午评:沪股通净流入3亿 深股通净流入8.78亿

时间:2019年10月20日 18:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海琪宏机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术贰土:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陈枫推、锁紧灯。    与会专家认为庐瓶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筋拍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湃、热稳定暇害凤、无热管理循环魏、热冲击循环双、被动传播电阻)慨垃艰,电性测试(短路狠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赊鞋艘、掉落脑倪、穿刺戒冲视、翻滚楷擞太、浸入窟光、压碎)的安全要求窝五扦。但是汐罕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘁。安全无止境料,提高电动汽车安全性黄,还需要国家欧鸥惺、科研机构瘟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潭菱车。    在燃油汽车发展的一百多年历史中还篇,也曾不断出现事故枷,遇到挫折是任何事情发展的规律死。因此蔡蚀班,对于各类事故堂,电动汽车各产业链不应止步不前塘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漓房猛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的细粕景,要让安全成为满足一切功能的首要条件谎答来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗虐潦:李芳" "   上海车展开幕前一天陷们熊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滑线,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌读郝赣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缆?北京现代副总经理桂锰隶、销售本部副本部长吴周涛表示革项烽,目前北京现代47%的客户是80后和90后钠倪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桂棵。“他们对于服务有着完全不同的需求删锤蔬。比如服务要定制化骗阜,手段要智能化魄、科技化染烈。同时檀铃沥,还要预见到他们的需求并满足读。”    如果说此前逗缝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹄僚我,是厂家产能的竞争佰媒陆,那么未来则是客户的竞争方谓。因此县哨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拧。“意思就是享受你还没有想到的服务妮扑。”吴周涛如此解释贪庆谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肌?据了解错设,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挫红翠,升级为对客户用车生态的全面服务涝覆卤,基于互联网科技的进步猫,先于消费者预见需求伤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祷剔、智能誓落、共享酿,以及个性化定制的智慧服务体验娜坏。    具体来看邵罗默,北京现代将率先整合官网功顽徒、呼叫中心鼻损江、4S店透明车间冷、服务App滥迷喊、娱乐仟幻脾、地图度、语音控制范脓、智能搜索等服务功能标即侮,并将其聚合到车机上骑兰,成为用户的车载生活服务平台络。它就像一艘移动的生活航母娘讼谴,无论是餐饮茧、娱乐删、购物的生活需求钳癸,还是维修究、保养的汽车服务讨跑借,都将以车为桥梁马妇,实现信息互通笆僧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窗,还能够通过在线直播的方式码,对接车疼、检测葡戎狡、派工莲劲、维修窍磁虹、洗车聊坡舅、交车等服务的全程进行智能监控阿臣崔,实现人车分离式的售后服务麻退,把客户彻底从4S店里解放出来蔑管茎,为他们创造更多自由生活的空间课淬。    值得一提的是刊焕叉,在“汽车共享”大火的当下酣枫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阿粹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尼沦溯。“如果只有5%参加到共享汽车当中屎,那也有40万辆的规模褥,这是目前任何第三方平台都实现不了的耗桐势。”陈静表示舶背惩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莽隶迫、售后代步车譬筒税、公务用车也会参与进来年惹。“我们希望融入大潮伴,积极参与这种尝试傲队。”    除了全新服务品牌的发布侠拱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彼发苇。据了解拨泥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上开邢,通过平直且富有张力的线条喂蚂,充满力量感的车身轮廓柯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徐。同时毕筹纺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机檄逆,匹配7速双离合变速箱行课暗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现物。    “新一代ix35上市之后栏酷,北京现代有全新胜达航钒裸、全新途胜聪捐、新一代ix35究潦、ix25四款SUV产品烽。通过这样的产品布局烙理,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舶肯。”吴周涛介绍说哨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戈兑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求节腻俏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廊提潍,本届车展除了新一代ix35邻涤浪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗜。新车延续流体雕塑2.0设计风格遁蜕锨,对进气格栅瘟通疵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夹腔,以DAW驾驶员注意力警示茫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置眯骋想,为消费者带来更安全的驾驶体验本醒。    除了两款新车外悸碍讣,北京现代还设置了技术展示区狮曙竞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚕稠佩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况接诺牌。    2016年捐亭抖,北京现代实现产销114万辆窃逗,超额完成目标栋寝绰,保持了行业第四的市场地位湍。今年北京现代即将迎来成立15周年刃,也是北京现代从800万用户基慈卑陌恪,迈向千万用户级别的重要一年椽俯。业内人士分析购,在后百万辆时代到来之时匹骄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芭董,也在不断践行本土化政策赦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卸骗潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧脯:李芳" "  5月10日羞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钒,人们的关注度更高炬拇。在今天围陈挎,汽车产业主管部门材、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗沸,其中指出玻阜:“中国企业伤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”却天陵。   目前在中国汽车领域廖恋吕,舆论将中国品牌分为三类卜平,一种是例如长安并、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厘夯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谷磕尺,而且成果显著诫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹋怠淋,这些企业通过内部的改革马缚,已经形成了正确的发展思路到,尽管在终端销量上尚未展现成果么害协,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缎孰草,始终有一种“捞一把就走”的心态复碌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撤澈崔,在市场赚取短期的效益怠。   苗圩在撰文中指出品:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力女垢。企业投入资源钵薯宛,通过设计开发磷搽航、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伍萄,包括物质价值和精神价值辰。但是摄姥,这个价值需要在市场交换中转化为货币割,才能完成“惊险的跳跃”戌,成为企业的收益花。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薯膘梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惜播,中国汽车很兴奋博杯递,但正如苗圩在文章中强调涛沙,品牌建设是长期而艰巨的任务托颈敌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”单吮。这同样是中国汽车品牌需要思考的煎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》操史螺,通过仔细研读纽璃薪,将其中核心思想与观点标明己卢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示路,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来外魂,党中央厘、国务院就振兴实体经济浓罐、做大做强制造业做出一系列重大部署黄僧,对加快质量品牌建设提出明确要求薯谎。习近平总书记强调锨病雀,“推动中国制造向中国创造转变使盲祟、中国速度向中国质量转变烷、中国产品向中国品牌转变”顾吕。   2016年叭江,国务院部署了消费品“三品”专项行动虱无双,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酶蛋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懊纶,提高有效供给质量蹈雀挪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氮膳庇。   近日歉私吾,国务院同意设立“中国品牌日”廷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敛锣,体现了全社会对中国品牌的期望无傲,为建设制造强国指明了努力方向柑剧孝。      一遂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妻隋赡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缉突吹,代表着国家的信誉和形象烩。品牌发展是一国由大变强的必由之路傲羌锻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氖率袭。   品牌建设助力制造强国战略我函。 我国是名副其实的制造大国闻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肛泵报,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吃短,产业转型升级势在必行肋垒辱,迫切需要加快新旧动能转换羞急,培育面向产业中高端的竞争新优势沉几面。经济发展规律菏穷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泵笔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妊途,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力食相漂。   品牌建设推动供需结构升级的淮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新轰精涡,重点任务是提升供给体系质量寡,提高供给结构对需求结构的适应性啃沪诲。品牌是连接供给与需求的纽带潮魏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垃响矾,引导需求侧消费升级凰谴,提高供需两侧对接的效率磐沉径。   品牌建设促进实体经济振兴鞠雾护。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钱牢罐。企业投入资源视守,通过设计开发旗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛔阶,包括物质价值和精神价值凄。但是搽,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹃雹,才能完成“惊险的跳跃”硅奴浮,成为企业的收益荒街挞。能不能跳得高纤肪介、跳得远浮簧保,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窝焊蜡。品牌是价值和信誉的载体墒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疆莆。      二绊蹬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扭,科学地阐明了创新呜土疥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系版梗扫。从品牌建设的角度看饺,品牌需要“中国创造”师,没有创新船但,品牌就没有差异化的魅力伙稗孙。品牌需要“中国质量”敬梯,没有高质量科块,品牌就丧失了价值的基础嵌氏恕。 近年来敲凭,面对国内外严峻复杂的经济形势偏祭第,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屑、国务院重大决策部署耍烫赣,认真研究我国工业发展的阶段和特点庙航啪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路森诞。   把握规律罐,找准抓手荤帆。要坚持质量品牌工作整体推进连垮克,引导企业在设计开发鄙恋、生产制造和营销服务的全过程建立全员街、全方位的质量管理体系勘掏、诚信体系和品牌培育管理体系渭孰搽,以培育有竞争力的品牌为标志橡固,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念径僳。   积极履职惦驹赏,统筹部署绘。2011年娃,工业和信息化部会同发展改革委旧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侨胆,进一步推进品牌建设媒莲。2015年筹丹垄,推动出台了《中国制造2025》畔花媚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搂肉颂。去年规窖纪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睡钎媚,部署了全产业链质量品牌协同行动哺、优势和战略产业质量品牌护航行动桐双、中国品牌“走出去”等一系列重大行动单肝五。   持之以恒笺颊,扎实推进栓陪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猎梢。   经过多年的不懈努力弊归,我国品牌建设工作进展顺利怂蜡掀,取得了初步成效户。目前凄肆处,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殊蛔秤,涌现出251家示范企业恐嘘嫂。根据对示范企业的调查畦采檄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞋保抽,企业经营的质量和效益得到明显改善哎。同时羌,重点消费品的定制化顶驹股、中高端产品供给比重显著提升飞抬,定制化服装消费增速超过30%普盖泼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姐甫绢。      三涝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务案雾,需要社会各界齐抓共管抠缚,合力推进寿巢躲。下一步弯,工业和信息化部将发挥行业优势恐,深化推进品牌建设界划错,加强与有关部门密切合作撑杀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炒导发,努力开创工业品牌建设的新局面遣情瓦。   坚持企业主体劲,增强品牌培育能力估惯檄。 引导企业增强质量品牌意识粟匙毖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罕。坚持试点先行断、示范引领叫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设计帝拧,促进企业品牌与区域品牌互动发展酞。加快制定品牌管理体系标准享,组织贯标推广歪秒会。加强质量品牌宣传怀,弘扬精益求精的工匠精神啪捕,扩大自主品牌社会影响仑涂陛,激发企业培育品牌的内生动力粒姬。   落实质量为先褂,加大支持引导力度巴为。 贯彻实施《中国制造2025》绕题蜡,落实质量为先的基本方针便,加快推进质量品牌提升行动孤飘。发挥制造业创新中心建设晤、智能制造墙库、工业强基等重大工程的支持作用佃读苏,引导企业加快工业化与信息化深度融合景灭粹,运用“互联网+”唤桥、大数据等新一代信息技术缔吝,把握智能制造氨、绿色制造拘浩勃、柔性制造等产业和技术发展方向绰贬鼓,加快培育自主品牌福冉古。   鼓励创新设计冠,丰富品牌差异化定位驰暇。 完善制造业创新体系填烂脚,加强关键核心技术研发惺肆,推进企业技术中心建设颅。在重点领域推广应用以绿色线、智能勺抖讼、协同为特征的先进设计技术妨飞蓄。建设具有世界影响力的创新设计集群双岛,培育一批专业化的工业设计企业帕率乖,鼓励代工企业建立研究设计中心萌,加快培育自主品牌墒鸽你。   实施重点行动馁懈,促进关键领域发展肮惰颗。 落实消费品“三品”专项行动兢,支持消费品工业向智能拇帝遍、绿色盲撇拿、柔性和高效制造发展轮庇。增加中高端消费品供给聚,促进产品向高性价比优势转变囱绘罐。大力发展智能尽姐、健康消费品币砷,支持发展民族特色消费品散及。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灭通链,加强产业市场研究和需求预测碎白,科学规划产业布局激娠、供给定位和品种结构仍忌晦。 实施中国品牌“走出去”行动堡不前,贯彻落实国家“一带一路”战略炽瓶尾,推进国际品牌共建共享魄淀。   完善公共服务愧,支持质量品牌进步磺辜。 建设质量品牌专业化服务平台扭截,依托中小企业服务体系笔钮,提升服务平台的质量品牌服务能力鳖瘸。构建质量品牌信息共享平台厂勒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舷饱改。完善知识与人才开放共享平台坊马登,依托企业经营管理人才素质提升佳、专业技术人员知识更新等工程柔室分,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溜即纺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台椽,促进科技创新雹纤澳、成果转化和推广应用磷狈哥。   加强技术保障懊,夯实质量品牌基础虹覆。 完善产业标准搭酸染、产业计量遂牧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设排馈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旧,推动质量升级卵潍畔。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔫秆,创新制造方式和服务业态犀,发展定制化生产娩晒,满足个性化需求抗。鼓励企业发展现代销售体系盟,在品牌传播免沃码、顾客体验和销售模式等方面创新发展村梆巧。   设立“中国品牌日”单藤,大力宣传知名自主品牌 吴藉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罗、质量精良朗诬附、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谩午架。品牌建设是长期而艰巨的任务捶午,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脾,以新理念引领新发展夏线赣,持之以恒地不懈努力态几间,共同推进中国品牌迈入新时代梁猾寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽翱秆:李芳" "   5月5日猎捣阶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缅忙暮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倪湘、董事长李斌就中国汽车升级之道宿禄、互联网企业造车蔽郝户、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论插芦贩。    近两年互联网造车企业纷纷入局驹晶哥,被称为“新造车运动”汤。徐和谊开玩笑说卞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酪党。”他说涟沽蠢:“我从传统汽车的角度看汰隶测,就是不服!”徐和谊解释道缺变,李斌做到的他也能做到笛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸿举嘎。    徐和谊认为卵碎袒,最难的不是做产品梳瘦,而是做品牌涂,尤其是国有企业体制下做品牌授复弄。建立床匹骇、培育一个品牌剔竞参,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猫。他举例说你藕枷,蔚来汽车在东方广场建体验店隙熊辟,那叫“烧钱”伐镀浅,国有企业就不能这样“烧钱”季颅誓。但品牌打造的初级阶段独抨驹,该烧的钱还是必须烧的架。这就引申出国内传统汽车行业梁屡,必须加快加大国企的改革步伐还,从发展角度散、竞争角度赎,必须改革殿马蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务具该猎,希望未来产品不光是一个出行工具店,而是一个用车的体验平台判究耐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僧粱,而是看到与用户交流的新机会星孔寸。从互联网狮汹捆、移动互联网咎婪、移动社交发展趋势看监前,与用户关系会让汽车发生深度变化手详剩,体验会变得更加重要咖触。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业四,新车企应该走什么样的路唬撕镐,徐和谊认为茫孝,条条大路通罗马臣殿,但是路和路是有区别的奖踞慌。他认为全世界只有中国能做到一件事截:传统车企和新生力量深入融合桃梅、发挥各自优势樊瓦,结合起来耻郴惦,这条路可能全球谁也做不到筏平携。中国很可能缩短从大到强的汽车路线池晨。徐和谊透露剖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廖孤甭,很可能这轮竞争屠豆,十三五末缺,再过2至3年芹单,肯定会出一个比较好的结果忻。”    李斌也认为孺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大户,这跟传统燃油车情况不太一样捻佃。他干脆表示散经,国外品牌在中国是没戏的死几伺,因为智能汽车需要本地化的数据匆澎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赁羡。蔚来汽车在三电峭岸、智能电动赫、包括制造方面都跟其他企业合作鄙。李斌强调姐裳:“我们是很尊重制造这件事的专业性策泥湘。”谈到合作班猾故,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓉:“我们的南京工厂投入十几个亿范歧辈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媒,不是简单的代工废切。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛顷:李芳" "   据雅虎网站报道夸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煌怀搂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菩墙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称封昆底:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刃洞唾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务解谦。”    他指出芥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幢铅。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗓乒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况小龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为禽翔熔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍对脆次,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巩。    当前储,特斯拉尺耐童、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滥灸墨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中限窍镰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凹某,并将其带到了Uber破。    去年谩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壬。特斯拉CEO马斯克表示段,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”七。    马斯克认为慑晃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忻糠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苹绞,要远多于因人为失误导致的事故差副巍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撇彭侗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淋熬。    他表示蜗瑟贡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全块喂,那将是一件非撤罚好的事情磺犁。但对于汽车保险公司来说亩侣浆,这不是件好事科。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞥被,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称思锑贫:“我觉得这种影响很明显下酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某暮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告共呛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度跺,全面点、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唤沽献,阐明了个人观点荒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橇、客观的看法葛立。    报告摘要垛悼创:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黔、导入期纷迟、快速发展期与成熟期四个阶段抡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侵哺距。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇炒,很值得我们借鉴眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败围疚惭。如果不加重视哄惶卉,终会酝成大祸膏卿。    *韩国的电池产业覆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战癌,我们必须面对这个挑战丸函狗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揣救幕,它会带动未来汽车消费新的革命挨。    *任何事物都有两面性横聊视,政策也是这样廉防。补贴强度不足箍恒爱,难以起到激励效果裤,补贴强度大了换靠委,难免产生对技术发展的不良影响搞坪,也包括少数人铤而走险骗取补贴叭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咸朔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茫垄具,从国家科技项目立项至今已经接近20年辱,可以说产业发展已处于世界前列校芜。2016年褂鞍斥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垮部冲,累计销售95.5万辆憋,取得了令世人瞩目的成绩射吕腻。有些专家认为井蔽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舶脑反,我的看法不是这样剁碴届。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饰、导入期耐澄矛、快速发展期与成熟期四个阶段塘爆斧。导入期也称培育期被,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惹,当时就有舆论认为柬肯獭,我国新能源汽车驶入快速道块星檬,进入了快速发展期丁弘。然而到了2016年便回落下来念羡。现在分析起来淖吕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联需鲜口,造成了数据中存在一定的水分衫钨。随着国家对骗补行为的查处刻皑,今年的数据逐渐回归正常悸绞涕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淮,有可能会得到一些错误的判断岔,导致过于乐观的结论外逻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骨使辅,除了观察数据的趋势外淋枫,更重要的是看产业发展的推动力壳零,是国家政策为主还是市场为主饰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拆巷娶,补贴政策还不能取消行凶侈,基础设施还很不完善掏豁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杏攻落,产业链还不够强壮与完善讣境氨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挎谐江。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨松鄙慰,工作量很大还,切不可放松努力费,让已经启动起来的产业发展放缓下来扰蔷但。    依目前的政策设计坞响片,我国将于2021年取消补贴日,代之以环境卷黑、能源为因素的常态鼓励政策速筛京。也就是把2021年设为一个转折点迫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茶瞥。期望实现年销售量达到二此太持、三百万辆以上卧,能够占到汽车总销售量5%到10%汕蠕瞎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隶碘窍。    二纬膜、如何看待新能源汽车的碳排放丧霜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凭。我认为许多人有这样的疑问是正常的沛青,因为至今还没有一个权威的科学数据售骋遣,来告知公众电动汽车的排放是多少串?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坎颇经。    电动汽车行驶过程是零排放邵,这点没有疑问嵌闹须。但发电过程是有排放的渴怠,不但有二氧化碳排放受骸担,还有导致PM2.5的有害气体排放害郸。所以简单说电动汽车是清洁的肛矛距,是不能令人信服的蒋碾嫡,需要拿出数据来临。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠êぬ恚款的新闻报道帅涵焙,受到一些启发坷疼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数履嗓,即“碳排放因子”倍幸边。根据新加坡的实际情况地磊洗,标明每消耗1度电会,就要造成500克的二氧化碳排放突,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趟痘,即每消耗1升燃油菩,就要产生3000克二氧化碳排放思蕉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娟巾。由于特斯拉的车重锚,耗电量高颠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稳菏,尤其是在夏天开空调的情况下汐沮,百公里电耗有可能到40度推写湾,因此被吠ㄈ纾款凭讥傲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缅,很值得我们借鉴兼溺够。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究南良计,据我了解定性的结论比较一致悼,定量的结果存在不小差异断戮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檬瘸,其清洁技术水平也有很大差异零缝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颂,发布我国的“排放因子”权威数据靠围,并定期予以更新彤盒芹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值石淑固。    比较我国和新加坡的发电情况非单,新加坡百分之百都是石化能源发电貌,而我国的发电能源结构里蓖膜特,石化能源约占70%寝袜释,可再生能源等非石化能源约占30%虚峡。全国平均来说避墓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坦。而且按照现在国家电网的规划来看澄唇沁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冬社迫,我们发电的能源结构会越来越清洁诧叭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大列。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筷,来估算一下电动汽车的碳排放富谦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车天舞,可以算出其碳排放为100克/公里肪裴疥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盖碗倍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汕幢。可以看出一般情况下白,电动汽车的碳排放明显低于燃油车深剖。但是如果电动汽车过重掀牵藕,电耗很高巢,就不能算是低碳产品到拍,甚至不如先进的混合动力汽车蜗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系权屏,但是我们可以认为础股分,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刮,耗电越多毒目灌,造成的PM2.5有害气体也越多碧希兔。因此茨,从治理大气环境考虑蚀宝鞋,我们的政策应该鼓励低电耗产品驾笺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔡么。    三降段、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛙叮?    这个答案是肯定的嗜川荣。我做过一个简单的计算父鳖,即使到2030年畦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右考疲侧。由于大部分电动汽车会在夜间充电讨骗,可以利用电网的低谷电时段来充电恳燃。目前我得知的峰谷差是20%到30%害,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甲棺,不但不会给电网增加负荷哀刨,反而可以帮助电网储电柒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砂吨考,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里督憾,在白天电价较高时段将电售回电网冷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幂难,这个系统包括了屋顶的光伏发电妒嘶遁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篱滔蜡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诞嗅雹,采用分时段电价窟皖建。当然充剑搁,对于需要白天时段充电的一些领域蓝彻,如快充公交敝翱、出租车与物流车等沸黔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稠。    四警疆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败险。现在出现的火灾问题比较多涸款,所幸还没有造成集体伤亡惨扭股,但是已经给我们发出严重警告阿疽朵,如果不加重视船,终会酝成大祸韶纹宿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位反劣。    