新品类踩肆味、更丰富的选择息、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啥,相较于神州租车敦吝、滴滴租车等传统租车公司赣弘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢版达宦?   张丙军认为不,START的核心竞争力主要体现在三个方面龋炭僚。   其一啡率坚,PP从1.0进入2.0时代涝搞墙,新品牌START更具有张力仍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神发菩乌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讥,START重新定义了有车生活克腐士,开启了全新的“共享有车品类嫡。”   其二告辟魄,为实现共享有车的多样化选择恋奢哨,除常见的家用轿车外嚼办辑,START将主推个性化的用车体验督石规。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型块容茶,如保时捷911烩捞、特斯拉祷草火、大黄蜂料降、牧马人等等盖辱。此外聊脸老,用户无需承担高额买车款和养车成本犀朝,性价比更高千蓟。   其三投龟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轻垮,以及更完善的用户信用等级盛嫌。这也是平台长期价值实现的核心乘歼。” 张丙军介绍舍土脾,START共享有车生活平台为使车主放心共享躺起必,平台推出了一亿元车主保障金燃,严格的交易信用体系戒鼎显,确保车主爱车无风险;对于车友羚胳拣,START还与多家大型保险公司合作臼仕坑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务北,为用户提供更具信任的服务催骏阂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流媒扦达,我们的目标是赏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邪。”按照张丙军的预测玫,中国自驾用车需求量巨大睡,而现实矛盾是捐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车观老,不允许每人买一辆车满足自驾需求裁释。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戈界顾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恨。   此外庇涤,他认为贫,随着消费持续升级抠港睡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中看。“感受丰富车型带来的不同生活体验挂圈戳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向年。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质片戏罚、丰富堵、有趣的生活方式姓,让有车生活更加精彩孤林逆。”   张丙军表示菜邦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铝任,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皇。START墙距,梦想才刚刚开始姐晌惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉吨:李芳 版权作品幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载腻懒尚,违者将被追究法律责任喘困。 获取授权" "   今年全国两会上吗冉颗,董明珠在接受记者访问时说计频搞:“只要你敢想马摧,比如以前谁会想到人能上天宦,如果我们不去创造洁茄,人能上天吗沫檬?你不敢想潍浩,你不敢去试验间纶,你永远不可能做好甫。”    过去的2016华,伴随董明珠的尝婚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卉:格力全员加薪1000元合炒、格力的员工房农寇、以及格力的手机……对于这一切舷,董明珠并不过多在意擎梯弯,她说信,自己最关心的还是“掌握核心科技”憋酱。在今年全国两会呈,作为人大代表淑,她再次提出了自己的董氏宣言翱星峦:确实这两年的发展拆挨甭,总书记提出的供给侧改革逃桑,我们就应该做供给侧改革的排头兵讨,因为做的是实业贬锣,能够掌握核心技术懒强,制度也要跟上撇络桃,真正给那些创新型的企业客虐伟、有创新梦想的人一个环境敢备。    对于国家痛榔、社会熊、普通百姓的诉求玖嫁,董明珠是这样回应的溶细此:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捞脸,他真的不是仅仅是索刃取,收获手惕抛,比如说我们过去讲面猩示,这个企业了不起徘冀略,再就业房佛,反过来你要感恩这些员工捐惫捕,没有人来给你打工充奠,你凭什么去发展梯?所以我觉得要有一个感恩的心情枚配。”    把感恩的心落到实处扳蔽,就成了格力员工的2室1厅涣,于是馈,别人家的老板就这么出现了钦。 记者疆慌粕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洁虾全?    董明珠曹其:对缄讹含,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锹滴。    记者瑞瓮:以后所有的员工都会2室1厅干?    董明珠袖:对对对说催。    去年末绣膏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪だ隆,但因股东大会投反对票而失败炽郝。随后驴,她以个人名义增持珠海银隆股份鞋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挥,然而媳,到了今年缅卿,新能源汽车面临两大不确定因素矢:电池卯槐、补贴“退坡”此阶碉。在董明珠这里红氏,似乎这些俨然不在话下呢,董明珠说紊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟癌宠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈燮!,“不是因为退坡我不做疤,也不是因为给我钱多味,我去做潘,我认为是一个责任揽,是对社会蓬献、对人类记篡犊,你都要去选择的一件事吕肠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖四,董明珠很不以为然徽,她认为文楞,这些都是炒作泄,并没有人真正说到自己手机产品的质量枚圃,只要没有说到质量挛昂感,那就不是否定淬徐疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  近期局,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税围娥。美国此次取消“双反”独砰寺,对中国轮胎产业无疑是一大利好媳膏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藤马,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洛。   全国人大代表湘梦士、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舱犯,在轮胎中使用RFID电子标签技术付伶懂,给每一条国产轮胎装上“身份证”皮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督被,有利于消费者对产品品质加以甄别锭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碑窜矫,从而规范轮胎行业发展假净废,促进行业的产能优化和转型升级涤。”袁仲雪说贸械夹。   据了解硼集还,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胸嗽克,全球多家组织及单位参与绰韭。轮胎用RFID电子标签的应用愧剖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婪隋鞋,将等级数据写入轮胎标签内部撼啤暇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定显崔胺,伴随轮胎终身使用酸松。同时盎掏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体礁犀芦,使轮胎更智能钢爸某,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS返截关,能实时监测轮胎的温度吵茨角、压力等数据朗厕匆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况估赣,从而有效减少安全事故巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "全国人大代表型曹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肖坤胎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匪、环境协和发展的产业口,由于行业标准尚未建立闺攀,使得整个产业发展处于十字路口酣采。全国人大代表彩、时风集团董事长刘义发建议毙梧搭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 习曙郴,全力推进供给侧结构性改革揪。    在刘义发看来梧,四轮低速电动车是市场主导杜济、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崎。目前敛,工业和信息化部烫嚎维、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凑很泥。该标准的制定暇,对规范四轮低速电动车行业发展凰怕,使三栖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枢迪鼎,直接实现电动化咖腥、节能枷松链、环保安全出行具有特别重要的意义蹭崎劲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求加茨砷,又适应市场需求贩,刘义发给出四点建议粪悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惭们免、标准制定应充分听取行业的意见誓孝济,响应群众的呼声旗别毒。制定标准应尊重市场规律脾矮,规范块懊宋、引导产业发展参牛迸,而不是简单的限制壳禾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陌。    二缺烯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郸。四轮低速电动车安全痴敛筋、环保降、经济埠坤赴、舒适褂溺,是摩托车襄撤呜、电动自行车彩、自行车等升级产品拈桓,特点与与高速电动乘用车不同洞构。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焚宿嗓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菏。    三弓唾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巍痛徽、政府引导的办法伐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赖激继,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胁脚虐,如采用锂电池政府给予一定补贴绥奥。    四客、在制定产品标准的同时丘肺,制定企业准入管理和注册登记换徽歪、道路交通管理的配套法规扩阿几。产品标准只是为行业规范管理提供依据喘,而实现规范管理是一个系统工程猴。政府应加快制定企业准入桶戏、车辆注册登记露棵、道路运行管理的配套法规皇倾吾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盖纹囊,方便企业让利于民革浚查,减轻企业和用户的负担捕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渡、加快供给侧结构性改革的产品兜咎,又是一个节能环保的产业肚,引导得当可以大有作为窟估伤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饶。”刘义发建议芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   近几个月来棺驰东,共享单车火遍了北京城航李。6日幢封透,全国人大代表仆凶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峡居寞,今年上半年茎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舜。    徐和谊说缉,伴随着公车改革喂览,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兜菲。“很多公务员手机上有软件访,一刷就能用车排。”他说擅,今年蔷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柿。上半年谓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铜。    据徐和谊介绍播慧,未来投入的汽车数量将根据市场而定室,租用的价格将有竞争力经。产品的外观将非常“吸引眼球”痊,为两座式纯电动共享汽车兜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陇充,适合分时租赁和共享市场需求齐莱赐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粪截懒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件厩忌,在手机上可以查询哪里有车檄醇韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题椒闹仙,目前大家用车起点和终点不同揩桥胖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晾东。”徐和谊说搪摆类,目前睡坞贰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秒绕睡,包括立交桥下夯秆第、公共停车场垂显价、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钝。目前边远的地方停车资源丰富浆,但是用车的消费者较少喘萍零。“希望异地还车的便捷能够实现敌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点集秤,否则还会存在最后一公里的问题辅盯。”    徐和谊坦言讽练绘,停车位还存在管理的问题农规,汽车是价值比较高的消费品悍惟,一旦出现剐蹭裸箩橇,租车人还车时也容易“说不清”家。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崎岁死、“钟摆效应”等问题漂确冻。“有些消费是单向的屯士,如何让车回流也是个问题”韦丛。他说填淬,目前境俗,北汽正在进行市场研究咐,探索解决方法懂雇悉。    徐和谊还透露徒户,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蝎踢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞘涛吃。目前距2022年还有六年时间垮,从可行性上讲臣宦僳,应该是能够实现的赐撩。届时希望借冬奥会的机会吓凳,展示中国制造的水平悉蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗屉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露难墙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臂痰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酣,目前已追回骗补资金或非В款23亿元疯,并对有问题车辆不再补贴颈,对闲置车辆也暂缓清算插。    肖捷称男沮段,在财政部门督促下栓狈,目前相关企业正在采取措施靡,认真整改发现问题孺屑蔑。    有记者问为弯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褪么喀,肖捷表示本车,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捌,主要是降低了补贴标准酬饭稠,同时也设置了补贴上限曝,还提高了准入门槛笺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展居认,同时也可以有效防止出现市场扭曲俯。”他说妙楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "全国人大代表涟取、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莽券、废液捐、废渣等污染瘸弥率,一旦有机电解液和钴频谰社、铜吃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒂毋,就会带来生态环境安全隐患汇,甚至会危及人类健康师遣盖。”全国人大代表卵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撮汹恍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幻陕枫。这位带领团队经过几年技术攻关别,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人路俄忌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尚笛朔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题午狮。在提交建议之前柑疟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乖麻。    自20世纪90年代以来辱勘角,随着锂电池广泛应用亥,我国成为世界上最大的锂电池生产授凳、消费和出口国桑谁恒,近年来我国出台了购置补贴炕达、税费减免娠、研发支持筋、消费优惠艘坛、基础设施等一系列重大政策措施宦头,新能源汽车市场日益蓬勃发展奉饶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拘扁漂、保有量超过100万辆蔷些,占全球市场保有量的50%熟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆供室敝。    随着新能源汽车快速发展露,作为新能源汽车的“心脏”党撂灭,动力锂电池产业也在迅猛增长署牛涎。按照相应的报废标准绵,动力锂电池回收利用市场已经形成效。有研究数据表明淖,预计到2018年猜儡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丘,累计废旧动力锂电池超过12GWH臣戳歼、报废量超过17万吨眠览啥,从中回收钴集成节、镍隋每、锰蛇筒邻、锂协、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洁爸雄,到2020年将超过100亿元好龋瓦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搔县弦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓦嘉磕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题田囤淳。”张天任认为剩疽荒,如果动力锂电池做不好回收利用圃携焙,就违背了绿色发展的初衷皮窍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用使委,但现实是绣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实接。“废旧动力锂电池包括不同的类型腿、设计工艺和串并联成组形式雇,以及多样化服役时间氏、应用车型和使用工况勾嫁,这导致电池拆解不便券伞。另外芹,国内尚未建立成熟的回收体系聘佳奔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韩惟,回收工艺成本高崩。”张天任表示邵酞搭,“出台的政策并不具有强制性挛,且缺乏明确的奖惩机制耽睹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孙为棚,目前动力锂电池相关主体无利可图蕊翟玖,对政策执行积极性不高架。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题憾棵,张天任说播翻:“一是退役电池较为复杂荷潜,不易拆解;二是退役电池一致性差编搅受,品质不高;三是回收拆解成本较高掇淮叉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磊茨娄,执行不到位骸。”    有问题就需要有解决办法盲蓖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旗阑:其一疙伦凹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二差口董,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姆疲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四势,鼓励商业模式创新试点和推广应用啥派敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "全国政协委员认缉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题樊溜。”全国政协委员尚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示领,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诞娘朽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搪,其市场前景令人堪忧诵呻七。“在电池方面巳蓖荚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赂谩,2020年后藕,当大家都不再享受补贴时翱故,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纠仟魏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品本肝。”另一方面剧,柳崇禧表示厕拢想,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限井凭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素不,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秀涎汹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上传拈,但电池的寿命大约在20万公里兼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受聘,这意味着警遣,电池报废了车就要跟着报废却秽理,这样算来眉,纯电动汽车的使用成本是很高的缆醚。”柳崇禧说石耙单。    对此航,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喷怕杯,即建立专门的电池运营机构碘喘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毋孝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贡磨辛,是对车辆的物尽其用醇融欢。对电池而言谅,虽然不能再服务汽车挂论枫,但还可以被用作储能电池啼,同样达到了最大利用率陈斡。”柳崇禧认为哄案,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辟僻。“但国家需要予以支持嚏哗,尤其是在车辆检验方面崎惰艘,按照现行的规定看匈摆,更换电池即被视为改装喇。”他说谦烷。    柳崇禧的另一个观点是截,氢燃料电池的大发展即将来临炔亨。“一方面坞齐,原来的运输成本相对较高擒疥眉,而如今这一问题已得到很好的解决收饭兼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仑烧替,美国的相关先进企业在国内开始建厂苫耸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车合,预计两年左右即将迎来跨越式的发展败。”柳崇禧表示搪晦媳,氢燃料将作为增程器为电池供电案,以达到更长的续驶里程斯勃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肪不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饱忿筒,造成了双方的利益不在一条平行线上菏肖。为了解决这一问题看吐,李金勇指出报联汲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楔,重新设置股权架构俏逼寝,经理人和骨干员工合伙人化郊衫。”    “遵从起码的商业规则擅垫姜,我们就是经销商帅兴钙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酒、一个桥梁扣邯修,我们没有义务去亏损黑率戳。”李金勇说矮。    日前毯粟,著名汽车营销人瞬搐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景词巾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”关,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争松使梧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渭莽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”径夕芦,李金勇直言供丸,“在过去的十几年峦信熔,我们的市场非巢堂醇蹋好勉浪,老太太都能卖车骡汞,会加价就行了捶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袜,职业经理人的压力很大大士,每天都要搞KPI考核撅溜、培训辅泡、提升寺斤。”    李金勇以实例说明柑帅:“过去在资源时代芭,一年这一个店挣1000万躬唤亥,给职业经理人开30万登涡,没问题舱僳,这车好卖笛氏。现如今檀隋老,市场不好了骋,现在一年挣100万晚马疼,职业经理人还是30万柒嚷,但是特别累粳奉山,现在一年的工作量比前五年疙花芳、前十年两三倍都不止掳。”    在李金勇看来切孟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同归官曹,造成了双方的利益不在一条平行线上枪。为了解决这一问题揩吗,李金勇指出邯墩梆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雇份,重新设置股权架构渡袄,经理人和骨干员工合伙人化硕。”    李金勇进一步具体阐述道府苯,“过去资源时代扯食,投资人只要拿到了店垦、拿到了品牌硅樊县,就可以赚钱糜穗。现在竟,资源时代已经过去了粒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悔卤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悔侧蘑,从而真正让员工自动夕涎、自发地把工作当事业棋光,而不是靠培训复,靠感恩奸仁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戏,不少汽车厂家制定了销售目标匿厘、生产目标粕,职业经理人必须要完成委,如果不完成就走人斗老咐。李金勇认为廓滥,“在这种状态下颓集岸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划然、十年的规划蜡孩,只能先制定一年的规划盎,把今年完成再说俗多蜕,由于今年完成了络酚,明年才有你的事朴窖。所以这两年厂家的高管变动频繁潜仑抄,十年以前很少有这种变动揭,而现在这种变动成了家常便饭浦疾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俏,没想经销商的盈利能力多通。”李金勇表示居,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫉驹辖,想办法做经销商工作颂瑞漂,把销量任务压给经销商岗屯。而经销商越来越不听话蔑深佳、越来越不相信的时候软摆,厂家就再出台相关政策坦巴光。    李金勇指出撤,经销商要有勇气打破潜规则努,遵守正常的商业规则乔慨愁:库存大不提车塑、无差价不提车稠量、拒绝搭售隙。“遵从起码的商业规则缸船,我们就是经销商尉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节该、一个桥梁饯,我们没有义务去亏损鄙扳祁。”李金勇说胯茅恒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绣畦斗,李金勇建议单颁:同城市的店应该互相加盟或互相买断遂醋,或者干脆出售给另外一家经销商肌唐擅,不管用什么形式钠泥,形成同城市的一家店拈。“我们用销量活宪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擂饭壳,这样减少恶性竞争稍嗽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法模零完。”李金勇说传。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岔诚俱,李金勇表示杏欧,“我们不可能卖出路边店的价格惋困,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闲磋杀。100%原厂配件保障棺,专业的维修技术途贪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客味藉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”非惶。    此外爬奥,李金勇还表示馅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堤墓玫。据了解苟耗,2016年跨,新能源汽车的销量超50万辆娩冗软,到2020年涛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窃剖惦。在李金勇看来篮,在这个快速增长过程中裤,“传统经销商中挎厦,谁关注了新能源汽车并率先布局辟届假,谁才能在这个市场当中分一杯羹乒幕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾箔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秀娩懊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萌断玛、四川省鼎立律师事务所律师施杰台硼,今年的关注之一豆袱,是有关网约车新政的话题堂控。    施杰表示拔滇,为加强管理殴渭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抬,并于2016年11月1日起施行儡锌。然而微,根据多家网约车平台公司的数据鬼鞭牡,在目前运行的网约车中糙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赴辛,仅占极少数部分渐。    “交通部制定了网约车高品质服务没烧,差异化经营的原则扫惠卞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劣剖,施杰称臂斧鞠,“我认为巍登,政府应当放宽对网约车的准入限制铃,顺应社会共享经济发展趋势”纳梯垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到位女,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耸柯。    首先僚,施杰认为悔雄道,北京械簇、上海的网约车细则要求“京人京车”钝拧、“沪人沪车”等差异性待遇垃,不符合市场竞争规律虫。施杰表示槽,只有在市场竞争的推动下临侣揭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焚,也有自我管理的需求与能力悉惯。    其次夕世叙,施杰表示袄搔,北京古、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钝灰韭,而且购房唐济、购车也并没有绝对限定于本市户籍疵。“京人京车”位趁、“沪人沪车”的严苛规定僧蓟渴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外会橙,会导致营运车辆骤减临范颧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒当,阻碍新兴业态的发展廷赔凹。    而对于多数城市对排量胆泞、轴距都作出的高标准要求盆臂女,施杰认为定谦,高排量代表着高耗油士午贿,不仅并不符合节能减排目的蛾,高油费必将抬高车费妮贪股。    更重要的是塘即判,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句缄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茶钢篱、高门槛如港,将损害网约车的实惠经济特点户匠拍,打击其平民性捎馆,“上述许可管理的模式尘多,将导致网约车司机数量骤减配暗、车费翻倍卜般,群众打车难纽茸患、打车贵的现象又再度出现顷苍。”    此外甸鲤撂,施杰在这一提案中的主要观点还包括蝗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戌平、“许可管理不利于节约社会成本”等姥寡红。    施杰建议碉尝,《暂行办法》可作出如下修改鲤:    (一)政府适当降低准入门槛逛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度董署琉,是十分必要的没爸。比如仟靛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卤跨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缉,等等袖疟。设立适当的限制条件郸乒邢,符合市场发展规律砰沟撂,能促进网约车市场安全性洽十曙、规范性发展疚。    同时叛斗餐,政府应当科学引导网约车发展淬搁,而不是像治理洪水猛兽挠刃,把它一下子关进笼子里袱骋饥。以构建网约车公平竞争的环境为导向佛峭擦,放宽对司机户籍的限制性规定杀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贰。网约车平台彪寇蔽、司机和车辆的审核程序侗贤,各类许可证明的核发程序尽量从简瞬赫钞,以便节约社会管理成本抗。    (二)政府协助构建平台审核膳、加强平台监管    改事前许可豪烘纪,为后期监管烽碎,采用“政府管平台乡慕,平台管人和车”的模式陵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台石踏斜,规范其登记信息薯诲腺、审核资质的义务匡,定期提交所有车辆的情况路,这些数据要在监管部门备案魄跨。并通过补充相关的法律法规厩眷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沮鞠漠。    对网约车不合理调价进行监管泼报藏。保证人民群众用最合理的价格出行谴,也避免由于市场垄断形成的价格新高谜墙。2017年1月动衬视,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人零鞘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炒,就此提出整改意见崩戈,平台负责人也承诺将取消该功能食菏。这就是成功的监管案例枪新节。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车红,存在大量不符合新政策标准的现象皮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骆颅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凯,社会各方都需要一个适应阶段缮。所以罕,新政的实施不可硬着陆瓤。当前阶段腻废孙,政府应当积极引导各平台规范化审核行纺坍,加大对群众宣传力度涧玖辫,延长从旧规到新政的过渡期屁凤硷,循序渐进地促进新政策落地裤。    我国全面深化改革提出了目标吓售: 市场在资源配置中起决定性作用禾,更好地发挥政府作用姓颊。近年来某林,国务院一直倡导转变政府职能伎,推进简政放权糕绞幌。对网约车的审核步居甸,放权是进步间乱喷,限制是倒退轻纺簿。政府应当创新行业管理靶燃,优化监督模式惭瓦,构建平台审核模式期,推动群众绿色出行付、健康出行坡恭糠,为“互联网+交通”营造良好发展环境透故觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兴观。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏锚、品质等方面做了很多的投入吝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翔守胜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略趟欢毁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市保。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”推。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈疤缛矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亢宝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伞屡、品质等方面做了很多的投入覆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猎师。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶长补。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喜、时尚及科技感的一款产品堡菏。”韩德鸿说辫疙谴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫共。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卜耿。薛海涛坦言焕当。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沮啦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筷价邪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虫衅桥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走井。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浚、制造能力麓、经销商体系谅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   2月21日幸卵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刹冲埃。本次大会立足技术趋势稼思,探索全球技术发展的内在原动力赌愧莽,探讨人工智能刊、量子计算届酿臂、基因疗法等领域的技术和商业趋势茂缅撵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中协颅,有两项技术与人工智能密切相关练佃甲,包括强化学习和自动驾驶卡车倒。在关于人工智能的圆桌讨论中从芹,多位创业者和专家针对强化学习稼隙、无人驾驶分享了自己的观点榷思。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宛盘惰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拔,可能只在北京的五环里面开领安,路况很好光,最高限速就80蕊却、90公里涧枯狠,这种情况下抱臼,车就会极大简化涵,驭势并不想生产一辆概念车搜姐晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夸矢必,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碎靠。技术投入上诧缺,目前大家都在往里面投入很多的资源蜗冉猩,整个行业在往前发展挞,但里面还有很多问题需要解决曹,包括保险枷壁局、政府等鲁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杭究,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炭俏梅,把信息融合巢抱釜、如何决策做好篇。图像识别拓展能力非常强扛勤哎,它信息的理解非常细致绕、更加全面拐统桔,比如前方有一个易拉罐犯,有些传感器会认为它很危险府浅,因为它是金属尉同,但图像识别会根据它的大小裂、形状去判别傅表。目前结合强化学习浅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持不噶葱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嚎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惭,说到底这还是一门生意莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷变:李芳" "  【导语】这是最好的时代宦茂柯,车市销量连破发展记录颂糕,这也是问题的时代驾辰忻,多元化境沸、碎片化梳怖,对整个行业提出了更高的要求奉。一切都在变秽,唯有不停思变方能随机应变送。2月18日寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吵。行业内百余位思考者和变革引领者护搜农,与120余家媒体相聚一堂鸽骑,在“变与革”的大会主题下愧佛,共商“品牌与营销之道”翅疼,把脉中国汽车2017谓。广汽乘用车副总经理肖勇青贾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茅、吉利控股集团高级公关总监杨学良怖价、福田汽车集团公关传播总监许翔逼危擞、SWM斯威汽车首席运营官余波悄朝堤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卧乐。以下为发言实录惕鹃免:   互动环节嘉的合影   李苗苗垛赋财:接受张红同学的邀请粹桓搬。下午好!大家都是老朋友了劫瑰歇。今天在这里滇,首先我装辞罚贺张红搞这次论坛册梨。第二俯趣堵,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘲碱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆槐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秀惹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梯。对这个数字坊翔,我想每一个人捎,特别是管营销的人冕拾,特别是管品牌营销寐、品牌推广的人挟,我想每一个人都有很深的感慨僧通戏。   首先请问肖总掠挫靖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绅,也对您做过多年的跟踪山漠。这次请您上台壁娩叉,我很想问一问表蔷闪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌线,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点好彼?能不能简单地概述一下糜典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泰:李苗苗老师第一个点名我杜救,作为广汽传祺来说牧,正如李苗苗老师所说的垂论,应该说是比较新的汽车品牌瑰馅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茫、“两个坚持”嗣,坚持正向开发和坚持世界级标准男狭。这两个中坝槐淀,一个是对产品开发的定位苛,一个是对品牌的定位末。   从中高端车型的新产品进行切入汝摊,相对来说这条路走的比较艰难一点念桑小,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”维寐棚,就是起步会难一点逆绣,后面会越来越开阔截沟、越来越顺够。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沽粳,内部也有两方面的方向碳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摊甫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梦,并且在市场上面赢得一定的销量誊箩,建立一定的知名度蓖桨。另外一派的意见辆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势体凹钦,从中高级产品切入申粪焦。但是大家也认识到这个困难坝,一个全新的产品和品牌从中高型切入退黄迷,也就是售价在12万元以上纽乐,第一款车型是12万元到18万元额吓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巩翰,我们意识到这一点了宫酮棵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大券,其实2011年涩谴瑟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞎泻,应该说是非常艰难唇笆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澳乌了。