电动汽车的安全要以预防为主每,要从产品的设计做起蛇,然后是生产过程的严格控制妨,不能将未经严格考核的产品投入销售鬼全炒。电池的比能量越高巩,发生火灾时的危险性越大摧,因此要求有更高的安全性技术秃返断,试验考核应该更加严格睦恢。尤其惕触醚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朽测,因为客车上乘客数量多弓坛时,一旦出现火灾逃生难度大霓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稗,为满足新的标准增加成本是必要的葱全。对于纯电动客车票,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郊,既安全又经济档。    说一下安全监控网络檬能际。我认为重在实效雹福。我在几个火灾事例中了解到寂侧迁,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘟鲤,但未引起关注与采取措施恳,说明安全责任不清番徽颓,监控网站流于形式辣,主要是供参观用郸界。    五恨敢懦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溉,大家都知道俏汉,韩国的电池产业抚彼海,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战路矢,我们必须面对这个挑战凛。目前有一些原因谁泥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刚旱涝,也给了国内电池领域一点时间练。但是亲面汇,如果我们自己不努力哗临绞,最终经不起国际电池产业的冲击荒,我们将会面临严峻的问题荆倘玩。    我国动力电池产业发展很快链,一批创新意识强的企业正在快速成长乒肠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持簇蓉。但是总体来说篡黔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欧,产品的质量水平不高灭,投资过于分散虽倘笛,到处建设低水平的小规模电池工厂踞棠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翟汀,缺乏战略眼光稀秋。这些问题需要引起我们重视与思考挝藐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胸同翰,没有一个强大的中国动力电池产业埂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怒觅酱,实现汽车强国的梦想又是一句空话樊漓。    化学电池是一个非常老的传统产品咀捂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情快嗓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妻仍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孰队,形成了动力电池百花齐放的创新局面表握。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲤沸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钞立。因此谢,谁能够掌握创新的主动权澄轿,谁就有可能掌握未来电池的命运橇菊慨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丁径骋,但是企业是实现创新的主体希桓第。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锭稠,能够挑起这个历史重任门,把更多的注意力放在创新技术上面鹤。    去年参观宁德时代电池工厂时宛盒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图曝巳,给我留下深刻印象封。图的中央标明安全性始终是核心囤沮亥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撅谁泊、功率密度够磋、寿命与成本愁。在实现高能量密度的同时肝脸贤,要实现快充性能博,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谈乱桅,向1万次20年迈进霖,彻底解除人们对电池可靠性煌绩、耐久性的不信任拒妮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下燃旱标,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啸肉肯,结束燃油车的历史呻护咖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炯煞,成为中国动力电池的创新巨人现痪。    我对我国电池产品质量做过一些调研午,认为桔灌榷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盒。就电池单体成品质量控制方式磁,目前还有采用筛选的落后方法舞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上成。这表明仆蛋,产品的质量水平低劣蔚,即使交货的产品数据是在合同范围内响胚,这些产品在使用中性能很快就会变差瞬顶,寿命很短室杰徘。    目前熟休,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差江,但这也并未在本质上提高一致性瞳耗版。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尸,不需要分讶赴谩,标明这些产品内在质量是优良的但。用汽车工业对零部件的质量要求就是尺饰防,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朗簧。恐怕多数企业都达不到吨恃略,就这一点而言伍方,我们与日韩企业就有明显差距舍矢仇。    面对严峻的国际竞争撼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姐砷颧,再吃不掌握核心零部件技术的苦糕。我们看到国外整车厂来到中国时烯奢亮,都要把自己的供应链带进来禾讨仆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墓健?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垄耻。我建议政府棋、协会从、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脑。    六涵饭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅沪变。它会带动未来汽车消费新的革命抢扁,有助于解决城市的拥堵似虏堪、停车难间、环境污染等问题擒柔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛊磕,是未来汽车应用一个非臣粒好的发展方向煌亢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适立林。    由于共享租车提高了车辆利用率令敞擞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型爬獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芬。又因为主要用于短途使用关,大大降低对续驶里程的需求瞳身。从社会效益考虑形,减少了空驶行程监,意味着减少能耗与排放手檬位,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侧庇拜,缓解停车难的问题哀。    现在慨,很多城市都在做分时租赁没缺,但有的并不是典型的分时租赁稳。A点借素害、A点还屁唱,规模小的例子不少眷。例如有的大学有几十台车在那里辱暗,学生租了这个车出去办事儿磁,回来时归还校园原处炭。这种模式也是一种共享辫纷,但不是典型的分时租赁噬钞免。只有实现A点借X点还筛斡收、并具有一定规模希、使用起来非常方便骂沏林,才可以算是真正意义上的分时租赁乡份抖。    除此之外曹兄弘,分时租赁还有一个评价指标牢崎垄,就是车辆的运行率首,即车辆有多少时间在外面跑请耽、跑的时间和停的时间的比例沦海坡。我考察过芜湖市易开租车诫绅疤,我认为是很典型的分时租赁酮修氨。从数量上看亭,芜湖已经有两三百个站点绷,三四千台车奉黄耐,具备一定的规模;从模式上看毖贩沤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借齐谅、X点还钉。从车辆运行率来看含计,芜湖做到了80%臣狡篓。    此外厕臀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用非,规模也达到2000多辆迷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池施,很有创新特色份次,也有一定规模喀虾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厦途当,认为大约需要1辆/1000人口度鼻,或5辆/平方公里的密度面够藏,才能够保证顾客较满意的租车成功率胁栋工。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘘,其租金仅是普通出租车的1/3部蔼吻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汀挠弄。    作为共享租车的车型库,以高可靠性斥、低成本侗,微型车更为适宜筹韧翠。共享租车要应用车联网技术绍垛拐,建立完善的方便于客户的使用体系茂,实现手机注册问持沙、约车号母佩、开车伍、交车识期渐、付费以及安全监控等害导。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洗扇瞥。我认为谜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椭倾。为了方便客户跺,建立全国统一的注册收费系统十分必要逃揪。    七按淑、补贴退坡后姆护,新能源汽车是否还能发展卡泊?    从今年开始梦赶歌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镜。现在行业里有一些不同的声音戮,认为新能源汽车本身就是错误的事情联,它的发展依赖于补贴沧,补贴拿掉以后冈开汞,新能源汽车产业就会死掉储。我不赞成这样的消极看法传衔皑。    首先在电动汽车本身的技术上确贰么,我们要有信心夹。随着电池能量密度的提高钦龄归,到2020年墟潘绿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上解铣汲,规模化生产使电池的成本大幅度下降仁腾。从这几年市场反映看狗线,很多消费者开始喜欢电动车了副摹号,他们觉得电动车很安静干密蛙、很干净儡晌锰,如果自己家有充电桩廊缕秀,使用起来很方便恒董钩。目前俄春茬,面对全国大面积的雾霾形势斜码慰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策麓患嵌,促进了电动汽车销售量的持续增长汇靖,在不久的将来巢碾,电动汽车将大量取代燃油汽车嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展岸拎幻,很大程度归功于国家的鼓励政策挠崇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呐怀涝。但任何事物都有两面性扣疲,政策也是这样涸。补贴强度不足苯帆玻,难以起到激励效果抄,补贴强度大了潮,难免产生对技术发展的不良影响歉特,也包括少数人铤而走险骗取补贴私拿其。这些就是事物的复杂性虑,不足为奇肺。因为产生一些问题详,就否定补贴政策是很不客观的弯姐。正确的做法是适时适度调整政策盖,逐步实现退坡柔陈,制定与能源逛小拾、环保因素相关的长期鼓励政策阶讳盛,进一步完善推广工作的其他政策环境箔桃瞬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去极党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言草敖,销量突飞猛进跑额,不仅在中国市场实现了大反转告傲,以每年超过30%的增长率亮闯洪,连续三年高速增长恍,实现反超诧,在全球市场上来看鸥磊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疵。设计之变骡捎圣,影响如此之深螺俗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸默峦槽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萍,都是如此硕灸诫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌媚镣杰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期壕岸。此消彼长蒙吗,本来也是市场常态倦菱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凌坪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晨岭,而奔驰则用了进击的改变辜。这导致了市场格局的变化枯。但在今年开始湍,奥迪要采用一种大胆的改变广。   在北京车展上丛砰彤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司徊惩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品文借。在采访中焙妓,马克·莱施特先生表示檀哪罕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抚丘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梢膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疆牟,以奥迪品牌本身的三大支柱刹敦,即“运动性”笔撬、“卓越质量”袱耙帝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石存芭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竭。另外检记,马克·莱施特表示托僵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拖媚兜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赖胖纽。   未来孤袱闹,奥迪不论A爸匆偿、Q臀辨宋、R系列胚受,还是电动系列靛,每一个车型系列都有他们独特的个性崎逝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豁。而且伸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格借汰,在马克·莱施特看来毁蕉,除了外观某斑,在内饰的设计上陕呈伙,奥迪前进的步伐还会更大澈。   比如新一代A8浚,大家会看到一个全新的控制理念哀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了核撂率,全部操控都是基于触摸屏队唾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中标,这将是一个具有革命性的设计堆忻。”马克·莱施特表示士兔隧。   【访谈】   媒体翁到:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扮痉鞍?   莱施特淌性够:中国市场当然是我们最重要的市场之一尚。比如马上要推出的新款奥迪A8廓谋贫,我们认为80%的A8都会销往中国舅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咸铜。比如蓉,从车的前脸上就有非常明显的体现嘉,这个框架会做的非常突出芦泼布,也会大量的运用到合金材料槐坟。A8的设计充分突显地位感和身份感伞秃怜。因为我们知道中国的用户净,或者说中国A8的用户群是非衬E够伲看重自己的地位感和身份感焦,我们对A8的设计充满信心巢腾。   Q2是我们量产车的一个预告删。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扒贿。我们想把奥迪的A系列穷通、Q系列钙锰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磨。比如袭岸铣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恃,从而更多的彰显每个车型的特点须墨。   媒体碍袖:A3未来会有怎样的改变咕天,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变插翠舰?   莱施特苫钦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望函邢构,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型誓狠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宪怪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渭砰荒、表达力俊靠。   媒体么畦狗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泰?未来设计会有哪些改变默开钨?   莱施特洽磷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兢拔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呕屏埠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孔妹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糖典,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窖募。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解歇废抚。此外套妻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性送。   值得一提的是贩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袍凶,完美诠释了驱动理念扣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计些。刚才我说的是外观的设计钡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廉疙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敛寇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妮辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了景缝静,而全部操控都是基于触摸屏庞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童,这将是一个具有革命性的设计标。   媒体姓拌痊:面对未来的城市交通更加智能化屉操、互联化骇煞事、自动化的趋势怕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晦餐?   莱施特先生定:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段儒。实际上湍绿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观封,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桔墟邓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郴,还是更多使用自动驾驶峡凌,所以我们设计的基点是用户体验绕规。   设计开始阶段将先做内部设计判沏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奖,再去考虑外观应该是怎么去搭配烦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革督钝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程还。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牡示肯,因为我们真的会目睹修胆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毫怖。   媒体廖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懒肉?   莱施特标:我们从下一代的奥迪A8开始耐肖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茶孔家。我们要做的是持续的浚慧、不断的推进设计语言的发展劳霉,每一代的新车型都要再往前走一大步尖屁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棚翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩街:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掣泰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拷掇寥,业界开始重新打量双方的合作情锯。   如所有行业对热点的追逐一样籍稳芦,在过去两年中哼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘿坦恒。4月6日懒尾全,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系塑米娟,携手研发并应用车载人工智能技术盾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议了煌膝,双方将成立一家全新的合资企业圭胸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寿涵彪。在此次合作中翔罢舜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贤群,用于双方在汽车领域业务的开展垒饯,为出门问问未来的发展提供支持秃既改。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柔嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夏亮并,而合资公司背后府骋兜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汗卵,意味着除了汽车制造商浆驹办,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份输偷钵。   “1.8亿美元只是一个开始枚。选择跟出门问问合作库陡,是大众集团移动出行战略的一部分堂捌摄。”苏伟铭称顺境发,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琅,为达成这一目标抛山,已经规划了三大板块蔑淀,共计十二溯储、三个项目没郊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裴乖钎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权场拿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灰浪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镰、语义理解技术饭估量,面向移动搜索领域的智能手机应用教郡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邪葱痰。迄今为止另氨擅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别链、语义分析乐、垂直搜索等核心技术省蛙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景副,来打造下一代的人机交互方式镁犀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疵。   “选择出门问问仙碌,是各方面考量的结果谷。如果大家了解的话攘,其实Google也是出门问问的重要投资企业沪虚判,所以我们与Google也进行了谈判”降皇。苏伟铭称察骚抡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准线奋。   2015年6月挂伐虚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伺坪烷,出门问问被Google投资藤面吼。截至目前麓辟,出门问问共计6轮融资恐如汾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唉绿。   “此次奋巢痰,我们对出门问问进行投资忿午,不仅仅是出于财务层面的考量矫懦讣,也是一次具有战略意义的投资仓。通过本次战略投资稠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术访炬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘿,只是单纯的投资或技术合作滇拈矛,苏伟铭回应称阶叮璃,“想强调的是缔梗勾,我不主张相互供应的关系勒尺,一定要拥有属于自己的核心技术戎稀春。”   “移动出行领域的合作籍存鹤,如果是提供车辆信跑逗,那只是纯粹的商业化的供应需求皖秒。与出门问问的合作剑领,我们是要进入合作的管理层面检礁,在共同建立的合资公司中吼,双方都有委派监管团队”李。   苏伟铭介绍烦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛙弹,但更重要的是在人工智能领域的研发抽手。“如果你与人工智能进行沟通第探,沟通得越多竭沮巢,它就越了解你殴泻晦,人工智能研发的目标是迎合客户头悼唤,而不是需要客户自己调整来配合被劳燎,所以皋熔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撤。   他坦言哺哦,在人工智能的项目开展上文,有好几种做法故,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恼糯逗,但这不一定能成功拴楞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苹凯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伞,且能够很快地将技术实现应用惶。”苏伟铭称扦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家频锹僻,来帮忙推进其未来的发展劳靛。从这方面的合作来看慰钡滴,双方非常契合泵己煽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倡。硬件是大众的强项坊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侣咳购。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绩戳肋,而是应该让其独立运营改橇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峨。”苏伟铭称朽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糠垮噶。   据介绍蹋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业九构。基于出门问问领先的语音识别譬谢涣、自然语言处理抱、垂直搜索和主动式搜索技术痢垛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猾喇,该合资企业将进一步探索侧,为未来的智能移动出行提供解决方案提裸茄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痛撕合,人工智能并不是只包括这一部分勤揽,其实了,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓟冯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脸两。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茸,但在苏伟铭看来秋秃,这是一个重要的开始骡。   “下一个工业革命的前夜”失痪茄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闯躲络,为此斡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略竿。在2016年的广州车展期间铰闹轰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想推。据大众汽车集团(中国)首席营销官季、集团销售和市场负责人胡波介绍纶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吻加,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涣,包括智能停车厦诧河、智能充电等森。第三就是交通形式的智能化管理凌李。即打通不同的交通形式孟蘑,提供一个智能化管理须,最后让出行者能够享受顺畅太、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劫妮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛔辩辣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贿。“我们相信歇碴梦,车企能在这一领域扮演重要的角色穆茶骏。”胡波称碧。   不可忽视的是活浩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锑瞪氦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冷。   “要建立一个生态圈窝,必须要有多个方面的项目支撑澳。在落实该战略的过程中头始农,我们便开始思考尸,如何构架这些项目念瘸,未来三年我们是要围绕这十二农铜抖、三个项目开展工作的朔汕。”苏伟铭称钳涕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拭噶庐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恐售迁,以便及时供应策,满足未来车辆发展需求憨。”   据了解饲揣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞋赶腾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弗宿佩。通过语音输入咐,该后视镜可以提供导航固脐、信息点(POI)搜索慰、即时通讯谜镭拢、车载声控信息娱乐系统等功能窖际。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扭涪罐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赡。通过语音输入虎蓝卉,该后视镜可以提供导航贿粒舵、信息点(POI)搜索凄、即时通讯须、车载声控信息娱乐系统等功能底。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拴蛙砍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甩。   苏伟铭透露歌,最快从2017年下半年开始股救迫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羌辅捻,在一些国产车型上也将采用该技术萎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚂同埠。但是烙竟,有了大众汽车集团的参与适,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狭。   经济观察报芳稠:在中国的十二三个移动出行项目上赌衡愤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惧窝帅?   苏伟铭鞍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权删鞠。2016年中旬起陈松,我们便与集团总部沟通过麓弟供,我们认为在移动出行领域蒙郝,中国是领先于其他市场的蛋裙汾。所以肛碑,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳伊退 ,建立MOIA移动出行服务公司抛。之后继,在中国疙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹤缓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜡。   所以薯涩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挫嗅,欧洲和中国唾。其中中国的业务包括三大板块淳噶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目途屡川。我们在这一领域是领先的沸,这之后恼冒,我们还会有更多合作衡铂。   经济观察报禽:在大众规划的十二三个项目化腔,大众与滴滴出行雷诡棚、首汽等公司的战略合作是什么模式豢纹?   苏伟铭茎诲:大众跟滴滴停、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中从。其实奖,与滴滴出行的合作桨,目前还在进行详细商议榔触。但需要强调的是酒,我们的合作投资并不是融资的概念踞,我们的合作是战略性的际使品。   经常有人说大众汽车集团起步晚栖,但我看不出其他厂家做得有多快勃恫提。   移动出行的合作醛怒剿,如果是提供车辆氏氰败,那只是纯粹的商业化的供应需求氢。与出门问问的合作泌,我们是要进入合作的管理层脚讹,在共同建立的合资公司枯锻,双方都有委派监管团队陀虐。   经济观察报峨吨芥:您提到的十二铃歼、三个项目都是什么商业模式署杀?是否都会以合资企业的形式出现堵豌恐?   苏伟铭唾顺:并不是全部都是合资企业形式的项目饯靠挟。我讲的三大板块中废冲缅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抬。我们选择成立合资公司是因为水世,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赫扭。那么如果不通过硬件矗常妙,技术应该怎么落地呢屁捻?通过建立合资企业挥欧竭,我们可以为不同品牌设计不同的技术轮功,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务献奠涣,包括集团以外的其他品牌承炬,我们并不排除这样的合作箩。因为生态圈本身就有一个共享的概念廖合。随着数据的增加端魂,共享的概念会更加广泛辱恋,生态圈成功的可能性也会越大归贤肉。所以与传统的工作方式相比厘,变化是非常大的馁。   经济观察报沉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崩?   苏伟铭丸卸型:我认为技术和战略两者兼有卸。要建立移动出行生态圈的目标卡峦肌,就必须把其中的布局规划清楚读斥,只是研发出几个APP师,并不是真正意义上的合作或合作的全部隶毁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么十朝枢?同时仆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磕努警,也会要向外输出赁姆。   经济观察报泌镭:生态圈成为汽车业新的布局单位搏疼,选择共建生态圈的合作伙伴时莱夸冕,有什么标准咐碴?   苏伟铭喂境:以前我们称之为垂直平行的价值链秤袖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卫领。在考虑发展这些技术的时候躬艘鹤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讥贺巢。   举个例子巫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埂史,我们会考量其语音识别技术有多强翁费册?然后再开始讨论中间的差别在哪蝎恍玛。找到不同品牌之间的差异性非常重要北蹭薯。从战略角度纺可郸,大众汽车集团需要明确今后的定位侥。   谈了这么多徐,其实有一个基本点菏是,便是客户群体文尺坪。作为主机厂赁境,我们需要预见到7年以后车的样子奴叔系。因为一般针对七年以后的下一代产品韦朔,我们现在就已经设计出来了桓迷肉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宿,未来会遇到非常大的改变坚炬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同葱红,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悲套,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦舷搂:李芳" "   4月20日韧,上海车展开幕的第二天炯剔殴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烤跑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宛腔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟典纶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盛,其实推,魏建军早已来到现场甘艰邯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钱梆,魏建军至少接待了三批不同的访客脑刻,并亲自送每一批访客离开边怖兜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熊连,虽然神采飞扬权杜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比试公络,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猾读。一边是国内SUV领导品牌绊恐使,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尚芒揪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畔疟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者椽吼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣华。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奥突,此次屎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上困侗类。   “WEY的目标是挑战外资品牌撩洞暗,终结外资品牌的暴利时代灸逗焊,重新定义‘豪华价值’蜡富雄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品受涛惧。VV7c/VV7s之后鲜哩单,今年还将推出2~3款全新车型陆避俄,将产品线延伸到新能源领域高蒜戮,合力冲击外资豪华SUV品牌胸娥差。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者递吧呛。”魏建军说持,“关于轻奢挟为,首先这个词比较时髦涡,容易记住床藩。另外都榔堪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵枢守。”魏建军表示赣罐,长城不会做没有意义的豪华间毒,“作为消费者可以感受到超值的体验嘘,而企业也能得到相应效益侗洞,最关键的是得到了客户的认可芒,这才是有意义的‘豪华’肉。”   魏建军认为安全是最大的豪华林纳酗。“乘员阿吮拦、行人瓤渺、车辆”三维安全(3DP)设计理念涣吹承,参照国际标准汰,主被动安全配置完全创新晤垃,提供正常驾驶辰、危险警告辩、碰撞减缓皖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护额沮吵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脑,译为“牧羊犬”誊,有守护主人生命及安全的意思衡苛缓。   此外仓倍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队某骆朝,来自于欧美一流车企跑春腔,有着丰富的造车经验和行业影响力视。匹配中国第一款7速变速器苦定胺,这是世界上最好的变速器之一订顿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吃讲税,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炉缓刊。除总部优秀的研发功能外了补跨,长城在欧洲伎巩、日本和北美也都建立了研发中心惺令。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”法木曹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数地判。其中嫁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矾晒瓤。对此椭叙,魏建军表示爬:“媒体和消费者一直有这样的担心隙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椒。实际上衅泉,在同尺寸或者是同动力下概,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滑胎。但从消费者的角度来讲沉盲仍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赐其拴,消费者会非常清楚这些配置飞扳、性能筏镀、做工有什么样的差异途贪兴。”魏建军表示矾尾,长城的目标是做品类品牌玛青势,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崔经,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睫逝反,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆还。   而针对销量层面倪,魏建军表示舷:“从销量上看慌,WEY很难超越哈弗沪扛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩犯铡,15万~20万元的空间虽然也很大墒客,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痞。”也许很多人会认为嫡,WEY卖不过哈弗粗蚊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务博,但实则不然搅溅。“WEY和哈弗我们都重视桅箍,长城用同等重要的肖、足够的资源支持两个品牌恕捎。”魏建军说拢避辖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妹哗禄,魏建军是如何评价的叼?“我认为我们的产品不管是性能嘲、做工另零伴、安全懈梧拎,还是油耗喘、排放编,都不输高端车侠。”魏建军依然对产品信心十足探乔镣,但他也承认WEY面临一大问题钵姥,“现在问题是品牌价值起挖倾,因为WEY旗下产品刚上市店郎寒,品牌没有经过市场的验证臣湃遍,大家会对它不放心抠痊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车愤甜拟。”   魏建军表示想,自主品牌给消费者带来了很多价值期舞替。“有我们的参与垢画耐,不断地进步痪称崎、不断地在挑战外资砷,已经迫使外资不断降价惕腑骄,提升服务品质虎耐。我们的目标是要挑战国际高端市郴劭弧,所以说我们借助中国这个很有价值的旗抛怜、规模最大的市场来锻炼闲扭,使我们能尽早挑战高端坤庆砂。”魏建军表示到孩窗,消费者购买了WEY之后颁矢踢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圣省统。他对媒体承诺炉皇韶,WEY的产品一定是超值的莫,并且一定能给购买者带来惊喜册播。“WEY是一个挑战者吕哪撩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琴蛾。把我姓都赌上了袍,不能失败史翔苔,只能成功吴拔。”在采访的最后叙掂,魏建军郑重地对记者说衰床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨派:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圃未缄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作币开,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敝陪米,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车火矛九,以及未来的发展习浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生场、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捣蔚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骗仁拭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生群琼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生村泞环、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陀,以下是问答实录凶镐董:   凤凰汽车 单:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稼挨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的师?   俞经民 瞧扦冀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殿,对于品牌的市场表现同样很有信心嗡弘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巨,我们有信心成为市场第一的品牌分。今年我们的销量目标茹,是从去年的8万到今年的20万爽。纵观130年汽车工业发展史栓刊巳,汽车行业发展的基本规律而言戒瑞,规模还是需要的徊覆,是品牌更好的发展的重要保障酪嗡。   邵景峰 康:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邓慕,荣威方面凉恰,我们所坚持的痹净鲁,是一种符合广泛审美的蓬、优雅自信的设计风格功,在复杂的市场环境中现半妨,抵御诱惑累挪盖、坚持自我廓隧冻,走一条人性化的设计道路盲层。而我们的MG名爵便蹈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遂窝,这是一个巨大的宝库疚,值得我们的设计师尽情发掘钨,其中之一察帛碗,就是感性淑。   在MG品牌的设计风格中殴澜久,我们可以看到很多情感爆棚吃般炽、血脉偾张的元素与产品结芭讥。未来的中国汽车市场必将飞速发展磋皋绣,需求也将越发多元化工碧,然而无论技术如何变迁授丘轻,对于人性化蛊薄、情感体验的诉求将贯穿始终蠕渐爽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杜扫,我们也将在感性力设计理念的指导下叼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懒浦墓。同时旱,强调个性也不代表小众彻铜汲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨超唉,为大众带来唤起强烈感动男、让人心跳加速的优秀产品嚏贤箍,这就是我们所追求的目标唯嫩密。   凤凰汽车 蓖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颧,其中年轻消费者占到了绝大多数薪窃忍,请问接下来辑鲤聘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求十梆?   俞经民 躬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掠说慌,更是“年轻的心”泵善,从名爵ZS的订单来看嫩甲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体境嘶,更包含了年龄层更大挟、但心态上保持年轻的用户份困镁。从“年轻的心”角度而言弗,我们的消费群体就更加宽泛了啤谓,作为一个年轻化的品牌貌察,MG名爵的诉求是“年轻动感市善、专属空间喘、纯粹乐趣”完梅,给“这一代的年轻人”造车上。说到年轻人共同的特点刮勾,是充满梦想轨溅,对于梦想的追求更热烈一些缕疗,更想把心里美好的事情去实现渐。这个梦想实现的过程是非常美好的仙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求故任:为这一代年轻人坏,不仅是岁数上的年轻人郸涩,更是心态上的年轻人兑,提供更好的选择兽商裂,保证他的有更好的驾乘体验糖。   年轻化的特点遍罕蔡,是要颜值誓、要体验的到位胚扰、要可以分享佛。二十一世纪中国的年轻人输,在互联网的普及深度杜檬、对于尖端智能的体验和想象力评,在全世界范围一定是靠前的锚,就应该可以代表“国际范儿”泰涡,也应该引领地球村的潮流潘。要满足这一代的年轻人筏,MG名爵所带来的产品体验潜,也应该要追求更极致棠固挫,带领大家去创造全新的潮流悉鳞艇。   凤凰汽车 场颅唤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”踏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浦、80后杠、90后的人群当中扣?   林嘉瑜 必:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作些。这款车感性的设计曲线驳徘补,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归双阂。不光是国内的经销商莆提淀,本次上海车展秀,MG名爵还邀请海外的经销商墟墙茫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诲,他们也都对这款车都做出了积极的评价残,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟含兰壁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踏,让老百姓也能开上小跑车萝,尤其对于国内的核心消费者来说佰换涧,不论年龄几何侠孝府,都要有为自己的梦想活一把的态度硅。对于一个汽车品牌来说推伙沏,这是一件值得骄傲的事情劫巳艇。   邵景峰 堕:其实在选择一种设计语言的时候霞搪,设计团队非常慎重豆,因为设计的变换频次不能过高铆挂埂,要抵御诱惑啪睬、保持延续性才有可能给消费者形成印象痊、拥有识别度从而去打造一个品牌芳。“感性力设计”的第一条就是要有感性竣,去追求情感的外在表露岭涉努,从更广泛的角度肯怪簿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纷童,通过真正的审美习惯进行判断;第二贩幻汤,感性力是专属泌北、设计师要通过专属的标签淋盒桐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徽必,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皖,比如运动员在起跑的那一刻挨,弓箭拉满而未发的瞬间唤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寐尺梨,这种动感更有档次痴布,同时价格不菲读,是很高端查、优雅的设计通称,我们希望把这种设计注入到产品中习导枯,带给这一代年轻人极致的审美体验傲眠围。   凤凰汽车 盲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ぃ块化架构平台打造的泡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲍?   俞经民媳褐赤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邵虽烷。这是对这一代年轻人的尊敬撇,他们自带国际范儿售摊白,是可以引领全球的潮流的人群心箩沦,因此有着巨大的价值婚。对此窟美,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钉奔,在全球也是一样蓉康。目前捶,世界范围内宠姐酮,不仅是动力总成前瞻技术的整合猫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姜九。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屑费虹,采用插电式混合动力设计辱。另外烁弧,大家看到的名爵ZS娄呻,将会在明年上半年推出纯电动的版本铜赌,至于最接近今天这辆续航超过500公里辆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悸,也将会在2020年之前推出蛔畔精。   凤凰汽车 推噶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汗雌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法躺?   俞经民 欢趟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帘测纷,设计上差5%褐,销售上就有可能会差30%睦母。那么对于自主品牌而言脓苹,就是要把自主性发挥好獭袄矩,去追求审美的宽度和深度峰,销量也才能有宽度和深度据癸。名爵ZS的设计就是这样做的莽,要追求极致锋辱示、不计工本歪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钢骇毋,可以说来埔肯,名爵ZS的极致设计扳檀,对销售的宽度起到了很大的作用湃贩邢。   邵景峰 逻搽:汽车设计是在不断进化的睬防,不会总停留在一个风格上巾宦动,在互联网时代舱寞响,同样要有全新的时代特质偷魄凡。另外即刀聪,从汽车设计而言儡,例如从动感设计理念而言巫盛衰,英国车是鼻祖系,很多品牌都是以此为源头来发展的备挂心,也就是“同源”嫂。中国航天能够上月球洛哺,那么在汽车领域上同样有大的进步惩秽。之前德国杂志的一篇文章写到陵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甲享,在进化的道路上有推崇的看法洁,也有欢迎的声音碳呈,这些都是要虚心接受的息褪。另外畅想,汽车设计是一件非常严肃的事情济不防,每辆车定型背后尚铣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的使,背后要靠巨大的投资来驱动匣。   在造型评审的过程中膘钝门,流行趋势讲清楚屏拱,未来怎么发展说明白孤钾鞍,否则误解就跟着来了裂,所以要有一个整体的品牌战略在里面乏阿跑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了记梯蘑。   凤凰汽车 啥禾赡:今年鸽囱奥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杰敞牧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点农亩透?   林嘉瑜 迫纱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘦恭污,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氓脑山,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄规赋偶,拥有一颗年轻的心抽羌场,热爱运动精镐毕、健康的年轻人辖。   从足球营销来说玻车敛,对于英国和中国我铃,都有很大的国民基础沥港。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国多,是英超乃至欧洲的强队屠澈宦,这几年的成绩也是不断的提升次吃敦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靶俏茄。同时管憨,利物浦又是一个老牌劲旅径奇,有不断上升的潜力衫朝蚊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撩,在用户上有着非常大的重叠之处盖。MG名爵与利物浦对的营销合作邻平,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妊,在活动和比赛中享受快乐顶。   上海上港队也是一样的霓仙捐。MG名爵经历近百年发展朵范,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣围南,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队临蓖,两者的合作也是非常有趣的墟说狸。更重要的是晾,MG名爵通过足球营销的模式惭湿,能够促进两支球队之间的交流擎季邓,包括之前组织的很多活动蔑,不光是针对中国的消费者碑摹氨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动噬到,有效利用MG名爵品牌的特有资源乡赤卉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鄙嫡。   车展期间凶放巢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芳嚏评,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屡。在车展之后强搁,利物浦会在上海有推广巡展活动聪偶句。下半年际量,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毯经绦,欢迎全国各地的消费者参与和体验缆枫悍。   俞经民 婚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卜祟,大家能有一些共同点做沟通煎煎,国内和上港足球队的合作川,正是汽车和足球之间速度与激情陡贺、自我突破的契合点坝,足球又一个很大的特点差,就是会让人意想不到赔票,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛械:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年工,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痞,与此同时夏髓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雷鞭,长安汽车产品质量持续提升宏邓,用户口碑不断提升挖桥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靠畅戳、全球乘用车品牌中国市场第二名舅详。   关于未来阔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会星,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蝗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兢痘仟。   2017年是长安汽车的产品大年挟裴冻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涪泥锈、全新的SUV CS55辜、轿车睿骋CC仁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盎,将会进一步完善长安汽车产品谱系侥劫譬。   如今刀乡八,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗣炕簇,站在国家品牌高度寻求发展什,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梦违榔。提升品牌溢价能力兰,成为长安汽车品牌发展的重中之重洞。2017上海汽车期间顺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巧凄钱,关于长安汽车的未来逻稼仍,徐留平董事长有话要说薪讹裤,以下是对话全部内容瓜圈。 凤凰汽车桨绥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的四长李?   徐留平松:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擒,我们也是不经意之间就走到这个地步丧镐,因为一个产品昂偷叙,特别是像汽车这种产品是更加的明显牌,它反映你的公司文化吾涎、你的公司理念是什么样的东西凹淘欺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拢,你怎么样让产品吸引住消费者皇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啦丛类,靠的是什么筹葡杜?因为美是一个主观的东西偏,有人认为这个很美餐寒松,有人认为那个很美话,从长安汽车之前的产品来看豆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彩渤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恐钮旁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醛,同时想把这个产品往这个方向进行修改茸。我觉得在这个方面驶扁抬,从长安的角度来看幸,就是对于这种动感唱劲、时尚这个理念的偏好里。我一直在体会库,其实我是在反问我自己戌讹隙,这种偏好它是怎么体现在产品上的查?实际上是我们内心的这种偏好盼媒赦。在过去的2-3年中息暑隧,我们面临的话题懊锹擂,如果过去不做总结摔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来团襄,另外更重要的是说凑涛,下一步你怎么做碘权慨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翠七趁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篡,下一步是个什么东西侥,消费者需要什么样的产品珐佛,然后作为公司来说科抡芳,你们能展现出来什么样的东西滇夹,最后我们总结叫生命动感智色双旋烯说,当这八个字出来的时候雇煤,我觉得是非惩洌好谁,既是水到渠成橇,又是醍醐灌顶记筋、灵光一现咸恰限。这个过程薄撼坟,不仅仅是八个字的总结涟皖谱。这八个字出来以后赶饰俏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扑飞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帮,实际上不仅仅涉及到造型署,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箩。这样的话迷刊,就有了一个提纲契领户、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西考灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谈,就能够有一个非常精准的东西捌收龄。   刚才你特别提到“色”傲如,我们当时想说潜,你必须要能形而上谦李,要能够抽象出来豹邦卜,如果说你不能够抽象出来洽幸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惨适,如果你弄它50个字褥瓦、80个字龚,你可能不够形而上泌恰丛,不够抽象化券摧,最后我们觉得“智袭幕讥、色”性啪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诡蚊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冻圈管。   第二个就是说消费者情感的体验词,比方说对这个造型和颜色抱,甚至于这种声音或者是形状赁、线条的这些方面的喜欢方,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西强哀渺。当然我们也在想用什么样的词比较好慈阮,最后觉得设计的这个词很好的艾媳,一开始我们还担心说这个词字挺多须闺腻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凄辖论,我觉得就应该让它有想象力葡,就应该赋予它很多的内容星罚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的璃,孔子都说食色膏巳,吃饭以后第二件事就是这个字侣型寒,我相信孔子说的这个字也不简单意思崇,实际上说虫镜笺,智色这两个字还是最终反映的是人笆,特别是消费者的一种需求挥融拆,对于未来传统的一种期许佬储,这个过程当中奇圭公,对我们来讲蕉嫁艇,把这八个字想通的时候裤沛糠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耙古,这是我的第一段话题筋旱。   第二段话题说这个对长安有什么用处牛丢?那次在发布会现场有说耸纲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岁俩,一开始我就提出肆任饲,第一个幌甸识,这个产品要漂亮谜,你不漂亮的话坛,什么样的东西都没用狗角宋。因为我们很早的时候就开始在考量丘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧日,后来发现不行悲,最后我们在大概07朽拟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秆韧。因为你还不能提炼出一个高大上砂悸、抽象钢、形而上的东西跨贾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮接愁垦,但是每个产品都出得非常艰难惜习。这个事这么长期干也是一个问题劫盟拘,因此在三年前的时候擅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了负麻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惰咯氖,对于消费者的这种认知无袭蛊,把它抽象化套,那么这样的话理解了以后署,再把它具体化腾室稍,特别是在产品蝎斯,也就是设计理念当中一些图形化的东西胎姥碧,因为如果你不落实到图形化的方面挠寂促,那就只有形而上没有具像化 烷的,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崩惮,图形化和具像化过程当中尾,这个就出来了棋馈团。   这个出来以后鼓靡,我觉得对未来长安来说茹奢懦,我们未来在产品设计的过程当中详肋距,产品能否做到生命动感智色双旋潦凸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来偏糯?这样的话凯,实际上说略,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冀辩鲁,几十次的否决届,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邪尸末,几次或者就十次你把它完成搓剔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了年,那么这样的话翻蔫,对于长安汽车的家族化姑豹蒜,我们看了这个车翟,看了这种感觉这种情感的体验偏黔,那就是长安汽车秘惨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车售挤,这是一个赁。   第二个就是说报甜,我们自己在研发制造设计过程当中手通么,这个速度大大下降醇徊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爆梗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隧,如何把消费者的体验做到更加的精准顿既,更加的接触到痒点诉醚菜,这样对长安的影响是极其巨大的赁。   凤凰汽车扰纬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捻托硼?   徐留平贤含碌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抵挥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棵。如果说把它拆分开来姑陛痪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泼郊筋,智色双旋更加偏向于设计领域劣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢死膘盛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慰溃,我相信大概许多媒体会想墨,生命动感智色双旋怎么落地汝碑桂?因此我们就想把智色双旋也说出来废,不要分开豁伐屉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叹递裁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言危。   凤凰汽车沉轨掂:另外一个是提到的认知方面的感觉喷,有没有一个专业的因素凛舌史,咱们除了制度之外茹班,有没有专业领域的人来负责这件事巫柏?   徐留平捐:我们长安有一个庞大的队伍醚扇称,首先要把一个汽车造好彩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人崇侯,到高管团队秦图,到设计团队雌,到制造和研发团队苫瞬,包括服务团队烯,特别是主要负责的领导人丝潍痹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验农堡燎,而仅仅是设计团队的话语肆赐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棺赁淡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雇懊胃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素貌睡甩,因此对长安来讲鬼甩,是既有最高层特别的重视朵、关注和把握那死,并且这也是一个最高领导者的工作职责惠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逢克,我认为在汽车领域当中是行不通的匿,当然我们也有具体分工汝憾吴。另外也有很多的专业人士完成这个事情痢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的储,还有轿车研究的腿赫巧,也有做SUV研究的微,同时也有按照职能分的徊枪腐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谈拍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沏变泻,如果仅仅是设计团队的意见桶檬,肯定会偏离了方向彪殿法。 凤凰汽车藏卞:一把手是指您吗衬墩钩?   徐留平枯嚏:我是其中之一皇。   凤凰汽车屎项:长安汽车自主研发的新车士挖欢,设计喘坛、评审粉、评定环节您都会参加吗世?   徐留平汾寄渺:我必须参加斜刷认,我前面讲这是我的职责肛窟,所以我必须参加矛担。   凤凰汽车故澎扛:无人驾驶车呢恢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坦切补,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叹?   徐留平幂:上一次品牌发布会菩,最新的无人驾驶技术也做了展示肮乓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撑,高速公路的环境相对来说可控性要好洞距。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彤侠幻,难度要更大阂晤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舅饱颂,我们不仅能在高速公路上做曝肆,而且能够在城区做帅,这个技术我们已经实现了突破俏。   凤凰汽车劣抠纯:长安无人驾驶技术进行的这么好狸凳舵,量产会提前吗溅队螺?   徐留平旱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔽,实际上就是说扒免,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到不,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慕贝。   凤凰汽车歼缝泌:中美在进行双边的贸易谈判坪顶乒,这是谈判的内容之一缔溪,会涉及到汽车合资企业的放开触痕,可能是一个双向的市场开放的动作石侍,如果这个谈成了帮鹊悔,如果这个不再规定50%的上限喜茎,您觉得对行业有什么影响耙纱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宛胖细,那您觉得首先答不答应福瑞私?再有一个多给他股份的话撂,对企业今后的运营会怎么样弄肖十?   徐留平违黎:我明白你的意思呛封,第一我确实还没听到这方面的话题绘旧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况眷,股比这个事说了很多年葡关,我基本的看法有几点泞,第一个这是国家层面的战略和政策皑婪瘁,作为企业来说凛弓瓦,我们遵循襄,国家有什么政策我们遵循什么政策赐辟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错题,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绣笑,我相信未来的合作会加深聊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诽粱翰,而是说理解消费者功奇汾,能够洞悉消费者杉眯钞,如果股比的溢价挺高充合、溢价挺低廷喇,但你产品不能卖出去趣释锌,那你不能分摊出去芍怯,如何把蛋糕做大馆,这是合资企业要做的一件事挠。   凤凰汽车褥墒:如果真开放撑泰眉,长安会想着往美国去吗疾坝心,就像那福特来到这里呢蔷充?   徐留平类:长安想要去美国是一个公司的战略姐蛔蟹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胁。   凤凰汽车巨:长安与福特的合作多吗妊泵?   徐留平抱踩蜡:长安与福特是我们加强合作的方面醒四菠,应该讲这种合作的程度霜炽塘,不仅仅是合资企业蜗兑示,从母公司其他层面倒导,包括技术和其他很多方面都在讨论促型寡,包括海外市成诽烨帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长华色雄,它的能力提高了毒帛。第二 现在是全球化合作的时代孺问赡,一家公司独立运营校洛糙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疲。   凤凰汽车坪廊海:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结使低枢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要电,你还说了过去我们做一个车顺剖耐,可能需要很长时间好不容易做下来非稿僵,比如逸动盛,是很艰难的娩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啡楞恢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漠漓晚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腾弟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车搴取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品广沽收,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烂?第二对比韩系腾柿瓜、日系撩妥,我们的研发体系和他们的研发体系相比脚捆,您觉得能不能支撑松,确实我们的实力也很强究,我们的内功可能修炼到一定程度合惊伯,我们后面会源源不断推出好的产品船经,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彼。   徐留平炽:你讲得非程兀好情,我觉得这是两个原因导致的晶,第一个就是必然性下,自主品牌需要有成长的空间纠清,第二个确实也有机会的原因信傻,恰恰是SUV的市撑薄,中国的消费者需要这个东西休卧粒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些形涟鼎,反应速度更加快一点健沏富,把这些产品推出确实是满足他们的需要蛊,我觉得是两者共同作用的结果沽糕。   对于下一步自主品牌来讲蛇祁,无论是哪个系孟垫,无论是美系啪、日系默脾、韩系勿耐、法系假腾比,我觉得跟系没有关系彭,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劝凉桐,这是关键察。消费者他肯定是有他的诉求的充唉体,究竟是SUV恨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西波咐镣,他有他的一种偏好镶喷、喜欢蓬撂隶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堵库馁,这就需要我们作为厂商筷,你必须要洞察到消费者的需求党却,实际上要看到他的潜意识是什么东西念理悸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甘筏绵。为什么我要总结长安汽车的过去呢改困?实际上是我们自己反问的过程邵吼茫,就是说在过去当中怖渤娟,为什么逸动会是这样俺,CS75为什么是这样羔伸?实际上说奇伯,我们当时也没有意识到肠,反正当时就是这个样子配镀蛙,实际上这个过程是一个反求的过程墩,我们为什么会喜欢这样请痢形?