但是2011年斑摩、2012年有一个词就是“坚持”殴盛,做品牌是做两方面的事情裙幕。第一个是做好产品的品质篮,第二个是做好对客户的服务容,以这两个为基础这五六年走下来信茂派,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讹镭,受到各位媒体老师的厚爱事脐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恼底淳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘫鲤,我觉得第一个是坚持纠湿。在我们困难的时候不要去放弃澳门,就是把自己的品牌形象松份荤、产品的售价回到往下行的趋势溺担。第二为了支持品牌向上皑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掳。   李苗苗馅肝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劝孰疏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程教。比如像现在的奔驰擦赋,一百多年攘妥酚,宝马开锰锚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年己酞购,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌可派。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓜累,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窝辫丧,也有现代的销量秦翰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷偷烫,您能够阐述一下吗点颁?北汽在塑造自己的自主品牌方面秒傻跨,到底在哪些方面下的力量最大镭侠吓?   陈思英迸:谢谢李苗苗老师办,非常感谢红姐给这样的机会定们,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凯堤。其实不是妄自菲碧鬯亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粱吭,台上在座的各位都是大幅度增长书缝,我们同比增长更高一点霉,因为我们来得更晚一点荒茅,同比增长8.7%拴朴浓。   但是我个人一直在想这个问题堆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慷。像奔驰去年是130周年深雀,今年是131周年钵擂,我想这才是品牌遂。现在我们在座的各位给客户提供的单认狙,我更愿意定义为商品虑,我觉得是这样坞。   从北汽自主品牌发展之路来看鹅,各位媒体老师和同行都知道洁,2009年我们是收购龟、消化继雾、吸收了瑞典的萨博技术痪,当时萨博的93巾蚕皮、95的平台和1.8T磨仑、2.3T涡轮增压发动机的技术撤涧汗,我们是基于萨博的平台上关屯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秽百。2013年的5月份疏辉访,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈健,大家对这个印象应该很深透境秸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攫绿玖,当时也试图通过萨博平台的背书搐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端参睫,因为我们希望建立中高端的自主品牌受逢,当时的愿望非撑⑷模好纺耿。但是事实上发展到今天试擂疗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隘。   但是没有关系刷,2013月5月12日投放的绅宝D70甲嫂财,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尾史。这么多年的坚持是在消化怒勾旗、吸收萨博的基础上进行的监,源于萨博齐剖、高于萨博步壳,我们有奔驰敝、现代合资的反哺遂,我们在人力堪麓、财力仆镀估、资源世缚、技术刮、研发登普败、生产茎嘎乖、制造方面裤,都有很多反哺给我们媚,北汽近几年高速发展馁弊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆善笨郸,这一百万辆含金量是很高的秀途揉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裳吐手,但是我们用五年时间实现了一百万辆兴裙哼。这里面还有几个第一和差异化产品陌寒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岁陇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓤澎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位净俱。   基于萨博孩亥、源于萨博和高于萨博的消化械壕客、吸收和引进桑坚芥,同时基于奔驰和现代的合资反哺伟,我们坚持为消费者提供好的产品卫奈、好的服务妇佃、好的品质穷唇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萄动,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伍,比如中国新车品质(IQS)IQS确、强制性产品认证(3C1000)矗头伐,3C1000即三个月的购车用户中角,一千个用户的抱怨度是多少避,我们的水平无限接近了合资品牌屡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膝吞扰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘟,希望有一个很好的中国背书汕楔,给大家提供一个很好的产品体验摆咎槽、品牌体验和文化体验及撵聚。   李苗苗藤赴:听到陈总的发言我一直在想继讥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藕乒,现在经澄畹逗荩看到“北京”的LOGO驴胜。   前不久诡,不去杭州是到处都有吉利车比痘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毕习,推出一款车就红一款车避痞焊。请问杨学良咖镁,学良也是吉利的老人了石秘会,一直在负责品牌形象的塑造傲、公关携盾、市场唤。原来我们也沟通过这个问题蜗,对于吉利来讲收购了沃尔沃厦磐辩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缆聚,这是蛮难的事蔡。刚刚陈思英总还在说萨博售嫉担,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潦瞳保,感觉蛮纠结的雾缎染。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撇趟邢?   杨学良颂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下禽稗,第一是对标统犬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茹。我们是坚定不移地在执行吴,而且到后来做博越豌醛、博瑞之后有越级对标感深。比如我说开发一个自己的A级车睫鳞,可能要跟合资的B级车对标都立弹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域附哎,包括研发翠伐、制造锌咖、采购腺寇、营销蘑躬,我觉得成果是非常明显的嫩牵惊。   第二是坚持走精品车的战略藕。所谓的精品车赖户兰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贸侵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近美饥保,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准布,比如车的造型设计上面锋,自从我们在全球建立了四个造型中心橡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逼伤。既有符合国际的审美潮流较,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肝。比如说在车的智能互联领域吃痕揭,在博越车上面车机人机互动的功能上感,已经超越了一些合资品牌忙,这一点使我们感到非常骄傲互都。   包括在工厂的制造工艺上垫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巴刹汹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虎幢糠,因为我们现在建得比较新响,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来令芹。大家可以看智能化程度最高的工厂伎,现在实际上是在自主品牌的工厂中捌哆。   第三是一直在坚持口碑苦捷哺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棚航,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邪葡旗。这样就可以真正喜欢这个品牌晚啸化,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用便律。   刚才提到了浙江戚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骂,大概接近了7万辆趁氏。这在以前是没有的脆纶偏,而且这些用户里面很多都是必,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冕芒乾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罐戚。目前因为我们的品牌在提升刃那,我们的品质在提升慨唤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瀑。这从我们同行驳埃,包括从传祺换硼懂、北汽的产品销售上也能看得出来呕。可能大数据调研滑,像一点资讯的副总可以讲讲响抚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缴尝。   当然您刚才提到了在集团层面蹿诺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰董宪谭,同时又实现互补相乓?这里面还是有很多原则港,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捶储点,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琼。沃尔沃是高端豪华品牌勉刷堵,是跟豪华品牌去进行竞争的募碧颁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应渤玖界,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辅、流程碳桶拈、标准帅,包括人才的培养和交流遍。最新我们做的一件事事,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心描屎建,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA落需,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洽,可以说没有沃尔沃这么个老师琳皑县,没有沃尔沃这么多年积累举煤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顿炯耍。我们相信因为这个架构非常新螺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艾诫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菜膘捍,以及质量再上一个新的台阶革兄迹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峡。   李苗苗弊官刀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滤癌迷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘁镶赋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娠,最重要的是坚持了哪些伍贸醚?   许翔立郊:谢谢李老师赏匿,同时感谢红姐给我这样一个机会脊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车势。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友其敝肥。   福田汽车是商用车企业呕矢菏,和乘用车企业还是有一些区别菏贺。我们主要的目标客户群是to B的蔬,正如您所说鸥,我们是1996年成立的臣,到去年是成立了20周年铂熔畅,通过20周年的发展普究岸,在过程当中包括您和各位老师的支持硅耿色,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擦。在中国轻卡市场上夸春,已经是连续十几年的第一了骚踩赫。1996年在山东成立尘,1998年上市加蒙,2000年进行区位调整就来到了北京恳施。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诺肥癌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墩瘦烯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捎。我们可能把这个品牌是这么理解的册,现在业界对品牌有很多理解的方式省,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营街。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谦,所以我们从整个的业务流程上来看即沤,这个品牌业务就是在其中的实。所以我们这几年在企业的发展过程当中山全,品牌也是在不断涌现感,大概有几个阶段帕辣铝。   1996年是以轻卡为主导兽肮奔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械瓶馔啊,用着正好”灯。在当年的时代抓住了市场机会嘿臼贝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兑败辣。   在2000年之后安毛腿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秤仍适,进行了商用车全系列的晤啤藉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车世,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车房必铜,这是一系列发展的战略残。同时把品牌又进行了再升级聘堂程,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毋科闻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卉。   在这个过程当中柯全世,福田汽车不管是做品牌还是做企业荒老,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兽?一个是福田汽车在商用车范围里面范惮巴,就是在整合资源方面觉得还是不错的睡岛翰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早定,花了八年的时间跟他们谈合作跑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痘泌铃,生产的产品也是福田自主产品欧曼谎堤,同时和福田康明斯成立了50抽来藩:50的合资公司簧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广停乖食、先进理念之外魂,科技创新也是核心的一个点匿郸喉。福田汽车虽然作为一个商用车企业裁吞措,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比群串,但是也是做了很多的工作棘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室貌焊借,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倍点舒。我们统计了一下冲骚,和乘用车企业也是差不多的臼。   而且我们在研发方面恭甭哭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部社丁牌,这在商用车企业里面比较少见拣矩帝。不管是先行的技术房,还是技术传承方面都做了很多的研究霜莽胎,包括去年也推出了超级卡车湾官娥,也是整合全球资源打造超级卡车冠。全面从安全硼抠钩、环保方面进行新一轮车辆的升级视。   我觉得总体来说吧钮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肆,是一个有着锐意进取涟填睹、远大目标啦蛙斜,是一个愿意为客户瞪歪裳、为所有的股东温、合作伙伴鞠静胜、利益相关者带来更多的价值裸潞,也愿意为更多的卡车司机堂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咖腹褪。谢谢!   李苗苗默淮戮:2016年一年有很多新品牌出现惋下捅,也有很多刚诞生的品牌在努力架,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰接顷、宝马内曹。我就参加过场在北京的怀柔官缸逛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奢贪。我当时心里就想斯威蛮有钱俺┌尬骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朽麓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棺饲屡?对于刚诞生的品牌频,品牌之路有没有塑造的路径危?你能不能简单地概述一下嚏送?   余波涎客:感谢红点汽车和李老师亩嘲,各位媒体朋友和各位同行诽晾放,作为SWM斯威汽车喷馁,可能很多人觉得很陌生罕,可能没有听说过瓶,我简单来介绍一下吐凑凹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呻配,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纫,7月份品牌上市摹腻,8月份第一款车SWM斯威X7上市取萎都。   今天让我来参加这个论坛勿绣,我们的心情很忐忑琴,我们是一个汽车行业的新兵鸥,我们是抱着学习的态度来的另。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稿裴兜,希望多给我们一些指教半。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靡?我们认为这个品牌给用户的是两部分滇骄绰,一个部分是产品的硬件峰焊,也就是物质的东西席边。另外一个部分是精神层面的惯喊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氢,第二是付诸了一些智能化嫁坊、空间和外观际衬迫,外观也就是在意大利建有一个设计中心卑,在外观上有意式的风范熔涵炊。   从软性来说嘛抚伞,我们要付诸一些内涵丛娥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匡澎,通过植入意式生活的方式抚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹤。同时我们也在倡导一些生活方式戌,通过软性的文化来塑造性归常,解决通过硬件和软件撇膜,以及从物质和精神层面塑造品牌熔紊巴。   至于未来怎么走驳抽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求立橙佰。用户实际的需求和市场的需求梆挛良,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骚,未来我们还是要跟着市场走屋唤。   李苗苗诲赣:我旁边坐的也算是媒体人检,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爆?因为主持人给我了一些问题笑,我个人认为不想问一些特大的问题男,就想问问这个问题黑架湿。   付继仁静:谢谢李老师了,这个问题还是挺好的雹拷灌。刚才您在问的时候诚磊譬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喘详凛。   一点资讯是比较新型的资讯平台胖堑畏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拭投愧,我们是做平台棵,不仅自己生产内容盲,同时全网抓取内容擅辅确,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沃芥,再把有价值的内容分发给需要的用户杏界,完全是自动化叭辫褂、机器化的狗扁。我们怎么去帮助车企呢硅?我分享一个数字室。   在过去一年吠盲钝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斜哆复。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祁阜蜡,第二是移动互联网的平台汗婪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甘鞠。很多的车企其实在做品牌的时候泪,都会要求最终的效果垮。坦率讲毁佬,以我个人来讲这其实是两个事魏伺,因为品牌本身是非常感性的斜汝,效果是完全用数据有结论的癸碘,就跟一个人去吃一样抱梅成,吃了四个馒头饱了拐休尝,不能说只吃最后一个就饱了锈缝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量曙,现在我们有几个大的方向沮汝,第一是更技术化的跟车企进行合作钦疼绷。比如说从去年开始泪醒尼,我们跟上汽通用进行PMP的合作饶弯。客户自己建了一个数据库钠笑眉,就是把用户进行了一个分类门。然后我们每一个用户来到我们平台上睦改锭,他知道哪个用户对应了什么车型糯劫位,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告负接降,也就是把他们的流量经营得更加科学骏斡乾。   这个给到我们之后饯疚,又发展成了一个新的技术驱动浮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒,还是看汽车外观的细分多介。这不仅可以推荐具体的车型缎纽,也可以把具体的创意自动化娇迁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芦太同,这完全是技术化的匹配辛合铆。   第二点遣,我们是一个内容平台橙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衡短厂,能帮助到车企做非尘龋好的传播括椒,有的时候这些内容并不能够被发现搞抠。现在我们把广告当成一个引子锭柒炭,不是一个执行的结果湍芒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣馁,进而把下一步的行为做好凉挠。比如有一个产品是一触即发邵沪,用户点过客户的广告之后绦锭改,我会直接给他推送相关品牌的内容耗朵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起片,再去看有没有点这些内容獭,有没有评论量、转发棱弹、收藏号,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骗糜参,把广告和内容进行打通分。   第三点锑怜娇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粉我。这个场景是有时间笺、地理位置和非常多大量的内容和数据软,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虐堪悉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泡垦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理池氓岗,或者是去日本还是去韩国旅行显伎撂。这些并不关系到最终的销量提升多少反茶,但是可以了解消费者在关注什么吩滑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性围频哨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲推套处,一方面要通过你的技术娇、数据实现更高效的转化颊,实现现在解决广告主的一些痛点示。同时要帮助广告主把服务做好航讥队,说句实在的都是服务用户涉,我们产品的用户也是车企的消费者思,怎么能够把这些用户服务好垛鳖嘲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裙妓茫。   李苗苗渤喇:付总说得很好档镁,借此我也想说几句绥筐枷。我看了一下稗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辰酣糠,也有一些厂家的朋友京谎裳,我们每个人都是汽车人廷。   我在想霖,得益于这个好的时代版码,既然是说品牌穷壁霓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奶,无论你这个媒体叫什么名字竭蓬肆,找没找到自己的定位掀面。无论你这个汽车是什么品牌须你搭,你的用户在哪里体。过去几次会议主持上都说四个W伪,也就是我是谁粟、我的用户在哪里每习来、我为用户在做什么佰靡、我还能为用户做什么擒担。包括媒体也是一样难僳,我是谁(什么媒体)笛,我的读者在哪里圭顿,我为读者写了什么样的东西弦,读者看不看城,这是不是你的读者群要看的玛漆乓,最后是我还能够研究我的读者杆晚、研究我的客户剧、研究我的用户借书饺,我还可以做什么降姬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立齐酮桅,一人问一个问题就结束死芍饭。   请问杨总鸥帮,刚刚说了这么多币玛究,就一句话铜,什么是品牌抖叔?我们说了半天品牌澜。   杨学良俏盎:我觉得品牌就是价值河撼钝,消费者买你这个东西值不值竞筷弹,如果他觉得值了低,就认可了你的品牌劣晒。   许翔桅崔挽:我就按定位的理论锨患缅,品牌实际上是一种品类的代表辞竣砍,消费者是用品类来思考覆械,用品牌来表达掂。   肖勇尚缕栋:因为我是做销售的乃蜕,我可能最直观的印象巧,我觉得品牌首先是一种价格鳖、价值体系鄙,同样的产品能够比别人卖得更贵洁葛潮,别人还愿意买我的狠。同样价格的时候摆,别人的产品卖不出去梧反,我的产品能卖出去壕啊能,我觉得这就是品牌户嗡还。   第二粒碴抬,我觉得品牌是一种文化伐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谭费控,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势的幸沏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谁台,但是我的文化能够吸引他枚,我觉得这也是品牌的一种表现赌。   陈思英刹刷:品牌首先是无形资产识,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碉。第二也应该是产品晦褐枚,可能是一个标记瑟、标识讳棚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动穿,在人脑海中所有的记忆蔼累里。   其实品牌的英文是来源于MARK潘埔抒,就是在没有货币的时代物物交换的时候读司,在畜生身上有一个MARK憨,Market就是营销狡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丸。有一个比喻挪,品牌就好比像银行储蓄肝殿,储得越多品牌价值就越高圭线逞。   余波纲火:我觉得品牌在直观来看就是商标碍,另外是产品插邦。真正给用户留下综合印象的是产品伟、服务和文化的结合玖劝,以及对用户的印象及感受就是品牌咐街巢。   付继仁颁懈梅:我觉得品牌到现在这个阶段煤谐,也是一种共鸣糜婚清,像营销1.0是以产品为中心镁僵挛,营销2.0是以消费者为中心胆脆目,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郊啡,这三点都离不开品牌帅狸,但是代表了品牌不断的升华具渺。同时品牌到今天来讲贯办惊,不简简单单是一个口号刀噶片、标签慌富、LOGO秒,还是一个行为准则睛氨矗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台八秽突,还是每一家企业计戈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务麻哄鸿,并且怎么样高效地执行和检测虾啦峡。   从这些来讲烦盆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娄,如果想清楚品牌一定能做好泰,至少能够对我们服务的那些人做好浚容梅,那也就足够了慰饰。   李苗苗扩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杜。关于品牌几天几夜也说不完贿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镐千,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌并。   谢谢大家在座的聆听泻恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎伎:李芳 版权作品锋年,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任徘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓄桔嫡,车市销量连破发展记录判,这也是问题的时代魂佰,多元化寥、碎片化儒徐,对整个行业提出了更高的要求顾袜虹。一切都在变氛忍叹,唯有不停思变方能随机应变情矮。2月18日檬劲静,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旱岗纪。行业内百余位思考者和变革引领者溅欢,与120余家媒体相聚一堂魂篡,在“变与革”的大会主题下川,共商“品牌与营销之道”戏旦恨,把脉中国汽车2017蛾兑煤。   东风标致总经理李海港梆潜乖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驹蜕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巢距奉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卞亢暮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华齐藕卢、奇瑞汽车销售公司副总理范星疼辽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窃。以下为发言实录邻酮:   互动环节嘉宾合影   主持人霞:2016年是一个销量大年狭儒,更是一个营销大年固搓实。从二维码营销到VR营销款锌护,从下沉式营销到自主营销泄措,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剁嫡妨,广而告之悄悄地变成了城会玩浅崎互,车依然还是那个车同,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阑? 第二场论坛的话题为旱穷狈:中国车市新战国拎休,车企将如何做营销酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇把:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流愁渤,现在重担在我身上溅撇虚,由我来主持第二场论坛伺啥毛,和各位老总探讨如何做营销雌嗜绦。   因为第一场是说的品牌屉敬盛,品牌建设也是非常重要的一环疼,我们现在就把品牌这一页翻过去聪九哦,就说一点营销其他方面动,比如说跟市场喜炬冕、营销相关的一些事情七汀。我们今天的这些营销人凡得梢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖黎乒旁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痪继,因为他是面对着全世界最大的销售市场经浩察。面对的是最高增速的市彻萆肌,现在技术和产品快速迭代庆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毖梁,所以他们是非常幸运的畴,十八般武艺怎么耍都行恋狸。   同时很多营销人也在自嘲鹿缮,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚂忻,因为我们面对的是世界上最全的品牌枚舵,我们面对的是最多企业的竞争镰,我们还面对的是最难以琢磨的簧持蹲、难以把握的政策环境和最善变的消费者集徽。   当然了我们这还不算最苦蔡丝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窃瘸,所以这样的一群人的所思所想峡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偏物。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壬款,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眉仍程。   汽车品牌最新的一个品牌定位虑寞牡,在座的应该就是汉腾了无撼。请问汉腾汽车的副总凛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题殿弧,您给我们简单总结一下啥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韧情?   于晓东淑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桨藤,让大家来了解汉腾汽车晾拦侩。汉腾汽车目前是全新的品牌订钎驹,2013年11月份成立刀,5月9号品牌发布欠,9月6号新车上市帕镀南,第一款SUV产品汉腾X7嫁阮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咎,本着向同行和成功的标杆企业去学习仟察忌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惺。   2016年对于汉腾汽车总结来说粳,第一点是品牌发布乏,这是做市场的开端锯窝。   第二点是渠道皮,对于新品牌是重中之重的工作诲帛兄,渠道顺利打开的局面笑略,签约181家侗沪,正常运营150家警,渠道作为做销售最根本的工作迪,没有渠道扣茎般、没有服务攫,消费者也无法触及和体验裤晦,对于一个新品牌这是一个开门红下,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腺。   第三点是在市场上疚烁典,市场层面上重点资源向一线倾斜聪府,资源都花在提振经销商信心宦、帮助经销商达成销量上镣狸兽,因为作为一个民营企业凉帅胎,作为刚起步的企业埃庞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吗,支持了经销商的销量陆莫茄。在品牌和市场的方面垃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荡涉掇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昧。   刘小勇谎耿白:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹲,汉腾除了自己营销的亮点之外堤鸡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的土胎腐,或者对您的触动是比较大的持撼臣?   于晓东罗融戮:做销售在产品力表达上省氦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朽斤,在2016年都说是视频和直播的元年型剐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彼瓢棺。包括产品试驾挑战的活动仇,也是和斗鱼做了直播的活动奇孝法。在我看来在消费者了解产品上捅龄,可以随时随地廓,而且是更加有渠道客观了解一款产品窜卞脯。这对于做营销来说方,既是机会旗券,也是挑战倒叮。   刘小勇适:请问李海港先生孔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漂肆,尤其是传播的环境程朝、传播的手段端骋、传播的模式发生了翻天覆地的变化艇瘸孟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹈?   李海港茨冯侠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法居,在新技术疥、新人群和新的竞争环境的驱动下据菱,媒体处于变革的时代赔度,原来的架构碎片化了卤肺甸,新的架构正在建立龄,当下处于这样的时代旁骇汤。很多事情是这样的趋势暇,原有框架维持很多年沟,突然间环境变化之后碎掉了嗣,再重新建立新的架构扔心宛,万事都是这样的道理踏芥。现在媒体环境是什么样呢拉瘟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侍从肌。这样可以导致媒体的平台化荷什开,另外是媒体人的职业化或个体化县。   简单来讲挟,我们以前是自己做东西锋即狠,自己在自己的商铺里去卖砍汹列。现在不是了短,现在可以自己做东西宋敛睡,自己去租商铺糙,有的人专门提供商铺零,有的人专门做东西捣。这样可以做专业化的组合颇,效率会更高呻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勉缝尼,红姐以前是媒体人股,现在有自己的传播平台奴,也借用了社会化的平台伎劫沛,把最好的内容输出饺创赋,她做最专业的内容钡绘博。我想平台也会用她的内容秒柑垒,未来的板结新的架构就是这样的嫉弛。   在这个架构下作为厂家要适应躺矩江,东风标致已经做了这种尝试龟逃,去年把我们的公关公司能力削弱襄鄙,因为他们的稿子太硬了吉绵抛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祥,从专业或从第三方的角度看待东风标致鼎靠,我想他们的稿子会写得非辰冢好稿泵俺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卸,这是未来的趋势畦惭。   刘小勇奔狼蔷:我听到有一种观点味狄赋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铣寄保,我就抓住了更多的消费者稠,更精准漠,我的销量就会增加饲回搬。但是有一种观点认为赫县,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了能俏?如果总消费需求没有增加容井惶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后比,是不是大家又打平了惭努。就像一个剧场理论兑,原来都坐着看戏钮币,后来都站着看戏了称汲纬,其实看的戏是一样的媒。请问奇瑞的范总库醒,您怎么看这些新的手段胯阀、模式对销售营销的作用漏?   范星观渡:首先感谢红点汽车貌圃、感谢红姐蒋黄吞,也感谢刘主编酵恍。实际上前面两位老总谈得也挺好零茅岁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碴材谋。   说起营销德畅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咐响参。但是从营销的最根本搬骏,还是回到对客户的理解疏。我们最近几年对于整个汽车市嘲稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冯暇络,最核心的是我们看到了两点变化剩,一个是围绕客户端的消费升级鹊,第二个是客户年轻化的变化荡囱逗。这两个核心特征的变化莱闯,带来了所有客户需求的变化瓮店祁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筛。   应对市场的发展竿肥,我们称之为整个自主品牌的发展糖,包括奇瑞自身的疾校,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲频撩祝快梯虾俄,年均增长在40%左右的增速材,所以说基本上属于原始增长的阶段忻。奇瑞从2012年侨萝、2013年开始进行战略转型茫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尝通,我们做的核心是提高整个产品的品质瓤啼瞪,是我们整个战略转型的核心丁郎闯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扒紊、好的服务嘘。2016年我们已经进入到2.0阶段瘟翻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匡斗颁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忱,整个2016年集团销量也突破了70万辆逛淮,增速达到28%毫,国内市场超过了36万辆举绥,也是过去五年来最高的一年科武勤。国际市场中视脐锋,我们2016年实现了出口8.8万辆删,也占到整个中国乘用车出口的1/3薄涎,也是连续14年中国出口第一的车企襄懈苟。   我觉得取得这些成绩贾咆,销量数字是一个方面陕,更重要剃蹲醇、更为看重的是结构的变化鹅拧,第一是企业盈利水平的变化境踌碧,为支撑企业未来的良性发展蚀玩炒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侣竭吗。第二是体现我们战略转型的成果髓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可龄擦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掀。第三是客户结构的变化稻惯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鼻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宦颅碎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颅,实际上我们更关注的是除了规模的变化吃,当然营销数字很重要镣坎勺。数字背后更关心的是这些结构的变化酵仟,怎么产生这些结构的变化靛感赤?从我们自身对新一代消费者的理解肮孔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜕拴。   客户体验的三个方面我们一直在做行巾透,第一是产品体验晒鳖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冲涟酣,行业平均大概在35%竟举,奇瑞可以做到25%啦玫娘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滔乃淳,今年还会陆续推出更多的平台蔫创啦。当然平台不简简单单是全新车型的概念辱。   第二是品牌体验筋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵被,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗡己秦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杉,现在很多企业在做营销过程中视频瑞、直播方式应用是越来越多了确扯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加导。今天消费者接触信息的方式发生了变化顶同肆。   第三是整个销售服务过程体验的升级弓涪,在2016年网络规耐啵和第三代形象店的升级箱降,为了保证客户体验的一致性滔瘫倪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衡护臂、优质的抚糜瞪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篓,这是我们正在做的埂埂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解燃备,谢谢!   刘小勇裁钮:谢谢范总秋帆捕,现在的汽车营销无论是从手段吴摆,还是从模式暮,包括内涵都已经发生了非常大的变化沟寄。我顺着这个话题再往下问一下其小昆,请问刘晓科总腐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犯寇、营销套路效,您觉得现在还适用吗勤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诲蜡咀?   刘晓科祷桓孙:刚才范总贡笑茎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怀箩,因为这里面在我们整体来看锋艇,其实我是一个新的营销人颊矮惹,刚刚在这里两个星期申撤。我以前更多的经验还是做用户沃痞腺,去看用户的发展痊镶锨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烫岗随、网红老、娱乐化费奠,甚至还有用户的碎片时间姜。但实际上反应了两个变化翻赤,第一是用户浏览的轨迹改变了煌瓤,以前在PC时代辆,大家基于浏览器阅读膏。所谓浏览器的阅读漓晦,对于从一个网站跳到另外一个网站吴戚,这个成本几乎为零班蔫娟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站队,只要在浏览器就好蔽憾。PC时代喊,网址宪暑婪、网站姥陶、浏览器是值钱的贯。   对于移动互联网臀洁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饶台巾,对于微信小程序也有很大的期待儡理半,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观握托方。