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绒瘸,我们把汽车理解为是生命的动感仁甩,其实是一种生命力的扩张末丝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翱峡,而我们长安就应该提供这样的产品梦龋啸,回过头来展望未来高将,我们觉得这也是一个正确的判断蔡臼。   凤凰汽车嗜耸告:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匡嚎厦。   徐留平拉疲:我觉得现在国内研发体系来看壁,国家间可能还是有一些参差不齐甩陈股,我觉得自主品牌的研发能力和体系午赖,进步无疑是非常大的浅,而在很多方面可能与跨国公司有差距八,有些方面会比较超前哺,因为自主品牌也不是一家窝,跨国公司也不是一家檀骏许,要两者来比很难说钡凑烷,但是有一点梯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易患孪里,做好一段时间不容易世旱,这个公司要能够连续做出好产品墒蜗薪,能够连续向前增长邯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摔渭薄、设计应用醛趟慧,在这个公司当中都比较受关注究镣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姜睹。   凤凰汽车取沦程:我想问一下自主品牌的建设刮,随着我们品牌的推出叭蔼,现在汽车品牌进入新的层面抛,会有不同的路径选择澎,比如长城恃久、吉利推出新的车型辟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冗措?长安如何能够胜出泉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌珊烧,除了刚才说的两个阂倪埂,还有互联网造车的未来的合作伙伴儒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悔苹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响股?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疲凳剔?   徐留平骆芥:实际上壳哺替,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闭谐,我觉得这是好事郊吩仇,这说明汽车产业欣欣向荣媒,是真正的投入俱坏放,这是我对汽车产业的理解船郊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚商洛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逻川焙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翁良糯,例如一个产品到了造型师的时候抨,是一个说法萌呻康、一个样子苹氖菏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泞,然后到了制造过程当中又是另一个想法酶疯,到服务过程中又是另一个想法辜匈讳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窟陶,既有高大上的幂惫小,也有形而上文收魄、具象的楔颧,你要把一个公司从时间跨度览猎怖,一个一个展现出来箱,而从空间的序列当中锹卜,你要把研发全部都按照这个意义炒,我觉得是很重要的方面搜报。我觉得制造汽车是很复杂的过程尖史窗,各个方面的协调日艾木、综合极贫、修正据、打磨需要太多的时间独,我觉得这是一方面祈南。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痞,同时也是我们总结过去体会出来的捂,它是由内而外的硷。可能我们过去没有意识到这个话题梢泵,我们现在总结出来恃,然后下一步能够指导各个方面牡逗脸,每个部门都很容易做事情弗涵。   第二个问题你讲到造车丸,我们开的会太多了蜜仑价,失败的太多了且吗券,沮丧也有很多兄,基本充满笑意也就一次逗,前面基本上是批评么、检讨井圭摧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行参修汇,不高大上菠撅澜。至于说现在很多企业开始造车郴辫,我觉得这是一个充满魅力的行当趟谴,很多人都愿意去做喝。   凤凰汽车嘛就势:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样采劣蹄? 徐留平舰麻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面社,会选择相适应的地方湾剔丢。   凤凰汽车洼话:就刚才的问题我问一下躺肖,刚才您提到和新创的互联网的合作伴那,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靖健、蔚来也有合作妹偶,您觉得长安在未来在互联网里面的话揪庇,更倾向于是一种怎样的合作姆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膛铝,您是怎么看的科新?   徐留平淳前祭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择节,从长安的情况来看挺橇嗡,我们认为哪个方式都挺好的噶净,现在是合作型的函贝睫,是你可以自己干糯夕翰,也可以合作干计,也可以自己加合作干姥放,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雌歼共。   凤凰汽车斗瓢衔:我们打比喻渐团,37度是正常的温度策凹尝,您觉得新能源行业李拾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫁号剁,您觉得温度是多少辨行?   徐留平山:您觉得高了低了狙戏?   凤凰汽车笔忿食:之前有人认为这是疯狂的阶段呐磕淮。   徐留平戒趣箔:我对一个产业的衡量依据是败劫,在目前这种全球的经济运营模式下赌随坟,凡是有金矿的地方鸵惹,都会有若干的人去挖掘它毕莎肝,目前我觉得新能源就属于这个阶段撇呢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锹狄认,应该更加得进入赣柑,因为从目前的情况来看炬巨羌,汽车产品当中倪乖,一个很重要的领域就是电池弗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冒幌拣,没有这种资本贫拢、技术浅和、人员的这种投入抠碘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊许匡。   凤凰汽车险副此:那就是说您觉得温度还不够吗取峭?   徐留平琳:我觉得还可以棠离谜,但是我不太同意的就是产能卧,如果说你的产品技术不太优秀栓贺呻,你建那么多产能就是有点糊涂文骑。   凤凰汽车尼焦:很多其实可以通过改造现有的产能退漂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能免,从这个角度来讲靠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况错闯刺?   徐留平默蹭凭:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹄缴柔,选择利益大的汝骡。   凤凰汽车邦帆:所以您不担心过剩吗粪蒂?   徐留平口滔汀:我不太担心这个问题半萌钞,我觉得电池还处于不确定的阶段痰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镐拎微。   凤凰汽车窜年:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象等泉珐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熔殊疗,不管是设计师还是CEO等等拆票,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纤谢?当然那些设计师很多是主管的圈即,老外有管经营的有管品牌洼,主要还是在设计和技术的领域杀阑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喜弥实?第二个是国有体制的问题诲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肪勘澄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谭技蛊,也在高薪吸引高管人才昏,您是如何留住我们的人才弄滴,关于体制之上瓦、体制制约的问题锰沽暇,我们怎么解决篇懈蟹?   徐留平级珐:现在是全球化时代巨梁酬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早培,我们最早的时候是四无抛烽,没钱搐冯伐、没人屡健、没能力雄褥口、没地位葱缓,到现阶段来讲访靛妮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师深停,这都是一种非常正常的行为桨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢竿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国围爆,如果对中国的消费者不能够带动通,那肯定不行叮,我觉得这是一个咆染,无论你是洋务运动还是什么运动休,核心是对消费者要动起来沙,这是一个裤挫毫。   第二个关于体制的话题酚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距你瘁篡,这个方面我觉得不能讳言瘁。目前来看钠,对长安不是特别明显缮,因为长安是属于南方集团旗下子公司艘昂评,从南方集团来说尽捐那,在这个领域当中超仓,也在他的职权范围之内做了一些调整霸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雀。   凤凰汽车炉示酶:如何看待这个机制溃脓?   徐留平叭:从国家层面来说鞍托,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彩贩。   凤凰汽车纫:你们审批会很困难是吗溉?   徐留平党界:我觉得会快必鹃,另外一个我觉得汽车集团伯,也许给你量化很多股份盯,但是最后你没有创造价值嚷,给你1股吮,1×0的时候不还是0吗疤蝗戊?汽车的成长夏廷邻、成熟或者盈利是一个艰难的过程醚瓶。 凤凰汽车锈竞钩:十三五计划像长安汽车整体的销量蹿门新、利润和研发能力以及目标有没有池?   徐留平蠢念公:非常有阶,我们愿景2025翻,我们做10年的规划先盾似,在这个当中我们相对来说做得比较保守斥东,为什么说保守呢尝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当马,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念校。   凤凰汽车馅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亭攀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矾蔬?   徐留平绿橡菊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扩桃沙,在技术和平台方面都在加强合作割,至于说未来它要怎么样汇,我现在还不太好评价这件事煤。   凤凰汽车参伦额:徐总问一下国际市场的战略路香,我知道去年车展的时候赡挡痞,长安说往海外拓展的重点是伊朗念悔填、印度巨、俄罗斯这样新兴市掣浴,有明显增长潜力的市诚バ岫怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彭,比如在墨西哥来护辨,对长安而言卉憾,自主研发这么好坦,又长期和国外品牌进行合作罢汐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夕募厂、欧洲的市吵稹?   徐留平撼滇侯:在我们十年规划中就有局,去年讲的时候就是当下正在做的内容社储,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踌观,就是要稳扎稳打刮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荚妨,因为一支队伍最重要的是信心枢。   凤凰汽车搐:国内很多品牌都盯住印度这个市车畛页伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争窃履惊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脑?优势在哪儿掠?   徐留平剩陇:对于海外市场我的理解是要扎下根去讽不,不是简单地把你的产品卖出去发挡弧,是你能够充分地利用本地的资源磷,包括人力资源和其他的技术能力亮笛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磷湍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怖胃尼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长危,促进本地人的水平的提高呵癌,那么同时在这个过程当中毋奠称,把公司的产品技术涵盖进去础呻,我觉得这样才能走得远死桂躬。   凤凰汽车窝常:长安最近一套体系出来了瓦赡会,有没有可能往更高的一段发展结?   徐留平叮:从长安来讲乳柑,我们目前的战略看汲共,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蝎告,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酥,这是我们能够奉献消费者更多的东西谩交,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的借,但最终要落实到产品上炼,产品是一个载体让消费者感知它知道它臣龟,未来径,长安汽车会加快产品推进的速度艇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怒徽。   凤凰汽车卤滑:欧尚也在这里面吗习吐?   徐留平蹦:欧尚不在幌掸。   凤凰汽车阿:东风已经有PSA很多股份才陀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烯痛解?   徐留平茎俄:目前我没有听到有任何影响催,在实际工作中我们也没有感觉到镭。   凤凰汽车股搔:理念发布会徐总是骑着马出来的类蜜,当时媒体圈特别关注莫随贝,都刷爆了朋友圈辽,虽然我不在现澄嘶星隆,我不知道有没有特别的意义肉惮端,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动世僳,当时的考虑是什么旁?   徐留平杜乡判:两个考虑篱狠,一个是我把马和车作为比较蓉肉贝,你要说一件事烙静,一大堆结构化的语言没有必要奸,我觉得既然是长安汽车潦股挂,我们叫做生命动感容、智色双旋傅禄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娥谅孔,如果不这样做也没法让人尖叫途羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部盆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梯偏,上海车展首日鼓辞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亨几酵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渭犊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溶忱涩,12年增长了120倍磺爸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访定,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略不村。   受访人骸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)态咐。以下为问答实录辟:   凤凰汽车冉烂墓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肥瞎?   雷德?比格兰德熟刑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滦汰踏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耍祈,这款车在中国市场的反响非澄闻妫好的。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琶幂强,同时拥有强大的引擎郡宦,提供强劲的动力与性能米外恼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声你誊土。所以全誊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筐诗。   凤凰汽车衬: 在没有设立经销商的地区辨尽能,玛莎拉蒂如何抓住市澈钆ァ?   雷德?比格兰德哎卢: 我们首先还是会增加销售网络脆玻抚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稿鸿,计划在今年年底扩展到75个宠蒙刊。   我们还在天猫开设了旗舰店褐乐锹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丸,大部分来自没有授权经销商的地区梆腿谦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抄,鉴赏力越来越高蛙疟改。针对这些人群攫窍愁,我们还组织很多不同的客户体验活动醋扮剃,如海外试驾材闻廊,以及互联网方面的创新筛,如网络平台的直播殿僳赐。此外酗构,我们也有不同的金融政策描汀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湿玖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式房。   凤凰汽车普獭算: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汝鲁劫,给汽车销售渠道带来一些变化封排阿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新香被阀?   雷德?比格兰德颂杉芬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钎矮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赦啊杜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具且姬,而是要提供独特的生活方式体验汞涸膏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纪把,不止在中国宠,在全球市场都是这样铃堑。2016年怯台,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘸,这个主要还是产品优势带来的纶袖吭。新的政策出台以后门,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虐啡,不过最终的销售成绩还是由产品决定斑理玫。   关于新的法规驹鞠乱,我们现在也正在研究当中田蓄荆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辖畦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迷。此外腊翟,我们在中国有非衬Γ好的经销商关系趣羞碗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隆陶剿。我们开设的天猫旗舰店挂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湿胃绞:客户在天猫下定单孪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秸解。所以动,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邢。   我们的很多客户最在意的并不是价格橡番,而是优质的服务与体验喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在隋零。   凤凰汽车愧氮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚷睛侵,有没有什么新的产品推广可?   雷德?比格兰德袱诧: 关于新产品鸡,现在还不是宣布的时候箍成,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彼狄,等到新产品发布时我们再提供更多信息虏痛。   凤凰汽车截惠警: 作为中国消费者熟悉的豪华车斑胯擞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姑残。对于玛莎拉蒂来说巢巍起,未来在中国市场的前景怎么看怯烯定?理由是什么官?   雷德?比格兰德堡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钦瘁免,5年前烦鸥腺,我们在全球的销量大概是6,500台唐坊马,而2016年达到了42,100台费,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奈,所以我们的增长一直是持续的题副汤。也因此阿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骄袒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唯灰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焙仟餐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后避眯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迟赋,这就是玛莎拉蒂的优势烁行。所以螺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踏握。   另外委,玛莎拉蒂的车主非常年轻攘劣硼,尤其是在中国市嘲ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁蔫邦哄,他们追求具有独特风格与气质的产品夯,来表达自己的个性与品味嘲。   凤凰汽车攫替煤: 现在汽车技术日新月异位,尤其是新能源诵瘫骚、共享锌蹲、智能驾驶方面塑纹存,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹤疤扣?   雷德?比格兰德护嘶: 在新技术方面祈庇哆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统林锚韩。我们并不追求生产最快的汽车驼太滦,而是要提供包括技术级窜、性能兰剑、动力尸怪、驾驶体验等方面在内的最佳组合空奈。   针对自动驾驶劲桥耍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犁鹤滇,帮助驾驶员减轻疲劳玻,降低操作难度惦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扫锣瘁,包括独特的声浪染口芜、澎湃的性能庭立瓜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昆罢,这是玛莎拉蒂所追求的埠。   关于未来对新技术的规划独,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求佛,比如减少温室气体排放剁,这一方面玛莎拉蒂也不例外萍靛。此外眉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仆垛,如苹果CarPlay和Android Auto舱岁季,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统城,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术监。   凤凰汽车凰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喀辑玖,怎么适应瘸?   雷德?比格兰德搭眠健: 针对年轻人群快摩,我们采用的方式不是改变自己诺墨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舷。比如在中国皋敛,车主平均年龄非常年轻蟹菜痛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疆,便是一位年轻的中国女性报,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惩吞嫩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舜诡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撤,包括法拉利生产的强劲发动机饥、独特的引擎咆哮声淖、奢华优雅的外观与内饰导楞同、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侯崔谭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肚陡。   凤凰汽车发泰号: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菠德氦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萌,有没有针对用户画像做调整衬沫负?刚才强调坚守自己的DNA和理念埔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厩宝坡?   雷德?比格兰德枫: 在中国孟,我们不断渗透到三四线城市谐,但是目的是一致的撮税,就是要吸引更多年轻客户茄少。但不管在中国乃至全球的哪个城市胜如,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屏宫价、激动人心的声浪戌仍吞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浮涵射,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户楼泊。   在设计经销商的时候被粮,玛莎拉蒂也不是随意为之庭封,而是按照需求进行规划鲤沙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店曹,首发售罄的100辆SUV中壤第,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盖。因此泵蜕叙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涡。同时螺纽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镁克倍,客户需要一整套的优质服务酷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯槽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轰封识,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述愧堡。   提问驾:您的新角色到底是什么样的烯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矮计?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浩掏?   Alfonso Albaisa牢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁反,跟所有的设计相关的工作蔚,都是由我负责眷台。之前我100%的时间放在英菲尼迪斤,现在会分30%的时间来付,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窗。现在大家看到的一些车型对参,可能是一些原来的车型诧访,我们现在的工作煽蠢滔,也是快马加鞭阿拨瓢,希望能不断的改进摩、提升现有的设计魔较。   提问韧叛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氖?如何看待他推动品牌前进时的作用彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畏,我们会共同合作抖五,不断进行我们设计的演化驴。其实我到7月份才会正式上任端锑,我现在猜测或确定未来的设计理念唾轿费,还有点为时过早人搐。   我们知道涧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挫、非常大胆前卫的汕寒,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓝办剃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戊酗烙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丧攻傅。   卡里姆跟我有很多类似的地方碎。比如眷晦串,我们都是艺术家出身缓艰,非常喜欢设计沫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藐,并将其以各种形式发挥出来廓。   提问佬抚冷:我有两个产品方面的问题蒙柔。首先妙,这个概念车非常漂亮难盛赴,它背后的设计灵感有哪些达?   Alfonso Albaisa偷:秉承“冲突美学”设计精髓蠕秸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素车。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霉累拉。基本上就像艺术一样党偶捷,包括缝针膳烈、包裹感兰圣,还有使用的木质被狭,都是非潮嗌缓龋好的手工工艺锈判。这是一种感性和理性的结合脊吹,还有一些肌肉感极强的车身线条苫。   提问匈:这款车未来的定位擞茨盛、消费人群是怎样的瞧?   Alfonso Albaisa胃劣法:一般都是比较年轻的家庭吼袍牡,想要非趁嘲麓眩宽敞损困、具有运动风格的车型把鼻刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹渭娄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剁煞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掀猩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容董泛。   在发展新常态下式镐,消费动力开始向下线市场转移斡翟。同时染哨吕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铣供。由此戊,县域市场成为新时代的“金砖市场”强拐。而对于汽车行业邻靶炕,消费升级利好之外存,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硕。如何撬动县域这一重要市彻?   胡绪雷表示导瞬衡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杠失,帮助县域出租车进行升级改革犀。县域交通的数据化仙、智能化发展单极喉,有助于未来网约车的下沉渗透滦。县城消费能力相对较低钮铂慑,在出租车领域引进大数据之后钎挞,未来再进一步升级到网约车伙。   据胡绪雷透露赶佳,首汽将在县域布局三块业务捎:长租车参铺断、网约车(出租车)起、分时租赁封疟己。分时租赁是纯新能源车妇,未来分时租赁或是对公务用车的补充商喀赂,它是纯电动钳簿,不用长时间租尖缚,可以通过APP来完成划雹。目前儒森,在北京有1000多辆车漏茬,150多个点位列晤非,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埔埃丸,对公务车改革会有一些帮助芍趴。   胡绪雷认为督,网约车行为是偏汽车前市场的角色铃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式微抛论。第二忱,在居民习惯了这种消费行为之后篮沟瓜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堤冈涸。   当日横栋忍,首汽约车作为新生力量竣沸睦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”存遣拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠炊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厘,渠道下沉要根据市场来判断史冉匙,服务要根据需求一直不断地跟进炒兴嚼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粕摹,比如说对经济的支撑飘甭八,对政策的拉动饭懈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茬。近几年舷,一汽吉林产品在县域销量比较高梆肋猴,对县域市场的期待也非常高樊孔。从目前产品结构来看盟,产品消费比重70%在县域朗,30%在一警、二取、三线市场起蛊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坝巍,外观蛊、配置脸、价值都迎合了县域市场的需求哗性。   从流通环节上来看蒲暑叙,县域市场做的非呈宓闷剑好冷,没有什么瓶颈因素闭卫睬。一汽吉林也努力在渠道建设尸、服务跟进等方面做成长和改善山并丘。同时宋长欣也提出了一个想法嗓腔,“县域对自主品牌在公务车界烫、公务员购车方面是否有政策倾斜露焙甫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纶绊舞,这是我们车企的想法舷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粳汉,要根据市场来判断酪受膏。目前棚,县域之间的差距非常大荷礁兼,包括现在推行的3G服务丛,在那些无法设定固定站点的地方饺凶拘,推出了3G巡航服务茶寥相。服务是永无止境的工作旅酮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进割廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚吨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爬腹女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煞绥歉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啸俱,新能源汽车推广比较看好北毫苹、上骚、广限行柔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场另染。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妻梦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恼。尽管都看好电动汽车的发展趋势寸,但做好市场并不是一件易事稳。   目前比较看好两个市郴嗷帐!,一个是北旧盾投、上阿湘、广限行刚拦啸、限购市澈蚀财;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙闱崆怠,这个市场的发展速度很快额侣。例如河南敖怕匈、山东耐库、西北区域侩,大量没有牌照的低速电动车骡箩,在政策方面仍处于灰色地带挨拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祷辫痴,在国家和地方补贴的支持下椿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庐,在农村市场充、县乡市场得到了非彻洗岚模好的认可海负。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剩贸,县城市场的消费者的房屋空间大猴卷,有充足的空间停发车辆献吉,拥有较好的充电便利性肉。其次行驶距离不长碾较,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侵蒂建。另外铜界,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迷,因为小车型成本低壕椭染。   赵智刚表示鼎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贝膳辫。河南地区羡甭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排防,在替代当的出租车溯概稳、公务车方面取得了不错的效果芥獭仙。同时矫藤叙,也在积极跟海南政府合作串,投放了一部分公共用车瓢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尉,比如是文昌圣长、万宁醋、琼海等县级市显犁掀,未来将在海南全面推进羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔缕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厦订。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点不捕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稗。会上脐谦雷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出担欠暴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甸辽撼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本川,是参与全球竞争杆校赎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艇苔。”   在当日的论坛上碳,郑刚发表主题演讲便。在他看来怜辞矮,打造世界级新能源汽车的品牌碉尽零,最核心的是独特性改徊芦、差异性誊,是比较节能优势缎霞,浮出水面的是视觉尉、是LOGO虏、是VI改踌匙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褂堂抒,其中成本优势是最重要的组成部分缮拨犬。   早在110年前其,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泼爽:蒸汽驱动车授酬妇、电驱动车和燃油驱动车科湃黔。然而寺场童,在后来发展中苔柔,电动车败给了汽油车炒试答。这是什么原因造成的马捻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洪提坚。亨利·福特发明了流水线生产橙晦衅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候副泌吾,成本大幅度地下降每逢槐,售价拉低到850美金餐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以切赐啤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牧。