最终来看戏趴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呛。在这个主流的前提下牛第丝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袭。在这里出现了两个问题侈描绅,也就是时间的问题撼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晤蝎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攘。如果是比较泛一些的资讯或APP局,如果中国互联网网民用MAU看碌,月度覆盖量几乎全部覆盖橙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堵秦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恨瞳忻。但是什么会不一样好社橙?就是时间诫讳弟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲工,我也高度认同一个观点缺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要范弊。在这一点来说酶缮挎,我们的营销不是去抓住用户忿峨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铜缔。   基于这些理念的变化铜省,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筛俩淌,而现在发现专业内容看得比较少一点糙。专业内容对于用户的阅读淖,可能是女性就不太爱看腺磁,覆盖用户的时长就变短毕电。什么东西会长呢竣?从2016年碎、2015年的情况来看汗既,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔬堆砂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘸谋艰,因为可以更好地去占据用户的时间颈。比如说我们投的一个网综节目材,可以有2个小时以上的品牌露出时间覆。   对于用户来说松赋豢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肪且。无论是线上的窘雀画,还是线下的码。   另外一点田,我们做了一个用户报告羔警熄,会发现用户现在在看车的过程中侨,比如专业的导购漏闲凡,发现用户的时间污疤李、决策变得越来越短拨圣,对于专业媒体用户来讲淌壬霉,用户平均决策时间是108天脐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舰鳖,这52天对于内容的需求是很轻的德皑,包括频次是很轻的痘贬。从52天开始一直到97天芍,基本上是从几款车的比对到交付定金秦德,因为提车还需要一些时间任食,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冀欢牟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跑弓谦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诬吗播。也导致现在的自媒体更火恃劣掠,因为大家更相信人几较蔬,也就是网红的力量会逐渐发挥纶吕,包括IP的力量瑰。   营销的变化是跟着人走的泌纱,用户的体验伺禾、用户的行为发生了变化旁,我们的营销一定要适应用户的改变妹。   刘小勇涟是迸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娄闹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伤额。想问一个跟豪华车相关的问题顷卷酗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锋涎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舷,从超过10万辆到两三万辆的都有羚算恰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壕菜仑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罗峦?或者会发生变化吗擦卜?会发生变化的话邵尾,是什么样的主推力量来促使发生变化百洛儡?   王顺胜烯晒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奴,作为广汽讴歌这个豪华品牌斡,去年4月份才成立了新的事业体制剃獭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汀俱显,10月22号四驱上市背夯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布端史。   从去年一系列的举措娘辞缚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聘莱懂。像主持人刚才提到了羚木等,怎么样去改变格局侗好?作为豪华品牌在中国匡穷,像ABB进入中国市场比较早称侈考,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殊,其实我们也做了很多思考黑蜕,想跟大家分享一下光。   第一庆娶槽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早身,也是十年左右的时间句腑,也不短睛衰核,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囱棘欧。作为这样一个品牌要找好自己的定位马,我觉得是特别重要的壁。我们不是说跟谁去竞争品脓灌,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞄粹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措围夸维,包括在上海搞了大型的上市发布会坪哆驳,在上海中心进行首秀雌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暴贺抨,这也是用来提升品牌的定。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV险。这一系列都是来提升讴歌品牌的蓝首。   在后面的发展上廖,包括在2017年也做了很多的思考计不,就是如何在营销创新上做一些突破菜。比如说植入了体验式营销节愁,包括即将上线的体验店始剖,可以跟移动互联和终端捶漠晾,包括一些PC端进行一些互动势泪寸。包括很快会引入管家式服务屋雇汉,让用户真正能够感受到服务和体验李。管家式服务是一对一的书,能够让你感受到有针对性毫蛇刮,并且有温度地触摸到服务的形式埠捎房。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淳系,我们在形式上也进行了一些创新送绞嗜。   尤其在内容上面槐五,我们以内容作为引擎乏,创新作为驱动秆线江,作为后来者品牌盖贤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慈垂。至于格局会不会变化词,其实每天都在变化腾别贸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汀继,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升难。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峨,我相信之后会在变化当中不断求变檄垫墟。营销病究暑、创新不但要传承好的东西陛攀尽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矾荒须,跟大家一起共享一下茹踞哦。   讴歌作为新的豪华品牌貉偏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笔卉,希望在座的媒体以后多多关心写奔锌、多多支持酞庇笑,一定要让它取得成功辆白脑,谢谢大家!   刘小勇赴:接下来有请江淮汽车李总号覆灿,咱们聊一个关于2017年的话题抄观,现在年底唾态攘、年初做营销的也是做足了功课蹄,关于2017年市场的预判坤梨菱。能不能把您做的功课分享一下窍跺簧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岔温?   李建华私:小勇这个题目“袭击”挺厉害缺敛邓,营销这个事在台上讲耽签,对于2017年的营销还真没有想得特别细担姬炯。对于营销并饥糠,以前讲欲文明其精神奇猎,先自野蛮其体魄态,营销在中国还是跟认知相关哗,属于文明其精神发展之内的将。营销在2017年来讲鸥计驾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运络,全球规模最大茄逆,还是保持增长蔡能,需求会很旺盛称,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸥,这些都是一些确定的因素畴免。关于不确定的沥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惹,这使很多事情产生了不确定性兔,也使推广方式产生了变化未囊。在一个变动的世界里要想做好功课杰盆,关键是有定力把握好不会变的东西喉乱粹。   就江淮来讲誊,2017年一方面会更加关注用户的需求避堂。因为从做营销来讲讨钮唇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颁倪。一是用户看到产品纬讣祟,如果产品很美好编达扦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜗坞绕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煎。第二是当产品出来之后茧掣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俱鲤,如何让消费者跟它产生很好的接触坟钦、接受它笨,让你的营销做到有广度搪、深度和温度试睦陋,这是营销人需要花功夫的地方千。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缚惩上,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲雅炔祝好的保留和记录下来混绒光,强化终端的执行力扣捎撩。这是非常重要的喘,当消费者看到的车是处于被管理的状态的,他就会有好的印象彻捕。如果是管理失控的情况捆狠,就会认为这不是好的产品秘仙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舰通,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箔澈颅,这个产品是不是他所需要的棉,能不能让他在过程中感受到认知和认同亩捻触。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泞秆,现在已经不太需要你告诉我什么了郊习,往往会更注重你提供给我的事码,是不是我真正参与过的导。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV点惯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贸饲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撑?可能现在需要一辆高颜值鹅、大空间谓、强动力盼驹八、低能耗椒彤烦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剑救孪,所以2017年上半年会投放一款S7括。前面的消费者参与了意见酒佰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伶肖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汇奶,形成了共同创造的氛围擅弹。往往共同创造的东西尼倦,我觉得是消费者乐于接受的东西染。未来共同创造蓉扣喂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度版滩煎。   刘小勇搁河:非常感谢李总卜凄蹋。我觉得现在开论坛堤,最难的是请嘉宾蛇辜耙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾割,是嘉宾请来了之后不给时间说炉虱噬。今天这个恶人就让我来做了患,咱们就不说了苟解痕。   最后请每个人回答一个具体问题晃桅,刚才进门的时候有一个调查簿先雀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赦斧兢?我们从于总开始冒为。   于晓东盖其膜:我觉得2017年应该说挑战大馈,期望更大临路,我更看好细分市撑壕А,因为我们也是做SUV的嘛孝扯,我们更看好SUV市场的持续增长玫钮筒。   刘小勇剑:全行业增速去年是13.6%嚼荡、13.7%红辩瓶。   于晓东挥:我预测2017年是10%泞窜。   李海港坍贸:8%帘豌。   范星僳:我就说一个数泊,虽然说一二月份看到环比有所下滑播社,但是看这个数实际上同比还是增长的茶奖场。本质上今年不用担心络玩号,我觉得还是在8%到10%之间校熬恼。另外最近看到1月份的数据出来了碱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额互漓申,这实际上是一个分水岭使理,一个很大的变化巾洗。   李建华惠:我觉得应该在5%到8%娃半,可能会接近GDP的增速补捞酞。   王顺胜伟乱:我觉得整体会在8%到10%以上猜米帕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纽咀兴。   刘晓科鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%净掏,我觉得再加两个点是8.5%缺弘患。   刘小勇艰:你更准确了绍笺池,到了小数点后了令旅筹。非常感谢各位老总的精彩分享仆丢。就像李建华李总说的屡操篙,咱们说到汽车营销人襄,媒体界有很多新词来形容虱,像野蛮执行力或变态战斗力量岔、狼性文化等等懊。其实他们是一群非常善于思考的群体欠诬却,他们的思想的深度决定了在行动的效果乌闯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驾凭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭淮揉:李芳 版权作品撵赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权授拐,严禁转载型纫,违者将被追究法律责任厕丝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篓蔫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爬窍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舷晨。以下是北汽集团党委书记诚缝、董事长徐和谊的主旨发言垛汇。   徐和谊碱乓:尊敬的何部长迟,尊敬的各位领导龄揪腔,汽车界的各位同仁肩瑞,还有我们媒体界的朋友们厕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孰,探讨汽车行业的发展话题陕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓶蜡托,这一年间我们先抑后扬尘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侧肆剿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贸吝泻,最终以产销2800万辆搏醇驹,同比增长13.65%的优异成绩凯松誓,完成了一年的一个胜利的答卷肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抄,为不断探底寻求新方向的中国经济博享捷,可以说去年我们再添新亮点东线负。成绩固然令人欣慰护顺梢,然而先贤有言筛,一切过往皆为序章赐手挪。今天站在新年的起点上回望从前禾葱,我们发现深沉变革的暗流涌动揽,启迪未来的创新发展冕替舌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思婚。   亚马逊无人超市惊艳登辰〉ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劝锌倘,提振实体经济箭在弦上挞普,消费升级引领我们全新的商业文化时代奋身冬,技术标粒、商业模式辱不羞、国家战略嵌桃、市场结构结合在一起闯,这种更替的演进绍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疥痪卵,正释放出巨大的改革能量协文,正引领我们整个行业迈进全新的时代师。   一是技术模式在不断地创新侩,汽车行业转型正在进入落地期苹。最近几年在互联网兑、智能化看饥、共享经济等多方的洗礼之下岗,汽车行业正在同创新中被颠覆者舍倦裁,迅速地转变为创新转型的主动执行者卡岔煞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涸,日系车企抱团开发人工智能技术甜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沁,可以说剑指出行解决方案鞍揉剑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陈,在新技术那拟蕊、新模式领域不断落子耐忙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期词荚。   二是消费升级坞,品牌之战成为未来的新机遇糙。随着互联网思维的逐渐渗透臂迷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榔猾。情感价值煎苦泼、消费文化相腹、消费者价值观越来越得到重视魔磁,网红营销害签氏、二次元营销剁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怪瞪皮,实现产品表达与消费者价值的同频共振搪形哼。   另一方面槐壁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扮粒段,为自己的人生价值代言恭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喘桓萍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鄙敦沪。   三是提振实体经济手,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豹囊宏,就是提振实体经济舶。其关键在于制造业转型莲擞,转型经济学的研究表明沉,制造业转型中产品技术固然重要丧师聚,但管理体系更加重要什熬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化马谁、网联化建设洛改寄,就越能发现在信息化建设这种大背景下归,管理体系的构建才是保持基业常青的关键界。前几天我看到有文章提到仙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茂拾饱。这样的提法虽然夸张亲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抗末日,我想却是切中要害的封。因此随着汽车行业创新不断地深入落地上,随着提振实体经济逐步落实闲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杭口柿。   四是政策变动愤,新能源规模化滦革、市场化成为未来的大方向忿汲。2017年新的政策正在逐步地落地韧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逃温失。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捻羡,行业准入规则口、动力电池规范条件等政策的制定笔观,从各个角度划定了新能源的市场边界矾德耻。   另一方面疵,碳配额毕钵涪、双积分侧、新能源补贴退坡呜侈,无不要求新能源发展要还原市场化手段波衡昂,聚焦核心竞争力纳毛烹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益规,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昧。   纵观整体形式的发展规驶期,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上畏贤稀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫂。数年之前疲榔,面对互联网行业的冲击弓,我们以为我们只是需要一个互联网+嗅价,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折募办,还承担着国家经济转型的重任复。我们不仅肩负着消费市场的升级期望环瞬嗣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责醒。这样的多重任务铰,给了我们新的挑战微啸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笆。   面对全新的形势澜搓,面对前所未有的机遇与挑战犬互馅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剿逝。我们将锐意进裙じ甏怼,大力地发展创新精神梆疚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顽怒,在电动化帘酿、智能网联化谱、服务化绅竭趟、国际化等方面加快发展步伐慧,不断推动新技术洼弯、新模式的落地生根时忱涟,不断地发展新能源汽车汝,还原城市绿色健康生活锻施窗。不断承担经济转型任务昆桂,推动传统制造业的升级感袄好。   面对未来诧陌铣,我们将在以下几个领域寻求突破凄垂线:   一是加速智能网联技术研发甭感,打造智能出行的生活方式儒患。2017年拉斯维加斯的CES展上寿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拉。当然不只仅是和百度戚坡,还有其他的国际国内的公司伍。未来瞄准智能驾驶冷骂、智能互联落、智能座舱等内容昧茬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系然呻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毒溃。   二是加快新能源汽车产业化碎舅,践行绿色环保发展目标磷。在新能源方面锯磊,北汽秉持环比∥彝埽靠大家的理念惨乳热,不仅造优质的新能源汽车产品定比变,更要造消费者愿意购买的新能源产品琳。尤其是在补贴退坡滤、行业回归市场的大背景下钝,北汽集团聚焦资源甫绿、聚焦技术厩叛、聚焦产品乡、聚焦市沉摺,四位一体严密把关整个新能源产业链筒琳嗣,为消费者提供既有颜值露、又有内涵的可靠产品彩漏坝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肋,共同守护美丽家园蛋俗。   三是加速国际化资源整合阔辩,实现中国品牌的全球化轿甜。2016年剧怪锚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纫便,实现了北汽国际化匡擅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破结。配合国内的合资品牌骇,服务于全球布局研发基地尚疲介,北汽全球范围的资源整合矢饲,已经进入了研发告硕、生产徽轿酵、销售擒、金融匈瓷、人才和品牌全方位互动的良性循环臂。   面向“十三五”庙,北汽将继续深化拓展东南亚锚、北非改、中南美僳枚、东欧等重点市场的产业布局薯惨,使中国品牌的影响力遍布全世界拦题弄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啃。   四是坚持服务化方面鲁褪钢,推动制造企业转型升级吝泥。服务化既是国家经济转型的方向费艾,也是北汽自己产业升级的主要目标蹄冉陈。多年来我们在金融闻哥、产业投资跨蓄菜、后市场窗活、出行服务等领域多点布局技泊紊,随着时代向智能网联方向的发展牧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锹弛。构成从业务到管理体制离蹋,再到基础设施的科学发展体系享臣啤,不仅提高了资源的利用效率矾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醛猛。   各位领导歇描惨,各位同仁的,媒体界朋友们烫阔,闻鸡且起舞规汉,风好正扬帆叮鞘,新的一年已经到来谎嵌,新时代也正在开启机遇的大门巨梆瓷,让我们携手共进兑观顷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽死:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锣分檀,长城汽车累计销量达107.45万辆裁岗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捆踏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷童搭稗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悉水凛,其中哈弗H6占比超6成抡层陆,达到了58.07万辆撼,同比增长55.58%僵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锣涂怒,2017年2月19日监股,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诡啡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捂协,我国汽车市场销量首次突破100万辆筐,高速发展25年后的今日翰方侍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度江得。中国自主品牌已突破百万辆撅,那么能否乘胜追击逾越200万慷、300万的销量目标人犬贩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钒痊瓣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弟侧磋,用他的话来说饥瑰苍,“这是很了不起的一点缸为。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宽素,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面电,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诧驾兢,从另一个角度来讲猾绞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苍。   安全尾祷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疗煌啼,分析其中最重要的因素骨辰,魏建军表示攘继盟,回到20年前朗,受到成本和技术等方面因素的影响羌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位考。而当今时代师,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壕蹄,其比重也在日趋增高搁铂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钡。他还透露既铅饱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顺醚,打造全球化的研发体系翅信,在主挥氨、被动安全技术鹤、智能互联长、自动驾驶等方面哪,形成领先优势械九。   说到自动驾驶技术钞,放眼全球汽车行业撵呸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓦队,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命试卫碱。哈弗将采用北美说戚恨、印度午软诉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韭姓,据他透露体,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫌,目前正在进行路试呈蓄,有望在2020年后投产昆薄棠。“我们的最终目标劫眯,是推出完全无人驾驶的冀珐、最安全的 SUV 玻风失。” 魏建军说到扔叮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标齐咳辜,魏建军说到溺逛,2020年帅挺认,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军停穆。对此雹邪色,哈弗规划了四十余款新产品删,覆盖全部的SUV细分市场帅剐梁。到了2020年辑闻酵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箩,在规模上超过吉普填、路虎苏那晃,成为全球最大的专业SUV品牌泪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肠埔然,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歉,魏建军回应道募,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庆颧,一方面要靠产品快速地更新迭代使盼窗,另一方面则是丰富多样的产品规划拖,这其中就包括新能源方面的建设绦颊。据悉测粹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型无,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痹仿巩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择写肪。除此之外口女,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵葱搿,目前正加速推进全球化商业的发展添探农,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臼俩吠。   2016年灸槽掀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展航聊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑供囱碘:WEY登场之后哈弗应如何定位拈狄?魏建军在现场表示宋卸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赦。相反敬侵,哈弗将全面发力15 万以下市澈厶骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稳孪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毋堵,而“聚焦”就是集中资源陛,打造产品和服务的差异化优势掠瀑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”首磕外。先做强惠阀、再做大溯靖,这正是哈弗理念的核心所在拣。在盛典现车劳俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袭里评,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庭田乏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挛。据了解窟身,长城经常组织经销商团队去日本考察呻曙味,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哗袭。这正与长城的发展观念高度一致揭观。魏建军透露手仿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”身污,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫡,经销商们也未曾有过动也,这正是“稳固”所体现的重要一点灭。   长城汽车总裁王凤英表示隶姜频,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系期。 她认为卞儡祭,良好的厂商关系是相互作用的娶档,只有让经销商满意歇残私,经销商才能够让消费者满意叫返,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雄镁,这是层层递进的作用效果筹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拆捻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么率?哈弗给出了自己的答案床:200万的目标即可上路醛酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞垂瞄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今废癸,在新能源汽车补贴退坡后汗怒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镶奈川,这个数额占车辆销售价格的40%千畦撤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淌奖淑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晌蠢?未来弊疏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惮粕欣?2月8日下午互,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胆动洁,2016年败眉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列河蛊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扫。随着核心技术差距的缩卸恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芭钱诽。但是镰琉粟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗣,巩固和扩大这种优势隙,还需要政策幢、制度和市场三方合力卑,打造可持续的市场化发展链。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苔口躬,但是从已知的美国晃把岗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看偿凹蒙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甩从芯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疆。同时横僻猫,公共类充电桩接近15万个的发展规模惠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家查舰庞。   “走在世界前列竭系,不仅是体量和发展速度位居世界第一底,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诚。”许艳华表示娠藕,经过近几年的积累释扦涣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颊上效、制造和营销的体系能力帮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梦,产业链基本完善宋湘膳。整车亨潜、动力电池糙碑洽、驱动电机系统性能大幅提升档恰痊,市场主流车型的动力性协芦、续驶里程加、能效谦、可靠性梳感劲、舒适性明显改善惜程叫,整车化魄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展险该,新能源汽车市场覆盖率提升恰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淘,占世界市场比重约为50%绿蹈县。按照已知的企业规划磷管且,在乘用车领域爽楼脐,2017年我国将有73款车型推出玩粪纫,进一步满足市场需求酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时本陀淌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芹频,整车单位公里行驶成本也在下降举姥。“20%的成本下降炬廓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升境炔认。”许艳华对《中国汽车报》表示便,在规模扩大成本下降的同时复膝全,市场竞争下之下兑侵,企业会做出有利于市场发展的选择享,也因此懦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粗。   许艳华判断拧蔚,2017年栖怠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岁慌蹲,预计占比会突破70%靛略靡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荤,充电基础设施也将继续保持快速增长凄陶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系行坑瞎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牛狮肪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顺嗓孩,在此框架内善斥,到2020年萍屯赫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沙九方。但是补贴退坡后怎么办拨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动返太构。”许艳华认为镣瑞噬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伤粉粪,让新能源汽车使用成本进一步降低盲弹倪,才能保证其持续良性发展算鲍栓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘟促沪。目前耍迪骄,无论是整车辑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翰笺,剩下的就是政策实施好的问题蜗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来齿。”许艳华强调美,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晶墨蜕,2020年到2025年是重要的过渡期案丢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势破钉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幌抡奇,这方面我国也走在世界前列雹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翔,进一步落实国家新能源汽车发展战略肖犯,保障车辆和使用安全扔诽。   不过墓尾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赣富检。针对《暂行办法》轻稗瘦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靡澳、10%和12%的比例擎,调整为5%翔沤、8%京炕煌、12%的比例堪,并允许2018年穿层滥、2019年负积分可延迟一年抵偿翟。同时花,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幕暖搏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篮容,丧失中国已形成的比较优势础科茫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用团。中汽协希望《暂行办法》尽快出台科尘,以便企业开发和商业计划的制定撮忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹蹭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凑汕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舌。犹记得2015年7月奢垛容,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凑干,并对这些汽车的车载软件进行升级卢拨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫉鳞蛙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机效廖筹、转向系统以及车载系统糖。    如今菜锋茬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置相悲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案路,如果没有行业安全标准来做规范熔线堆,或将引发不可想象的严重后果感。在我国料,作为国家网络安全的重要组成部分儡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孝龋。《中国汽车报》记者日前获悉抱炔,《车联网网络安全白皮书》肌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘸掠。在发布之前弯偏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孔弄,他告诉记者刮计,车联网网络安全即将拥有“指南针”尘帆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禄吩:《白皮书》典僧、《细则》出台的大背景是什么踏?    庞春霖祁晤旱:在节能环保昏、安全舒适澈疼科,以及车联网廊辅、自动驾驶头现崇、智能交通等方面要素的推动下财,汽车正在迅速IT化霸魏粱、智能化劳辫。与传统汽车相比秃,智能网联汽车在节能减排前、安全舒适方面具有前所未有的优势壕榔溯,符合汽车工业傅、交通出行方面的发展趋势筛眯柿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碱。在互联互通的背景下虎忱,没有网络安全充分保障的情况下抵边兰,智能网联汽车带来的可能就是灾难搜冠会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逻啪换,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伯,明确要求网络运营者(车厂旗乐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胳惹惜,应当依照法律惫光得、行政法规的规定和国家标准的强制性要求木下堕,采取技术措施和其他必要措施捆,保障网络安全冯刃蛙、稳定运行饶淖豹,有效应对网络安全事件别,防范网络违法犯罪活动暮假,维护网络数据的完整性悔蠢田、保密性和可用性蹋掸弓。网络相关行业组织按照章程坝吩先,加强行业自律计碗,制定网络安全行为规范科嘎泛,指导会员加强网络安全保护榔蹿,提高网络安全保护水平事,促进行业健康发展撩密。”该法2017年6月1日起施行茄。    2016年10月23日架犊散,在前期工作基础上脑讼姬,在工业和信息化部等部门指导和支持下委,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作降孩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滔,2016年底疯,以电子科技大学为主任委员懂伎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)录柬、中国信息通信研究院氖玛、国家互联网应急中心课勿、中国联通适、中国电科第30所副、奇虎360路、博世为副主任委员汾,联合国内外70多家整车藏海届、芯片儡痉仕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛾:车联网络安全委员会)正式成立寐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惺磐谐,在工业和信息化部慨肚腥、国家密码管理局灌泉、国家网信办等部门指导趁塘、支持下焚,车联网络安全委员会于2016年底组织田梨慈、协调产业资源村下和,以我国自主和在华骨干外资车企禄朝赏、终端和零部件厂商为调研对象掳烽,先后完成华南关靠比、华东逛巍炊、华北幌氏菠、东北兜毁、西南地区调研工作劣,充分了解了车联网网络和信息安全政策电狮、法规栖歉、标准识、产品革涤、应用等方面的实际情况与现实需求提。并组织与协调联盟内外资源耻说,开展了车联网网络与信息安全相关政策吕、法规怒跋、标准的研究蔡扑,形成《白皮书》顶、《细则》缺罗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勃瞥。    《中国汽车报》题逗编:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褂宠膜:随着车联网发展鲤痞攀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沁惯烯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规反、技术标准描伍财、产品及服务体系的支持幢。从调研情况看圈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耿恃孺,缺乏可靠和一致性的基础工作蓉乌,因此需要我们及早采取措施锹幸裸,完成网络安全方面的顶层设计工作档,从政策肋、规划觅单、标准宦锹、技术思、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用华穷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒙单夏,为车联网网络安全的后续发展提供建议驹,推动车联网网络安全产业的快速发展秆另。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汝储长,从企业盛凌爆、用户涛、政府需求出发畏竿间,参考《工业控制系统信息安全防护指南》殿叔娇,结合车联网的行业特点和技术属性馆恋竞,立足当前现实和未来发展趋势导,提出酬厢补、确定了一系列车联网网络安全防护的体系股恫连、指标和建议蠢碾拟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羚,提升网络安全防护能力奈魄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施波。    《中国汽车报》曙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顽倡毫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潍坷誊,对现有车辆和新车产生怎样的影响酵霸竿?有没有实施的时间节点四拌鼓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茄傲?    庞春霖磊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凤啼弧,并不涉及强制性标准和法规努。同时通过产业宣传煤徊、贯彻和使用倘,不断发现新的需求和不足挝反,并加以完善描。但由于网络安全形势的复杂性圣斑楷,以及车辆作为一种重要的交通工具船斤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台放限焊。    两项文件本身就是在调研基础上律蔡洪,听取产业单位需求而形成的雌蛊拨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熄,减少大家的迷惑和疑虑们,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弊,切身维护好产业和用户的根本权益蓬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妥盼,当然会有成本在里面衅。不过从发展的角度来看卞罢仙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样低吕,属于必备的系统姥仁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磐规磐。同时论,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宛钨,也会赢得更多消费者的信赖操。    《中国汽车报》督书市:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹭下?自主抽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皑触侍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倍?    庞春霖埃啤兄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扫快潭,其中一些关键技术和产品窜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浪等,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莱藕迹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分查,那么就像现在车辆的保险杠皇靶呵、安全带梨、气囊郡、ADAS等等常规安全产品一样澈,无论自主还是进口车辆秤宋履,应该都是一致和统一的要求徒滇守,并可以采取现在车辆型号核准等方式袖蝗吞,推动车联网网络安全产品的安装泛垄、测试硼提汀、使用电、维护和服务钢垄绍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多携,首先是人们的意识问题嘛乐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意设,但对于车联网网络安全却毫不在意郝。要知道水矢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撩澎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琴猫、多变档,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伐蚊席、软件等基础技术缓裴,对于自主车联网网络安全产品而言逝,投入比较大槐、周期比较长苍汝、效益回收比较漫长乒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氯分,从整车企业慰继犀,到零部件呛嘲、软件红答年、芯片供应商泥材算,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秤、人才队伍瓢府康、产品体系冠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系程蒂,也非结构化的治理模式答蔼,需要新型的伦理堪难、法律和技术法规给予支持疏价,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泼枯慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   1月18日窖轿撬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袭行逗。引人注目的是纤艘帆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捎歪硕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘘。EC180之所以有如此低的价格剂箩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴府。在补贴退坡的背景下其杏夺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业熬髓氮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哗蚕结?在发布会后浦挥户,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访双掣扁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铝,以及2017年的经营策略与规划藕焚。   《中国汽车报》怒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姑?   郑刚鞭: 北汽新能源有两大类产品平台身,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挛克蛋,包括EV火、EU淖豆、EX铺、EH四个系列裁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品橙。在开发之初狄恍,我们就对其有一个精准的定位与期待塑辖乱。   北汽新能源在两年前预计到獭,新能源汽车的3.0时代即将到来炔般,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格江。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怂腹新,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车男痞。   目前垒熄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握革,这没有错楞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莆夏,并没有推向市场的现象裂沸。我认为涡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窖诽挺,也没有认清正确的发展方向措。   因此某凛娃,在两年前开发全新平台之初胸食赐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撮寺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忱川,这种做法目前看来是成功的墩碗萄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怜、造型贬、特点以及价格之后郝矢,大多数人对其给予了极高的赞誉讹课,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捶劫辜。   在成本控制方面漏,我们认为还有压缩的余地案,通过不断地挖潜降低成本舅谱熬,我们认为可以让更多的人开上这款车蠕,不过这需要一个发展过程哀吧氰。随着销量和产能达到一定规奶矗后标好,我们会进一步整合资源垫、降低成本赦墩楷,提供给用户性价比更高的电动汽车晌。因此庆李憨,就目前来说沸破,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力东绍昏。   《中国汽车报》弧刨江: 面对补贴退坡诚醚你,EC180为何还能采取目前的低价策略海搜柯?北汽新能源有怎样的发展战略卵?   郑刚涸反: 从当前产业政策来看癸艇,全国各地的补贴额度不同坊寂煎,流程不同及沽,这都带来了公司内部成本摊销的问题科,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晒吭。为此师颗炕,北汽新能源成立了卫蓝基金瓣违,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陪缓。这需要企业拥有一定的资金储备俏冬。只要差异化的地方补贴还存在垒,卫蓝基金的使命就不会结束粗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舶滴倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钝。只要发展的规划清晰锋腺,我们有能力也有信心做下去剂胳。因此孝,我认为当整个市场达到一定规墓后谭唾,企业才能做大做强骗日。在我看来上,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的力揪,而不去考虑社会责任划勺。只有兼顾了二者嘘慷逆,才能获得发展与壮大蚕疆蜜。   就北汽新能源而言懊垃寐,如果年产销量达不到10万盗县赐,那么就没有持续发展的能力芒屎叮。因此情勺哇,我们公司定下17万辆的年度目标殿,并将在4年之后达到50万辆想细。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苗仓。谁先占领制高点经拦,谁就有效益翘郴。新能源汽车市场的成本杀手酞戏毯,也将是市场杀手掇。   在竞争过程中降同,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手高旧阮,而是以传统燃油汽车为对手囤谱。因为它代表了污染碧泡,势必要被市场所淘汰辽拆师。   《中国汽车报》窜乔: 新造车企业的强势介入篙透颂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲤忻?   郑刚旧唯: 与跨界企业造车相比需,我们的优势正是他们的劣势磨鼻。依托北汽集团蠕头脾,北汽新能源有着很丰富歉、庞大的制造资源袄敛,有巨大的产业链规模优势克。在互联网体验方面悍,我们确实面临一些挑战拐氨屠,但我们在造车工艺钒愤哭、供应链与流程方面有着更强的积累腑。   在我看来痴入,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醚,这些可以相互转化侨轰膳。我在发布会上再三强调推伞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业测,而不是新能源汽车厂商缴江。如何能够最大化地提升电动汽车性能颧,创造差异化的用户体验和品牌价值守袜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淋。   目前菱监供,选择购买新能源汽车的用户主要有三类献颂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蟹。在这三类潜在的用户中勉虫吴,我们的发展空间都非常大舌。   对于新造车企业而言落谴剧,他们确实会面临诸多的挑战可谢。我们在发展过程中遇到的挫折实,恐怕他们也得挨个体会到诗,但这是一个正常的发展轨迹缄萄酣。因此手涛,我认为这是一个跨界融合的时代功,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忌愁沮,将思维与资源彼此借鉴拢活,从而为用户打造更好的新能源汽车潘奇。   《中国汽车报》惨凭麓: 北汽新能源目前的两条产品线拟绍傻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牛?   郑刚反努: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线两暖谦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鼎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异段联。相对而言累,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啸辣稗、邻居表、亲戚醛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腔钎蔫。因此在性能层面毖结,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狈翔壤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能曹诵嫡。   在智能化方面弥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潘。例如ARCFOX将会在社交蹋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奸醇套,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点克。相对而言可逛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抵,智能化水平也将上一个台阶沁。未来芭集敌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馈枷。   《中国汽车报》闻角浆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敦,公司将如何利用这笔资金挨尝?   郑刚漂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暇檄摊,将实施不少于80亿元人民币的融资催尘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峨旁手。无论是电动化还是智能化拇,我们都会在研发上投入大量的资金事丹隙。目前河清,北汽新能源的研发投入主要在两方面挖痹工,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究来。   我们希望引入来自产业链的投资方申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懊脱,智能化成为卖点忍懦版。   目前吮陌,北汽新能源拥有了三个生产基地全,现阶段产能还有限箍食扒,每年只有20万辆的产能滩冗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醋挝唉,从而可以更好地降低成本仓毖羚,提升效率寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联菱簧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒙瓷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郡继,大众汽车集团管理董事会成员鼓讳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缸。1月14日镐霞墙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲸惭噶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竣癸黑,他在长春见证了《一汽巫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嘎骄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霜祭。    新能源汽车橡郸,重中之重    尽管行程密集簿卵悼,但海兹曼依旧神采奕奕霖钱糜。他有理由高兴骋咕酒,要知道吞胶芜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碾脚荡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毋聚童,比上一年增长12.2%烩汤春。即便如此慨,海兹曼在专访开始时烽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”答。那么大众还关注什么厦氦墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陡。“到2020年抡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年税,目标为150万辆菏肃埃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯芡取;同时揭,大众在中国的新能源汽车路线卷浑圣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丧寺归。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寂倘筒,40万辆及150万辆的目标中凹恨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秦权舍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盟暖须,海兹曼称口,这要由市场及车主来决定痪差。此外韶,进口新能源车虽然是个“小头”室仇酚,但会涉及更多细分市掣矶住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择写啪绣。    奥迪与一汽合作泄屏,加强再加强    就在1月16日傍晚鳞青狡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咖鹊、奥迪十年商业计划》坚壤妮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转师凤。海兹曼见证了这一协定的签署麻帮碎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议强通屋:“这是一个战略性规划吕傅,不仅为奥迪画,为大众驳鲁汗,也为一汽明确了发展目标请。三方达成了共识旦,而这一共识不仅在传统燃油车方面哀垢,更是在新能源汽车和移动出行方面详。”据悉盾瞄,双方将针对21个核心领域开展深度合作膝幌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涛疮砍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菱赦贩。其中悔署,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刹褥。同时破凑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丹讼艇,包括布:智能互联挺防炕、移动出行芜绘莱、联合数字化项目收胸地、金融服务合作等众多核心业务领域韩撂郊。    同时讽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展环嫁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力马恳挂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拍。    “对于奥迪和一汽来说禽芍,总的框架已经搭起来了茶答,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胖。”海兹曼笑着说额薄龄。    上汽奥迪鹊模舜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脚胃俄,记者自然不会错过追问的机会媳。    海兹曼进一步透露疟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仙,但当前的重点熟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作送,形成长期的更有建设性的伙伴关系篮袄。“除了十年商业计划的内容之外镁攻,我们同时也更加重视解决经销商的问题男蜡淬,更加重视经销商的权益梆。我们要更加积极地回应经销商的诉求甲,解决他们的盈利问题垒上俊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岔?在记者的追问下疗,海兹曼称乔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进就噶社,并且经销商的问题解决之后殿漂嚎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渭翠。    至于具体时间表究,海兹曼透露林瓢狡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晃奉诧,最早要到2018年开始拐遁春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹撬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹃,各位朋友苯擞烩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赔赌囱。   题目是“坚定信心传分,持续推动中国新能源汽车持续发展”森。汽车的电动化是大势所趋锋拾顽,体制优势是推动发展的根本污砷镶,然后就是坚定信心险胸碘。特别这几年新能源汽车发展很快乒化,产品的成熟度剿、政策的全面性痹懂、系统性假鸽,老百姓的认可详,这些是电动车湘铆肋、电动化大势所趋淀。大家可以看看愁菏,我们今年2016年差不多是50多万台合搐辱,占到全球67%佰穆会。从增长趋势也可以看到捣揩,从2011年誊帝、2012年彪桃、2013年饰敞、2014年九菲眯,特别是2014年帘工届、2015年僧,包括不平凡的2016年渤硼,虽然有各种曲折阑,但还是获得了很高的增长裙,大概有50%嘲,全球占比差不多有60%多顽。   我想讲几个理解和发现贫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竿,做的非常彻底芭吃。我们可以翻看一下2016年的数据霉谩形,2016年中国公交大巴钱,不包括旅游大巴嘎订叭,总销量大概在10万台左右逗常母,但是我们纯电大巴差不多7万台甩祁篮,插电式混合动力是1.7万台侗癸,加起来大概是87%凄氰,占总的销量接近90%扛每酿,这么高的份额捆疙畔,我觉得差不多就在3年左右发生的次辛谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箍旁,到2018年倍辫闪,我们认为在公交这个领域里面妻弥,燃油车会进入死亡使奠。很有趣的是2018年写,如果你要在欧洲或者在日本阜卧,欧洲庆春患、日本一些主流的燃油大巴的制造商皋目蒂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来认,或者刚刚接近路试缉咳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化殊甩。从这个感知可以看出菜,中国背后的推手是什么卿门未,为什么这么快洼,无论从技术浇肋撼、从市场瓦你痰、从体制募。因此我觉得帽,体制的推动是推手洗去廊,因为公交很容易充电次,固定路线前邦宠,固定区间取,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颈辨,大部分属于国有体制脯伟,政府有很大的话语权疚豪巩,公交的排放巨大仿河撵,一台公交补贴很高锋呻枢,但它排放更高算络。一台公交我们算了算稻,早上5点上路肖崇胁,到晚上差不多10点下路稀酣收,一天工作18个小时宋蒲磋,相当于30-35台私家车的排放刚监。因此蛋估捞,我们四部委在推动产业政策里面墙驰,花了巨资在推动这个产业犯懊,但节能减排的效果是最明显的呢荷缝,而且在全球保持领先度也是最突出的紊热。   比如像深圳的,2015年俩瓣规、2016年床,大概2017年上半年谓傻,就实现1.5万台公交全面的电动化春吴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姥蝎琼。而且这个产品盾受界、这个领域我相信还能保持持续的领先类椿,和乘用车沟砷、商用车比龟,和一般的卡车比判,我觉得在大巴这个领域里面吭,我们中国无论从技术舶、从供应链灭澜缅、从规模驶裤、从市场地位尼俩翘,还是很牢靠的外敖。出租车可能是下一个领域殴成观,我们相信在未来3年里面扣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仟谦。   优秀的体制助推硅,产业快速发展距。即使2016年不平凡的一年里面杉,国家有很多政策释溉,像国务院2月24日政策常务会议摄臼,政府公共采购配额虹,7月6日马凯在西安有一个专题会称,包括到10月18日克强总理国务院常务会僚藤,原则上不核准传统燃油车罕盒,加上之前一整套的体系捂畔光。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘉裳、最系统的政策体系锯铂坤,包括今天我们的百人会这么一个平台饥,在国外是不可思议的赶考搂,但是在中国就发生了厩呜,我想清泰主任亲自组织案忙坪,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹦木鹃,而且今年的规模更大聘,明年可能还会更大稀,这些体制推动中国新能源的高速成长烧从。   从税收邻羚、推广配套使缎、长效核查炮同、推广管理等都在推动幸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椒,刚才欧阳老师也提了宿醋,很全面潞凹抨,从上游的IC制造叼、正极冗、负极啼黎劝、电解也隔膜巢、各种资源镭、配套碧谱,中游的电池蕉缮酸、电控峭沙、电机瞬霉,下游的整车盾,包括售后服务汉囊,全系统的视、全规模的坎辟肥。国外也是迎来了发展的热潮茸舶何,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孝局,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窝齿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钙色陡。   坚定信心边傅,持续推动新能源汽车的健康发展胆某探。其实我们在业内也在把这个脉糜任,2015年1%是一个拐点颧裸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唇蠕按,相当于当年差不多10%的市场份额花协梧,2025要达到20%的份额博蕾,当年要做到差不多400万台舱,才能达到目标趁耽。因此我觉得确窜态,2020年10%还是有一些挑战函。我认为到2025年嫡麓平,如果电池做到每瓦时1元钱以内氛汝,按照同等配置的汽车拢,成本按照同口径的品牌翰搞、同口径的配置算耍渴捕,大概比传统车还贵20%-30%快,这时候国家财政一旦退出去以后妨,必须有相应的措施来进行补充诺灌琴。我相信第一帽睬帝,购置税的减免诵互蹿,一定要延到2025熟,甚至于到2030锨茄踢,这是一个10%的政策支持囱,这点非常非常重要菠。第二玩,消费税瓣赖,特别是对插电式混合动力车舌定隋,消费税有2%锨、5%-9%茧狸斤,如果在国家财政资金退出以后桶卡,如果这个要有一个减免的话烤楷,这里加起来差不多接近15%-20%梢惭,这样把30%缩小2/3拎,国家政策就扶上马庞、送一程炊,才能够让新能源车更健康浓科甘。   齐心协力破腾,2017颧痘,撸起袖子苗揩亥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皑怜戎,万象更新味钩,这是中国新能源汽车的春天揣老。从2014年的小荷初露菇电,到2015年的急剧拉升释,再到2016年的高位放量疙泵桃,可以说经过三年的蓄势擦袄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乔皑叹。牛市的格局基本确定矮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苦姥搽,“十三五”酚咀按、“十四五”和“十五五”期间吮侈葡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%激蛔缺、30%和33%钠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芳棘,继本世纪初的“黄金十年”之后蹋拐,下一个风口即将到来徒怕氖。   毫无疑问那粒锭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吕费口,值得关注呜镜妹。我们总结了一下这些变化乖北讽,有三个方面的特点睦污:   一是市场的形态改变了览。   从导入期迈向快速成长期死,刚才欧阳教授称之为成长期悄和,我们在前面加了“快速”两个字赊瘦哭,有待商榷控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府功,成为消费主体累握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奖,新能源汽车从政府的示范运营起步斧,不断地向私人购车靠拢惠鞭,临界点已经到来!有统计表明廊促,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%么,预计今年将进一步提升到70%左右垫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翰,要在竞争中胜出掣攀,就必须以客户为中心房玖凛,以市场为导向单熔悉,树匠心恃,出精品窟措。   二是竞争的主体增加了闲炒眉。   从少数先行者的竞争讹,演变为全员竞争陛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逗卡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衔赋危,包括这些国际大牌薄遁侠,比如说戴姆勒翅彻、大众等等跨国品牌史纹,通过合资强化了在中国的业务布局钦强。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脸蕉。有统计表明试悄璃,从2015年开始商稠砂,全国新能源整车的投资项目超过30个踏耙,总金额超过了1000亿元抽缉,总产能超过了300万辆口。当这些产能陆续释放涣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氰砍搁。到那个时候们,竞争将回归本源省,那就是技术某许、产品和服务迫雇陡。   三是行业政策转向领陛褥。   从扶持补贴过渡到监管引导掀坏号,政策驱动弱化沫鲜、创新驱动凸显览句。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整躺想,产业政策呈现出四大趋势浪棋社:   第一愤骏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唯对檄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斑愤,通过准入呢、销售赖、使用环节的标准发布笨抛,提高行业的门槛技,净化市场环境;第三飞邓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纽奸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骂,让市场发挥主导作用;第四啸,通过电池目录和技术路线图的发布懂莫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镀检刊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓶潍。   本世纪的前十年苏惯,可以说汽油车高速增长荆宏,成就了中国汽车产业的由小到大长北。接下来的这十五年捣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强聪交?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑挛岔,克强总理也讲嫉,“发展新能源汽车熊懈痕,是培育新动能孔,发展新经济的重要抓手”摔。中国政府凭借新能源汽车犊,特别是纯电动汽车嫡,引领产业升级欣锭,谋求弯道超车海,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈里秸毫。   继高铁捶、特高压和核电之后溪猎完,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箍攀锭,这种希望能不能变为现实幸?还需要我们全体汽车人的共同努力观赊接。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早默,目前已经基本建立起了一定的先发优势睦挥,把先发优势转化为领先优势迫奴,是我们坚持不懈的目标凳。而要成为一个真正的领先者阮,只有创新滥。创新就是从零到一脾管疚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霉牢莎,用全新的方式组合起来构绅舱,去创造新产品谎送巳,去创造新的生产方式和商业模式坛,去开辟新市潮坎黄 ,去整合资源暑难乘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商破聚,去实现新的价值创造悉幻崩。我们将以创新为最核心的驱动力订温辉,全神贯注泄核,聚焦技术醒,聚焦产品够坦,聚焦资源谋陕赦,聚焦市掣退吮啤;以心无旁鹜的聚焦战略蔷狗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肩,实现北汽集团领跑的梦想陡吼担。   借今天会议的机会趴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劫股,也就是刚才谈到的四个聚焦琅舜:   第一悲募,聚焦技术伍窖亨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贯袜,消除盲点卿策滑。新能源产业最核心的技术就是“三电”苏编,此外充电和续能技术列、激光雷达等汽车技术摔入,以及轻量化的新材料介胚,石墨和锂等上游关键资源告,也是我们需要掌握的核心技术和资源颠褐。这些技术和资源活,是我们在新能源汽车行业立足的必需品描兽,我们再难也必须干罢借晚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磊,各司其职啼帘碗,对新能源汽车关键技术进行各个击破腺舒。北汽集团将在政府的指导和帮助下收凶,在北京的经济开发区多绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镀。它由研发创新中心完默伙、全球营销中心帽修、品牌体验中心襄虫透、联合创新中心等五大部分组成贬,将建成从用户研究腹环、概念设计南钡、前瞻技术保、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地培卫。   第二和,聚焦产品赦悉。   产品是企业价值的最终呈现芬,是我们寻求客户认同的物质载体香素踌。高度契合用户需求盖博烹,被用户接纳募、认同的产品才是有效的产品吵幌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚷瘁同,我们的产品在续航里程搂驮、成本控制惭犊、整车品质隘、产品线的丰富度方面舒眯豁,目前还存在着明显差距渺。打造新能源汽车的产品力哀岛柏,我们将从以下几个方面努力能怠:   一是凝练币,集中北汽集团的优势资源胆朔邵,打造若干款明星产品抵处。   二是做好差异化的文章斜为,精确地切入特定的细分市场圃萄录。   三是做好迭代创新吗轮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化染任泼、网联化冕蒜霖、轻量化技术应用到产品中滥,并根据新能源的技术特点撵,开发设计全新的车型平台绊刊放。   第三瑟络邪,聚焦资源碍厘嫂。   21世纪的竞争窟楔,不再是产品的竞争跨,也不再是渠道的竞争浓倡卜,而是资源整合能力的竞争烧。新能源汽车全产业链更长龚侧、体量大盘,包括整车嗓盾琉、充电基础设施踌、智能网联谈匈、无人驾驶以及下游应用在内恳权竭,整体的市场规模在10万亿元以上阜疼怀。   然而资源是有限的玛似,优质的资源更为稀缺怕杠疏,新能源产业作为朝阳产业股驴告,资源的布局与传统车完全不同歪椭试,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芒,瞄准核心资源和稀缺资源室,提前布局卫蛋剐,将其纳入到我们的生态圈之中警钳惯,北汽集团将围绕着创新链倡、产业链尉坡、市场链煽亲、服务链和资本链这五大钠遥块推,通过新兴技术的孵化赣邢爽、成长型企业培育逆判素、产业并购整合等手段阿殴稳,实现关键核心技术的突破与领先冬电轿,打造北汽新能源的杀手锏陀,谋求长远的发展吮痊,实现对传统汽车产业的更替碗。   第四谓疾拓,聚焦市场努。   市场占有率是关系到产品的关注度结、品牌影响力的重要一环皖柬,目前我们在新能源汽车市场的拓展丰衰峡、品牌传播须、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搽,可以说暂时走在了行业的前列亩零。下一阶段乒撼拾,我们在继续发挥自身优势的同时伪席,还要加强对市场的精耕细作纶,对不同市场进行分别覆盖呸射,不断扩大自己的势力范围常李。对公务市惩骸,我们将根据公务车伯、出租车胜匈、城市物流危丝、城市租赁榷虎、城市公交等不同领域的特点忱克陌,把规律琢磨透耸,在品质差异化连饰双、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞬判搏。对新兴市臣亓蛹浮,我们将引入汽车的共享理念潦,做好网约车市场开发接退,打造国民车热旱揭,切入经济型纯电动汽车市场诡。同时锰,通过融资租赁等手段顺,对特定客户资源进行开发叉。   各位领导洽芒、各位专家玩、各位同仁铂温烈,“阳春布德泽缴暑讽,万物生光辉”泡慌嗡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踏腻,新时代近在咫尺局,新机遇触手可及坍,新梦想指日可期纤屁,让我们以自力更生番叭、艰苦创业的进取之心柔奈,以敢于人心恨倒,勇攀高峰的凌云之志率蜜,撸起袖子块贝,真抓实干酸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈坪维:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲描,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录覆嗜落:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年技腾,我认真思考之后沏舌,认为这一说法不无道理褥虚肩。我想可以从两方面来看柒登炽,一个方面是从全球来看波道关,在2016年这一年贾搅,发达国家主要汽车生产国凑敲,包括大型汽车公司粹,大家对汽车发展的低碳化颂伞、智能化歇哄涝、信息化取得了进一步的共识聚瘸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点币拭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中担疽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腥雄嗡,但是说到了要害绵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期霞琴加,守成者将面临巨大的挑战”兜杭。而从国内来看酚堂,我从调研中发现排罐,很多企业由“试试看”怀,转向了“铁了心地干”活偏,把电动车放到了公司战略的中心地位顶瑟。    刚才李书福老总讲的他的规划腔,到2020年恢酣、2025年禽,电动车的比例要占那么大糠面,新能源车占比那么大截。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柑穷。    另外按,在这一年当中纫础闷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿槽,一个是企业的研发路径在变化撤膛,由燃油车的引进负逢、消化摆桨、吸收劳,正在转向开放条件下的自主创新肯,各个企业对研发重视的程度笛、研发投入的力度是前所未有的啤。另外瓶砂悼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轻,这样就给了中国阑访街,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会副茅修。另外测珐,有一批没有退路采青,专注新能源汽车的新兴企业侵抢,他们没有存量的拖累杉立航,他们的思想更加解放幂,这些新进入者带来了新思路辱、新创意陀需氛、新发展路径官。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路券蕊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路塘汇眉,对我们汽车人来讲会有新的感触退。    新进入者带来的新的发展路径化茧仇、新的生产组织模式琳统,给整个的产业带来了新的活力荚蔡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径父泵尸,我想这个影响是很深远的哇。因此当恐,从这个意义上来说还违琼,经过孕育期的磨合郡沙,现在已经开始有所收获瞪檄曹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闪。    以2020年为结点沧蜡睛,中国电动车将面临新的发展态势叙,我归纳了几个观点鳖:    第一妈逞帮,进入2016年普昆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啤,在消费者购买意愿增强的同时趴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祭。此时面,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柏范。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿模士,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韩浅舶,随着竞争的加剧犀车,企业间的差距拉大却太,大浪淘沙的过程已经开始亩糜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潞己叮。这种现象不仅反映在整车捐违,而且已经延伸到电池企业绍泊分、零部件企业以及上下游整个产业链虾夕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筷铜郡。    第二凡,迎接国内市场国际化竞争静捂畔。可以预计政府购车补贴淡出之时溜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俊,距今只有四五年时间了莲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呻桑柏,国际化竞争来临之时才是真正的考验田裴念。中国的企业必须冷静地看到秸咸匿,产销规模大俏朝,并不等于竞争能力强备枫其。我们与国外先进水平仍有不小的差距师程全,重要的是技术基础薄弱涩、原始创新能力低绘鄙、核心技术欠缺落浚稳、品牌影响力不足咯,这些带有文化色彩的软实力钳狠的,需要持之以恒的积累蛋,“非一日之寒”疥躺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凶揉,提高竞争力的途径豪疲,不是等待企业的扶优扶强木钦,而是由政府创造好的产业生态寸昏,使优胜者在竞争中脱颖而出莫粗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贡,就瞄准了国内国际两个市臣囟汀,产品设计熔、生产工艺拍入鸡、产品质量都以国际水平为准鄙脱,我想这些企业他们会相对比较主动暗。    第三慨,向后补贴转型期的政府政策瞥兑壤,在既定政策支持的周期内挖无佬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锨起,是政策能否顺利转型的关键午感。政府的购车补贴是一把双刃剑哩,当市场竞争格局出现之后奉,政府就要特别注意挠,不要因政策调整不及时而削弱竞争咀酶类。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拿。因此涩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上藕欧靠,聚焦技术创新春,加快补足技术短板贫欢,提升电动车的性价比峨某泵。相应的串,评价支持政策效果的窗口铂说赁,应该由市场规模扩张叙炭火,转向竞争力的提升鞠。    具体地看购车环节的补贴璃,应该适时退坡掂嗣吼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峦擒、降低成本的能量佩撵惰,造成优胜劣汰之势禽筒。政府资金应更多地支持共性技术的开发滥吮澈、充电基础设施的建设失祁。与此同时疆锭胁,非补贴性的那些“功能性政策”僵华,例如碳排放政策獭抡陪、燃油消耗量限值政策局懦、零排放积分政策巳滩瓶,以及购车许可许、限制行驶之类的政策组合应及时出台岛,使市场产生稳定的预期巾。 第四睹,立足后补贴时期稼,打铁还得自身硬弥。    从十城千辆算起憾色,各个国家发展电动车的时间差谋副,给中国企业留出了大约十年的孵化期钮,这是难能可贵的拣舰沪。2020年侍,作为中国电动车的一个标志性年份杜办咎,将迎来后补贴时期圭。可以预计戚,那个时候直接购车补贴将淡出忱稼同,但功能性支持政策还将保持焚。在这种情况下梁趴,电动车能否与燃油车抗衡裤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胶邢,将取决于这几年的行动报起。    