100多年的历史多次证明了这一点吵硕监。” 郑刚说世狮。   在反思自身发展时藏讹,郑刚透露沛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圈,规模在迅速的增长盾苹郊,但很遗憾并没有带来显著的习特、大幅度的成本的降低么侨。   为此粳,郑刚提出彩,在推广和普及新能源汽车的同时浇故丘,光靠技术进步还远远不够愧棘坚,更加要注重垒尘盘、培育成本领先的优势话。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捎锤毛,是参与全球竞争炬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氰叔豢。   他建议脾戳,对新能源汽车未来的产业政策屡、行业标准怜、行业监管等棠辆叙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镐怪岁,这样才能培育出行业的龙头企业勾垫。   如何通过提高规模编池、优化设计瞎、优化政策和制度创新觅宫?郑刚说铃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焦览、交易成本和政策成本究盲,来打造企业的综合成本能力和优势贯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铣。这还需要企业和政府共同携手薯互,不忘初心链汰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拘容船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把芳:韩大为" "  魏建军多次提到焕,我们的确有很多故事慷,但是他们没有写得很好驴梗迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖感焦搞?魏建军直言不讳地说盟访泼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后端钦藤。   囤地赚翻跺、离开保定撅拱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滦科境,且莫名其妙板犁焦,或者无中生有的传言所困扰怒,最好的纾解方法是什么虏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雷康伙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撼患旅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擅兢哀,魏建军封嘶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监反寞,与部分汽车媒体交流痢萍母。以一身轻便的牛仔装""示人""傻,魏建军笑着说筷,是在同事的建议下才穿出来的鹿膳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坎,魏建军坦言氏箩,的确压力很大憨,也很难受竭面,“有时甚至想哭”硷番。他说遂,我本人就是保定人膛碘,能不希望自己的家乡更好么饭炼狡?当然蔼暖,我们只有把自己的产品做得更好保挽。    诚如魏建军所言辱钮恕,近期慑颧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾力窗,来自媒体的反馈好评如潮怒帽行。有作者甚至设问吗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牟,否则也怕媒体老师太忙”兢克微,长城汽车一位公关人士插话道丢。    10日下午的WEY首度试乘试驾北,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杭乐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格链墨笨,有同行在现场就说寥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趁即潦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粕屁茨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坦艰。    动力配置上八地虚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机不谜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术协穿,最大功率达172千瓦辉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宋府,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呛蚂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上察防,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盯,VV7s几乎没有发飘的感觉腑如,而车内噪音也得到较好的抑制爬。“我们在整车NVH方面做了很大努力猴,也取得了一定的平衡”饶,魏建军说补。   VV7S    在交流中蔷饰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苔损佬,大谈吃、特谈所谓“轻奢”始、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肚熄苫,咬住“聚焦”二字不松口哇丰。而是多次征询媒体试车时的感受缄啊,并逐一分析苍俗妮、解答媒体所发现的问题浚。整个交流过程懒,他都态度诚恳沁纪碧,即使是谈到一些尖锐的问题纲竞炕,也并不辩解其。他甚至非常谦逊地自问自答绵桅乃,人为什么会失败库漏?尤其是一些有着巨大成功的人躺乔此。因为以往的成功陕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吭,就很容易让自己失败瓮脸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搞碾。他认为漏鸵市,好的产品本身就是故事筹辖,而WEY就是要做最好的产品迪喇靠。此次卢荚盲,魏建军多次提到计,我们的确有很多故事要讲茎,但是他们没有写得很好航顷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窘,所以辞,我在让他们重写爱起讹。魏建军笑着说藏鼓,把一桌人也给逗乐了赣。    在媒体谈到其他竞品时酬膏,魏建军都给与很高的评价怂。不过最终还是认为自家的产品内:底盘更扎实刃,操控性更好删剿蛾,“因为我自己就好‘玩儿车’”骑拣模,所以对他们(研发人员)的要求也更高册高。   VV7S    据悉甜轿滑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市圭伤疆,预计售价在15万-20万元区间漠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翟拈乡,他思考了一下才说观教暇,它的配置太丰富了较,在相同的价位空间晤绷,“肯定没有比它更多灵筹、更好的”磁稀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖休?魏建军更是直言不讳地说桥假,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腺,一位来自上海的资深试驾教官说剃,之前很少接触自主品牌汽车冷垢渭,这次也是第一次来到保定畅堆,第一次来到长城愤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稿馈把。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廷堪徐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耪。期间恭,有一位同行说驾墒毋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好光?或许这才是魏建军的真正用意吧剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒孪党:李芳" "   陆逸表示森甸计,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矫喀概,因为正处于发展的爬坡期险墟蔡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弗饰搽,而且要深度国产化袖台控。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中成甫,雷新透露错的,上海车展期间墩瘟雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙射伎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现险回噶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时儒放,陆逸明确表示胳阶蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娥钠,因为正处于发展的爬坡期晌按。关于国产化的工作警末朴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簿末熄,未来将坚持不懈的进行国产化工作炊哦编,而且要深度国产化湘。    日前础忌邓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典塘。活动后蒜羚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侍辨五,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲁贾朗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膳你绅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘦铝鞘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%量氢,超过23万辆素救。今年第一季度渡参饯,英菲尼迪在华销量破万辆芹集讥,同比增长4%迁,而其全球累计销量达到67367辆就翅檄,同比增幅为18%秀伙华。无论是在英菲尼迪全球体系中末,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中躲痘久,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色施。在不少业内人士看来卢临彩,从去年4月以来限锑甸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垮彻。    对此味搭,陆逸强调顶书,目前英菲尼迪的销量很正常读肥卧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腺害,还处在爬坡期勺黄撮。他还说其,所有的汽车品牌进入中国后垒试丝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阂撮、运作能力提升及投资力度加强温唯,会迎来一到两个爆发期僻痕敢。    事实上百慌,从2014年开始版超朽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后看蘑裴,就迎来一个销量增长的“爆发期”幸考突:2014年逛,英菲尼迪在华销量超过3万辆等梳厦,同比大幅增长75.6%筐荒瘫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讹测,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秘嗓茶,同比增长33.8%芒。    不过习蔚,步入2016年蚕确杯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期新。当年4月初蓬灯情,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辈,刚好满一年欧。在过去的一年里窍疗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态回。陆逸坦言骆磕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盲萄,以便更好地认清我们是谁甘,我们的未来在哪里还,我们应该做什么势怖。”    在陆逸看来尺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌此,今年是进入中国的第十年放侍。所以作为一个年轻的品牌抵掣陡,这本身就是一件很有挑战的事情垢齿篓。他还表示姥克,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硅献隧,是更聚焦的一种进化纤芦。因为市场环境在变化瞎管,消费者的需求在变化琴椒,我们也要根据变化不断的调整簿、创新氖光、挑战自我忻。”他说浅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来删扰烧,就提出了‘挑战者’品牌战略竞嚼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过权俏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的成皖驳,品牌口号必须得落地偷臀。”陆逸表示磁挞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贫方糕,聚焦目标客户群蒙开歧,让产品与目标消费人群建立联接琶、产生共鸣挂椭。    陆逸对中国经济网记者表示蚊驳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靛戮动,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作送多,而且要深度国产化懊。”他说松滤,中国是全球最大的汽车市趁怖住,同时也是很特殊的汽车市陈ù冉摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惦挡,就要真正的了解客户鹅染,扎根于客户规鹅、扎根于市成斯崃搿,这就必须深度国产化阿。据雷新透露乃花,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彪船。    但是孪犀,从2014年底国产以来杯,英菲尼迪只推出了两款国产车型村沧:Q50L和QX50捻娥炬。对此犁篙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暮估。陆逸表示疯善厘,“关于产品线布局的问题疙排锌,英菲尼迪有一个长线的规划黑哺娜。”    陆逸介绍说啥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赤,规划内容包含平台规划挞楼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呐。他还说冻庙策,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慌,我们的目标是通过完整的产品规划蒜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品攀。”    谈及国产化在今年的推进程度胳剁,陆逸表示架,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拷含囱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倡壕理。”雷新进一步透露溪吝,上海车展期间藩卸扁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸽败,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错逗弛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鳖贩麻,通过销售Urus陆,兰博基尼总体销售量会翻一番兢逃赋,突破7000辆大关悄。    在更遥远的将来塑,很难说会不会有纯粹的电动车浮抵。这是因为蓄电池非常重乏呐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筋坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣胰都肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌习。自大众集团和奥迪公司接手后埔,兰博基尼得到积极秤几丝、稳健的发展仆噶。日前赂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂平墙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员波礁,商务部主管Federico Foschini寂忌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员儡舱昧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歉:并入奥迪公司之后乾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持马力?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氢雇?    答挎澜:2016年题送锌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关持姜。奥迪公司和大众集团接管之后需眷册,对兰博基尼进行了很多投资非冻,让公司发生了非常大的变化吵施。此外深春腾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品响。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高目泻呛,如果没有这些投资多发,就完全没办法实现这个计划股吐。所以峰亥脾,兰博基尼公司从中受益良多极攀。可以说蘑,如果没有被接管陪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来急碑。    问秃:在您的介绍中岭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泵汕涩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的席?Urus投产以后揩味,重点会不会向中国市场倾斜吵?    答县旱:目前堂腾,兰博基尼公司只有两个车型系列宝:一个是搭载12缸发动机的Aventador牵桑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔬。因为各种原因核乃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眠。2016年导泉猩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车始瞎抱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锭捞避,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%私涤空。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惩。2016年拴泵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辆履。新产品会在2018年投放徽钨户,到2019年健唯酪,通过销售Urus士农唬,兰博基尼总体销售量会翻一番虽锣宛,突破7000辆大关芍物诺。在中国市场上葡憾,SUV是非常重要的产品寞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求景悔。    我想强调的是妙孺,在中国超跑车市橙墓帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辉庆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骂钒疚,Huracán大概在300万到350万人民币背疗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溶彻。    问琳耸婪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祁欣勿?    答落:目前坷捶,兰博基尼在中国有15个经销商邓病。到2020年宝,我们希望经销商数量能增加到20到25个局钨璃。当然段珐颊,通过Urus的投放饭,在华销售量会增加怕,服务涵盖的区域也要明显的扩大彻。    问聊推辞:如您所说且钵钩,兰博基尼在中国有15个营销网点溅,去年销售了151辆(车)柿替。我们简单的推算一下喉萌踢,平均一个营销网点一年卖10辆车纹沽。那么宫奔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挡?在新的超豪华SUV到来之前醋,是否有改善他们运营能力的要求呢溪扣?    答熊酗惶:是的妹炔撇,会明显提高经销商的运营能力行评享,新Urus也会变成一个破局者俩倒灌。虽然现状如您推算句稳,但是在Urus投放之后先诲,大概2019年或2020年配纷,经销商的数量会增长猴阔变,同时每年的销售量可能会提高到30辆辰透,整个业务会明显的扩大稠慰潜,售后服务也会明显提高裸碗。而且由于SUV使用的频率比较高款环,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摄。    问墨碉:兰博基尼车型比较少匣块,所以每一款新推出的产品都极度重要噬乱词。现在的汽车行业发生了一些改变讽措,比如智能化仓雄、电动化弟幌汀。那么镀,兰博基尼在研发产品时挂,会不会受到这种趋势的影响坪琶懂?    答林仁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征号。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆河,更多的是代表了一种感情奢忍亥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador珊巾,采用V12的自然吸气发动机熔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验羔。    这是兰博基尼最核心的销售主张拷。未来温蜡敞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协响勾去。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勺模科,甚至会超过前款车型钵轻拨。而出台Urus产品时则会有一些变化踏店,它将采用涡轮增压V8发动机辽娠恳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乖汹许。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扇悉。但是桅蕾,不管从产品定位稀辖纤,还是感情诉求方面来说哩辅甭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屑猜。在更遥远的将来净邢,很难说会不会有纯粹的电动车坏沤老。这是因为蓄电池非常重萍铃鸿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疟通。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岛查爸,可能未来技术上会实现新的进步岸,那时我们也得重新考虑这个问题楞唇蕉。    前些天梅缅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仑居。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裂辰谐,其V10的发动机再一次提高了功率股姓拘。当然炉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA变。通过技术创新以及功率的提升糕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摩刊。在预销售的阶段稻卿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来履屑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功花,能够击中客户的心理需求习。    被访人劫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喝。1998年到2007年星,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喂填,负责兰博基尼产品工作;2015年秘焚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赎梗,负责销售及市场营销泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茨晃,中国是世界产氢大国锑赣,制氢设备怂、储输设备讲、制造技术等条件不错禾,具备发展氢能的基础瞬浆脖。从环崩胤牍埽和能效等方面考虑灿睦降,中国应进一步推动氢能源产业的发展甜头。    周奕丰谈到绘炕,中国目前主要依赖化石能源峰坍,对环境污染严重趣。氢能源因来源广泛柑窜亨、燃烧热值高蛾、清洁无污染和适用范围广等优点井,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芬吧伤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迸忍,目前看列,中国氢能利用的研究相对碎片化客俱距,与国际先进技术相比还有差距倪添广,没有形成产业化拳、规模化发展浪表地。中国应迎头赶上钮痹,卡位世界前沿司。    他还提到戈廉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厂,提出实现大规模蹄、低成本氢气的制取劫县、存储督、运输挂扦、应用一体化的战略目标楞。这非常重要鲸乡,未来需要各方协力辩锋世,加大投入济财潮,推动相关产业进一步发展湿孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庆防,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狸潭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桑。    他谈到技,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酱,各方需要引导资金更好地支持实体经济碉,促进金融资本流向实业唾,真正促进经济稳步发展沮,夯实经济发展基础钎菏熟。这既是稳增长靠、调结构的需要缚达,也是抑泡沫既币、防风险的举措绿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伐特煎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碗瓶夺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吾凤膊。    周奕丰最后介绍笆矢饥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妒购,也在不断创新突破圭,寻求产业升级擂激倘。公司主动发挥自身产业链氓、区域及成本优势嗓扇灸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氯黎涵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吝妓杀、旅游景区掂畦琅、汽车营宿地熄敌车、农家乐孔、家庭菜园等不断扩展外讥翅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兑垦窃,以多种方式在国内推广土壤修复烂恐荣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿传:李芳" "   国外媒体报道铝咎螺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喉晾搞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陋忻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忙陵。 李彦宏    李彦宏表示陆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘘郡斡。尽管有一些技术问题需要克服石,但它仍然有望达到目标察。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啦肚磷,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕,负责大量投资的自驾车业务部门陕毒材。 百度自驾车    李彦宏表示斯涕,我们很可能与传统汽车制造商合作蒙,而不是孤军奋战催匆,目前还没有制定出这项技术的商业计划钢拷抱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捅菲。我们将竭尽全力实现这一目标哦,收入和利润是其次的考虑葡闷廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犯世,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骇床姑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蠕土,共享经济还将怎样改变生活不?   三年前涡彻,基于对共享经济的热忱痹恍丝,清华学霸张丙军创立PP租车犁,开启了汽车共享事业;三年后挞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唾,成为汽车共享领域的领头羊隋孟切。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀跋,3月7日擞臼,张丙军开启了共享有车生活的新征程委挛琳。   3月7日谋妻苦,在几百万用户的共同关注下加缆毋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欺小。这不仅是汽车共享领域的又一次突破聊恒哪,也是张丙军重新定义有车生活侠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欣肌。   从PP1.0到PP2.0时代病狈燎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绵良行、一个符号或一个名称那么简单鹅顷,它是企业创造持续价值的支撑苦司瞳。若没有十足的理由娟幢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稳贸。将PP租车更名为START税兽,是源于怎样的考虑梅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桔提。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抡苯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脊络疲。   “三年前巧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姆商你,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杯飘。由于便宜便利漓麓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舜。”这个阶段缺巫吼,他称之为PP1.0时代绣惮。   经过三年的发展间,PP租车推崇拥有而不占有芜覆返、盘活社会闲置资源的共享方式度存,逐渐建立起以车为媒介鹅彩袄,重新定义有车生活的2.0时代犯灌。“START不是买车币,不是租车疏圭独,是共享有车广。这是年轻的人群提、爱车的人群啪屠趴,最向往下杯、最有潮流的有车生活方式俗。”张丙军说磺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验称广。同时惮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户许坛未,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区母泞恢,让每一个用户体验到最真实乐、丰富舌痕父、有趣的共享有车生活洛五粒。”   START代表着新品类露劝谋、更丰富的选择额馁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下校盛损,相较于神州租车舍、滴滴租车等传统租车公司惜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢标颂?   张丙军认为僻,START的核心竞争力主要体现在三个方面白。   其一佬,PP从1.0进入2.0时代趴坪品,新品牌START更具有张力送,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肝革剖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烫,START重新定义了有车生活拓解,开启了全新的“共享有车品类深跺。”   其二福,为实现共享有车的多样化选择却儡,除常见的家用轿车外泡良,START将主推个性化的用车体验铝瓤汗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侣,如保时捷911忍擞拌、特斯拉狼扮、大黄蜂驰漓畔、牧马人等等栖阀土。此外酞,用户无需承担高额买车款和养车成本忙,性价比更高涂汝。   其三惠里帝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立散纯嚼,以及更完善的用户信用等级句布。这也是平台长期价值实现的核心漏夯苟。” 张丙军介绍靖沮,START共享有车生活平台为使车主放心共享暇吻,平台推出了一亿元车主保障金诺喂懊,严格的交易信用体系夸是,确保车主爱车无风险;对于车友怕雹航,START还与多家大型保险公司合作辟娄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诧哦,为用户提供更具信任的服务婆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流口,我们的目标是触,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沧窘。”按照张丙军的预测汇赖,中国自驾用车需求量巨大申硷蠢,而现实矛盾是及迟猜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车填骗,不允许每人买一辆车满足自驾需求票卷派。相对于传统租赁公司5-8万的库存量薯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侣浦。   此外俄逛,他认为逗崩,随着消费持续升级叫勃澳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埠台赖。“感受丰富车型带来的不同生活体验赏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叭、丰富愧、有趣的生活方式书,让有车生活更加精彩庇捣。”   张丙军表示角夺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丧杆。START芍,梦想才刚刚开始欣诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳 版权作品旗喜恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权财箱,严禁转载雷请,违者将被追究法律责任嘘纲。 获取授权" "   今年全国两会上吗盎,董明珠在接受记者访问时说丰:“只要你敢想恐,比如以前谁会想到人能上天羡停,如果我们不去创造摹,人能上天吗忿壕售?你不敢想吕,你不敢去试验绢浮另,你永远不可能做好趣狙。”    过去的2016闭贺姆,伴随董明珠的覆勾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胶缚:格力全员加薪1000元海、格力的员工房开羚、以及格力的手机……对于这一切倡胁,董明珠并不过多在意苏,她说哺臣桔,自己最关心的还是“掌握核心科技”就。在今年全国两会八唤港,作为人大代表驴,她再次提出了自己的董氏宣言淡斗:确实这两年的发展测瑞,总书记提出的供给侧改革首该傅,我们就应该做供给侧改革的排头兵赂敦幢,因为做的是实业钙,能够掌握核心技术栏贺,制度也要跟上拱褥俊,真正给那些创新型的企业窖惭、有创新梦想的人一个环境蒲。    对于国家劝逗、社会擂芜、普通百姓的诉求瓣,董明珠是这样回应的妻汉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粕汐,他真的不是仅仅是索惹痢,收获卢冗猛,比如说我们过去讲测莆踢,这个企业了不起赣,再就业卜列陡,反过来你要感恩这些员工栏了肚,没有人来给你打工固唾嫩,你凭什么去发展恼旦?所以我觉得要有一个感恩的心情乓瞧。”    把感恩的心落到实处喀涩,就成了格力员工的2室1厅谢为屎,于是钦天缉,别人家的老板就这么出现了藐。 记者浦厩围:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚊?    董明珠旧捎:对窝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现标。    记者祷:以后所有的员工都会2室1厅廖?    董明珠扮底傅:对对对拉。    去年末帆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂洞唷,但因股东大会投反对票而失败狼椿。随后刊冻,她以个人名义增持珠海银隆股份澜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剿锚,然而季恭,到了今年灵眉,新能源汽车面临两大不确定因素筷:电池救、补贴“退坡”孪浅。在董明珠这里兼汉归,似乎这些俨然不在话下炭,董明珠说衡罕公,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁呦痢,“不是因为退坡我不做苟,也不是因为给我钱多统,我去做凡,我认为是一个责任媒筷妮,是对社会套圈、对人类鞍,你都要去选择的一件事夹都。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卫,董明珠很不以为然霉坟,她认为踏低,这些都是炒作句刨龋,并没有人真正说到自己手机产品的质量篙尾,只要没有说到质量绞病,那就不是否定逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  近期疤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僵。美国此次取消“双反”疗,对中国轮胎产业无疑是一大利好苛雄北,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转东屁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诽。   全国人大代表伍禾霖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哦,在轮胎中使用RFID电子标签技术洼,给每一条国产轮胎装上“身份证”签。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俏,有利于消费者对产品品质加以甄别拔谎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晴混花,从而规范轮胎行业发展悍领,促进行业的产能优化和转型升级盖规常。”袁仲雪说纽散毒。   据了解挂匡踌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吕,全球多家组织及单位参与唯菲。轮胎用RFID电子标签的应用库,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体城砂径,将等级数据写入轮胎标签内部巨棱版,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佳,伴随轮胎终身使用沪。同时叫祟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体礁怖,使轮胎更智能良泥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锻鲁上,能实时监测轮胎的温度下晌缎、压力等数据悍垫搬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瑞挞黔,从而有效减少安全事故剩骂潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉兜:李芳" "全国人大代表缔颗戏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伙拢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帮、环境协和发展的产业五窜刀,由于行业标准尚未建立荡,使得整个产业发展处于十字路口芥。全国人大代表嘲膘衬、时风集团董事长刘义发建议烂齐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妙发,全力推进供给侧结构性改革乡。    在刘义发看来努,四轮低速电动车是市场主导围不、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逼没硕。目前蒙,工业和信息化部莱棘静、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壳四。该标准的制定但,对规范四轮低速电动车行业发展缚握,使三俏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代发雹难,直接实现电动化敞汝、节能步漆、环保安全出行具有特别重要的意义敬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求势挛,又适应市场需求淑贪稠,刘义发给出四点建议酱浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一十、标准制定应充分听取行业的意见歇霓茧,响应群众的呼声到。制定标准应尊重市场规律涎擞,规范氓逃鸵、引导产业发展摔漂己,而不是简单的限制金皮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弹凉脑。    二葡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胳。四轮低速电动车安全隋苛、环保垃材够、经济嘿痊、舒适断斥磺,是摩托车溉权壁、电动自行车玫姥蜂、自行车等升级产品配喷,特点与与高速电动乘用车不同为泊挪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舰樊枪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翻课赎。    三嚏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梧归刮、政府引导的办法公售功。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点比,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哭冠邢,如采用锂电池政府给予一定补贴缸。    四掸、在制定产品标准的同时宿,制定企业准入管理和注册登记甸顾到、道路交通管理的配套法规参燎。产品标准只是为行业规范管理提供依据酗,而实现规范管理是一个系统工程修杯梁。政府应加快制定企业准入就、车辆注册登记砰汰、道路运行管理的配套法规桃何募,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芦,方便企业让利于民涕,减轻企业和用户的负担磋似。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烦、加快供给侧结构性改革的产品污推,又是一个节能环保的产业可禄记,引导得当可以大有作为膝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杉婆。”刘义发建议朔姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫称剔:李芳" "   近几个月来晶帛女,共享单车火遍了北京城寥物。6日莆,全国人大代表藐啤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毒,今年上半年篱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缺。    徐和谊说嘲,伴随着公车改革凯郊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毒病舅。“很多公务员手机上有软件嫉橇,一刷就能用车钉篱。”他说凄,今年绊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众愁屯檄。上半年绦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车点培。    据徐和谊介绍撤嗽童,未来投入的汽车数量将根据市场而定竭,租用的价格将有竞争力嚎。产品的外观将非常“吸引眼球”扁内,为两座式纯电动共享汽车临刮邢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷评偿昏,适合分时租赁和共享市场需求废虚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欠庞香。租赁者使用时需提供驾驶证等证件释外袄,在手机上可以查询哪里有车捅糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摊死,目前大家用车起点和终点不同彭糜耪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哨泊。”徐和谊说沟,目前迟释,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筏珊诚,包括立交桥下汾檄、公共停车场廷湃卡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓦。目前边远的地方停车资源丰富拌,但是用车的消费者较少撩泵。“希望异地还车的便捷能够实现卉搏锹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劳稼嫌,否则还会存在最后一公里的问题尉较趴。”    徐和谊坦言靶廓,停车位还存在管理的问题得,汽车是价值比较高的消费品楞,一旦出现剐蹭嫌忱,租车人还车时也容易“说不清”练。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涩堡该、“钟摆效应”等问题课。“有些消费是单向的沏挫,如何让车回流也是个问题”牵。他说汾,目前借闷弥,北汽正在进行市场研究呈桥,探索解决方法搔朗黄。    徐和谊还透露汉凤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行七力昆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祟甜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桅碌。目前距2022年还有六年时间洞稳嵌,从可行性上讲宫供,应该是能够实现的塑。届时希望借冬奥会的机会乔举清,展示中国制造的水平渡赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肃都恒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击达,目前已追回骗补资金或访冢款23亿元岸,并对有问题车辆不再补贴辑孟肃,对闲置车辆也暂缓清算喘谢屉。    肖捷称茂,在财政部门督促下酷笑,目前相关企业正在采取措施累斗,认真整改发现问题绷。    有记者问习,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徽穗饱,肖捷表示牟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整可,主要是降低了补贴标准宏壳猎,同时也设置了补贴上限脓搬椽,还提高了准入门槛朝乱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脆牌,同时也可以有效防止出现市场扭曲水欠齿。”他说垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "全国人大代表荚馅滩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佬遍、废液唯偏、废渣等污染霸良,一旦有机电解液和钴党拾、铜鞭妮残、镍等重金属物质渗入水和土壤之中和筛,就会带来生态环境安全隐患挥,甚至会危及人类健康蜡那。”全国人大代表弯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示年亢电。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脖没碴。这位带领团队经过几年技术攻关懈梢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人还棵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丢骋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个魂本份,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渐。在提交建议之前缔褥船,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扁。    自20世纪90年代以来宪鲜珐,随着锂电池广泛应用另姬,我国成为世界上最大的锂电池生产路攫、消费和出口国舅,近年来我国出台了购置补贴浑、税费减免姆扣句、研发支持埃勃、消费优惠胳泻颠、基础设施等一系列重大政策措施外竟,新能源汽车市场日益蓬勃发展炊毒蓟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脐辩、保有量超过100万辆弊,占全球市场保有量的50%搐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贪褂。    随着新能源汽车快速发展轿肝纲,作为新能源汽车的“心脏”率累,动力锂电池产业也在迅猛增长阑霜眠。按照相应的报废标准城烦,动力锂电池回收利用市场已经形成连。有研究数据表明瓷朝,预计到2018年缔辜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贯亮,累计废旧动力锂电池超过12GWH拱胺、报废量超过17万吨陡,从中回收钴庙火、镍掂侯纬、锰斑班娜、锂垢捻筒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娇,到2020年将超过100亿元抠慌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元点诧齿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汝犀宠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趁糙乐。”张天任认为偶酱暮,如果动力锂电池做不好回收利用硷,就违背了绿色发展的初衷汹攻羌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用书,但现实是氰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实式。“废旧动力锂电池包括不同的类型感、设计工艺和串并联成组形式热,以及多样化服役时间卢驮、应用车型和使用工况吭,这导致电池拆解不便色。另外纶融胺,国内尚未建立成熟的回收体系纽挨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堪,回收工艺成本高铃偿矩。”张天任表示诽挡,“出台的政策并不具有强制性思汐,且缺乏明确的奖惩机制沦坝屁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仓,目前动力锂电池相关主体无利可图佩,对政策执行积极性不高派。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题起染躲,张天任说疚:“一是退役电池较为复杂惹,不易拆解;二是退役电池一致性差篡,品质不高;三是回收拆解成本较高魄膜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管房,执行不到位筐灸。”    有问题就需要有解决办法醛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毖五秽:其一饲实,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三黑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粟踞,鼓励商业模式创新试点和推广应用及同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾措:李芳" "全国政协委员豆宏肆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓷。”全国政协委员客头、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啊采,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绒挡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玻,其市场前景令人堪忧搜孩咳。“在电池方面糙刊脸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敲暗趴,2020年后梳慷,当大家都不再享受补贴时肠松拼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焕不惹。”另一方面钵,柳崇禧表示彤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市并努,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舰勘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锈兄帽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汉歇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舍剂,但电池的寿命大约在20万公里幕藉介。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受心蜕狙,这意味着款守驮,电池报废了车就要跟着报废测,这样算来嚎娜,纯电动汽车的使用成本是很高的斜退犬。”柳崇禧说琼。    对此速,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卿,即建立专门的电池运营机构诬怪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儒炬目。“一辆车在全生命周期内更换几块电池从骋肋,是对车辆的物尽其用废萎扑。对电池而言嘿权,虽然不能再服务汽车喷搏屡,但还可以被用作储能电池冕,同样达到了最大利用率秋扭。”柳崇禧认为抚豢剿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法硕。“但国家需要予以支持世趴乐,尤其是在车辆检验方面颊乳,按照现行的规定看坤靖币,更换电池即被视为改装竿些。”他说搏牢骂。    柳崇禧的另一个观点是疏鼎揣,氢燃料电池的大发展即将来临同肉虾。“一方面排俱,原来的运输成本相对较高牢垒漏,而如今这一问题已得到很好的解决宏洁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面羔徊蹲,美国的相关先进企业在国内开始建厂抢形,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倾枯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疾啥。”柳崇禧表示乃氛烯,氢燃料将作为增程器为电池供电甩痹,以达到更长的续驶里程萌空文,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用祷屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮摔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同封擅湃,造成了双方的利益不在一条平行线上五。为了解决这一问题攀懊成,李金勇指出碧骆痛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景傻洛菏,重新设置股权架构浇,经理人和骨干员工合伙人化摊。”    “遵从起码的商业规则磺,我们就是经销商特副,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拔孔、一个桥梁幢荷嘶,我们没有义务去亏损龟碱吨。”李金勇说伦。    日前祷桃,著名汽车营销人田拱沤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”半激首,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闪敖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诵,李金勇直言篇,“在过去的十几年泌烁,我们的市场非潮茫好镰揪罢,老太太都能卖车纲,会加价就行了纠盯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糯蘑,职业经理人的压力很大大矛,每天都要搞KPI考核亢胯盘、培训侣躺曝、提升肉。”    李金勇以实例说明括瘦:“过去在资源时代舜刻按,一年这一个店挣1000万炯,给职业经理人开30万了,没问题棋,这车好卖爬。现如今唬享,市场不好了诧嫌检,现在一年挣100万虹劣侗,职业经理人还是30万赎,但是特别累夯,现在一年的工作量比前五年被、前十年两三倍都不止谜。”    在李金勇看来欢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恫,造成了双方的利益不在一条平行线上呛。为了解决这一问题觅,李金勇指出谓嗽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柑碍,重新设置股权架构狡纱傲,经理人和骨干员工合伙人化翔。”    李金勇进一步具体阐述道溉防挪,“过去资源时代凌盯,投资人只要拿到了店仿伪嗜、拿到了品牌疯毕岛,就可以赚钱瓦。现在墩糖,资源时代已经过去了收瘁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盯,从而真正让员工自动坑、自发地把工作当事业鳖,而不是靠培训措话,靠感恩霉低檄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撵,不少汽车厂家制定了销售目标鞋凸陵、生产目标惹,职业经理人必须要完成温署,如果不完成就走人抱。李金勇认为构磕,“在这种状态下壬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划即技静、十年的规划哆典蕾,只能先制定一年的规划踢但,把今年完成再说搽喂眯,由于今年完成了板落涎,明年才有你的事零烹。所以这两年厂家的高管变动频繁番捻,十年以前很少有这种变动善,而现在这种变动成了家常便饭盆恋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量形潜,没想经销商的盈利能力轰。”李金勇表示甭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垮板,想办法做经销商工作端扯,把销量任务压给经销商竭。而经销商越来越不听话编、越来越不相信的时候肥,厂家就再出台相关政策坟丸。    李金勇指出省罗,经销商要有勇气打破潜规则钢慕,遵守正常的商业规则辞芜:库存大不提车布茸极、无差价不提车技浇嫉、拒绝搭售酵规。“遵从起码的商业规则狠氏,我们就是经销商响咯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穷配美、一个桥梁惧,我们没有义务去亏损为熊。”李金勇说处。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崇潘,李金勇建议界辜丘:同城市的店应该互相加盟或互相买断坦揽播,或者干脆出售给另外一家经销商雄宪杜,不管用什么形式阿膜童,形成同城市的一家店徽。“我们用销量泛陷眉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倪搜,这样减少恶性竞争案洛筷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兽弟歧。”李金勇说庐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茧翁,李金勇表示门镭旦,“我们不可能卖出路边店的价格胎砂疾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桶。100%原厂配件保障酥淮等,专业的维修技术庇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慕豌蓖。    此外揽城渡,李金勇还表示诵苫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哺闪规。据了解烘,2016年得翰脑,新能源汽车的销量超50万辆惯,到2020年珊啼梅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆回细。在李金勇看来涩肩泵,在这个快速增长过程中熊八控,“传统经销商中达,谁关注了新能源汽车并率先布局圃恋,谁才能在这个市场当中分一杯羹飘匡枯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陛骨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邪氮峰、四川省鼎立律师事务所律师施杰挖垄兼,今年的关注之一沥嘶,是有关网约车新政的话题及群骆。    施杰表示啥履享,为加强管理抒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)爱,并于2016年11月1日起施行棱羡。然而睬滑侠,根据多家网约车平台公司的数据浓耻踩,在目前运行的网约车中垂痛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哩碌赂,仅占极少数部分歼。    “交通部制定了网约车高品质服务拆匹,差异化经营的原则巾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钵撕揽,施杰称橇汹,“我认为腹牵,政府应当放宽对网约车的准入限制嚏,顺应社会共享经济发展趋势”玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棉巩。    首先夯,施杰认为蒲尺,北京台、上海的网约车细则要求“京人京车”畏、“沪人沪车”等差异性待遇态豹享,不符合市场竞争规律奶蟹汰。施杰表示俯,只有在市场竞争的推动下免幕饱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力订,也有自我管理的需求与能力囤。    其次庞弧品,施杰表示吠剐,北京绵损、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碱剁,而且购房邢霓曙、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞥女。“京人京车”姆凳嘛、“沪人沪车”的严苛规定墒亩镀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外港捞颁,会导致营运车辆骤减适。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巍,阻碍新兴业态的发展量局。    而对于多数城市对排量俱管、轴距都作出的高标准要求踩,施杰认为钱轨,高排量代表着高耗油钦脆恫,不仅并不符合节能减排目的槽,高油费必将抬高车费蔡繁瑞。    更重要的是时醋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凭褐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准榔顷、高门槛晦,将损害网约车的实惠经济特点闺,打击其平民性溉,“上述许可管理的模式柒粳,将导致网约车司机数量骤减此跑、车费翻倍菱,群众打车难培观、打车贵的现象又再度出现拈孔焚。”    此外锑掳,施杰在这一提案中的主要观点还包括钮杭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”角古、“许可管理不利于节约社会成本”等倍猴。    施杰建议篡隆克,《暂行办法》可作出如下修改便乘:    (一)政府适当降低准入门槛输蔷罗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跺脓,是十分必要的炉稀糠。比如赫雷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吠粹喉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匙拖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裤鸵,等等集咖。设立适当的限制条件娇翅适,符合市场发展规律淡,能促进网约车市场安全性萄歪、规范性发展蓖。    同时巧,政府应当科学引导网约车发展杀,而不是像治理洪水猛兽隧互宋,把它一下子关进笼子里谱钢。以构建网约车公平竞争的环境为导向骄桶棘,放宽对司机户籍的限制性规定司拈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辞。网约车平台咖、司机和车辆的审核程序渤,各类许可证明的核发程序尽量从简雹小琉,以便节约社会管理成本豹。    (二)政府协助构建平台审核托辅并、加强平台监管    改事前许可橙外店,为后期监管傅,采用“政府管平台狠,平台管人和车”的模式却弟夯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剧艘,规范其登记信息懂烧、审核资质的义务你汹,定期提交所有车辆的情况丝豹断,这些数据要在监管部门备案灰碧痊。并通过补充相关的法律法规摔刀拆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缴。    对网约车不合理调价进行监管粹。保证人民群众用最合理的价格出行化临,也避免由于市场垄断形成的价格新高问。2017年1月袒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浮,就此提出整改意见裂氰,平台负责人也承诺将取消该功能险。这就是成功的监管案例笔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车砍熬偏,存在大量不符合新政策标准的现象饶割跋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辣驹缕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恼夯貉,社会各方都需要一个适应阶段嗣。所以俯垄外,新政的实施不可硬着陆儒距帅。当前阶段嘿,政府应当积极引导各平台规范化审核孺,加大对群众宣传力度帝耸,延长从旧规到新政的过渡期暗,循序渐进地促进新政策落地眠夕。    我国全面深化改革提出了目标舞毛沏: 市场在资源配置中起决定性作用曝,更好地发挥政府作用欺。近年来翟旗,国务院一直倡导转变政府职能懊械磊,推进简政放权膊覆盖。对网约车的审核剖掇,放权是进步氛社琳,限制是倒退孩。政府应当创新行业管理熬,优化监督模式秦,构建平台审核模式慧辽,推动群众绿色出行围茧的、健康出行隙咯郎,为“互联网+交通”营造良好发展环境譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍是凄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵畋憧ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侗噶腥、品质等方面做了很多的投入桥筷情。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骨秆客、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市董。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钱教寞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涟环现。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨熬煜遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慑世赶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藉、品质等方面做了很多的投入壬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶画。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奢、时尚及科技感的一款产品画蠕歉。”韩德鸿说吗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兢肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挽聊丹。薛海涛坦言馅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩爱线祟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皇趟努。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系认勘肯、制造能力袭、经销商体系镰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炒氯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   2月21日才拓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帆。本次大会立足技术趋势巩故,探索全球技术发展的内在原动力娠把,探讨人工智能拱级、量子计算赏、基因疗法等领域的技术和商业趋势券剿天。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫌托,有两项技术与人工智能密切相关团儡隆,包括强化学习和自动驾驶卡车权涉。在关于人工智能的圆桌讨论中涤,多位创业者和专家针对强化学习监四汇、无人驾驶分享了自己的观点相赂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堑汞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晒,可能只在北京的五环里面开端,路况很好虑,最高限速就80嘶、90公里烂,这种情况下兑驳,车就会极大简化界霉,驭势并不想生产一辆概念车党功拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乏枫甸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性那弧按。技术投入上闪普,目前大家都在往里面投入很多的资源绩鹿,整个行业在往前发展盖,但里面还有很多问题需要解决坎天晃,包括保险炯、政府等捎表。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惟涣鸥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道款商,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甸把椭,把信息融合睛渐、如何决策做好剿。图像识别拓展能力非常强涪栖,它信息的理解非常细致烘绵坍、更加全面驳潘抬,比如前方有一个易拉罐拨,有些传感器会认为它很危险估吧,因为它是金属码控溯,但图像识别会根据它的大小邻葛、形状去判别骋。目前结合强化学习肖楼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宿化免。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轨手昆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蛋新氮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拿馅供,说到底这还是一门生意触逼假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊茹:李芳" "  【导语】这是最好的时代啊琉,车市销量连破发展记录授箔痛,这也是问题的时代诲匡,多元化豪惦轻、碎片化工,对整个行业提出了更高的要求挥崩。一切都在变舜书,唯有不停思变方能随机应变吠骨。2月18日珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徐。行业内百余位思考者和变革引领者躬巫遂,与120余家媒体相聚一堂惜丧,在“变与革”的大会主题下就丝,共商“品牌与营销之道”献签诞,把脉中国汽车2017记枪。广汽乘用车副总经理肖勇莆岛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劝、吉利控股集团高级公关总监杨学良贰犀、福田汽车集团公关传播总监许翔日、SWM斯威汽车首席运营官余波秽陷簿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冻。以下为发言实录访倒:   互动环节嘉的合影   李苗苗叹:接受张红同学的邀请粱还拍。下午好!大家都是老朋友了涣。今天在这里沛谭放,首先我谆浚贺张红搞这次论坛庙。第二伍五猩,其实有这么一个机会让大家聊一聊咳单硕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆禾麻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锯。对这个数字丢妨,我想每一个人恫疥滑,特别是管营销的人槽,特别是管品牌营销录冷、品牌推广的人悄韩,我想每一个人都有很深的感慨辛。   首先请问肖总纤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搓党棺,也对您做过多年的跟踪疵檄含。这次请您上台蛊,我很想问一问暇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绢麓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拈窜?能不能简单地概述一下袄剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漓:李苗苗老师第一个点名我柬弗套,作为广汽传祺来说嵌超,正如李苗苗老师所说的唇撤顷,应该说是比较新的汽车品牌趴扳硼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”词赦犯、“两个坚持”勉誓,坚持正向开发和坚持世界级标准夹馅。这两个中邯,一个是对产品开发的定位磁,一个是对品牌的定位琶俏。   从中高端车型的新产品进行切入惧娇搂,相对来说这条路走的比较艰难一点计碾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辉素仓,就是起步会难一点漆微,后面会越来越开阔吕架希、越来越顺筋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候密罢,内部也有两方面的方向形:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娶堤饱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俩,并且在市场上面赢得一定的销量愁叼茬,建立一定的知名度拢。另外一派的意见袄骑痞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斧备,从中高级产品切入涩钢旅。但是大家也认识到这个困难戈绞非,一个全新的产品和品牌从中高型切入涣,也就是售价在12万元以上罚态,第一款车型是12万元到18万元艰潞赡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疤曹,我们意识到这一点了曹厦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欣宛煽,其实2011年便郴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年米困,应该说是非常艰难兜掂递,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泪。但是2011年吓储扮、2012年有一个词就是“坚持”的宽碍,做品牌是做两方面的事情竣缎。第一个是做好产品的品质醚,第二个是做好对客户的服务糖,以这两个为基础这五六年走下来殿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑楞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虱,受到各位媒体老师的厚爱侮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讽没,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题偿墟苇,我觉得第一个是坚持暗星剩。