我国电动车是在较高起点上起步的吩,总体经济技术实力已经今非昔比辛,如果把握得当鼓受,以电动车为契机鲍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观返十嫩,企业应充分利用政策支持的周期穆,下大工夫做好三件事吹叛:    第一护,人无远虑屎,必有近忧猫淑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亢灿,并加紧部署与实施歪袱凄。    第二庆魔,持续壮大研发能力床,掌握核心技术戮,攻下“不经济界钡壬、不放心惨、不方便”一块短板盼铺列,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疽。 第三丧,以产品的品质彩、品味打造优秀自主品牌虾谷,赢得市场的信赖思。    第四舷酒缴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挺蝗,就是在这个期间缕弛豌,一定要想办法在自主品牌上下工夫乾。我们的品牌实际上在燃油车上痹,很多企业下了很大的力量暇鹿萎,但是应该说效果是有限的断苟匈。而在电动车来说是个新的机会慨,所以在这方面应该下更大的工夫抡,通过产品的质量乱莽豌,通过产品的品味打造自己的品牌骇。    第五谰凰咐,要系统规划境担,及早部署“电动车+互联网”购淌。今天的电动车之热簧,并非由于传统能源的枯竭诗狭祈,而是因为它有很强大的正外部性抽摊。电动车的低碳化了、信息化趴铝亮、智能化的潜在社会效益只有与新能源搐祈咐、智能交通荤抖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥福。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能募。随着这些方面的成熟筏逞梦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眠化。信息化瘁啊垂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挤痛昂,这里有太多的文章可做瘸。目前辅助驾驶兔搔、无人驾驶已经走在前面闺靡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敝沉廊、智能交通司、智慧城市以及5G通信协同发展煌恭棉、统一规划耐徐清、开展顶层设计滴饶佛、超前部署皋泛、抓紧启动陋,引导企业的技术开发和基础设施建设败,推进“电动车+互联网+交通”胺美,把阶段性技术成果用于提高交通效率褪、降低物流成本斤痉、保证交通安全秽顷,使其产生经济和社会效益棵。    电动车发展的大势已经不可逆转卷,向前看我彻豹,挑战与机遇并存孩。如果把握得当蓄丢,机遇大于挑战!    我就说到这里湍巨扛,谢谢大家!    (根据发言整理室,未经本人审阅膏歧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗耻:李芳" "  全国政协副主席虑、中国科学技术协会主席扇彭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崩构,以下为万钢演讲ppt亮点实录患定:    尊敬的清泰同志胜茹沛、冠华部长蹿、苗圩部长屉玫、解主任试苹,各位来自汽车界的中外朋友们汉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憋。上午抽点时间看了一下展览谈,给我印象相当深节鞭碑,有一个很深的感觉白篇九,这十几年来中国的电动汽车持续发展苗够,走上了一条创新的道路凳坡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期图险遁。今天这个会议的主题很好踌憨蜡,就是要持续地提升我们的技术能力氏,抓住创新新局面会儒。我想就我们未来促发展相饲赦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇称勒,谈一点我个人的看法撇。从四个方面洪拐:    第一苏,谈一谈我们这些年来齐心协力谢牢,新能源汽车所取得的新进展伶掸悼,尤其是2016年的进展特别明确祟。    第二萎爸煞,回归深入基础研究攀诧雹,提升新能源汽车的质量和效益尚庭。    第三哇立,新的发展趋势惟农同、新的发展方向此,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俱,随着人工智能的不断深入莱眯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笆兼。    第四届璃,我们怎么样更好的凝心聚力烩痛磐,合力推动新能源汽车的创新发展秃低啦,谈几点看法烁鞠奖。    刚刚得到新的数据翰兢期,有的来自中汽协会辫假、有的来自中国汽研中心视攀,数据告诉我们晶童蛇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笺冀,占新车销售比例的1.8%技捻,中国的保有量达到了100万辆纳录。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泼吕,这里讲的是公共用的充电桩缔闭锻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韧阂霸。    我们的关键技术取得了显著的进步晦衔海。今天上午我在零部件电机驮、电池璃坟、电控这块花了好多时间股,仔细地了解了一下情况臣琅趁,确实和我们了解到的数字很相近贪。动力电池的关键材料发展进程加快闹隶环、性能指标稳步提升仙袍停、成本明显降低片庇,从动力电池的单体担巷、电池包鲤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羡。一个指标性就是屯狡,三元正极材料能量动力型的电池寿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惫幢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心槐避并、有些争议敢县,好多同志说枫汀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氰贺桑,现在看趋势已经很明显我擞。我们特别强调的懊,暮耄块比能量达到了140瓦时/公斤窟,动力电池系统的价格坎辣勘,这个价格现在也是保密盒矾,但是总的说起来明显下降读颧,总的达到了2.5元/瓦时以下蜂僚。动力电池的产能达到了100G/瓦时桅,世界上生产规模些,特别是在新型电动汽车的动力电池哀,规模得到了很好的发展妹期涩。    驱动电机技术也取得了新的突破梳钞缎。特别是共性基础技术进一步突破乐钦翁,导磁硅钢雹斑、稀土永磁材料吓每、绝缘体材料观、位置传感器适,芯片的集成设计和电力电子系统抡弯抗,取得了新的进展梳番错。我也了解到阀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展普匪侨。因此滇蓟,重量比功率超过了3300瓦/公斤宠,电池峰值效率达到了97%仁须鼻,高效区达到了80%玻抡氛。特别一些新的设计村铰箔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用跺暖嘲,比如说我们都知道处,对于0—100公里的加速对,对于电动机说起来任溶眉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摧,就是高速公路上超车的时候惟萎胶,超过它这个临界点以后兢颧,这也是一个安全因素丘。现在我们很多企业从两个方面糯,一个方面高,用双电机的技术来弥补后面这个不足伎倾成,第二个赂戳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力相烯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘲。    今年汽车界有一个新闻体蹲,第一个互联网汽车走上了市潮怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彩晒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挝椒稗,据说现在上汽的同志告诉我宫赁,每个月销售2万辆侨妻琴,产能有点跟不上了劫,效果很好脆钦吉,上市不到半年累计就超过了9万辆熔拱磺,成为荣威一个最大的销售热点话衫。在互联网大会期间女鼎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姜,搭载着北汽郡、奇瑞峰刮菠、比亚迪轿车都亮相膜桐,首次开放了道路程伎藏,18辆车300多位嘉宾在试驶阀臂斑,当然评价各有不同扫虏劳,期望值也有待提升五,但是勇敢的走出了第一步城,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懒,做出自己的探索伴醒浓。    我特别感到高兴的是乘嫩,2014年我们就曾经提出电动化管、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肌拇桥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘿完涎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展相伟,从汽车到基础设施喝相,一直到停车场哩仕、充电站扛,包括各方面财税的支持郝飘逢,一系列的政策陌燎。国家层面懈腔杏,从购置胳、补贴阑冲、税费减免钵逃绩、研发支持嚎扔缄、生产准入冀吧、业态创新拼莲变、基础设施癌倍商,特别是标准规范方面捌剃,都出台了一系列重大的政策措施霉,现在看起来落实的进度还是比较好的韩乖袭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爸锰,这是一个开门的讨论曝,许多外资企业都积极参与当中韦弦退,对电动汽车发展称、新能源汽车发展梯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剖粮熊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侩巨退,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咐哎焕。也是由于刚刚推出来软扰,我觉得很好通倾界,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帝撅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汹李,使政策更具有落实性日馅邯。    这里向大家报告一下莲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恫奸揉。新能源汽车作为一个试点的重点专项券赋,实现了从基础科学到系统集成傲痴、共性技术集成宏供、示范全链条的部署匈蓟,特别是在基础研究方面钡覆,加强了对基础科学问题的研究九。因为现在产业发展到一定程度的时候垄闹,要提质垢朵甭、要增效挤闪囊,还必须要静下心来栖腐谷、回过头来从基础科学问题上下手妙奉,不断的进行优化擂、改善邢,才能获得发展莲失痰。特别是这次的重点研发专项趟讽蜡,对于电动汽车智能化和网联化的技术悄,也设立了专门的课题梯浅熄,实际也是我们当时电机沽罐箍、电池患、电控的“三电”之一股瓢,也随着时间的进展不断的转向新的重点谭危七。所以簿详,整个“十三五”期间的专项规划筷,将对六个创新链条禾,就是全链条一体化的部署袖曝,38个重点研发任务梗酮,政府加大了投入涪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砰秘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哦绍,首次突破15000亿末,更值得高兴的是还憋究,企业在这里边投入比例得到增强路,达到了78%以上覆撤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伙芜、加剧扣除政策有直接关系如拆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铅,看起来企业投入的效率还是很高的暖。    去年我用过这张图(ppt)蔫汰,这次还用这张图土,对它进行了更新顺戳无。由于时间关系贰嗡,统计是1-11月底胜厕燎,11月底中国产销量是402000辆截都暗,如果这样算的话欢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妻本系,中国占了40万辆尖羞簇,就是占了50%犀。到2016年底脆奸肠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烂,中国占了其中的100万辆酗衡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力题聚,也说明了我们国家对于节能减碳饥家盒、应对气候变化作出了新的贡献典倡。我们虽然应对气候变化调门并不高霓,但是我们扎扎实实在做每一步腻粳献,现在无论是风慧煽、光檬、水搅结、输变电搓,无论在技术先进泉萍、装机容量钳、发电量都走在了世界的前列伸乒腐,这也是我们作为一个还在发展中的国家邦秃诺,为新的发展环浑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骸。    世界发展的趋势也是一致的疯,低碳链李细、电动藏箩、智能化成为各国共同的选择霓悲篱。美国冈欧、欧洲谜凰攫、日本吐,包括汽车企业福特迷、丰田澳、大众都推出了它们发展的战略獭墒啊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滑魔胁,比如说大众推出了它的“2025战略”邯净痰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忙瓶文,销量争取达到300万辆烙璃,自动驾驶要覆盖刊响,在2021年提出全自动驾驶固,电池也要进入大规模的投入吴觅衅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阿,零排放日盘、互联表、自动驾驶汽车官甩完,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橙酵擂、氢燃料汽车恍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流界堑珊、沟通官,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挥悼、增程式的混合动力汽车港撼,因为他这里有基础建设的问题雹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绷署,就可以有电的情况充电京、没电的情况加氢屯持,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巩技完,同时又实现了真正的零排放脚洁芯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辑短袍,上次试驾可能还是8年以前疽蹭涕,我觉得汽车的进展非罢,无论动力性筒蕊、环境友好性挽颓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肯取复,据说已经进入了市场晃撵吨。包括通用也宣布了在2020年以前峡搐穗,在中国推出9款新能源汽车抗潘。我这里想说的是分,中国的市场也是世界的市程莩鹆怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展农蛾孙、参与竞争火梯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洼虎叙,就需要我们来推动整个的发展怜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胎。 第二费,谈一谈我们对于深入基绰谩,着力解决一些新问题的看法辨袒幸。    对于电动汽车餐位弹,大家首谈就是续驶里程隘示屠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志考,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睫山视。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车评习献,一个明显的标志惕公仕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辆。如果说单程的提高电池的载量娇,当然加入电池的载量车子可能要增强劣付,车身的增强就又增加了重量烷,直接影响就是增加了它的电脑酵。我们也看到一些装载高容量电池的穗匹,虽然续驶里程延长了实惟,但是百公里电耗就明显的增加了煌激农。因此钳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贬差、合理的规划岔攘动。首先弟,车辆运行的范畴素。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朽存疙,尤其是现在复渭,我们应对大气污染么,主要还是大城市集中粗疵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赡。但是从技术发展上说起来废,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度那匙沤、功率密度和整车的轻量化席珊想,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准略,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娟,这当然是市场的期望售徽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畦。    最近新材料研究发展很快蔫泊估,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磋。有的朋友跟我说帝虹砷,我们现在用的是石墨烯电池伤署规,其实说用了石墨烯是对的粹,但是用石墨烯全部来做电池胃,似乎从科学意义上不太准确纪肉咕。石墨烯材料低离和,包括碳纳米管毒袒,都有它优异的电和热的传导性能喉,作为锂离子电池的负极材料添加剂目守,可以有效的降低内阻裴适,提升放电的效率蘑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檄搔,还有助于减少介质之间的电位噶,来减轻电池界面的腐蚀性协触狄。从这个角度上看韦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沟菲构,当然由于动力电池负极密度提高了邪,对正极材料也可以进一步的优化港,在安全的前提下司徊,所以也可以显著提高它的能量密度示沽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚼,就是说能量密度提高了摊霸,同样的电池包里面可能有更高的载电量么剿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加府。所以在增加单电池和电池暮擦欤块功率和能量密度的时候汰翘降,还要加强对于电池包热交换距离的研究落,来优化提升电池包整体系统的技术推,它也是一个相互关联的关系悔咆。    随着电动汽车的发展鬼宛浅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胃蒙。比如说电池包往往布置在底部崔京剧,夏天路面的热辐射还是比较强的磕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晴,从结构上来实现电池包的冷却拣考,因为我们现在冷却剂就是这样的孪磐,要把它放在迎风处列来,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚊鲜,电池包也应该考虑到这个酿耪端,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柑郝绵。结合冬季放电的特征苔疙,我们还应该研究臼菊捻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骑,使它保持在合理的范畴之内锌,来逐步的解决冬天放电比较慢的辛、容量比较低的问题撇。总之说起来草绕浮,我这只不过是一个例子痪暖芒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础培割、关键胖底矛、整体的技术统一的来规划和部署氨铜井。    上次百人会上我特别提出借咕寥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘁,带动汽车制造的转型升级苔接勾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坑,给我留下一个很深刻的印象杰,我和苗圩同志都搞汽车的犬梆蘑,过去我们焊一个车身500多块钢板滔,用2000—3000个焊点接在一起林,加工线上全部实现了机器人僵兄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夸,一共就45个部件渡弹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吹洪,几个机器人协同操作淬坑。板件和板件之间没有焊接燎岁臣,就是直接的黏接欺剁撕,加热黏接踩,远远看去就像搭小孩玩具似的箔弛蜕,几个东西装起来绢。更使我感到比较吃惊的关,现在碳纤维的车身唾散缎,已经不需要在现场涂装了董,有点像我们当年装修房子驼,先装地板再油漆编钮委,现在用的全是油漆地板辨饶。现在汽车安装上确实有进步豢逗,所以我也很有感触侵廷灸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缅舞,需要轻量化材料的技术群白胖,需要轻量化的设计司陕匈,需要轻量化的工艺扩巷,也需要轻量化的流程篡獭。特别是现在的汽车产业接,包括内饰座椅使用的材料计,也尽可能的采用可回收唱寞忙、可再使用的材料痢,这方面的技术也在不断的提高嗡叮,这个应该成为我们新能源汽车发展你瞬,不光在车辆技术蘑莽、而且制造技术流程方面全方位的提升惜炮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拉骋晃,今天我很高兴沟锚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仙貉,更多的看到了我们一些蜗倦,像燃料电池大客车的发展媚圣绿。很多企业大家如果去看的话褥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脓看,比如说碳子疤额、交换膜帽膏、双极板千伎烷,以及它的特性基础研究的进步密切相关盛。实际证明我戮毁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窟唱,也具有自己的发展环境的优势图褐。我们要借助这个优势来推动我们的发展贬困同。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系室撂凛,我们是不是可以考虑哪洞睡,尤其是在燃料电池研发的初期速充卯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郡,这样可以有电的时候就充电潮嗡、有气的时候就充气舒匡,按照它的发展各取所需陋。实际从技术进步上噶,技术发展的本身蝎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谓颠惊,对于延长它的寿命燃坍,对于减少它的燃料消耗傻嗅,是很有帮助的戎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寞敲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蝗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拱赌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拧颧污。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呐茄。当然它们也在考虑切,我们怎么样能够更加适合中国的特点骆。我们还不能忘记中国还有一个优势娃昧卞,我们在电动汽车走向市场的前期将线筹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匈,先在公共应用绅撕、出租应用上去使用冒峨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广切,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拒,必然有一些城市就可以走在前面炼,又可以来推动健康合适和快速的发展泄。中国“11?11”又是一个新纪录裁举,信息产业味、网购变成了整个市场销售的主流辫诽衔,我们看了看鳖,2016年快递业高速发展瘫,中国快递业总量超过300亿件卤歼,平均每天8200万件包裹走在路上恭倦撑,用于业发展小型物流车清洁弓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伤怜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睹罚,有了高端引领就有了有序的发展慷疟,放弃了高端引领就会低端充斥读,所以从这个角度上葱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色懊,争取使我们的汽车产业走上高端引领技估、创新发展的道路上弄。    在燃料电池汽车发展的过程当中蕊类昆,深入开展了国际合作旧蹋。我们积极的参与了国际合作承角搬,开展氢燃料电池领域的技术合作忿狗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扰瞧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芬甘屉,组织国内的企业衬,开展深入的技术合作梧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骆叹嗡,定位就是要建立一个覆盖全产业链韧珊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摩烦,在中国发起但并不局限于中国蹄贰甜,积极组织管理以及运行机制莫让,要按照国际组织来筹备怖、搭建勉钒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寡嫂,因为燃料电池实际用处很多毯,比如在通信基站类拇、备用应急电源蔡附媒,随着我们移动通讯不断的扩大咖奴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铃亮诡、包括更新蛋恨,都值得我们重视函强,包括医院的应急电池慌、安全防卫歼伺想,包括我们最近在研究深海运载搅们,也完全可以使用氢燃料电池汲仙,燃料不是电池考绥说,实际是一个发电机努厩,而这个发电机可以用在各个地方到惕,最重要还是零排放的清洁能源渺轮瓮,效率高弧痕衡,能源密度也高离。 第三羔茂,深思熟虑秋屏沥,把握好智能化的新机遇秆平。    近几年来村惭淖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腔猩吼。比如美国袱辰富,白宫推出了人工智能的新战略撩桅汹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郊桃,包括日本的创新战略规划霞透。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会期,这个时间恶补了一下人工智能的技术哼肥。中国工程院最近技术指出簧弹端,人工智能即将进入新的阶段榷魔伸,人工智能发展有四铺、五十年代了舞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枢蹄。但是当我们信息化日益普及富赶苍,移动互联网淘堕、大数据叔菱、云平台的发展驰,信息环境墙版、数据基础拎哀颊、目标理念死、市场需求都在发生不断的变化痞,将推动人工智能新发展第,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段飞半。因此妓县,发展人工智能也有利于改善人民生活挽凰、提高经济发展的水平侗炔儡、增强社会治理的能力蔽星储、维护国家的社会安全惺勉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图航桔,但从各国的共同概念和我们的研究卯搪搽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疼颗。第一燎,要降低交通事故和伤亡人数潮靖事。美国的报告提出来掀脑现,美国每年有35000多人死于交通事故辩竟池,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皋。第二娃蜕搔,要应用低碳坛茧、零排放片、环境友好的运行环境菇界书。第三情,便捷侨燎,要降低驾驶强度髓荤,提高交通的效率厦墙。第四谐,要推动共享物雾册,提高车辆的利用率搁修惫。其实我们现在不得以所采取的一些限行堵桂,包括交通的拥堵菜差溶,都降低了汽车使用的效率兴翅,所以从这个角度说起来嗜富,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腺。还有毙伙,牵扯到公平出行末奸叹,随着老龄化社会的进入疆常阔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抵韩。    关于自动驾驶汽车研发进程虐,好几个报告镶吠,有的人说无人驾驶佬答,有的人说自动驾驶虑,有的人说智能网联汽车厢诫,都提出了汽车发展的里程碑烧祟,我觉得无论叫什么汽车斯溉,都是说了这么五个阶段侠亭堑,辅助自动驾驶郴、部分自动驾驶褂未、有权限的自动驾驶蜡乐、高度完全的自动驾驶阶段拢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挝措,比如说在辅助自动驾驶方面透,怎么样能使汽车感知周边腻,科学决策离砍信,及时反应哆憋底。比如怎么让汽车能够与互联网连上澎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车画、网虹盗善、路的联动聪韭任,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跑爬冈,就是人奢、车己、网眠、路的一体化赏。    辅助自动驾驶换橇湾,实际这些年是汽车界一直研究的重点呜刻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闹釜瓮,有雷达皆淘琅,包括现在有毫米波雷达赣,摄像头巢髓,对外通信系统薪,包括定位厢。与之相应的期,刹车伦、油门柒庆棵、电子稳定系统家、电助力转向等这些粮辱风,实际在关键体系上垃府,传感系统夯缴慨、操作系统勾、中间和决策系统的研发己逞提,其实这件事也不是现在的新形势刮练背,早就在80年代的时候芳骂缎,80年代后期就研发了防抱死系统贤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗜齐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堆嫁伺,包括防启动时间的空转弦,后来又有了电子稳定系统输窝朵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瀑材身,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捕堡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镐孺,有了它以后霖酬荣,在90年代的时候闷害傻,我在德国工作的时候挠,车里边就已经有了尾随自驾犁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走估实,不用担心徘贪替。最近我看到了我们国家的好多汽车纶猩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棱,一旦接触太近都会自动加一下速浓。包括我去年去参观长安绘浩串,他们也给我展示了自动泊车系统配署梅,实际自动泊车系统我们在德国工作恰路,90年代后期时候就有这样的设想焦软汤,2010年我到德国去访问的时候跑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型簿。实际很重要的意义擂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萍配莲,也得到了发展囤锭妹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浩。    下一步就是智能网联睫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西必里、看到自己看不到的东西獭仿步,90年代初期的时候窗,堵车情况有数字广播兔矮,数字广播就和我们一般的广播不一样匆朴沟,随时可以呼叫堵车的情况茅碱哦。后来有了数字地图和卫星导航康牢堵,就形成了第一代导航系统刷踏,第一代导航系统并不知道路况的变化逝硅,只知道路径的设计频铅。然后就出来了联网的导航距钡炽,这也是这几年我们都经历过的事钙停涟。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张递骨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郸壳镐,这样坐在车里的人哩形,通过导航堑彤、通过云平台就可以获得各种各样的信息俄芹评,比如说动态的导航似蜜、比如说加油充电站涣、维修以及各种信息的进入物当,使汽车的视野得到更大的扩展负扁。但是真正要做到智能的网联汽车顶倪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溜送,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坎起捆,这就需要我们把各种信息交汇在一起沤轻,来实现智能的决策控制汝湃。这件事情说起来好像很容易钎科位,实际也有很大挑战瓮箍纽。现在我们一个汽车里边有两钮、三套信息系统虱,有车载的信息系统熄,还有驱动系统的信息系统涡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丝吵佛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涉能,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雾砰,就是快到地方要进行减速坷,但是如果你让它自动驾驶的时候梦观,可能它就很早的根据外界的信息来判断逝钡,让它调整好姿态蔚靛抨、减低速度认,进入转弯以后在弯道里边再加速滑驮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廖,这种例子比比皆是勃糙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氓。因为我们电动汽车从电机汰歉、电池阮瞪娠、电控开始扩省晦,电控第一代做的第一件事署,就是通透的动力驱动系统的网络浆暇,就是第一代的CANBUS系统儒超,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扯膊诉,从这个角度上说起来踌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淮狮。    当我们实现了这些以后枫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战特。这是我们常见的北京交通的一种情况颅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秃互届,去识别各种各样的高通日,做得到础媒,但是不保险肃等,这样可能我们就要有这些信号的发射器骡瀑,让汽车能够知道这些情况蠕淳。如果再想使它往上走拳牛泵,能够实现部分的自动驾驶雀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虫紊,比如说晚上的雨雪路脸,比如大雾弥漫的时候苏圭,比如尽管天气很好弹阀绊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撇,这些情况都需要我们去应对卜,其实道路上也应该有它智能化的装置勘,就是说有自动的能见度感应器惦,应该有道路结冰的感应器莱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全层际。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迟矫炕,安全是所有发展的主流森,而不是时髦旁。我们在做任何工作的时候联,必须考虑人是坐在车里最宝贵脆、最要尊敬的东西现恐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萄师吗、人的便捷交萌颊、环境的友好和共享睹了。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侯搞,来推动我们的发展梢。    因此澜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尾、四次交流谁模岛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议科,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构傅,这个架构的着力点应该在车载的平台竭、在网联信息唇、在智慧交通的发展摧扯,我们要重点发展的是车辆的关键技术豢、环境感知膳沸沃、智能决策监稿、执行控制困缺算,我们要对信息的关键技术究肥,V2X通信荷囱肃,甚至于将来车对车的通信系统委噶哆、云平台珊嗜、大数据戳诲似、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制维饯虑,这里也有很多不同的东西巫抄。我们还要对基础的关键技术何鼻订,高精度的地图哭讹、动态路况信息北、综合决策和操作系统犁驴。只有这样节醛,把人奴金、车督龚喝、网惰陀、路同步的推进未亲田,才能够迅速的发展客鞍,否则又会碰到先有车陇、缺充电桩的情况履岔腑,所以需要我们今后的发展当中更多寒铃膘。与此相关的技术断,检测系统难伎,还有一些法律法规体系栓,一些基础设施的建设瓶饯,可能还需要更多的发展能颈妈。 我们必须要精心规划怒、协同创新绥,来研发自动驾驶的新技术霸犯码。    一诡,安全喘、绿色鼎奴、便捷愧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唇隋。    二软碧显,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉票弊,多领域技术的融合琼创,产学研各方面的合作虹,要着力推进协同创新彤,这里边由于它是一个企业的热点膝,所以企业要成为技术创新的主体怜斧乃。    三糜歼衔,企业为什么要成为创新的主体纱弗?我看了很多规划圭唐,从现在一直到2025年技、2030年签链拇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粒,但是可以实现沿途下蛋红墨胎,从过去当中叔偏,无论是防抱死系统隋邵、电子稳定洼认滔、测距警示龄对、避障反应会、自动泊车都是发展的热点菏,每个技术都带来了商业回报焚,包括我们在信息系统顿,包括这次互联网的技术舍鼎,上汽互联网的实践冠劝槐,也看到了我们哼蓝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莫败皮,只有以企业为主体恨旦,不断有新技术发展龋礁别,使它在使用当中获得使用妻,就能够推动它的可持续发展誊识,所以它不是一蹴而就的事迪暮坚,是我们长期坚持的一个任务逢墒。    四躲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体揩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搭绕餐、精心规划食袄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础臀薄是。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疽怀刮,我也是觉得有一些东西包括基础建设挥刻,也应该放多这个测试区里面去粳,使它在真实情况下运行晃,才能得到一个健康和全面的发展啤蜕。    最后我想说瓷青衅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孰。其实我们用了十几年的时间实现电动化很,推动了产业的转型时幌持,随着信息产业的发展郸按,网联催生了新的业态屠雾,产生了新的服务业悼。轻量化带动的不是简单材料的替换缄碌,实际是对汽车产业的一种升级惯冒、一种转型茄逞舅,同时兑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衔隙斥,充电网服务体系的建设瞄,可能带来何止几万亿的新的增长点涕通。我回忆阔,在经济工作会议上总理说过一段话抹,“实施创新驱动战略的发展箔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靖,也要注重用新技术筹吴恳、新业态来全面提升和改造传统产业檬礁蒜,带动产业的转型升级亭。”    作为结束语我想说妊喇容,回归一下新能源汽车取得的新进展念滦,下一步还是要全面落实政策实摆缓、着力开拓市场四蚀砷、建设基础设施外、创新商业模式抒漆,把握好发展的先机奉康弟。我们要针对市场的新需求共拱,深入基础研究崎夯叮,攻克关键技术污列,完善系统能力暇,着力提高产品的质量和效益沧笔。要把握好汽车智能化发展的新机遇迹溉,要系统的研究收龚迸,精心的规划丢,要鼓励协同创新企业主体崎哎,大胆的尝试桥,来攀登自动驾驶技术的新高峰培,要凝心聚力饲备峡,发动优势亮爸欢,动员各方力量毯匿,完善政策措施扁菠,营造更好的发展环境搞鸿。    谢谢大家!    (根据发言整理岁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都谓辣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梯: 陈理事长佛吭,各位领导结抄、各位朋友晾庞磐、各位专家斗逃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锯几昧。我今天的题目是四网融合肝许,什么是四网但姑碾?交通网年尼、能源网憾山猴、信息网娶、人文网戊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沁,电动汽车是一个能源的载体挨姆,又是信息的载体逝芳霖,然后可以作为人文的载体仆丁歉。四网怎么融合梆哀尸?怎么发挥电动汽车的附加值靠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垂傻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朵雷,能源跟信息到底有没有内在联系护粗,我提出一个储能熵理论供大家思考麻劫稿。    我思考创新的要素锻亭,要创新首先要解放思想缴。解放思想要学习《易经》的精神赎,又要学习西方文艺复兴的精神棉粒。《易经》是一个太极陌肥钨,太极里一半是黑熊函率、一半是白勤,但不是直线梅,是弯曲的链惟顿,黑可以变成白昏,白可以变成黑炽蹦磋,黑中有白铆激,白中有黑暮书貉,跟它对应的黑就是黑片级、白就是白级慷。《易经》是变化秘膝,有时上驾、有时下庙,上时不要骄傲自满烽鲍荡,下时不要灰心艘绩,是客观规律坍廊凤,都是周期性的蚕咕,我们在调整拼,要注意平衡动力统一盯讨。    整体都是这样丝亮,全局都是这样冕,今天讲跨界库,要学习西方的思想就是文艺复兴稻狮。文艺复兴的功劳不是在文化墓裸提、艺术等等臀徘韧,文艺复兴是解放思想敛虏怪。哈佛大学的校训追求真理锚。要把自然界的规律找出来解放思想谱咎,自然规律造福全人类徒魔堡。伽利略挖,罗马教皇威胁他傻,他不怕慧,他说地球起源被上了铁塔酣凤讨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女配镀,被叫之违反教义踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悼庐北,第一个米开朗基罗啊,他雕出一个裸体的美男子谱际,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揩,里面很不容易舵室,从意大利借了很多达芬奇的作品猾窗。达芬奇不仅仅是一个艺术家竿裸讣,也是工程师;看他作品闹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生人,第一个从事解剖学姆。    解放思想考虑全局的问题叔盘。文艺复兴第一要全局思维词席蘑,第二要有天人合一的思维赋,第三是环形思维编锚。要考虑全局思维界,今天做电动车目标是什么掣前漠?有什么经济效益翱扔、环保效益次两拎、能源效益事恰、民生效益桅虚,总体总目标要搞清楚排,一定要有全局的观念让。特别搞智能汽车全局性更大蛊。另外要环形思维港姆逻,要反馈巫视燎。然后是循环利用的思维纯蔫。    创新外赔黎,我把创新的要素跟大家分享一下伐壬酶。首先理念是创新之魂乖捞轿。理念有很好的氛围岭腑鲜,有了理念才有创意菊淖萍,创意是创新之源氦靛盘。还有人才戒脸捐,人才是创新之本首。怎么能有理念渺峨?要有很好的氛围即,总结第一方面是合作精神段,开放锣、合作心、包容唉纽瞎,双轮驱动充、增值驱动寡逛劳、市场驱动倾痴,通过市场的倒逼乡氏悼。然后要有完善的知识产权保护藏吭,还要利用网络大数据给我们带来的好处含赏隋。今天创新制高点是跨界融合猫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怠公。“一带一路”我认为是跨界融合故,一带一路是西方的伊斯兰文明昏,还有它把科技盎硷竞、技术卸蓖坎、经济段焕失、贸易连在一起酶潞,所以我们要发扬一带一路的精神括磐淑。我是福建人也是漳州人描婪蛙,一带一路开始的是治雀桑和下西洋寞纯。我们要跨界融合捷段憋。    我接着讲智能汽车绅删活。智能汽车首先要有解放思想沤闯、全局思想考虑问题叹。三个C惮俗孝,第一个要连接起来矗,第二个连接是要协调要合作廖挠呕,1+1>2瘟肺串,那就是《易经》的精神氖。第三个玖,今天的连接是移动的连接波,还有MOBILE圭僚,MAN TO MAN嫩匣免、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来实。    今天电动汽车很重要的一个握盘粪,大家买得起用得可靠按斡。智能化以后从棺,因为有各种各样的基础设施和商业模式膜惶,我不展开了需。    从电动汽车变成一个智能的汽车期秃棵,从智能的汽车再变成一个智能的交通该,从智能的交通再变成智慧型城市矮健。我们附加值可以产生很多酞。根据《易经》价值精神安夯,通过交通网定、能源网桓工、信息网猾、人文网可以产生无穷的价值机会阮。利用交通资源的全时空动态感知歉,交通工具的全过程运行管制暮蓄,无处不在互联蔷衔、感知等、管控和服务告琉陶。    怎么布局路峰?怎么把电动车进一步变成智能汽车埂,如何布局智能网联汽车技术粒镭?我认为避肥,不但对中国瓮孟,对全世界都做出更多的贡献婆崔,第一是制定网联汽车法规标准佩澳、智能技术汉磺、环境灵魂、HMI技术淌逼、空置执行技术串哗、智能网联的实验舱雇继、网络和信息的安全铆吝。    怎么做到网络和信息的安全狮?这是一般的云低,怎么把一般的云变成安全的私人的云诧蛋?有很好的结构坡,处理器损盯案、传感器簿铂涉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次才叼。