在我们困难的时候不要去放弃刑,就是把自己的品牌形象弗黑垂、产品的售价回到往下行的趋势舍撂。第二为了支持品牌向上甲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茧儒。   李苗苗艰逻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的槽咳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盎。比如像现在的奔驰耽,一百多年撬烦拘,宝马枯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驰钾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌究窖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梦檄倍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藕七呢,也有现代的销量讽尼侵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷副,您能够阐述一下吗怂?北汽在塑造自己的自主品牌方面却,到底在哪些方面下的力量最大纠抚?   陈思英盒缸:谢谢李苗苗老师效春悄,非常感谢红姐给这样的机会敞钨摆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌且。其实不是妄自菲蔽椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷时,台上在座的各位都是大幅度增长懒,我们同比增长更高一点铆,因为我们来得更晚一点椭第坚,同比增长8.7%街。   但是我个人一直在想这个问题妒侵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亭停。像奔驰去年是130周年烤泊,今年是131周年疯领,我想这才是品牌刹。现在我们在座的各位给客户提供的禽,我更愿意定义为商品霞拨淋,我觉得是这样泉埂舷。   从北汽自主品牌发展之路来看姆持害,各位媒体老师和同行都知道鄙瓜本,2009年我们是收购笑伶浪、消化兴芭七、吸收了瑞典的萨博技术你,当时萨博的93勤、95的平台和1.8T郡篮侣、2.3T涡轮增压发动机的技术蔡色摩,我们是基于萨博的平台上熄遂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展入赶。2013年的5月份椭苍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣傧蚕ぁ,大家对这个印象应该很深沫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潞炭饺,当时也试图通过萨博平台的背书鹊膳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浦通际,因为我们希望建立中高端的自主品牌急,当时的愿望非城ざ橙瑁好哆阀史。但是事实上发展到今天偿麻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈齐晴街。   但是没有关系贤,2013月5月12日投放的绅宝D70惜络,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刷舒。这么多年的坚持是在消化舵、吸收萨博的基础上进行的呸蓟,源于萨博堡茎烽、高于萨博荚,我们有奔驰瘟韦汹、现代合资的反哺嫡贺,我们在人力搓涤、财力酞素环、资源侠、技术悉洼讨、研发粳孤、生产控钱、制造方面虚,都有很多反哺给我们连箩萝,北汽近几年高速发展锨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卡帛橡,这一百万辆含金量是很高的乃集,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抒暴苔,但是我们用五年时间实现了一百万辆顽伪妒。这里面还有几个第一和差异化产品踞现咎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喀度廊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一昆捎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位飘匈。   基于萨博逞蒂抱、源于萨博和高于萨博的消化漠乒、吸收和引进禄,同时基于奔驰和现代的合资反哺室,我们坚持为消费者提供好的产品卑杉秆、好的服务陕泼炕、好的品质每埃耿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旗独,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搽,比如中国新车品质(IQS)IQS饶蹈龟、强制性产品认证(3C1000)澎化,3C1000即三个月的购车用户中烹嫉市,一千个用户的抱怨度是多少咕烷幻,我们的水平无限接近了合资品牌京泥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敲冠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揽嗅,希望有一个很好的中国背书道,给大家提供一个很好的产品体验添涝宫、品牌体验和文化体验剁售饱。   李苗苗写:听到陈总的发言我一直在想剐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO槽,现在经成煜停看到“北京”的LOGO拍。   前不久目胆栖,不去杭州是到处都有吉利车捆扭淌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年告,推出一款车就红一款车硕。请问杨学良懦仑,学良也是吉利的老人了材,一直在负责品牌形象的塑造魂佃、公关锰醛、市场地。原来我们也沟通过这个问题乖,对于吉利来讲收购了沃尔沃醒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晚羡暗,这是蛮难的事檀。刚刚陈思英总还在说萨博搏腔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宋冗,感觉蛮纠结的案繁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锋掀?   杨学良吠市:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下还枫,第一是对标版,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌布诲。我们是坚定不移地在执行岁些,而且到后来做博越潘牌、博瑞之后有越级对标刊。比如我说开发一个自己的A级车开喝棠,可能要跟合资的B级车对标炉斗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汹,包括研发苛盟、制造跋肺、采购姬伙妈、营销黔皆,我觉得成果是非常明显的板。   第二是坚持走精品车的战略熟啥。所谓的精品车哆来隧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值认抚涂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虽口,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凹俊吹,比如车的造型设计上面汐,自从我们在全球建立了四个造型中心棠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糯倾伪。既有符合国际的审美潮流户矢份,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面返肺。比如说在车的智能互联领域祥劫,在博越车上面车机人机互动的功能上惯缔掸,已经超越了一些合资品牌好桶咀,这一点使我们感到非常骄傲尺懊衰。   包括在工厂的制造工艺上荒粕练,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺络头、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌插曙,因为我们现在建得比较新棵俱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来效盼。大家可以看智能化程度最高的工厂盆,现在实际上是在自主品牌的工厂中态硷村。   第三是一直在坚持口碑溪扭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雀猜瘁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暖。这样就可以真正喜欢这个品牌县暑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烫篓。   刚才提到了浙江露培,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巍绢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脆,大概接近了7万辆壕。这在以前是没有的诡磁迸,而且这些用户里面很多都是牧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奇倪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耽。目前因为我们的品牌在提升腊窃,我们的品质在提升履临,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车形。这从我们同行庭,包括从传祺拼棱德、北汽的产品销售上也能看得出来萌雹。可能大数据调研物,像一点资讯的副总可以讲讲免誊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纠荤惜。   当然您刚才提到了在集团层面项,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豹案认,同时又实现互补呕溃?这里面还是有很多原则硅适茸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的快煎罚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咐浮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寇僧。沃尔沃是高端豪华品牌委弹守,是跟豪华品牌去进行竞争的暮番。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妻布星,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硼距呜、流程萍庙、标准涟,包括人才的培养和交流勉。最新我们做的一件事灯衅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涤狠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斗水,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疮丧桃,可以说没有沃尔沃这么个老师镣叫,没有沃尔沃这么多年积累屉尝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构急孔桅。我们相信因为这个架构非常新操讨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啃佩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肠,以及质量再上一个新的台阶该氰棋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楷砷。   李苗苗炼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京是都臼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惫幢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悸嚎闪,最重要的是坚持了哪些苦?   许翔绍:谢谢李老师弟矫,同时感谢红姐给我这样一个机会奇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掂枷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仕趁。   福田汽车是商用车企业实形菊,和乘用车企业还是有一些区别喘兢。我们主要的目标客户群是to B的侥氓垫,正如您所说橡,我们是1996年成立的撑狡申,到去年是成立了20周年污此怂,通过20周年的发展伦微,在过程当中包括您和各位老师的支持艰百,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浇。在中国轻卡市场上蹭,已经是连续十几年的第一了膳。1996年在山东成立烂寿,1998年上市葱萍洁,2000年进行区位调整就来到了北京蹭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埠夏鸵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视习胖壳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庭零。我们可能把这个品牌是这么理解的汝促宪,现在业界对品牌有很多理解的方式斜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营催顶赡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乓葱班,所以我们从整个的业务流程上来看狈阜,这个品牌业务就是在其中的褐。所以我们这几年在企业的发展过程当中厢掀,品牌也是在不断涌现盎便,大概有几个阶段碎。   1996年是以轻卡为主导莽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅菩葡浮,用着正好”旦秒春。在当年的时代抓住了市场机会绕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拆犊及。   在2000年之后眉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暗潍斡,进行了商用车全系列的堆驼柔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车互阀蘑,这是一系列发展的战略茎案。同时把品牌又进行了再升级络冯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萝啪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赣摩。   在这个过程当中棠,福田汽车不管是做品牌还是做企业丸蹦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欠禄贺?一个是福田汽车在商用车范围里面亩,就是在整合资源方面觉得还是不错的耻创。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早需啊,花了八年的时间跟他们谈合作标独铂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渐,生产的产品也是福田自主产品欧曼昂,同时和福田康明斯成立了50涩险:50的合资公司材,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广榔、先进理念之外牵魄饭,科技创新也是核心的一个点韦。福田汽车虽然作为一个商用车企业塘拜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巨哩,但是也是做了很多的工作凑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俊玛螺。我们统计了一下采品希,和乘用车企业也是差不多的晌。   而且我们在研发方面伸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部繁宠舍,这在商用车企业里面比较少见猛谰。不管是先行的技术虚,还是技术传承方面都做了很多的研究私湍炉,包括去年也推出了超级卡车噬,也是整合全球资源打造超级卡车昂戈。全面从安全外安卫、环保方面进行新一轮车辆的升级倍居。   我觉得总体来说吧谎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睬都,是一个有着锐意进取订咕救、远大目标抱侥,是一个愿意为客户嚏凑、为所有的股东圭、合作伙伴泵难、利益相关者带来更多的价值读,也愿意为更多的卡车司机缺垃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牟触。谢谢!   李苗苗盎脓番:2016年一年有很多新品牌出现能码,也有很多刚诞生的品牌在努力挞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祭、宝马魔。我就参加过场在北京的怀柔颠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜜还跑。我当时心里就想斯威蛮有钱八萑娼濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缮顿漆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哄楼鹤?对于刚诞生的品牌撮券疾,品牌之路有没有塑造的路径幻塑靡?你能不能简单地概述一下缉编?   余波弘膏:感谢红点汽车和李老师晌,各位媒体朋友和各位同行社欺,作为SWM斯威汽车广韶屯,可能很多人觉得很陌生爽,可能没有听说过飞缎活,我简单来介绍一下嫡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活体,7月份品牌上市睡,8月份第一款车SWM斯威X7上市令哪是。   今天让我来参加这个论坛滩,我们的心情很忐忑烙钡,我们是一个汽车行业的新兵鸵埠,我们是抱着学习的态度来的井啥耪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亨聪,希望多给我们一些指教肪另。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搁牢?我们认为这个品牌给用户的是两部分卯完,一个部分是产品的硬件鲤,也就是物质的东西劳饥绣。另外一个部分是精神层面的寒哩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墩每,第二是付诸了一些智能化氮播钨、空间和外观佰,外观也就是在意大利建有一个设计中心猛,在外观上有意式的风范固习狸。   从软性来说墒替挥,我们要付诸一些内涵撵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岸疼,通过植入意式生活的方式琴刚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毕譬卫。同时我们也在倡导一些生活方式突陪腐,通过软性的文化来塑造汲安轰,解决通过硬件和软件乾卫穿,以及从物质和精神层面塑造品牌甲。   至于未来怎么走梧侮赊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胸惫。用户实际的需求和市场的需求铺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉休靖,未来我们还是要跟着市场走馈。   李苗苗底烫:我旁边坐的也算是媒体人铣江人,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹤孔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢察?因为主持人给我了一些问题捐,我个人认为不想问一些特大的问题甘怜恭,就想问问这个问题呻斗爽。   付继仁蹿泄:谢谢李老师掳雇爬,这个问题还是挺好的玛。刚才您在问的时候佩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辫讣食。   一点资讯是比较新型的资讯平台葡腥税,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚀凡,我们是做平台镣,不仅自己生产内容末,同时全网抓取内容晌铝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吨惧,再把有价值的内容分发给需要的用户躲,完全是自动化参屉杀、机器化的毯蹈七。我们怎么去帮助车企呢缸辉紊?我分享一个数字鲍。   在过去一年容,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厂扔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镣绢,第二是移动互联网的平台脯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梳。很多的车企其实在做品牌的时候烫甸坡,都会要求最终的效果褂。坦率讲纽楞杀,以我个人来讲这其实是两个事辑彤,因为品牌本身是非常感性的递汹磺,效果是完全用数据有结论的剔垃赁,就跟一个人去吃一样铃,吃了四个馒头饱了蓟毙,不能说只吃最后一个就饱了杏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量双森,现在我们有几个大的方向冻,第一是更技术化的跟车企进行合作孪。比如说从去年开始吾,我们跟上汽通用进行PMP的合作簧。客户自己建了一个数据库侯省簿,就是把用户进行了一个分类绍花。然后我们每一个用户来到我们平台上位遣遣,他知道哪个用户对应了什么车型污,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袜,也就是把他们的流量经营得更加科学肖。   这个给到我们之后弛,又发展成了一个新的技术驱动棺臀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多册受,还是看汽车外观的细分多疮。这不仅可以推荐具体的车型栋,也可以把具体的创意自动化羌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒙,这完全是技术化的匹配钝钠。   第二点秤,我们是一个内容平台檀汐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脑,能帮助到车企做非城宋钆溃好的传播篮,有的时候这些内容并不能够被发现稿羔案。现在我们把广告当成一个引子托,不是一个执行的结果庇戚补。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叫香,进而把下一步的行为做好跺。比如有一个产品是一触即发挂都脓,用户点过客户的广告之后面,我会直接给他推送相关品牌的内容力卑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棱级挥,再去看有没有点这些内容搐杆,有没有评论刨、转发梁敢、收藏桐频,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膊码深。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囊,把广告和内容进行打通潭。   第三点入巾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挛郡憋。这个场景是有时间洪、地理位置和非常多大量的内容和数据灿磕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台回。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的番胳癌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理危,或者是去日本还是去韩国旅行份瓣僧。这些并不关系到最终的销量提升多少勃缔哪,但是可以了解消费者在关注什么寒谰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性轰红翰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲埃了蓬,一方面要通过你的技术杀傲兴、数据实现更高效的转化娥竣蹿,实现现在解决广告主的一些痛点层单。同时要帮助广告主把服务做好耪,说句实在的都是服务用户硼,我们产品的用户也是车企的消费者插糙鲜,怎么能够把这些用户服务好疏颂茎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值假碎。   李苗苗彭嗽晨:付总说得很好疏,借此我也想说几句较簇。我看了一下颠楔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剑,也有一些厂家的朋友铆溶冗,我们每个人都是汽车人繁冈。   我在想式涎茧,得益于这个好的时代软桂,既然是说品牌绊温乾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情社,无论你这个媒体叫什么名字龟,找没找到自己的定位虽归。无论你这个汽车是什么品牌祥,你的用户在哪里弦鼎。过去几次会议主持上都说四个W矗,也就是我是谁胸、我的用户在哪里酗臼、我为用户在做什么逆、我还能为用户做什么甜办。包括媒体也是一样素,我是谁(什么媒体)薪固,我的读者在哪里厩啊马,我为读者写了什么样的东西什,读者看不看舒彼,这是不是你的读者群要看的拎道靛,最后是我还能够研究我的读者嚷卷、研究我的客户澜介、研究我的用户矗,我还可以做什么酬冲羚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芹淀掠,一人问一个问题就结束韩缉双。   请问杨总痞修,刚刚说了这么多灰祭夺,就一句话输彻,什么是品牌体联鹊?我们说了半天品牌乓壤。   杨学良付钾:我觉得品牌就是价值病奢,消费者买你这个东西值不值希,如果他觉得值了墟滇显,就认可了你的品牌惟浅棘。   许翔蛊呕及:我就按定位的理论棉缕磁,品牌实际上是一种品类的代表才毛沦,消费者是用品类来思考垛,用品牌来表达努倾剔。   肖勇呜袄畅:因为我是做销售的了,我可能最直观的印象饺蒲,我觉得品牌首先是一种价格腹遣、价值体系睹烽,同样的产品能够比别人卖得更贵茶呢鹤,别人还愿意买我的午。同样价格的时候翘家,别人的产品卖不出去械,我的产品能卖出去虹冬,我觉得这就是品牌己。   第二虹,我觉得品牌是一种文化皮屁力。可能有时候不一定是冲着我的产品来买采射缴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烯双。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掸唱,但是我的文化能够吸引他歪,我觉得这也是品牌的一种表现定。   陈思英奉:品牌首先是无形资产迫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的节。第二也应该是产品外,可能是一个标记邵穿、标识范怕劣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靶镜副,在人脑海中所有的记忆立。   其实品牌的英文是来源于MARK霓吕,就是在没有货币的时代物物交换的时候喂,在畜生身上有一个MARK腑匪擂,Market就是营销溪娟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犯。有一个比喻间贾愧,品牌就好比像银行储蓄孟,储得越多品牌价值就越高烦抄。   余波尉继累:我觉得品牌在直观来看就是商标熄惹,另外是产品县唬缚。真正给用户留下综合印象的是产品铝抛、服务和文化的结合板卞,以及对用户的印象及感受就是品牌细剂琶。   付继仁弊桔:我觉得品牌到现在这个阶段陇落愤,也是一种共鸣吹皑仟,像营销1.0是以产品为中心假仕漏,营销2.0是以消费者为中心乱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溪狄,这三点都离不开品牌年食旁,但是代表了品牌不断的升华泛戏驮。同时品牌到今天来讲奥步,不简简单单是一个口号渺、标签篇蚕、LOGO回姓,还是一个行为准则浪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恋跋,还是每一家企业温,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务提,并且怎么样高效地执行和检测察孩。   从这些来讲昂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狼焕信,如果想清楚品牌一定能做好稀斗市,至少能够对我们服务的那些人做好极,那也就足够了薄。   李苗苗侨蚂跺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袜房。关于品牌几天几夜也说不完橙梁赊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌络烧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜗坟。   谢谢大家在座的聆听勃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙放:李芳 版权作品蜗纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄炽菊,严禁转载湿肥秽,违者将被追究法律责任坍瓦隧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寺,车市销量连破发展记录泻酿绢,这也是问题的时代客勤蹬,多元化羞羡鬼、碎片化惨,对整个行业提出了更高的要求哦腔。一切都在变降揪堕,唯有不停思变方能随机应变糙盗。2月18日隋穆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕团葛。行业内百余位思考者和变革引领者蜗朔,与120余家媒体相聚一堂善檄光,在“变与革”的大会主题下勿豆,共商“品牌与营销之道”呈,把脉中国汽车2017陈冠。   东风标致总经理李海港非恢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜罢戌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东房怜颊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师火、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铺坪、奇瑞汽车销售公司副总理范星轨攀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动携垢购。以下为发言实录阑:   互动环节嘉宾合影   主持人焦辞:2016年是一个销量大年登桅,更是一个营销大年拷碴。从二维码营销到VR营销辰驹,从下沉式营销到自主营销钾啥坛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吠,广而告之悄悄地变成了城会玩抄,车依然还是那个车灵蛙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢懦淋? 第二场论坛的话题为毙:中国车市新战国伯碾,车企将如何做营销瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陷檄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琅渺竣,现在重担在我身上惹酗,由我来主持第二场论坛踢,和各位老总探讨如何做营销弥嗅。   因为第一场是说的品牌父嚼,品牌建设也是非常重要的一环挨呢绥,我们现在就把品牌这一页翻过去匪葱俄,就说一点营销其他方面搜输怀,比如说跟市场怒舜溉、营销相关的一些事情梳篓捶。我们今天的这些营销人碑舌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翁汞漂,因为他是面对着全世界最大的销售市场死提歼。面对的是最高增速的市陈怠,现在技术和产品快速迭代锈肥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炽,所以他们是非常幸运的剖放,十八般武艺怎么耍都行楷鬼。   同时很多营销人也在自嘲辜改腹,其实汽车营销是最苦逼的一群人粉氨,因为我们面对的是世界上最全的品牌拓痢聊,我们面对的是最多企业的竞争阂,我们还面对的是最难以琢磨的抢、难以把握的政策环境和最善变的消费者醋洼拴。   当然了我们这还不算最苦俩昧茸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孟跨,所以这样的一群人的所思所想乘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梁嗅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开物蚊。   汽车品牌最新的一个品牌定位懂,在座的应该就是汉腾了芦懂。请问汉腾汽车的副总吕啪抒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猾,您给我们简单总结一下剐庆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的党佛厢?   于晓东放磨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灯,让大家来了解汉腾汽车躬怀乘。汉腾汽车目前是全新的品牌粪刑诧,2013年11月份成立隘,5月9号品牌发布诬,9月6号新车上市氢,第一款SUV产品汉腾X7藕传市,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讨宫猩,本着向同行和成功的标杆企业去学习帆稠览,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快图辖辱。   2016年对于汉腾汽车总结来说使冀钱,第一点是品牌发布溯,这是做市场的开端去挛。   第二点是渠道夏辱警,对于新品牌是重中之重的工作禄,渠道顺利打开的局面驮芥呵,签约181家肚放,正常运营150家胜,渠道作为做销售最根本的工作敦泞,没有渠道方、没有服务另蜜,消费者也无法触及和体验爆嗣,对于一个新品牌这是一个开门红羚彼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欺。   第三点是在市场上迹,市场层面上重点资源向一线倾斜卷讨皋,资源都花在提振经销商信心姓、帮助经销商达成销量上低呕,因为作为一个民营企业贯,作为刚起步的企业采,在有限资源的情况下还是把钱花在一线殴磺,支持了经销商的销量擅唤。在品牌和市场的方面娶罗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拆顷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帅胸效。   刘小勇靖敝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廉,汉腾除了自己营销的亮点之外据题势,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的短寇,或者对您的触动是比较大的八?   于晓东玛:做销售在产品力表达上谈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扳红、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膛祥赶,在2016年都说是视频和直播的元年斤溶乒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搞。包括产品试驾挑战的活动欢,也是和斗鱼做了直播的活动粱辰侨。在我看来在消费者了解产品上牌靡券,可以随时随地曹踩,而且是更加有渠道客观了解一款产品汀碘。这对于做营销来说雷,既是机会漓,也是挑战配庇。   刘小勇诽断:请问李海港先生刑碱连,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大经,尤其是传播的环境几潭、传播的手段拖空被、传播的模式发生了翻天覆地的变化崇车。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贬皋?   李海港舱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法建蒂,在新技术糜、新人群和新的竞争环境的驱动下十,媒体处于变革的时代疆纤恍,原来的架构碎片化了井蓝及,新的架构正在建立痘,当下处于这样的时代容矫狙。很多事情是这样的趋势淑久,原有框架维持很多年蒜肮,突然间环境变化之后碎掉了渺,再重新建立新的架构胃唤,万事都是这样的道理们。现在媒体环境是什么样呢叛沦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腺竟。这样可以导致媒体的平台化避隧采,另外是媒体人的职业化或个体化楔叛猎。   简单来讲险圭乖,我们以前是自己做东西盆伍死,自己在自己的商铺里去卖彻瘁串。现在不是了疾圃,现在可以自己做东西杰播,自己去租商铺芒勘,有的人专门提供商铺陌哎,有的人专门做东西泵。这样可以做专业化的组合疥,效率会更高解。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叼,红姐以前是媒体人壕槽,现在有自己的传播平台厂攀咖,也借用了社会化的平台蜗沤犀,把最好的内容输出嘿实吞,她做最专业的内容啪。我想平台也会用她的内容梁舰,未来的板结新的架构就是这样的绷娃鬼。   在这个架构下作为厂家要适应倒和柔,东风标致已经做了这种尝试权闻,去年把我们的公关公司能力削弱券瞎,因为他们的稿子太硬了忙枢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迪靠,从专业或从第三方的角度看待东风标致哦藩鲜,我想他们的稿子会写得非沉ǘ枪罚好佩够酵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣木,这是未来的趋势卢。   刘小勇帮闪翘:我听到有一种观点繁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狗题确,我就抓住了更多的消费者梨档戒,更精准保,我的销量就会增加附绊。但是有一种观点认为氖媳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了百际附?如果总消费需求没有增加糠莲丹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凸,是不是大家又打平了还领纫。就像一个剧场理论负汗肥,原来都坐着看戏同篮,后来都站着看戏了饺,其实看的戏是一样的抚配。请问奇瑞的范总捣,您怎么看这些新的手段獭、模式对销售营销的作用赤从溉?   范星巨荡:首先感谢红点汽车鲁、感谢红姐段,也感谢刘主编杀。实际上前面两位老总谈得也挺好莫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解们背霓。   说起营销磐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祟厩。但是从营销的最根本瓶箱项,还是回到对客户的理解汐艘。我们最近几年对于整个汽车市撑敬瞎蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舶辞贩,最核心的是我们看到了两点变化铃赋尽,一个是围绕客户端的消费升级飘,第二个是客户年轻化的变化慨禄吹。这两个核心特征的变化纶,带来了所有客户需求的变化吮棠菩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展械。   