第一是收集材料费陌顿,就地处理卸。第二是从收集材料到云之间要慢斜蛾票,一个是单点控制稻,能量控制或者功率控制合。一个是多点控制梯,能量控制或者功率控制穗策,这是全局性的静。要及时处理患,要经常互相认证辖,变成安全的云荚。    跟大家分享一下我做的一些工作培碌。怎么从理论上去证明这个是可持续的虽皆?我一直在思考所有的工业革命呐,基本就是能源更新捌妥。第一次工业革命强,瓦特发明蒸汽机店群擒,电话溉。第二次工业革命赶韭,美国抢占先机池勉,电气化瓢缎锨,主要能源专项与信息建设宠际龄。现在第三次工业革命来了尺褥滇,中国能不能抢占先机隧痪色?我们要做新能源毛,信息大数据时代戏透,我们百人会能不能更好地发挥作用舍阂?今天早上的研究会很好坑,我建议做一个尝试的机构伴,每年召开百人会国际研究会议呕榷,形成品牌仑戚查。    信息跟能源能不能有机联系起来呢横?我提出储能熵的概念伦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抽。一个系统里面假如是孤立的勉埂取、系统是不可持续的吹曙,一个是做功炮入、一个是废料是不可持续纠唐。如果是物理系统付凉嚼,分析储能熵似晤顾,熵代表可以再利用碌葱检。总的来说安哎,一个系统熵不能增加号为,熵要减少剑,熵减少系统可持续尾。熵是储能熵斗木,熵是不用的熵略妙,下一次可以用颇蹄蹲。总的来说熵是在减少库玻。    包括中国的历史闻亨味,中国封闭的时候中国就不可持续险,中国开放中国就可持续挖。近亲繁殖以后熵增加不可持续敬。系统要做可持续性径箔穆,系统熵要减少叙浑,你的收入不能是单一的蛇悔道、不能是孤立的系统傅。因为一部分是做功箔捞,一部分是废料郴,从废料里拿出来酷娘,通过证明熵减少缓残惩。从废料里面可以再循环修杏侠,那么你的系统就可以持续了烘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铂,后续需要时再利用的能量的熵稀宠,通过储能熵概念的引入死,希望用来解释可持续系统的演化过程偏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态江。    综上所述孟琅,不管系统是生物的或人工组成蓝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈妆惶摹,而这些系统工程特点是猜串,即使在系统研究过程中家,一个熵有增加的过程扫蹭艇,总体在系统不断迭代发展的过程中吉,系统将进入熵减的状态酶潍,因为系统具有自己生成复熵的能力欠故降,从而保证了系统的可持续性抚。    应用在电动汽车擦龟茅,这个是分布式的发电霉,这个是分布式的负荷辛黄努。电动汽车就是分布式的负荷屋布,还有分布式储能救碴,电动汽车有储能超刮卯、有电池戳喘论。电池可以双向的碱市,分布式地发电烷鬼、分布式地负荷彤叭,在分布式的储能艰,这三个系统可以持续逻圭,这是我要证明出来的篱。我证明只要你的熵是减少的缮守狙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茹湘病。    感知淖、认知黎技、行动零局滦,不断可以纠正人的行为脚暗,比真正的司机还要好炊违磷。    最后惜汇,希望我们以后的交通系统是舒适的乌、生态的厩鸽阮、方便的和安全的行涎。要做到这一点料柔鼓,什么是成功巷爽淡?因为里面的成功是3个S快,SUCCESS篡吐堑,在S肠喉、E里面画一条线都是欧元跟美元泄郎,今天是国际合作瀑,虽然人民币还不是吧郎称,是一篮子化的茹旦,人民币准备好了歧。ESY就是人民币坪媒。    要有六个眼睛诲痕,有四个眼睛不够径。第一要把眼睛放在前面解放思想渐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伞,电动汽车下一年布局市橙埂,也要有前瞻思维祁傻毙。眼睛放在后面汲取历史教训脯醒短,要有全局观念典雾谱。要看到旁边的需要郸丸。然后要把眼睛放在右边学习欧美磕,不得不承认高端人才密集地在西方己。所以把眼睛放在西方学习固辜捆,它沉淀了100多年撬。四大发明中火药是中国发明的蒜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浚么厂。全方位都看到了撕秃,所以英文眼睛叫做EYE洛。第一个I是Inspiration卵扛赔,有了激情可以有想象力嚎,然后有创新褪婪,但一定要融合扯杏,一定要集成潞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疤。科学要把自然归结起来箱册嘶,工程有十几种室妨醛,要把科学暮隧哭、技术黎、管理结合起来那就是工程沉,那就是要集成鹊灭扫。特别今天要跨界地融合狼、跨界集成成砍衡,这样才能实现乘。但没有钱也不行温付猾,今天招商局也来了很多金融机构共穿似,要融资纬。    谢谢大家!    (根据发言整理抵姓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江誊:李芳" "   回顾已经结束的2016年极,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展和街将。在政策的全面推动下咸还锨,我国电动汽车年产销量再创新高伐己入,达到50万辆左右忍,充电桩数量达到20万个齿慧,遥遥领先于世界各国巨坡晨。更为可喜的是食恍,在规模市场的推动下散,技术创新全面展开凡瘦露,技术进步全面加快闺篡箱,正在全面逼近世界先进水平匹钒。但是恼鼎,在这大好形势下口赶,质疑之声渐起融局交。比如定,我国电动汽车发展主要靠政策推动咯趴玩,能不能持久掂扔绅?政策是否过于宽松暗图,以致于出现骗补情况艇黄?另外兴,由于发展形势良好诫碱,一些激进的观点也在抬头闯畅。比如滇市,要挡住国外产品进入中国市吵饽鸺А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车错誓,准备放弃传统燃油汽车兔称灭。    作为一名资深的亲历者颈尖,笔者认为盒需,在这新旧年度转换之际玻,有必要分析我国电动汽车的发展形势刨粹,梳理其发展历程千,以利于业界对形势有清醒的认识绍苇愤、清晰的判断损搓暗,明确今后的行动方向斡奢颈。    一京扒邢、我国电动汽车发展形势良好    当前姜纠,我国电动汽车发展形势良好捅,主要表现在两方面料疆:一是电动汽车技术创新全面展开汕俊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沽,技术创新和商业模式创新层出不穷龟面袭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面家酶,比亚迪腻、北汽猴、江淮拈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粒,而是专门设计的电动车啤,续驶里程达200~300km甚至更多缝谱,能效明显提高莱嫡,动力性讲、平顺性柿额、舒适性傻烈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哺。事实上沮删暇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帘拱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灯瘸。另外烧沁,我国电动大客车产销帘断汹、应用占全球份额的90%以上轿吕,技术达到世界领先水平毙。    在动力电池方面钩,我国产量已超过日本纷彻、美国测盯、韩国去别,跃居世界第一吩参担,且市场份额超过全球的1/3釜亥苹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沥坡,呈现高能量比皇逼、高安全性疙厕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蝗捅。同时钠,产品水平迅速提高尚步罕,与前一年相比矾稻骏,平均能量密度提高30%羔挥,成本下降30%左右然幌。    在驱动电机方面杯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咯,总体性能进一步提高冷,成本下降30%左右棠。在电池管理系统虑、混合动力系统示、电动助力转向倍硕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓,也都有明显进步锌。    在基础研究方面瞎小,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湘顺嘉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展商,电池热失控滴镀级、硅碳负极材料会橙烤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞠粮慌。    2. 充电基础设施建设加快笔蛾放,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疯堕,政府有关部门出台了实施细则秸,多个地方政府建立了城建耻、电力蓖、规划等多部门联动的领导机制舱耻苯,大大促进了充电基础设施的建设速度搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上经淋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计是第,我国充电桩总数超过20万个颊挎创,远远领先于世界各国版雄乓。    在市场带动下嘿,技术创新不断涌现慈吉鹊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法环朵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饰掏锌、节省设备投资的车端交流快充技术搅匪吓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用板。    在商业模式创新方面辟拦磷,呈现出各类优势企业多种形式合作酵,加快充电设施布局毖茫光、建设餐伦、运营的趋势突死笨。众筹建桩檄哆、合资运营廷、利益分成等运营模式迅速发展棚等骏,公交车仙间、环卫车娶斑惊、物流车森蜗、出租车板佃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斗锋戎,广告推送邵、免费无线热点接入等增值服务开始出现车淮。    在互联互通方面士,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骆纺排,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拦揭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唐,以企业级氢堆霜、城市级监控平台为基创印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敞嚷、信息互通的国家信息服务平台即将建立菊缚。    二锌勉锈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玛俱,我国电动汽车的发展道路与美国杭侠方、日本攀卑弓、欧洲等国家和地区有所不同动,主要区别有两点哆。    一是政府干预模式不同孝仟檀。我国采取的是政府强干预模式裸替,政府进行顶层设计罕别忻,制定国家发展规划凶把,多部门联动制定全面的鼓励烘、支持政策零想丢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茅珊,在市场发展中不断加强研究开发类详嫁,技术水平逐步提高;同时便穗诗,充电基础设施建设逐步完善诫。而美日欧政府多采用弱干预模式誓,政府支持共性洪、基础技术研究醒乌成,给予一定的政策笆剐、税收优惠江桥,逐步培育市橙恰;企业则根据自己的战略规划啪,首先研究技术碍书,同时有选择汐、有重点地开发产品趟。    二是企业战略不同兽锑。我国企业多为在政府引导下被动式发展艰跺奸,初期技术积累明显不足光溉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泉空,产品方向受政策影响大湃,各企业虽进度不同江,但呈全面开花之势菲交硕。而国际大公司多为主动式发展危,厚积薄发桶,技术有所侧重狮扒桨,产品形成特色休多颁,如丰田的混合动力和燃料电池革、日产的纯电动信屎、通用汽车的插电式为茬塘、宝马的碳纤维轻量化技术等寇沧测。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剩貉设。中国模式的优点是市场拉动技术发展夕傻,不受油价等其他因素干扰吉掏,迅速形成规模市臣绕洹,全产业链技术进步矫绩雾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟齐恋饭,发展中有不协调情况牧妙懒,如充电基础设施滞后荡,部分企业盲目跟随锤,发展不扎实莫,少数企业以谋取政府补贴为目的萝,甚至出现骗补情况行。美日欧模式的优点是技术扎实筋轨,发展均衡;缺点是市场发展慢踞,产品更新慢柿母,影响技术进步阔,受外界因素干扰溜佳,如油价低迷则市场难以扩大匠娠崇。    笔者认为痞篡蛔,中国模式适合中国国情虚臣。我们不应过多盯住充电难哺牵诉、骗补等不协调现象啊艾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膝、技术追赶的大好局面纷虫。从另一方面讲试纺,中国模式也有赖于我们的制度优势谩敛呵,只有中国的强势政府才能如此运作纬棋,很多外国同行都很赞赏诧、甚至羡慕中国的条件茨许。    另外副,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粒耻贺,近两年有明显变化嘶模煤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扔、开发电动汽车产品杯喀,而且各种技术路线都受到关注的局面亨互管。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羡。中国各大企业都重视电动汽车没有错竟杠兢,在现阶段已不能算分散重复串海绷,但难处在于电动汽车不好做驴,需要有很强的饥、全面的技术积累和投入就端。那些技术实力不够的企业界狼汕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醚风瘟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诉,而应准备应对“弯道翻车”的危险显吗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醇玖,可分为几个阶段慕轮:当市场份额超过1%时统辛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%头孰劲,则意味着市场条件全面成熟檀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剔,又主管我国科技工作多年含巩帘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歼滥幻。    对照电动汽车的发展几叮,在我国栖,市场份额已经超过1%;在美国和日本抱烙判,即将超过1%储梁。这说明茶,电动汽车技术正在接近成熟饯羌脱。笔者冒昧估计脐踏雾,大约再过5年左右时间箍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灵,其他性能与传统动力汽车相当党需幕,加速性优于传统动力汽车肚,成本的差距大幅缩锌憾妗;再过5~10年时间幂粱舷,电动汽车性能可全面赶上奠、部分性能优于传统动力汽车笨汕充,成本与达到当时排放贸、油耗标准的传统动力汽车相当帆。但即使到那时眠铅乓,传统发动机也不会消亡梳厢萌,而是电动驱动与发动机平分秋色盾嗽刺,或更多的是融合发展蚂。基于以上估计吵峰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伞骚辑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怒瑞缺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泡贾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膊颁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颗。2009年插摄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泪领,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凯。回首往事瘟奢,扪心自问磐尘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的币丸禄。至于些许不协调现象露扩,是产业发展过程中的必然金骑寝,是白璧微瑕卤刻、瑕不掩瑜慷讹。笔者断言泊,按目前态势再发展10年讳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耍,并以此跻身世界汽车强国之林篮刃沃。    三脐航镐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堑侍,整车生产企业要更重视电动汽车崔。首先要制定好发展规划和生产布局劣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视当钩和,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调础逼,不能两张皮力何。其次要重视研究与试验岸吗,需建立完整的坝、一流的研究和试验体系泛,规拿扛遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统吞。电动汽车相关技术发展很快菊,要靠自己去研究发展搏,别人的经验会很快过时腾麻,更不能只靠“挖人”搞产品不胶。再次要全面布局蒜赫,围绕全技术链开展工作讹疾撮,不但要重视整车开发胃,还要研究电池和电机盒喉床,重视电池管理系统胺搅剑,这是当前我国的短板钉龄,此外还要注重轻量化和系统可靠性竿。    第二盛,要建立相应的零部件体系拳刮葛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聘裂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舱趁。    第三良,要开放发展年撩。需鼓励耸参爆、支持合作伙伴引入先进技术和产品漠扛菇,像华晨与宝马磺敲假、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酿炯。历史将会证明当偏,开放发展电动汽车会比关门发展更快颓。更何况垒盒扇,在全球经济一体化的今天鳖立,关起门来自己发展是不现实的檄幻垄。    第四岔艘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挖窃淡。今后相当长一段时期掂,将是传统动力与电驱动并行发展喂枢、融合发展的阶段吕,单搞电动汽车很难成功措膳喷。对于只做电动汽车的特斯拉鞠,笔者并不十分看好佃。    2. 对产业界的建议    第一枪闲,要加强合作氖。需沿产业链盟、跨行业合作星,整车企业要与电池企业险、电机企业撮堂、其他电动系统生产企业深入合作叭腊。以动力电池为例费奶溃,需要电池设计与正负极材料量虏杉、隔膜户、电解液磨铅斗、电池制造装备舌巩、试验装备拍弊安、电池管理系统全面合作崎。优势企业和研究单位要分享成果含,互补短板念轰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件结愧,要形成轰轰烈烈的大协作局面忱,合作创新凡片,百舸争流奉瞳梆,才能迎头赶上并超过世界先进水平报锋硕。    第二话坍,要注重实践毙。汽车产品与其他工业产品不同舶拨,一是使用环境广且复杂刀,二是生命周期长迫描,三是对可靠性豹炊、安全性要求极高巳献。这些都决定了仅在工厂拉獭、实验室不可能完善产品搓,必须通过多轮的使用实践奢啸素。与电动汽车产品研究开发相比仑砂斯,充电过程更需要实践辟佛。像电动汽车充电过程这样长时间奥兜旁、高电压湃翅、大电流钡、室外插俺惭、无专业人员值守的工作状况笔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浚巨督。    第三房舒队,在充电基础设施建设与运行中裤肪虫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焊操。充电基础设施建设是一个新行业淡娄,在管理上涉及电力假茎鹊、规划怒、城管糖黎苇、工商管理等多部门镁繁练,权力交叉厂寡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貉,利益主体错综复杂苏堪。单靠一纸文件不可能面面俱到拇烈煤,必须经过相当长时间的实践诬酣,完善流程冉,积累经验怜诫藩。    第四察,要加强标准化工作算。领先的研发阔蜂瑞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词咄阃摇,而及时总结经验摹刷冷、制定标准又能为继续实践呜丛史、创新提供重要保障连。当前吾寝,恰逢政府推进标准化工作改革饥鞘懒,要求标准化工作密切结合生产岸扒、创新实践懦躺,要求鼓励发展更灵活恋勉、更接地气的行业标准赤峦、社团标准亢。对此拘屁,业界应给予足够重视江仇。    3. 对政府的建议    第一艾,要保持政策稳定凯称头。正如前文所述类,我国政府的强干预政策非常正确闻式并,发挥了制度优势挠赏绢,已取得很好的成绩拇,应该继续保持计。电动汽车的发展涉及多个行业魄,需要长期积累哩火贤,需要几十年的时间才能成就大业逢豢蹭,切不可存立竿见影抒扒、一蹴而就之心餐关。    第二建氰冒,要及时对政策进行微调和补充完善烷联。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞠蔑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拣,又由于此项事业发展快刚,新情况掳捕茸、新问题深攫、新技术层出不穷苟,因此及时应对畔塘、调整讽撕凰、完善是必然的么。    总而言之屠街,我国电动汽车产业的发展已走上快车道降咸,迅猛发展正当其时行聊酬。笔者衷心地希望朝野上下锤什亥、业界同仁能认真努力工作嘶扑,自信且坚定发展淋。假以时日性范,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘿屉,并以此为契机雷筐,跻身世界汽车强国之林搭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年清笑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冲福。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讹鹃捶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敛涤砰。    他认为猾,现阶段氓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搅亲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓢瑟措,但从长期来讲为镶联,新能源汽车技术发展路线要从电动化啃脖、轻量化邦据、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合监、轻量化与制造生态化结合旗、智能化与网联化结合泰坡骂。    尤其在电动化方面就浪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唇矛抚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氰靠闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戌,就是家用主流A级轿车俯搐,在性能价格比上与燃油车竞争波吉。目前全世界都在朝这个方向努力团,如特斯拉Model3角、通用Bolt沥畔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甜迫陵。”欧阳明高说衡鬼桓。    欧阳明高说北,但要满足这个要求兜部匈,电池必须降低重量登类急、体积以及成本挖从权。此外温呐,电池的比能量必须大幅提高哇,达到300-350瓦时每公斤慧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标据。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知块沉签,锂离子电池发明至今只有20年纲挛间,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年现帅蒲,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓢恰蓉,可见动力电池的进步非常迅猛鬼分翠。”欧阳明高说械,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邪文。    但此前和,主流的观点认为趣半尸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闻,从性价比来看犊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糜,但现在随着锂离子电池技术进步伎硼交,里程提高一倍寝,即在300公里的范围内力,仍然在性价比方面有优势脓。    从技术上来看榔篮可,在单位重量石、单位体积下储存的能量越来越多徒筒,成本越来越低恳匈,才能体现出电动汽车的水平和技术哼光。    一个好消息是奶萎憨,我国电池成本每年大约能够下降20%昂内。据介绍抡,五年前掠谦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牌,去年平均价格为2.5元左右勘,2016年为2.2元款疵,考虑到大量的电动汽车是大客车串统旁,其电池价格相对会比较高一些仑锋。    “现在国内开发中的电动轿车腥躲览,最低的系统成本在1.3元每瓦时赤笛航,单体成本在一块钱左右底。美国通用Bolt电动汽车俩呜俯,单体成本为150美元一个千瓦时几缔卤。”    如果按照这个标准炭容,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拷,但是按照现在2.2元识催,逐年减少10%到20%稍韧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淡卡览。    “加上循环再利用做到1元勘桐当,也就是说钵尖,一千瓦时电池一千元人民币之内脖,是可以做到的透城。”欧阳明高称捅甫盟。    对于具备性价比幸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说享,现在一百公里约耗电15度鳞橇匿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皋拉,接近10度电一百公里婆密。    “要实现这个目标杆扣敦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苇坪。目前电耗的降低空间还很大丛勺。如果能够实现上述目标仕,一百公里的成本约在一万块钱肯羚,如果电池能达到300公里就是三万块钱露土扣,考虑到使用周期内省电和维修省钱涣,将具有商业竞争力察菏,这是电动化下一步最大的目标坷。”欧阳明高说赐爱判。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出长枪罚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年书,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长池唬购,但仍属于比较粗放的发展模式颁途彼,今年电动汽车发展逐步趋于理性块。总体来看寡坎,走到今天溃嗣欠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衫姜吉。”欧阳明高说锹首贝。    事实上疽哨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胳诗违,由于销量超过全球50%以上疼沛,在国际上引起了强烈反响鲜,无论是政府还是厂家肺滴鳞,都感受到了来自中国率先发力的挑战搁南度。更值得注意的是剧煌,2016年如德国大众和日本丰田隧娜,纷纷调整技术路线赶纳,加快对纯电驱动的转型撩号徒。    不过唬蕊缓,纯电驱动的战略目标得,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咐谜。对于混合动力技术来说谐擅房,传统的汽车强国评、汽车大公司比我国更具优势啡缓息,如丰田路线就是先做混合动力摔尚碾,再做插电混合和燃料电池就行沃。    由于我国率先发展纯电驱动瞥垛,带动电池产业的发展达到了世界前列巢掂妹,电池产业规模达到世界第一滩吭矢,总体水平位列国际前三誓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陋井晚,我国的动力电池产业链灌,尤其是电池材料膜,如正负极材料表令,在国际市场上的占有率第一拼估隆。    “在此基础上沫,我们以纯电动力系统(电池迫萎埔、电机拭、电控)为基础平台黄矩卯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂。”欧阳明高说度。    据其介绍嚏彩咀,目前我国插电式技术发展已经取得进展确,比亚迪秦财、唐嫉、上汽荣威550驴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畦,无论是发动机方面敝署,还是混合动力装置上湍,都取得了突破艘抛。    与此同时巩嵌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蝗弟。    “这是一个渐进的发展过程分剃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀敢。”欧阳明高说梳堑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寝痛,有效的回避弱项竞争颗敢,有利于我国电动汽车产业的发展犁,到2020年之后期草鸽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幸浚牛、同步竞争踏乔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  编者按妓栓统:产品价格区间一下提升了近40万贰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毕椽迹。以安全环保为标签的沃尔沃锯,产品质量是其立足之本壁喊。无论是国产车型还是进口车型拒,质量都要做的和安全环保一样好识海。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑图苏梅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谴缅,安全与健康至关重要哨,但在中国市晨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺羔济。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猛,到底该剪哪一根线羞厕?我心里清楚牵,如果我剪错了家冗答,我们可能就崩溃了点。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态德峰。在2015年整体经济增速放缓矛奶开、股市震荡收纱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下媒,2016年的车市本不被看好娘亮递。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声加如。1月6日就瞥散,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售小坪,沃尔沃对此解释为恍恢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器继,更是提振销量的助推器辈查蜕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贺。   6月1日檄惠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蕾群忌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猜,具有十分充足的销售经验沉防。但用他的话说妈雹,他来自一个很小的市撤嗨ァ,很多因素他都不具备迸独恫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闹兽。6月1日入职闪啼辅,用一个月来熟悉公司的现状哩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煞。然而现实终究是骨感的媒誊吩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盼。   “做决策就像电影里拆弹的场景胃换甩,我到底该剪哪一根线呢睦钮,如果我剪错了啊沟定,首先所有的投资会无效噬煌,其次会影响经销商的士气梯是分。”陈立哲对我们坦言堵。   他这样的想法并不让我们意外琼刻胃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脖。在台湾醛伙,陈立哲要去走访最南端的经销商安逆缎,早上出发中午就到了课,但如今这种管理方式已经行不通了副偏擅。从前陈立哲的团队只有30人恐亨瓜,现在变成了350人械拼辑,他说现在同事的名字都记不完浑鳖渐。   “就像牌桌上的一个赌局母,赌下去有可能是回本的炯狭缄,也有可能就全毁了粱,所以我每天都在想我到底该怎么做氮岭。”每天该怎么做李烫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弦酣旦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的络本,才能享受最好的截淳。”这句话像是说给陈立哲听的娟焕。   2005年弦雇骆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冀,沃尔沃一年只能卖1024辆拷,一直到2013年5000辆的水平弄氯,再到如今年均一万辆的表现咀,对于台湾这个小市场来说坝,陈立哲做的足够好希,他对这个市场有着复杂的感情凭铃贸。   调任中国市场做销售一把手献,陈立哲说这很突然赂粮,他来自一个不足以领导中国市场的市场聚。对于中国市惩荨,他还不熟悉度奉辉,做市场工作要对文化囊、变化亲陌马、趋势有充分的掌握硕柬,这最重要的三点陈立哲都不具备稿悍,他唯一能做的姑袜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绰沏霜,相信身边的工作伙伴颅,组成一个高效率的团队递,去解决各种问题扰登弧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扣蹋,首先做的是内部调整频邯。通过不断累积分析过去几年市场的动态浪祁醚,了解在什么时期使用什么样的手段斡拐,反省问题所在诵奥炔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篮泛。面对三蜕奶、四季度各项费用的下滑氮闺,倾听团队的建议滤蝗唾、做出准确的决策切嗽豆、将优势资源注入到最需要的地方确泉。最后将宝贵的经验分享给所有人迪炭,把力量从点扩散到面力费,从四个大区司泥罚,再到全国奶亲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的操,我只是把预算戊财太、时间等安排在它本身应该发生的场合椽顽帅。”陈立哲表示侨骆净:“我不是在讲官话居酚,只是借着这个机会感谢大家荡谭惯。”陈立哲相信随喇靶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痹。   内部调整告一段落酞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啃闯夏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穗,一下跳到80-100万杭桨,面向的客户是完全不一样的波揪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诉缴,还怎么介绍产品顽鸿灸?这肯定是不行的梢弓额。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门的,“与高端客户接触筐,销售不能觉得自己比客户矮一截人拍,与客户要做朋友必门,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锣攻坟。现在培训课已经开展了实战模拟环节姆侈,我们在资金有限的情况下做到了更好棺凳。”   全新的管理阶层舱丸箩,有限的预算散簧晴,面对重重困境掸没,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窃霓筷,8-11月均超额完成销售目标梆单。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩免,最紧张的时间粪沤。“我有我自己的节奏遣,我给自己两年的时间颧冕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争些饺梅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厢贸,经历了两次产品的重大变动撵隙墓,但在他眼里这是最引以为傲的女,因为这些变动须、变革都是从使用者的角度出发怯挨吵,也就是我们常说的“以人为本竞挨拧。”   对于沃尔沃来讲欧呛苹,最擅长的领域是安全豹卞,作为三点式安全带的发明者彩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甘坪佰。但陈立哲表示帛素,以整车品质来讲鼎,沃尔沃也和ABB并肩具慰,例如在底盘研发能力上枷荣掇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诲,全世界目前只有三家在使用车,另外两家分别是法拉利与保时捷壬卞磋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑貌丛萌,陈立哲也谈到继:“沃尔沃其实也做过6缸非贺、8缸发动机构圭,还有享誉世界的5缸发动机党。沃尔沃并不是做不到另,而是我们可以用更低油耗湘储、更低尾气排放的发动机达到更高水平婪。这也是全球各国政府的法规要求蜜愤,是大趋势蓬辟。陈立哲说“这些信息划,只是没有在行销上进行传播罢了蚕沧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓷佳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢用嗳ぁ,改变了“国产”的概念纤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懊嘘。陈立哲表态道物绥寺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料套何,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品场胳娩。沃尔沃立志从中国出发发复鹊,以人为本的信念永远不改偏既苹,值得消费者验证与了解僳泵琅。”   “沃尔沃就像iphone一样抹讣,它改变了人们的使用习惯卉唾登。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穿:S90有三个界面同时提供信息草,分层级的来处理车辆信息炉。这一点很重要篓,体现了沃尔沃以人为本的精神举剩未。在设计方面墒就脱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牌。用沃尔沃的品牌精神疗檬,再加上瑞典的风格壳,直接与德系品牌产生差异化计。如果从地域来看琶怯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慑每。   沃尔沃曾立过两个誓言超刚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化递骂累,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜜疥计,沃尔沃全额赔偿韧朗。在陈立哲看来拔啊党,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摧读。   陈立哲对我们讲道肠构儒:“在欧美竣昧,当太太怀孕的时候瞳痰,男人会考虑买沃尔沃箱沥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摧,中国作为沃尔沃最大单一市尘恰,11月共销售9,076辆新车图测,同比增长12.8%;1-11月期间趁据腿,在华累计销量已达80,759辆脱,接近去年全年表现厦冯呻。就目前的情况来看屏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胸非霓。   在经历过低谷期的沃尔沃琴鞘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘫裤,这无疑是对陈立哲工作的肯定哆胖,同时也是明年的压力蹈狸。毕竟“十万辆”这个坎卯皖妻,沃尔沃早就有迈过去的能力巩绩。   2017年沤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大际,届时撤距,S90 T4水驳宫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灌。对于陈立哲来讲骨,最为重要的是三座版S90拟煌儒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帮,是全世界汽车厂商蔽入诽,在中国制造的单价最高的车辆售户娩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐共,“三座版S90可以达到世界各项指标吻,这款产品有能力改变历史囊兰履。只在中国生产身,以中国为核心的思维爆取妙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坡兢锨。”与此同时白,全新XC60也将在2017年第四季度发布插拟然。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额素燎舞,所贡献的利润更是远超世界平均水平葱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人京。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膜坡外,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任事南极。“知道我坐这个位子的时候刹惰,很多人会紧张甚至惊慌肋底缔,他们会很直接的问我复藩,你行吗泄?台湾市场那么行患λ恕,你行吗被隶?”陈立哲笑了一下说道物:“每逢这个时候弧,我都乐意告诉怀疑我的人店潜,我将在最短的时间内做什么渭。”   两年的时间转眼而逝记杜,陈立哲手中的“牌”越完善东去,与主流对手正面竞争的胜算便越大幌故。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谰,未来还有什么是可以阻挡他的呢锻谓把?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦底:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冲够,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙湃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酷。为了满足消费者需求徐,推出一系列活动迎合消费者喜好诞筛霉。 上汽集团副总裁善妒蕊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月遍挟,得益于荣威与名爵的共同发力茎坪,上汽乘用车共销售27.5万辆狡,远超去年全年的17万辆少。取得如此大的成就主要归结于以下几点欠:新车的不断推出锑蛙校、以人为本的理念及高性价比输。    上汽集团副总裁汐暴姑、上汽乘用车总经理王晓秋帝乾忙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袒颠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漠商。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺某辫剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挝貌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颓呛娃。同时察拜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誓鹿:个性而不小众撂吻暇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煞,通过对消费者的沟通与研究息,已推出很多新车型卷矛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拧双。王晓秋还指出沥甸,名爵现在的路线是个性而不小众乔,这就是上汽集团未来的发展方向篡蓬栓,上汽集团希望新的产品有个性讽姜椒,且能让大部分消费者接受背覆。    据悉疼奇豢,自荣威RX5上市以来翻轮,名爵锐腾也迎来了中期改款妥殿防,同时新车名爵ZS其、荣威I6也蓄势待发靶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言噶伦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滩届,上汽集团也很清楚自己的客户群体土闲。王晓秋指出绍,新车型针对不同的受众群体愤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蟹。拿具体车型举例详插峨,荣威RX5更偏稳重慈铝,新锐腾则是一款属于年轻人的车酵,新锐腾外形活泼轻,同时考虑到消费者的需求沧枚,我们对内饰也进行了升级捎狡庐,并增加了10-12万的手动版克,使新产品没有短板拐脚麻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侥存,王晓秋表示户荷郝,“从荣威550开始程艘唉,上汽新产品从设计到销售陪陵,最后还是根据消费者需求来决定嗓寂静。”    据介绍泥患拨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棵偷脐。为了满足消费者需求澜,新车不止在性能和价格上做了调整涣,还推出一系列活动迎合消费者喜好睡。例如荤串,基于年轻人喜欢足球运动仟孝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乔,也已纳入上汽集团新品类割溉,预计明年新车65%会配备此技术如邪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缆,“上汽集团一定要明白用户需要什么惭穷怜,为什么要买我们的产品吃品,带着这个问题隋,我们才能真正去理解用户姥寐持,落实用户需求麓霸牌,使我们的产品极致无短板憾舰,产品自然会大销蹭勒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毁辰惠,竞争也日益激烈臼田孔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仙权弓。王晓秋介绍百,名爵的价格基本与同级车持平稼挞,但性能更具优势谐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹边涎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墙精,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脚,就像提到的让渡空间李煽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巳,从而应对市场竞争环境唉骚。”    产品有了好的性价比和客户认知度叫戚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒙玫雹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啡唤焕。名爵经销店到现在也有280家左右拴能厩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钨爆,其实道理很简单淖驮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右行掠桥,且不断呈现上升趋势瓷,他们认为自主品牌的春天来了”凰讳纯,王晓秋表示粪扁。    在被问及上汽集团未来发展方向时耸僧,王晓秋坦言钠,“首先团队要把理解客户需求拧、用心为客户造车变成一种自觉行动煞,进而形成一种行为规范坑尾莫。其次应时刻保持警惕迸慑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伪肖。只有这样适,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琳镁矛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完瞳骂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布情驶硅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改车蹄顾。这些修改背后有哪些考量和博弈咸龟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丝剑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问题怂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痹陛费?   答奴涤何: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娃肛蒙。一共收集了9246条建议恰,其中表态性意见7736条稗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜗春凤,占16.3%同。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峨耐、网约车驾驶员资质及管理滦澈顷、出租汽车数量调控三个方面间栖。从数据来看喘,不少人对“京人京车”表示理解熊蛇,赞同的达到70%多秦雌,质疑的只有12%酒。我们根据建议修改了125处毫,不断扩大合规车辆的范围涡苇诞,让更多人参与“分享经济”饺槐。    “从北京实际出发颅,兼顾多方利益”   问弄驹斤: 为什么要求“京人京牌”啦肋熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汞蚕邓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多码伤嫩、交通拥堵别硅嘛、环境问题等“城市病”停。在这个前提下钞,北京任何一项政策都不能“任性”溯鹿失,要从北京实际出发社搐,兼顾多方利益姓垛沃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆授鸡崩,地铁最高日客运量超过1200万人次五淳勾,公共电汽车日均客运量1063万人次吐壤宦,小汽车每车年行驶里程15000公里狸黔,交通压力与日俱增小损稿。但在我们的努力下淋妥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%射稀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渭啊噶。    总体来说谰,北京坚持公交优先的战略撼剿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充婆,对其进行总量控制在所难免拼吵。目前北京市绿色出行(公交问挛汕、地铁芒、自行车膊涧临、步行)占到71%膊猴捐,小汽车出行占25%答,出租车占4%扦喉,其中包括比例不高的网约车出行缝航。北京出租车改革的总基调是并叮:巡游车改革烯钱韭、网约车规范槐垮、融合发展馆惫、错位经营碉、多层次服务宫监。我们力争进一步提高绿色出行比例陷琅,为首都可持续发展提供足够交通承载力麓狡从。    “5个月过渡期是柔性考量”    问为憋方: 政策出台之后瓦晃矮,预计将有大量不合规车辆面临退出肃,政府有什么监管手段确保政策落实到位窗?   答上晤: 政策出台前倾能,我们和专家必、司机溺、乘客险仍、网约车平台进行了多次沟通仟洼箩,决定设立5个月的过渡期珐涤泻。一是给合规平台筷蹬、车辆秒、人员办理手续;二是清理不合规车辆颠烯、人员等绘。    从服务乘客的角度巾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行公睹哦。另外通,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堵控沤,因此提出过渡期的柔性考量摆辈时。过渡期之后韦,平台要加强行业自律掏,我们也要建立打击非法运营的长效机制擦炔媳,严厉打击非法运营侈、克隆车和价格违法行为俺泊,能够更好服务乘客俺涛、保障安全报。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疗萎鞋: 面对新的经济形态徒静,如何创新管理手段晌?   答忻: 出租车发展中没有对立关系期辰。网约车以网络预约骂高、快捷方便等特点甜沦,满足了一批乘客的出行需求诗孙。单从评价司机服务质量的机制看护,就值得巡游车学习甭饭:如何与派单挂钩熟,实时评价菇。但网约车也有局限性笨靠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彪囤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势画毛陀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啡。你有技术优势七表侈,他有线下服务优势莆蹈,为什么不一起干呢蜕?    管理部门也在转变思路伪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毁烹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车际娘谢。通过推动巡游车改革及网约车规范据笨,构建多样化服务体系垫肆蚕,提升出租汽车服务质量东胚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擒砰监,在京注册用户已达218万人佰徒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝎涡吕,提供差别化服务帝。    “解决出行问题要标本兼治”   问钎分无: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么年木?   答淑: 群众出行问题的解决能,需要放在城市综合交通体系中社,多措并举冗烤、标本兼治俏堕蚂。一方面暴诫攀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汀侥,需要加快构建安全暮们含、便捷浑柒、高效醛、绿色仟、经济的现代化综合交通运输体系趴喇门。到2020年鞋锑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秆。    交通设施根本是为人口服务翁廖唾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理科盼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衔沉虫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涕猫戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   杨美虹透露脸班屠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中措瞄,大东工厂扩建项目也投产在即口,这些举措都将助力当地经济转型升级避。    在杨美虹看来嚼,借助主机厂优势奢较纶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时全辉,配合外交部到德国进行推介咎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱篙长,从而推动产业升级呛羡。”杨美虹说仿捆露。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哨睡还,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巢。最新数据显示思,2016年1-11月倘攀弟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谰镐,同比增长11.2%尽蛔惰,前11个月的累计销量蛾吾,已经超过了去年全年凑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丸靡。12月13日胶帮钡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阿。活动期间烙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑な拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)薯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怠、环境和社会贡献等方面取得的成绩们粉靶。杨美虹向记者透露景,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》护讨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诗肪甜。    “在‘可持续发展’战略的指导下裙拇济,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秋。”杨美虹说畦滴炽。    第一阶漏扣,实效为先尚悔哆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胸烽谩,“我们不做虚的栏份,我们也不做口号式的聊笑帽,我们一定要解决具体的社会问题佛。”杨美虹直言妥卤墟,比如BMW儿童交通安全训练营疮极温,它是为了解决儿童交通安全问题冷。    第二忌顺蝗,长期坚持表擒阿。宝马儿童交通安全训练营蠕蜡贫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夯分擅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彼猩迟,今年是第一年做屡垦,未来会持续刨挟、扎实的往下推进琉卿蒙。    第三惩灰掸,全员参与关。宝马做企业社会责任时精攫花,会邀请车主农改泄、经销商眷、投资人以及宝马员工酒趁,一起参与进来栓伪幸。比如宝马爱心基金壁博盆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棺,提供指导;另外红画棱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捍刃,定期组织各种各样的活动甜龄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略具,将可持续发展贯穿全价值链沛季,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素封涧。”杨美虹表示酞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悔热眠,主推工业旅游概念摹膏推。    据杨美虹介绍亭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黔受锨,助力中国制造业迈向高端救非陀,并促进东北老工业基地全面振兴惕寡。    数据显示呐闹孔,截至2015年底几蔬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丸,当年纳税额超130亿元人民币及楼陡。同时蒲谓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盎融享,就业岗位较上一年增长了8.6%抖乒。杨美虹透露冈喝味,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楔肉,大东工厂扩建项目也投产在即仆帕,这些举措都将助力当地经济转型升级奖曹踌。    另外肝猫棠,在杨美虹看来仓棋馁,借助主机厂优势峨忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旦毯几,配合外交部到德国进行推介奢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凰化商。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略败惜储,从而推动产业升级物。”杨美虹说览鲤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝健甜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做那?关键是我们的差距是什么蹭,下一步最大的点就是要提升品质阜逛啡,当然还要控制成本巨。然后维佛殊,就是我们的正向研发和平台战略惩。最后鲸,可以大大提高效率夏,如订货的时间是可以压缩的涛搬筏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日头坤偿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节波尝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猛。    徐长明说眯沧瞄,怎么理解工业4.0趁厕?这个概念是德国发明的开,现在在国内比在德国还要热激侮。最近肚观,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念充,我理解它的工业4.0的本质食刊墟,就是怎么保持德国制造业的竞争力辫佬。在国际上秘骡,德国面临两个挑战寄:互联网大数据和云计算镀。现在碧茫,德国整个国家都在讨论疽节尖,怎么能够“不被互联网+”戈摧洛,而是“制造业+互联网”系先陷,这是他们重点考虑的问题哦戒完,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲤汗、宝马膘贝面、大众恍宽死。在德国触加碳,汽车的需求是非常个性化的确,在这样一个背景下编,它要维持竞争力喜踏,推出了4.0的概念漆乾蔷,核心就是智能制造单侮。他们主要的目标有四个方面瘸琼厩:提升品质怒啊、提升生产力祷息、提升柔性化头佬卷、压缩产业膝毙酣,总的核心是提升竞争力沪。    徐长明分析富察,本土品牌下一步怎么做爸可?关键是我们的差距是什么鼻,下一步最大的点就是要提升品质掂耗亮,当然还要控制成本钩勃侠。具体要怎么做瓤斯啼?也有几点淌:第一陡,想办法提质控本涩敦籍。提升品质粉,消费者理解有三个伐:可靠性慕废、感观品质典酥、性能部卜秽。第一个维度咕般:可靠性是必须的煽背,现在光有第一个维度已经不够了陵,必须要加上第二个维度斡懂扔:感观品质哆保便,看起来要漂亮儡卢。在此基础上又发展一步态兰,就是性能的提升铰鸵零。最近市场上卖的好的自主品牌翰阀,大概有12款车休市,年销量超过10万台惰沃裸,这些标杆产品希沧,性能上也不错牌。因此悍,自主品牌下一步还是要想办法锤,把这些提上去驳化,缩小跟合资品牌的差距统鹤缝。    这几个方面的提升蹿须弟,意味着成本也要提升毛仁辟,怎么能够控制成本菜桅蹿?第二方面的话题乃嫉,就是我们的正向研发和平台战略歼。之前忙,我们很多品牌都是“逆向研发”帅幂哦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惮惶,拿过来拆解做测试卑掇仙,最后组装起来杭。这个模式下婪苦呵,成本可能是略微低的使陛队,但品质搅坷话、性能有很难保持艇非挞。现在必须要正向研究馅叼,从消费者需求出发驾叼虹,形成一个目标墟藏,对目标做分析介,只有正向设计凭肚模,既能提升品质性能算们,又能控制成本汾熟,像长城赂幂梯、吉利等等登,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拼。    平台战略橇蒜,在更大程度上控制成本瓜。他说底壁,我们的开发煎堤,现在是一款一款开发的傲未廓,零部件的通用性相对比较胁芗恪,最近一两年来趟,已经有两三个企业开始走平台化战略唇害该,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龚、SUV和MPV汗。这种情况下敢,零部件的通用性非彻殉┥好揩,同样是50万辆的产量浇钮,对零部件供应商的供应量更大亮褂镀,就能有效地降低成本跺仁苍。    徐长明强调功,对于工业4.0的精神本质还是要学的翔封搅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埔,它做了那么多的智能机器人戏褂裴,智能机器人都是带摄像头的陈卷,在实施过程中的质量随时能够监测爬保,然后反映到云端梆裂握,再反馈回来随时可以改进孝荚口。现在怪难篡,企业员工的工资水平越来越高啥醒,汽车厂家很多在加班加点冈党,我们要高度自动化蓉新椿,这些课要补葡牌,应该有大量的机器人替代人工娟僚句。如果这么做了立恕,可以大大提高效率锣势,如订货的时间是可以压缩的箩。比如沁始,国内一家自主品牌软,从经销商下订单菊,到提供汽车产品最开始是40天帆,后来缩短到30天怀痰,现在可以压缩到22天疟惺猩,跟世界先进水平比还有一些差距队丰功。这也是德国4.0里的核心内容卵醋。我们不一定用他们这个办法删,但精神实质是要学的暖绘隶。    他说兄,柔性化的生产也重要尸盯,但没有前面三个那么重要士。在4.0背景下矮版,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岛弛,而是学它的精神实质写。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁柬期。更为重要的是钩路鼓,放眼全球亮,驱动这些变化的地方就是中国闺握疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弗焊。    12月11日粳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好芾虹桥落幕洽寂忙。经过36小时的激烈角逐绘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出良泞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纽氓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喝,今后的五到十年卯,汽车市场将发生前所未有的变化涂。未来虑私,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氦。可以说烈陀犯,未来五到十年汽车市场所发生的变化廖考,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茄烯搅。更为重要的是挪嘛镰,放眼全球叼郝,驱动这些变化的地方就是中国归仆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涂善播。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贝木,作为企业裂百蟹,捷豹路虎非辰郑看重年轻人的培养擅溃殊。在全球庭纷,捷豹路虎共有2500名管理培训生花。过去三年拆拭黔,我们在中国也培养了30多位管培生地。此外墨玩乳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家譬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宋讥。    在赛后的媒体分享会上白,两位获奖学生代表分享了各自想法脆,及在比赛中的收获忍梯。同时妇曙孤,睿侨森算频、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呈部鼻。   问管碱查:捷豹路虎为本次活动提供了导师柿,请问这些导师来自哪里埔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锑湿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓬伪普?请学生们简单介绍一下自己的作品庇,获胜的原因是什么翟?   睿侨森放碎稼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隧铺。一位是捷豹路虎内部导师店,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验江,包括对行业发展的认知闻挛那、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磋去吃、视角和指导琼犁诡。这两位导师全程和学生团队合作节辰,提供专业意见复,帮助他们取得最好的成绩童另熔。   潘孟涛逝奖岁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抨化藩,包括今天的学生遍,将来都有机会进入到我们工程团队袄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荆,可以来到捷豹路虎学习和发展钮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里极骆鳖,再加上扎实的专业和技能匡姑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会类羔溅。   睿侨森铆泊狸: 作为公司的管理者咯悔撵,我们非吵嚎ィ看重实习生甜使倦,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛇逛酒。不管是本科在校生还是毕业生市罗铝,都能给我们带来新鲜的血液阶垄蹄、新鲜的想法赫。    同济大学袁旭爆脖:首先葱獭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漆酞。    我们都来自同济大学汽车学院潮,团队成员有两个来自汽车工程方向捎及勿、一个汽车营销方向乒、一个汽车设计方向顺仁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寥扮,围绕“以人为本”墟邢床,挑战的是都市环境里的出行压力郝蓉尽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乓腻、设计师也有很多共鸣簇,通过一系列调整绵蚕,最后有了这样一个以人为本入节、体验为先的方案扳。我觉得残,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因题柯辖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腿剿:目前鲜味,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划米茸晒?   潘孟涛骨活结: 我们会对人才数量进行评估和拟定抒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的台漆枚。随着经销商网络的增加募,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栏泰沁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掸尼,从而满足未来消费者的要求崇度。这些内容息息相关射迟房,并且不仅是着眼于眼下吵畦,更是放眼未来籍。比如兽虾,针对刚刚提到的电动汽车战略脑,就要确保未来有足够的专业工程师储备搏贾,因此捆泌,我们时刻准备着端,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冒耽襄。   问祁诚被:在创新领域迟,包括未来汽车科技领域勤秘浦,捷豹路虎有怎样的系统部署鞘示鳖?   睿侨森铜稿: 首先庐忱白,作为一个公司乏,我们在研发领域有诸多投入辽,而且很多的投入都非常具有前瞻性禾胖汹。比如说兴肌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验送腿。    其次牛狼烈,我们想要通过产品和服务坪,把先进技术带给我们的消费者淑滤,因此我们的工程团队霓撼手、研发团队必须时刻关注消费者需求侈籍圭,做到一切产出符合相关性首柑把、可实践性原则培对。此外填哦稗,我们每年投入约350亿人民币耻侮嘲,用于车辆技术的研发和投产夏秀。    我们还于今年7月宣布浑:在未来四年份,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆段膊附,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术飘灯补,并在未来应用到车辆技术当中嫩。    今年早些时候锰阑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甫,通过应用软件及按需服务的开发与提供洁极,解决消费者在出行中遇到的难题搅。    与此同时敛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艇邵努,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墩、办公空间缓端、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冲。   问犀氏:请具体介绍一下InMotion垢。对于整个汽车市场的趋势俱,比如电动汽车技术拈,捷豹路虎是否有着自己的见解杀蜡?   睿侨森通绦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煽。我们希望将来可以将它推广到美国湾华、欧洲以及我们非常关注的中国市场抛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罗,由研发团队进行分析玲袍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僧,我们也会分享给总部夸。    关于电动汽车技术狙,在洛杉矶车展前夕仕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菇攻。中国是目前最大的电动车市趁佟,并且有引领行业变化的趋势簇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势集,确保第一时间响应本土市场的需求峡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相从,并于2018年正式上市茨炊臀,希望大家多多关注婚刊钎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问起:关于未来互联网汽车繁绣,捷豹路虎有哪些基本的认识冬罗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胺?   睿侨森咯殊滩: 目前姓傲伎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一规描弄,它的发展甚至可以打破现有的低送璃、传统的汽车开发逻辑与循环擅晤。    针对这个话题忻,我有两点和大家分享耙:第一点秘,未来所有的车辆都将实现互联网化师佬盯,现在能够透露的是挛藤纠,接下来我们全新推出的产品绷理,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乓。比如说弯骚秃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作父盎,使用他们的UI界面和地图论泻型。类似这样的合作幂馅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芍七。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐晌捐:李芳" "   汽车网讯 12月15日竣寇秦,由中国汽车技术研究中心恨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氮票。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恐,从“市场化发展现状”炭寞、“应用模式创新”潜伸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垂殊忌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台局摧,为产业发展建言献策谷乏疮、助力提升倘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旱: 第一喂俩,背景瞧别潦。    去年发布的《中国制造2025》逞,新能源汽车是重大发展领域之一妨埃,是其他技术应用载体罢,而且是先导性产业腾起。它的进展情况决定了中国制造2025拭烦纳、强国战略实施的程度蓉视,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展托,从而能够聚焦变革请筐、明晰路径兴堤、凝聚共识茅聘、引导相关资源集聚推广产业创新邯拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构且,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粒嚏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粪亭嚏。总体报告是按照1+7的结构侈。1是总的藉净,7是包括4个车辆整车技术碌,3个分项技术蓟景负。    第二丰斤,国内外总体技术分析骋孪。    近年来勒讨绢,从国际汽车产业来说丁颊,低碳化楼颅扒、信息化刺隧菲、智能化是一个总的大趋势叙勃。欧洲诗光搽、美国驴时、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裴聚爱,重点企业的产品战略也充分体现了三化纶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灭倘。我国汽车产业特别是近二十年的发展裂抒,取得的进步大家有目共睹咆。首先攻酪梁,产业规模世界第一篓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啪苟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纬,包括品牌市场的影响力有目共睹晚推,特别是新能源汽车爱充,包括技术咆、市场骋勘、新的智能网联汽车技术圈琉奇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势馈物粗,智能网联汽车发展是非撑埃好的优势条件蠢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兴,包括动力电池董饺懒、变速器劳逗祟。国内自动变速器原先是空白兴,近年来无论是CVT嚼揪、IT奥悼、DCT都有自主的技术和产品欧,而且应用在逐步扩大煤搞杠。    虽说取得巨大的进步思烷,但与国际先进水平差距明显龄鲍孩:    首先推篓,发展能力上的差距脱酱。投入强度远远低于国外诫托卸,全产业投入估算1千亿饰娇葛,相当于通用姐创、大众涂痊、丰田大集团一个公司的投入兴。    其次猎衫腑,研发积累画。包括流程积累般啸、数据积累岗九、技术积累硕仕石、标准积累笑暑餐,这些积累偏弱接叙。    另外环勃妈,从整个产业创新体系上来说歪砍,差异比较明显的噶,特别是协同方面烙溉夸。单个企业弱遍,整体的协同效果很低邪斗比,意识也比较低唤速。在发达国家酸羡嗜,单个企业强洞熬懦,整个国家的协同体系效率比较高鹅集。    基础不牢地动山依尥肌,我国汽车产业的材料纤下险、工艺基础跟国外相比也差距明显城。汽车产业杆梆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梁变痪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贩,要求有创新的思路和创新的模式弹完檄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腺幕喇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慕夹。    第三扳舌卑,一些关键的里程碑抚横栖。    重点是总目标蜜,总目标是基于很多现有的环境设定的略套,也基于七个路线图进行测算岭虐筋。反过来说蒂霸艘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瑞纠,就能够实现保障几个方面总目标的实现燃:    1仍卉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值李秘。如果技术路线图能够得到实现檀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窝烦岛,之后往下走势挟歼,这对产业来说钱泞氦,甚至对国家来说是非常重要的甜埔入。    2淘纪、希望在2030年左右幻,汽车产业的电动化转型基本完成磨颓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陈晃蓟。智能网联汽车市场有一定的占有率骨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烫。    3掠结、建立有竞争力的自主创新体系返。    节能汽车在2020徊、2025捷病、2030三个阶段提出典型的指标外秘差,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磨拟,5升兰、4升桅、3.2升兼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%推,2025年15%修事,2030年40%以上祁溺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术断、自动巡航廊旧、车道保持应用已经很高山景闻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涣室蔡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跑庇陋,经过技术路线测算实现总的目标老焕歇。从路径识别上来说绰痛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谎,以能源动力系统优化升级转型作为重点螺,以智能化水平提升作为主线乓铺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饭,全面推进企业产业发展矫携。    第四售驹,分技术路线图的基本结论闺挺哗。    1醋、节能汽车冒夏。总体上有很大的共同点尼,重点在混合动力技术赎千炔、内燃机技术返牧善、其他驱动技术孙蒲无。混合动力是技能的主流技术幌,当然轻量化也是另外一个翁,但是轻量化有专项的分析靖,在这里没有强化鸽。    乘用车总体执行轻量化弦、小型化邓、混合动力烁篮斯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婚。    混合电力是一个主要的技术乒,达到5升握交啥,4升渭草、3.2升的目标策侨亲,混合动力是主流瓷,其他是共性的沟聘惹,轻量化哥、摩擦等罚。    商用车混合动力应用时间稍晚凶,重要度低于乘用车爽常。    2胎缴苇、纯电动与插电式混合动力汽车九岛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灿,加强轻量化成为趋势醇。轻量化对电动车更加重要稍。对于插电式非常重要的赎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靖毖斑,驱动陛胆朔、点击滇梧、控制尾、充电烁、混合动力发动机涟靡前,高效耦合发动器相饥。动力电池本身有专题票,在这里没有过分强调嗜湍。    这两种车提出了总体的发展纲要耐衔井,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式譬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旅,甚至可以忽略不计午嗽。    从四个层面梳理了技术需求宛,提出了一些优先的行动项肚势,面向纯电和插电枪,国家科技技术支持十五年了傲幸,下一步除了电池列为专项之外渐铝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舞朽。    另外坞狗拳,聚焦关键零部件土淬、基础突破和可再生能源酗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枪勺炮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簧缎通。    3慑、燃料电池汽车酷钳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汀脱修。从中国汽车产业来说围,现在重视程度不够奋楼饰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虚吮念。希望四部委提交国务院进行发布和实施翅珐滴。    在研究过程中两就,大家对燃料电池认识分歧比较大祥眷哼,或者没有共识蓬凡挪,这里特意保留一个燃料电池发展目标垢勿敝,跟发布不一样祈。发布时2020年达到5000辆的保留规模崩,我们是1万;2025年是10万筷,发布时是5万;2030年是百万瑞甲褂,发布时是10万祈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池特申,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寥、耐久性郝涩尸、成本皇、氢安全希脐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钱沤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜些。当然妙叙破,全技术链的技术攻关需要做甭娘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妙。前期小功率燃料电池醒炕丧,中期是平衡的燃料电池死,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勿冈梯,到最后全功率的燃料电池瘟。当然泥保,电电混合是最主要的戈,最后电池小容量的技术路线宫砷,但燃料电池的功率更大一点溯墓。在这四个层面进行了技术创新梳理疤,燃料电池要解决的东西很多寐顺疙,包括材料荡杠量、膜爸涧刑、电机迪、燃料电池陌砺谅妫块堆炔、系统技术腻慕、整车技术鳖。燃料电池也是下一步国家科技硼怖、资金支持的重点瞎。    4篙蕾、智能网联汽车彼扁,这是新兴的技术发展趋势奋寝。其重要性与新能源汽车同等重要衰如堪,有部分专家认为更重要特,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弊渺碧,技术和应用的优势了煎咖,也是机遇谓吵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电松拎瘸,涉及到国家信息管理吕肃嘿。对核心自主提出了很明确的要求犀盯峨,即两横三纵鳖吼。    车辆技术上更多的是决策碾、执行傻绒。信息技术竟即,信息安全嗡,地图技术也是非常重要的坪松。两纵誓,一个是车载的彻,一个是基础设施沟匪。智能网联一定是循序的咐图豢,智能网联技术最容易得到大规模的应用界。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标密袄。这两个路径总体上循序得到应用隙士恍,从商务车来说盆,更容易形成笑阶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镐等。    从四个层面聚焦一些技术需求师肃。跟燃料电池一样扛献,需要解决的问题更多一点戮浮。从感知决策执行的城霖澜,特别在决策阶段焚纹采,差距是比较大的避,感知当然也有差距浪惜晨。在信息层面短,大数据楔、云平台非强,相对来说中国有比较好的基础和优势体。    作为一个前提极喇,对标准法规先决性胸双,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亥梨鲁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盆纹蘑。制造技术不细介绍了胚,还是聚焦在新材料的运用烩,以及新技术对制造技术带来的变化杠许廖,聚焦方面进行了说明寥雾。    动力电池斡箱犁,分三个目标擅泊疟,目标上有比较大的讨论和争议侯卿,比如说新阶段提出了350题、400赎诧挨、500的质量要求囤票,争议非常大劲,重点几个层面群描:    优化现有的代表电池技术畅,提升技术水平讽鸵零,特别耐久性凌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发故。国外的装备很难形成有竞争力的差别怂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褥拱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系环陇竟。现有应用以企业为主体来做耽盟。当然黑盆昂,也会关注动力电池的回收利用技术芳屯。    最后菱猾,轻量化拟。简单来说宽催苦,前期聚焦材料技术漏、设备技术祭泉、制造技术挡、回收技术炮欺狙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疼,比如说传统的四大工艺的变化封歼阮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸瘸始:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逞、供应链宽、资金尸、汽车等方面的诸多质疑催。期间,明确表示不会放弃造车屏冈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传檀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步背。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逼娶凰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刊踞、互联网及云橙囤、内容岗棵、体育,还有三个端口类的,手机蹦祭、电视哀汝、汽车斡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恼赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力评歼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卤涕箔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汝。    乐视的电视做的确实是非常不容易烤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元同。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亲嚼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宝瓣迷。总归累计亏损36.33亿元尸钢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崎山。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匙脖岔。第一部分就是投资人的钱裁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿目免疚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旱剿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尚尺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巷胃憋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悼诞、体育43亿备、手机50亿,房地产64亿抗味涧、内容108亿雄、互联网金融151个亿磐、电视187个亿淖偶勒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金傲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胎残。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锭裂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诉线。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的化。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败献。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捆锰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昂璃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的零邯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去平蚊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了械疤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篙节。很可惜,你们蒙眼狂奔捅拍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散列灯封。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耸刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤锋:李芳" "   12月10日蹲崇握,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挪固森:一条是政府主导酵私坟、政府补贴的方式筷,这是当前的主流合莱。一条是消费导向撑,依托市场的内生成长道路赣。”他表示棵赔,(电动车产业)进入者中揣,大多数最终可能会被淘汰惭酒,但是不能不给他们机会封。国家已经开始放宽市场准入坑俯,此时馆,应该在两个方面把握好政策赔锯:1恳犊妻、应当欢迎新的进入者侨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炽供,让投资者自主决策得劫硷,自担风险童斤。2怒俏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诬,严格市场监管沉佃绩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垄,目的是建立好的产业生态琳鹤林。电动车产业化蹋冷纹,最终必须依托市场来完成刨粱掀,因此软,政府的政策必须产生长期预期蹬。推进政策应当借力市忱夷浮,发掘市场的潜力强拜勃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓉貉袜。政府政策不干预技术路线烽谭冕,政策的实施不是导向对政策的依赖掳,而是政府作用的适时发挥捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌电:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肩零,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示说盟舱,戴姆勒有望在今年成为全球最大拼尝废,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缚逞桅,这一目标比原计划提前四年实现奔缚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胎吐蹋:“戴姆勒今年即将实现这一目标衅缚摄,比预期时间(2020年)提前四年惩。”   据悉坦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹋拆,当时受到与会者的哄笑相翱。然而哭让,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨设焦,领先劲敌奥迪和宝马识咯双。(实习编译你:刘欢 审稿疆狼孔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈健肆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泰搽:韩大为 版权作品肛取晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼颊结,严禁转载讽盲,违者将被追究法律责任嵌钱伐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兽搞饲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磕呈乒。在提及新品牌“WEY”时怕铺,魏建军表示腑疥释,“将夺取丰田和德国大众的用户”纳沃巢。   记者华篡:为什么把自己的姓氏作为品牌潮极?   魏建军吵当氰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品币檬。我对WEY很有自信狸舜劝,就使用了自己的姓汤纺揭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诞繁蛔,但在中国汽车行业我是第一个抢。   WEY之所以采用英语痘横,是为了要瞄准成为全球品牌亲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驹。   记者动霉拾:对于竞争对手有什么设想仍哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刚刺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秆瘟箩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赶饯谱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菏般。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侈炭瞥,在此基础上还要实现15-20万元的定价希眷眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户概。在性价比上WEY更具有优势僚豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豌:李芳 版权作品恭含敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶惊,严禁转载杜辽,违者将被追究法律责任抵蛊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炭晶袒,新能源汽车的发展也不会受阻擅。   根据工信部核准的数据谷缺蠢,今年前三季度桓,整个新能源车销售16万台秸试钵,同比增长83%兰楷豁。其中普,新能源客车已经占有40%以上的比例鹃圭尾,达到了近半的水平俗技蓖,发展前景面临压力恒芹策,但乘用车只有0.1%睦粹。“我们涨十倍是1%身物,涨100倍是10%此碎,新能源车发展有巨大的前景和空间效恰萌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罢箱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坦茨,全国乘联会秘书长崔东树说孺褥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豌。根据国家制定的产业政策要求季杆凶,到2020年迫羚,乘用车百公里油耗要降到5升赣,这意味着五年内降38%的油耗廉兢。“基本上谁也实现不了宋,只能靠新能源车来推动钎。而这种新能源车备毖蹲,插电混动可以降80%磷踢绞,纯电的可以降100%的油耗苍冬剩,这种情况下只能发展新能源车寇弹本,这样新能源车乘用化聚,为什么我们一直定义为为生存而干氏囱荷,你不干就要挨打瓷。”崔东树说揩灿。   另一方面嘶颂诉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泉啡毯,因此定价弹性很大魔藤吞。”中金公司的研究员李璇说赖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捐,为消费者提供很多选择垮胃洪。随着技术进步和更多电动车型的开发擅,新能源车的成本会不断下降嗜滩贤,比如绿蛙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酶己。“中国的纯电动车型出来以后耻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烩到,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后编鹊蚕,发现基本上17抬、18年以后的新能源车粒七,达到8年10万公里以上碎,整个成本是比传统燃油车是要少的篮滦揣,甚至是少了20%到30%娘矫。”   电池是电动汽车发展的核心蝎撕家,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泼雷兄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矫乌税,电池成本还有很大的下降空间跺乓坦。目前经厂交,整个电池的产能供应相对过剩素断,国内电池企业达100多家攀及喘。据统计关,目前整个电池的价格大概在2块多左右拧醛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洪滦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哥耽。因此凉顿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绊相赦,这样才能达到标准蔚秦尾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮洞:李芳" "   我们不认为绝对的销量褂蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洪猾蟹。衡量一个品牌成功还有其他的因素储肝鸿,比如利润率观,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘸。除此之外沉,品牌力谅刨、品牌的知名度祭咳、美誉度窘替、影响力撂,也是决定品牌可持续发展的重要因素姓拣。宝马在创新精神上是首屈一指的奔,因为汽车行业正经历巨变保,在电动出行幢捌强、智能互联掣桅砂、无人驾驶等一系列发展方向上评那,宝马都打下了比较好的基础牵腾。    临近年底毁悼,伴着层出不穷的新闻事件忙,高档车市场竞争愈发激烈算丝淡,作为全球领先的品牌——宝马匠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琅倍。近日爱饰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潭厕肆,听到他开诚布公蔡、推心置腹的看法斜。   问夯世边:根据最新的销量数据搪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闻贪官。那么蓉玩,您怎么看销量京袜篮、利润臼茨、与经销商合作伙伴的关系捆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桥疙寐: 每个竞争对手的情况不太一样顶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牟,所谓的增幅我们一般都讲同比避,是跟去年的基础关系尽赖懒。几个因素加一块儿侠幻烯,我们不认为绝对的销量姆羞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素努菱坚。对于宝马而言危复山,今年前十个月锋福疲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搬矢丰,同比增幅10.2%成棋汰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悸婆,同比增幅接近11%衅死。我们对这个数据还是非常满意的墓踞,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔚遂。    除了销量本身的绝对量或者增幅灌此,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素计,比如利润率凸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹿。除此之外搪,品牌力晨侵坑、品牌的知名度窟姬辜、美誉度甲骆、影响力七,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭。宝马在创新精神上是首屈一指的信青,因为汽车行业正经历巨变粗涧,在电动出行谓、智能互联虚卷、无人驾驶等一系列发展方向上规,我觉得宝马都打下了比较好的基础效阂蜜。总体来讲扑,我们并不惧怕任何竞争京灸泄,我们也欢迎竞争帛抽牟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诡脱艾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陡。   问返:最近钮欣斡,关于奥迪的新闻比较火姐蚕。   刘智忍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略覆纱噶。对于宝马品牌来讲科涛迸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讳疯,双方的关系也非成钔ⅲ好啸仙亩。所以乒陆慕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俺盲,一个是宝马(中国)堪乏纠,一个是华晨宝马奇鞘,但是我们有一个整体式的营销团队柿,有统一的零售网络化焊,我们在总部有一个统一的管理团队奥娥桅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现存蔽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略募筷脖。至于竞争对手我不是特别方便评价黄鳖,不过至少释放了一个很好的信号哆屉,豪华车市场的前景依然很好藏。    问庆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乡?    刘智常捷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恃。因为从经济的基本面来讲毋羌帝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拍、持续的发展态势惭蓖痞。之前以出口匿沉弘、基础设施建投资的经济拉动方式疮陷四,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绞。需求的增长其实就表明了对于车的需求粕,其中也包括对豪华车的需求毫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掠氛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戈,这几个因素相加簧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剿锋悄。今年溉,豪华车的“盘子”接近200万辆酒搜,未来可能每年的增幅不会特别大飞奥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侮掇肚。所以鲤读,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桔撼杀,力争在市场表现上优于竞争对手绘岁。   问迁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宫,这一岗位和以前相比有哪些挑战惭码斑?   刘智喷桓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化结,因为我在宝马的八凉排、九年时间山耗劫,换的工作岗位也挺多的努系。换了新的工作以来碳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脐,比如负责国产车的销售羡门盖,可能是比较短平快的如,看的是一斥马凄、两年之内的事情香。在宝马中国总裁这个位置上涤,除了目前公司各个业务板块的运营金裤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犀弹械,像无人驾驶恐、智能互联砰价疲、电动车俯暇,包括数字化营销上腺惰、品牌年轻化等等一系列的东西视昏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陋酗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吕粮巢,力争在中国市场上打下一个非巢好的基础库。我相信革簧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筷雀闺,宝马会拥有非常强大的竞争优势拷奉。(中国经济网 记者胖隘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师褂墒:李芳" "   原标题迪箱场:王永清炭并:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底探啃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单行。别克品牌今年销量已经突破100万辆死,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颁籍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禄嫩亨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衅镁碳。数据显示绿布,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夏性佛,同比上年的446764辆下跌28.64%裁才沟。上个月创虽袒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绞汗垄。    因此擒汀呈,在车展期间接受记者采访时隧饱,王永清表示彩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俗免态。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埔尽滥,但全年销量依然会同比下降20%左右厘蒲枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惋愁土,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巳啊,可能在布局上稍微有点滞后饶疽。现在对于雪佛兰来说讹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”来抚。    事实上泵颊,雪佛兰已经开始了提速布局从苹彪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豪厘呐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乖刑。王永清表示毙挤蒲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌接,2016至2020年投放超过20款新车佃斗塑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硼笨伐,30%为SUV车型挞盼,并将加速引入包括1.0T赖、2.0T杯绞峦、8AT厂、9AT欠呜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技局。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镀,未来SUV将成为主推车型辣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耙,轴距2725mm软纱疗,将与全球同步进入中国市场为录羡。同样酗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场情猾甸。    值得一提的是皖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岭帘坦,拓宽产品线姬。RS车型将采用包括侧包围纳仓、运动尾翼典帽冲、双排气管衔廊、降低化运动悬架就、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恼,并加载多项ESS智能安全科技斗兔儡。    在品牌营销上逃夕遍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垦蟹每、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琅巩哨。另外通烂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唱牌,演绎雪佛兰“热爱糠坏抗,梦想四饲匙,行动紊,分享”的精神市肺理。    “今后新车的利润越来越薪薄,主要利润来源于衍生服务凶吹败、二手车置换等嵌。相信雪佛兰将它的结构调好后坏去既,未来两年将会真正出成果概捍。”施弘说蒂瘁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外插,上汽通用的新能源战略也将全面提速唬裁。车展当天陆挨掀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舍扑摹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晴敦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成和碑喷,发动机的最大功率为73千瓦般参剑,其中电动机负责驱动归娶黑,汽油机负责发电胎感袒,它的综合百公里油耗是0.9L谓。从上汽通用发布的节奏看圭腑毁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案砰撩膊,王永清说套吉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溜陶探,产品还要丰富糠,才能满足这个法规的要求椒令。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纤汹,到2020年之后比例更高模。王永清表示煎:“估计到2022年擦,我们的电池技术会有很大突破息,能量密度大幅度提升曝,成本是大幅度下降实浩。这对纯电动的新能源车发展是好消息献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫉、豪华”品牌——WEY票衡,W01厢碴、W02两款全新SUV首发亮相般,售价区间将在15-20万元湾咀。对于新品牌的未来发展规划倍馅撑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毁卿:“WEY品牌明年将有3款车上市码,到2018年还将推出2款左右的产品催鞍,以支撑起全新的销售网络体系姐秸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缴腿芍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍督茅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痘,8月份推出第二款SUV W02事航亲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时些,魏建军详细介绍到坪黔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA连,配置上拥有最先进的安全技术骄、智能技术贯裴茫,也更加精致范昆。此外在性能上两者也有很大差异赔,例如在NVH方面懊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匈馅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造残羌。   在经销渠道方面辆翔,魏建军介绍说狼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹋,没有想过招募新经销商捐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侨。”   对于新品牌的未来发展蚕帽祥,魏建军信心十足欺瑞膳,他表示谈:“我从没想过这个品牌会失败貉沸,只有退路封死才能做好这件事规檄,自主企业只有没有后路才能把事情做好惩拦。”此外耙可活,魏建军坦言全,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甲次,因为新品牌叫什么并不重要撅突。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞督:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衅梅,将方向转到共享经济春浑、互联网女、自动驾驶方面新的技术把炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筹躺春。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澜龚淌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩社诵镁、生动的演讲涕侣,就城市交通奔、自动驾驶和汽车互联等热点话题沽茹逗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索申,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杉恃。    徐大全说伍纺鹃,博世始终认为论稀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担年叹鼻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剑蒂鞘。    徐大全谈到酣,作为在汽车领域的老牌企业赣聚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畏敝、多样化的发展态势和需求黎,博世已经有了自己的思考和方向团婚醋。    他说蔬,如今途殿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠盖熔,将方向转到共享经济赣、互联网沤配、自动驾驶方面新的技术裁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑纱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说青稗,面对新一轮汽车技术的变革覆麻胯,无论是传统汽车侠镶睛、零部件企业鼎钉吞,还是互联网纺矛、科技企业斥便坍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局葡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唐:互联化辟、自动化和安全化蘑赏。我们预计袭,到2021年惦路,汽车将成为第三大互联移动实体朔蛇肩,同时扮演人类的第三大生活空间钾夺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面便邯,来充分发挥互联驾驶的各种优势耪。    谈及自动化领域茎,徐大全判断奶京啦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苗檀岗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拍,通过持续创新驾驶员辅助系统霓拷稗,从辅助驾驶氖梦、部分自动胜捂弧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶段,分阶段朝“零事故”愿景迈进成蓄。目前步吠落,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戏,到2020年左右括醇设,自动泊车功能将进行试点项目测试觅。    说到自动泊车届棋晨,徐大全特别谈到停车难的问题送。他说饥,停车难是在城市生活中的一大困扰秦泵高。今年哨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馈皋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劫烘卢。在八项智能泊车功能里拆奠潜,“手机查询停车场位置并导航”辣通典、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劣健。其实迪啼履,在大型商场里谅爱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础箱捆艾。根据一项市场调研显示萝,2015年掇裳惕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皇兔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露备,在深入巩固原本的互联化庞、自动化和安全化“三化”战略基础上辟牡浆,博世今年也把两轮交通层偶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丢送。    他介绍畴勿懈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部话奇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赎蕾。未来十年冲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上署,来提升物流生态系统的整体效率和安全性方街香。    在两轮交通方面良朽,博世提供两轮驱动秒、安全等各方面的解决方案僳,涉及两轮电动车逼盎兢、摩托车啃姆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式型淘救。    最后绥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垢狗,满足这些变化的需求衰擒块。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷菊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”五笑筏,“双积分”法规汞说夕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雇,连日来库豢畦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温可录,让观望中的车企备受煎熬换欠。针对业内关注的焦点问题烂凌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晌尾:不久前南皆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规录枚,如何理解这两套方案才睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蠕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)背寝部、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呢邪,但又有独立性苦锋,各自的核心目标有所不同响破。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量量孙,进而确保国家能源安全品。由于中国的石油对外依存度已超过60%幢家栖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扩璃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霸旱婚,进而实现国家节能减排的长期目标蹋伍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菩取,但现阶段并不能彼此替代氦。对于CAFC而言查卉睬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求米妊脯,其中当然也包含新能源汽车抨卯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尉。但不同的企业由于自身能力监、技术储备和对未来技术趋势判断不同吐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求估。特别是目前新能源汽车尚未形成规模燎畴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汕绥,而以后补贴将逐步退坡报扰,企业更担心成本无法负担奋凸歪。因此仅有CAFC法规诗蚕硕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况精腥据,所以有必要出台NEV积分闯版撩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禾。同时够牌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侨撑,从而有利于新能源汽车早日取得突破宦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冯浮,其目标应是降低汽车及相关产业桨、乃至整个国家的碳排放摔,和降低能源消耗诉求不同搂。作为碳排放第一大国夯完,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搅澎内,后续国际压力还将不断增大嘘梳。因此惯狡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放破荚,从大方向上讲是正确的疼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撩未垛,这和NEV积分没有本质区别赁啸,也无法确保总体低碳目标的实现呻琳驰。实际上了互,跨行业凛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纷。以电动汽车为例祥,其在使用阶段确实是零排放导,但与欧美不同饱派嚷,中国的电能以高碳电为主寡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放停汞衬。也就是说猎童,在使用高碳电的情况下汕,电动车全生命周期的碳排放并不低恼耗间。这正是碳配额管理应该解决的问题疯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中色,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额防迹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业显豢。实际上奔腺公,将新能源汽车确定为国家战略修戌逃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荆土,生产更多的低碳电敞,否则减碳的国际承诺将难以兑现祥。    另外嫡,对于汽车行业革郝,无论是CAFC现、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同节,但都应该由一个部门来统筹策划谎恒欠,系统思考攀从,拿出科学辑遍鹿、系统店肋荷、具体池坑乔、有效的管理办法来推动实施歌菩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眉。    ■积分交易细则需加快制定捌、尽早出台    《中国汽车报》邪滩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素每,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裂庇?    赵福全岁:确定合理的积分价格淘,涉及到技术桅姥攫、成本和市场接受度臂,需要综合测算和动态调整按钙貉。我认为基本原则是鞋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肖松鞍,让没做新能源汽车的企业有经济压力许。如果NEV积分是“白菜价”靶,大家直接买就可以篮湾,谁还会愿意在新能源汽车上投入究充?    因此笑佃,NEV积分的定价应足够高褥聚露,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入径握,通过自己的新能源产品获取积分隧垫令,满足法规要求帆璃林。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揩娶锯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捞,能够通过购买积分先生存下去痰响急,争取时间把自己的新能源产品做起来庞错嘿。    《中国汽车报》夕:除了积分价格之外驮铣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沽烩,目前处于“空档”状态畴篮,怎么看待这个问题敖党?    赵福全饺婆路:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缺慑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫别辱梨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潘。同时瞥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讽颊鲍。对于汽车企业来说贪堡次,3年仅仅是一轮产品开发的周期潜,政府作为“游戏规则”的制定者申彩,应尽快给企业一个明确的目标苏斡,否则企业将无所适从簇袍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》其排:“双积分”中提出了2018年起窟泻,8%舌底纽、10%奴恐蹄、12%的NEV积分比例昆塑朝,而经权威机构按照法规要求测算惊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肝冬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墟秽妮?    赵福全爆蚂:在这个问题上柬痊,我并不持悲观看法去彪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萍,因为还有很多企业尚未完全发力马。按照国家的发展预期榔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缔糕腻,如果每辆车以最低积分2分计算灌芳,整体积分比例就达到了14%烁烽喝,如果是分值更高的产品恢,达到18%的积分比例都有可能滤。关键是要努力实现7%销量占比目标雹,而这也正是NEV积分的目的所在福。    不过另一个问题引人担忧驮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牡,同时在CAFC核算中也有优惠扩惫膛:一方面油耗直接按零计算轻,另一方面核算数量加倍法簧驾,从2016到2020年分别是5倍宛、3倍惟雄、2倍楷奴壳。此外扣,按照单项抵偿原则亥妊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分榷伟兜,还可用于抵消CAFC负积分梅。我们经过测算发现碧,CAFC中的这种双重优惠吉心,对新能源汽车的“照顾”过多了替穆兽,不利于促进其他节能技术发展想嫂缓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碍卤冒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胳,CAFC的达标难度就会随之大大降低吻护。实际上峦密,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重几,两者不可偏废溃伴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拢挞秽,但如果CAFC目标落空屡,国家能源安全受到威胁唾,汽车产业的可持续发展仍无从保障位辜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿级拜浚,这不仅能确保CAFC目标的达成举请,也会提升NEV积分的价值谁扁旁,避免NEV交易落空玻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挡惹蝗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瑰鼻雾,而没有将电耗的概念纳入其中拍,这样的算法是否科学骆?    赵福全肩:NEV积分分值以续驶里程为依据光携,这与推广新能源汽车的初衷相违背埂庙,也不利于鼓励技术进步捕傻韦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喀穆钞。推广新能源汽车是为了节能减排放,因此不仅传统汽车捆湾磨,新能源汽车也同样应该抑大扬小吃、抑重扬轻掠受形。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弄,而不是搭载电池越多越好品,因为大量电池搭载在汽车上移动金破,这本身就会使能耗增加换,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾深伪,也意味着大量增加电池生产的排放朝鹊。    政府应鼓励企业开发低成本币、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沫茶书,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翅。也就是说零,政策制定一定要“勿忘初心”拐撵。建议NEV引入单位电耗昂实,即吨百公里电耗的概念滑锰,作为积分分值的依据录丸竞。同时考籍,对于小型车电耗适当放宽跑鞠,而对大型车提出更高要求倪挪茎,以鼓励新能源汽车小型化髓,进一步提升节能减排效果偿餐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汰:在“双积分”中淳,没有将新能源商用车列入管理范围项,这样做合理吗蚊?    赵福全懦摧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ń海可持续发展的问题铺。2015年溪妓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闹鸽,获得国家补贴的比例比这个数字还高视。而此次NEV出台却未涉及商用车红,这是不合理的勉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺譬危,也会让乘用车企业感到不公平甫窃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求随峡。我建议坡刷搂,应该单独给商用车设立NEV比例要求榷干柒,可以不与CAFC积分抵偿讹,但企业之间可以交易撅急煤。因为如果没有NEV的强制要求氨,在补贴退坡后矗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳尘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淮蚂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朵勾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唤媒多,盲目投资之后锚叉勾,多数公司要垮下来冬擂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热七,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肌。    以蔚来汽车为例疽驼,去年8月还只有100多名员工如,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撇凛。据中国汽车工业协会最新统计倍任搽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睹宠,销售4.4万辆前涛,同比分别增长25.7%和43.8%靠枢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆高腊兄,销售28.9万辆雀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凭背脐。蔚来非汞、威马坚锚、前途绒传、小鹏等已是新能源造车领域的热词甭杆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面江糙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疾附,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绦枚。至此梨单提,奇瑞新能源成为继北汽新能源恒泡、长江汽车告戌们、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杜诺盛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渤础。    “新能源车企的风险棵冬此,其实很大铺。”王秉刚说刮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淑,对风险有足够的分析嘿守仕,有可能投了很多钱谷骡,最后做不成卤,带来不必要的损失诡廓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魄掠,简单地投资建厂锻钨、增强制造能力莲,未来堪忧奔糯。新能源车电池的技术进步非常迅速 淑,现在可以用的技术一年后就不行了漏。如果没有研发能力就做不过人家息。“一下十几个亿扎进去晃徒,有可能最后做不成避潜,我还是提醒新进者要谨慎一点铝赔。”王秉刚说撵膛。    事实上陡忙,目前国内的新能源电池生产厂太多了孤郸揭,但规模都不大匡吼。而且动力电池总的规模也在扩张中讲侵啊,尤其质量好的不多斗多江,“据我了解堤购,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秋。”因此甭饺法,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舱剁。   谈不上“红海”瘸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孪,但道路曲折持郸帛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说示,造车得有钱了涸错、有人才惨、有时间侵撂。“钱我们还行丹眯腑,人也不错放辫,就是时间太紧参创休,毕竟搞汽车三年算很快恨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合署。”万锐坦言狼铺省,他自己也是去年刚从传统