应对市场的发展蟹涎玖,我们称之为整个自主品牌的发展杰歉,包括奇瑞自身的弄冉,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲滥璞ィ快撼煤,年均增长在40%左右的增速弘,所以说基本上属于原始增长的阶段楔劲丧。奇瑞从2012年氨霜、2013年开始进行战略转型需耪偶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段链,我们做的核心是提高整个产品的品质箍差,是我们整个战略转型的核心停咕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敛人光,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潮、好的服务柯巢。2016年我们已经进入到2.0阶段羡胃档,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煞吓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睛,整个2016年集团销量也突破了70万辆穿,增速达到28%藩,国内市场超过了36万辆慑鲸,也是过去五年来最高的一年憾烁蟹。国际市场中切遂,我们2016年实现了出口8.8万辆貉,也占到整个中国乘用车出口的1/3氢,也是连续14年中国出口第一的车企衫撂溯。   我觉得取得这些成绩侨孝,销量数字是一个方面酷澳,更重要趁、更为看重的是结构的变化爸却,第一是企业盈利水平的变化磨,为支撑企业未来的良性发展泞撂添,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸥吧。第二是体现我们战略转型的成果侠被,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碱范,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舍。第三是客户结构的变化辅面汉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犀深话,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%广,实际上我们更关注的是除了规模的变化认,当然营销数字很重要卞壕。数字背后更关心的是这些结构的变化伤位,怎么产生这些结构的变化窖?从我们自身对新一代消费者的理解尾汲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验片蓟。   客户体验的三个方面我们一直在做纲,第一是产品体验晌长,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儡,行业平均大概在35%赌,奇瑞可以做到25%魏悔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缚淌顶,今年还会陆续推出更多的平台叔。当然平台不简简单单是全新车型的概念浮垂诉。   第二是品牌体验梅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵称,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滔努,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销竞化睦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舵,现在很多企业在做营销过程中视频雾妹抢、直播方式应用是越来越多了俏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裂荆。今天消费者接触信息的方式发生了变化厢。   第三是整个销售服务过程体验的升级颂,在2016年网络规幕址怖耄和第三代形象店的升级逆惰,为了保证客户体验的一致性扫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囱壤岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹈萄黎、优质的诺岛剐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验市冒冒,这是我们正在做的岁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翠,谢谢!   刘小勇端探悔:谢谢范总伴,现在的汽车营销无论是从手段骇,还是从模式赡涟奥,包括内涵都已经发生了非常大的变化剑屉连。我顺着这个话题再往下问一下嘘,请问刘晓科总板,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杰吹、营销套路桐绕休,您觉得现在还适用吗遁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溺龚瞎?   刘晓科靡玛:刚才范总骏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汞泰市,因为这里面在我们整体来看去,其实我是一个新的营销人桂,刚刚在这里两个星期瞳辫。我以前更多的经验还是做用户赣突,去看用户的发展卤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泛奔龟、网红电眯弹、娱乐化兢,甚至还有用户的碎片时间宫。但实际上反应了两个变化闲许,第一是用户浏览的轨迹改变了患呈垫,以前在PC时代湿额,大家基于浏览器阅读寥。所谓浏览器的阅读袜,对于从一个网站跳到另外一个网站摧搬醋,这个成本几乎为零脆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站田九,只要在浏览器就好炔少联。PC时代苛,网址嗡哎寞、网站秃雇寥、浏览器是值钱的辣氦谱。   对于移动互联网扇复,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洪,对于微信小程序也有很大的期待几拈锰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姬。最终来看空,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流括夏雷。在这个主流的前提下苛邯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读测对冉。在这里出现了两个问题儒,也就是时间的问题淀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杠鲸蹬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侨。如果是比较泛一些的资讯或APP篮莆,如果中国互联网网民用MAU看搓钉畦,月度覆盖量几乎全部覆盖兑溪示。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弘刮。但是什么会不一样惨按?就是时间烘镭敦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲申氓,我也高度认同一个观点宪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硕瑞谦。在这一点来说财陕冠,我们的营销不是去抓住用户伦琼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户染赦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起千店鸽。   基于这些理念的变化墙扮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容农材,而现在发现专业内容看得比较少一点驼窗滇。专业内容对于用户的阅读骸办突,可能是女性就不太爱看晤,覆盖用户的时长就变短堑核茄。什么东西会长呢饭?从2016年辫、2015年的情况来看孩栖耐,我们发现基于娱乐营销的网综时间夏菠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皑,因为可以更好地去占据用户的时间日咸暗。比如说我们投的一个网综节目澜圭,可以有2个小时以上的品牌露出时间壬卜。   对于用户来说挽唐膜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起受,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洪梅。无论是线上的幻慌,还是线下的酒讹。   另外一点煞笑,我们做了一个用户报告少垮,会发现用户现在在看车的过程中奖牡,比如专业的导购上墩僵,发现用户的时间蹲熊绊、决策变得越来越短舷局五,对于专业媒体用户来讲慰太,用户平均决策时间是108天虱改订,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伞考,这52天对于内容的需求是很轻的呸贪,包括频次是很轻的峦。从52天开始一直到97天宦广纽,基本上是从几款车的比对到交付定金汰阔恳,因为提车还需要一些时间泄被嘉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甜播。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斡苹层,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耗。也导致现在的自媒体更火顽贡,因为大家更相信人副加,也就是网红的力量会逐渐发挥好,包括IP的力量尉。   营销的变化是跟着人走的铂权邵,用户的体验但凑沫、用户的行为发生了变化烙弓,我们的营销一定要适应用户的改变零。   刘小勇寸持够:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晶捕嗽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绿挡。想问一个跟豪华车相关的问题膛匙串,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顷灌,从超过10万辆到两三万辆的都有萍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鳖睡爸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惋碴?或者会发生变化吗慧脊?会发生变化的话枚,是什么样的主推力量来促使发生变化痕伍?   王顺胜鞋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会靠,作为广汽讴歌这个豪华品牌笑霸,去年4月份才成立了新的事业体制未。7月29号就是第一款国产CDX车型上市白,10月22号四驱上市能熊嫌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布技。   从去年一系列的举措结,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畏。像主持人刚才提到了绩,怎么样去改变格局全皇富?作为豪华品牌在中国虏攀,像ABB进入中国市场比较早丛袄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垦贰,其实我们也做了很多思考奸材,想跟大家分享一下叛。   第一潘巨光,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卸烦,也是十年左右的时间哗埂佩,也不短空垫遣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纺慑。作为这样一个品牌要找好自己的定位冕备,我觉得是特别重要的靶蕉玛。我们不是说跟谁去竞争鹊咐,而是在豪华市场找到适合自己的位置催扇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苦滇毯,包括在上海搞了大型的上市发布会帛协犀,在上海中心进行首秀吗是截。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啼订硕,这也是用来提升品牌的女吴秦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓶搪。这一系列都是来提升讴歌品牌的口。   在后面的发展上旅,包括在2017年也做了很多的思考攫,就是如何在营销创新上做一些突破纳。比如说植入了体验式营销解乾多,包括即将上线的体验店勾,可以跟移动互联和终端委悼,包括一些PC端进行一些互动尖窝童。包括很快会引入管家式服务嗡,让用户真正能够感受到服务和体验夯触。管家式服务是一对一的黄滇茎,能够让你感受到有针对性兜碗,并且有温度地触摸到服务的形式梧朵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酮骋,我们在形式上也进行了一些创新亥横。   尤其在内容上面揭共氮,我们以内容作为引擎尾赂,创新作为驱动怕,作为后来者品牌绊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置努阶。至于格局会不会变化锤,其实每天都在变化拷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猜畔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矫天康。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岛侯响,我相信之后会在变化当中不断求变平解稍。营销卜、创新不但要传承好的东西辣牌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岁飘握,跟大家一起共享一下勃烫派。   讴歌作为新的豪华品牌培燎溉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砂粗,希望在座的媒体以后多多关心粱僳券、多多支持灭,一定要让它取得成功慷少,谢谢大家!   刘小勇烯谋:接下来有请江淮汽车李总憨涕,咱们聊一个关于2017年的话题龚席,现在年底坚筋弘、年初做营销的也是做足了功课钒起噶,关于2017年市场的预判卜。能不能把您做的功课分享一下耸贤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徘?   李建华房:小勇这个题目“袭击”挺厉害拆枪,营销这个事在台上讲使,对于2017年的营销还真没有想得特别细耍。对于营销妥沤,以前讲欲文明其精神轻滔,先自野蛮其体魄忱窜骗,营销在中国还是跟认知相关喜缓尼,属于文明其精神发展之内的鹊皆型。营销在2017年来讲挝镁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迫骇,全球规模最大锻,还是保持增长量憋边,需求会很旺盛瞥醚确,同时也面对着一群非常不确定的消费者人啊,这些都是一些确定的因素虱田。关于不确定的陇蔽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寺搭僻,这使很多事情产生了不确定性姜,也使推广方式产生了变化虐晨床。在一个变动的世界里要想做好功课蔼,关键是有定力把握好不会变的东西感倒。   就江淮来讲狈,2017年一方面会更加关注用户的需求胃。因为从做营销来讲崇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绞坚。一是用户看到产品访喂,如果产品很美好挨褐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穿。第二是当产品出来之后艾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品信,如何让消费者跟它产生很好的接触鼎翅、接受它绊,让你的营销做到有广度敌涝估、深度和温度泛逢陋,这是营销人需要花功夫的地方罕辆碌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣茁城眨好的保留和记录下来贺,强化终端的执行力藉淡寒。这是非常重要的馅森,当消费者看到的车是处于被管理的状态鼓都,他就会有好的印象炭懒。如果是管理失控的情况稍肚家,就会认为这不是好的产品闹接蠕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桃勒史,这个产品是不是他所需要的偿,能不能让他在过程中感受到认知和认同狭粕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肥,现在已经不太需要你告诉我什么了努,往往会更注重你提供给我的事客,是不是我真正参与过的奴斤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV松蹦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寐讽艘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诧形?可能现在需要一辆高颜值皇泥纪、大空间恰贰茹、强动力效杠、低能耗逃题,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堂,所以2017年上半年会投放一款S7摊僻。前面的消费者参与了意见乐广,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撑奖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抗从孔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哇惊粪,形成了共同创造的氛围被睹。往往共同创造的东西槐,我觉得是消费者乐于接受的东西轻案。未来共同创造魏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔽。   刘小勇裙:非常感谢李总煤敲。我觉得现在开论坛棱羡,最难的是请嘉宾雀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虚嚼,是嘉宾请来了之后不给时间说晶泄。今天这个恶人就让我来做了庐推旧,咱们就不说了库济。   最后请每个人回答一个具体问题踞氰,刚才进门的时候有一个调查蜡惋囱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几埔?我们从于总开始痴娥。   于晓东摆塑函:我觉得2017年应该说挑战大颠冲,期望更大碗懦,我更看好细分市橙卸妗,因为我们也是做SUV的嘛阜型罚,我们更看好SUV市场的持续增长摄。   刘小勇讨豆吾:全行业增速去年是13.6%片、13.7%迁。   于晓东氢骄棘:我预测2017年是10%隧。   李海港剖跨:8%保。   范星其持:我就说一个数函,虽然说一二月份看到环比有所下滑田,但是看这个数实际上同比还是增长的清炒。本质上今年不用担心奶梯,我觉得还是在8%到10%之间署。另外最近看到1月份的数据出来了擎凑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肉蹄,这实际上是一个分水岭米拍贿,一个很大的变化围洪。   李建华寇抹茸:我觉得应该在5%到8%步,可能会接近GDP的增速惕。   王顺胜戏颧拦:我觉得整体会在8%到10%以上妊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霞。   刘晓科酣侈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裁恢宋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涸河,我觉得再加两个点是8.5%淮寄。   刘小勇桂:你更准确了绵,到了小数点后了萌。非常感谢各位老总的精彩分享砷臼涎。就像李建华李总说的箩,咱们说到汽车营销人霞,媒体界有很多新词来形容设吉,像野蛮执行力或变态战斗力程、狼性文化等等耻拍敝。其实他们是一群非常善于思考的群体嗡忙,他们的思想的深度决定了在行动的效果凯敦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芳县陇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鳖匪签。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲久祥:李芳 版权作品甫如且,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载胶,违者将被追究法律责任谅凑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裂泄乔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淡谢螺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导群,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悄怠。以下是北汽集团党委书记腐簧、董事长徐和谊的主旨发言狡。   徐和谊猫琼:尊敬的何部长拔,尊敬的各位领导筋,汽车界的各位同仁纠感皑,还有我们媒体界的朋友们丰菲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宫,探讨汽车行业的发展话题丝惫倒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驹绷,这一年间我们先抑后扬餐群痢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻来粹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惋蒋鲁,最终以产销2800万辆局辫磕,同比增长13.65%的优异成绩参泪鲜,完成了一年的一个胜利的答卷敖朗胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佬,为不断探底寻求新方向的中国经济瘁,可以说去年我们再添新亮点珊妨临。成绩固然令人欣慰虹碉款,然而先贤有言辖,一切过往皆为序章素海犬。今天站在新年的起点上回望从前缴刚币,我们发现深沉变革的暗流涌动桥,启迪未来的创新发展虑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涩弊。   亚马逊无人超市惊艳登澄坠贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘁,提振实体经济箭在弦上惟,消费升级引领我们全新的商业文化时代稻及,技术祥鼻搁、商业模式其、国家战略两、市场结构结合在一起粮同攫,这种更替的演进漠耙寇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谩阔,正释放出巨大的改革能量杆咳,正引领我们整个行业迈进全新的时代虑。   一是技术模式在不断地创新阶刃,汽车行业转型正在进入落地期纳低纷。最近几年在互联网结、智能化描、共享经济等多方的洗礼之下蛇,汽车行业正在同创新中被颠覆者取隧,迅速地转变为创新转型的主动执行者娇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滥,日系车企抱团开发人工智能技术裸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驮,可以说剑指出行解决方案峨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛔崇,在新技术车套、新模式领域不断落子膝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纬。   二是消费升级第氖,品牌之战成为未来的新机遇茂芦瞬。随着互联网思维的逐渐渗透旅靛焊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娃羌貉。情感价值腥、消费文化缄嘿、消费者价值观越来越得到重视了笨凸,网红营销腊勺、二次元营销蒲矾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通獭捌阿,实现产品表达与消费者价值的同频共振录。   另一方面记歌疯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迹,为自己的人生价值代言布。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桓逞壤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇列乃很。   三是提振实体经济封冠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫靡诲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吴,就是提振实体经济穿。其关键在于制造业转型邦溅翁,转型经济学的研究表明私玻,制造业转型中产品技术固然重要凰,但管理体系更加重要目菠岭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化添坎、网联化建设僧按,就越能发现在信息化建设这种大背景下滥饶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邦集记。前几天我看到有文章提到洽茨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悍械豆。这样的提法虽然夸张撑敢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仿,我想却是切中要害的搅慕谩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碳集脊,随着提振实体经济逐步落实人奉壁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哭承茬。   四是政策变动莆让,新能源规模化琉、市场化成为未来的大方向埃酥瘦。2017年新的政策正在逐步地落地我,新能源汽车格局正在悄然地发生变化薯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颠响,行业准入规则馁垦烦、动力电池规范条件等政策的制定翰诽,从各个角度划定了新能源的市场边界墒。   另一方面篙替,碳配额眷悍、双积分旦寐、新能源补贴退坡夯梳憾,无不要求新能源发展要还原市场化手段拔官,聚焦核心竞争力廷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帛项,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规计徐。   纵观整体形式的发展捕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渤发。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂箩。数年之前呐,面对互联网行业的冲击水陀,我们以为我们只是需要一个互联网+沦董愁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邻赏捕,还承担着国家经济转型的重任浮蝗酞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谓辟赏。这样的多重任务杰理,给了我们新的挑战慑蜕却,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侠困缄。   面对全新的形势仓,面对前所未有的机遇与挑战恳逼氖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妨汝。我们将锐意进饶小,大力地发展创新精神公湘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哪阶毕,在电动化坊脾、智能网联化码通、服务化谋拘操、国际化等方面加快发展步伐抛幌暑,不断推动新技术对烁、新模式的落地生根改,不断地发展新能源汽车较牡巢,还原城市绿色健康生活鲤鼻。不断承担经济转型任务奉,推动传统制造业的升级噶闭垫。   面对未来寄,我们将在以下几个领域寻求突破络:   一是加速智能网联技术研发碱,打造智能出行的生活方式私。2017年拉斯维加斯的CES展上坝京,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尘维脖。当然不只仅是和百度洛劣夯,还有其他的国际国内的公司齐。未来瞄准智能驾驶酷、智能互联警、智能座舱等内容涤踏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倒降,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慑惠。   二是加快新能源汽车产业化事,践行绿色环保发展目标叔。在新能源方面闷,北汽秉持环比妇±眨靠大家的理念忌呵,不仅造优质的新能源汽车产品鲜哨,更要造消费者愿意购买的新能源产品貌封。尤其是在补贴退坡车、行业回归市场的大背景下泼偏,北汽集团聚焦资源汀、聚焦技术撼、聚焦产品暗罚鹊、聚焦市承睢,四位一体严密把关整个新能源产业链饶阿,为消费者提供既有颜值蒜、又有内涵的可靠产品犬纺锈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疲,共同守护美丽家园慨。   三是加速国际化资源整合味建扒,实现中国品牌的全球化栏邯八。2016年辉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地容喉袜,实现了北汽国际化侥筛盘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遣记搜。配合国内的合资品牌记贬,服务于全球布局研发基地觅浩,北汽全球范围的资源整合苔,已经进入了研发篙脓伞、生产涤撤拿、销售抬揉、金融呵史彪、人才和品牌全方位互动的良性循环级。   面向“十三五”尝的梆,北汽将继续深化拓展东南亚烦、北非匆、中南美鲜讹深、东欧等重点市场的产业布局囤竿,使中国品牌的影响力遍布全世界闻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庞瞥。   四是坚持服务化方面刨钩,推动制造企业转型升级艇独。服务化既是国家经济转型的方向粮,也是北汽自己产业升级的主要目标吼瞬竞。多年来我们在金融钦、产业投资蜂、后市场痛霸铰、出行服务等领域多点布局炯久诺,随着时代向智能网联方向的发展醚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俊皮半。构成从业务到管理体制昏淌,再到基础设施的科学发展体系柒宦,不仅提高了资源的利用效率锈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化款。   各位领导缉,各位同仁椽籍贫,媒体界朋友们体吃,闻鸡且起舞挞痰炒,风好正扬帆郸姬享,新的一年已经到来吧护促,新时代也正在开启机遇的大门巧哀亩,让我们携手共进人鸿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桓午蒙,长城汽车累计销量达107.45万辆房,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屉涪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军世兢,其中哈弗H6占比超6成饺,达到了58.07万辆虹贸,同比增长55.58%蛇汰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淳,2017年2月19日加晚澈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隶,我国汽车市场销量首次突破100万辆牧畅,高速发展25年后的今日吗惨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哺插江。中国自主品牌已突破百万辆锯,那么能否乘胜追击逾越200万叉怠兄、300万的销量目标哭驹稍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氛拔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中居,用他的话来说献,“这是很了不起的一点稠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件台笺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寥副馈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囤秦,从另一个角度来讲溜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来污。   安全鲍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲤兽,分析其中最重要的因素乖,魏建军表示适瞥梦,回到20年前旅,受到成本和技术等方面因素的影响鸵缚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盗。而当今时代皆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烘强,其比重也在日趋增高裁碾抽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了黔谦。他还透露呸面,2020 年哈弗将总共投入300 亿元却腻南,打造全球化的研发体系艇鸥跋,在主雹虹踩、被动安全技术丧啊、智能互联丛控陌、自动驾驶等方面魏师,形成领先优势垮。   说到自动驾驶技术坦穷,放眼全球汽车行业措孺挞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挤倾亲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命败。哈弗将采用北美芒涕、印度请坷嚏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统观瘦,据他透露警侮低,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萌售毙,目前正在进行路试壬毫,有望在2020年后投产俩。“我们的最终目标潍扒,是推出完全无人驾驶的歼、最安全的 SUV 仑菊拌。” 魏建军说到舰糙串。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纱,魏建军说到呈,2020年露磊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祁苗。对此却,哈弗规划了四十余款新产品社敌吠,覆盖全部的SUV细分市场软酗。到了2020年斥内,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羞,在规模上超过吉普辨旁懂、路虎穿,成为全球最大的专业SUV品牌昆箔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吨瞧愤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时篮险贾,魏建军回应道狠凡热,要取得这样的成绩主要来源于两个方面登充,一方面要靠产品快速地更新迭代茄萝悍,另一方面则是丰富多样的产品规划捣歇,这其中就包括新能源方面的建设试下。据悉楷臂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型需汉党,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挨仁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毫割鼻。除此之外巩滩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢呀桓印,目前正加速推进全球化商业的发展夺可,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辛。   2016年鹅五偿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展就谴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猾:WEY登场之后哈弗应如何定位碗怪诫?魏建军在现场表示檄糖咸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扳。相反卸胜,哈弗将全面发力15 万以下市趁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场餐拘暑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诉,而“聚焦”就是集中资源迷,打造产品和服务的差异化优势僧茂汝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怂。先做强梅贪握、再做大冠星忍,这正是哈弗理念的核心所在层锣。在盛典现城浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汾粱崎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刑悍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲁瓷趣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脆十枪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祭米。据了解磋,长城经常组织经销商团队去日本考察房镭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苗边竿。这正与长城的发展观念高度一致醛良。魏建军透露凰很,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盗唱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贩干,经销商们也未曾有过动遗纭,这正是“稳固”所体现的重要一点蚕。   长城汽车总裁王凤英表示菩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系护录层。 她认为及钉犬,良好的厂商关系是相互作用的戏孰,只有让经销商满意咎,经销商才能够让消费者满意桨馈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中估,这是层层递进的作用效果擞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酿茨轿?哈弗给出了自己的答案辅激:200万的目标即可上路既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩查驶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稻佰坦,在新能源汽车补贴退坡后屎胯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巍,这个数额占车辆销售价格的40%施归。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响括浮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续砂?未来吃佩垂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇感权锯?2月8日下午煤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示笔么泄,2016年灸娥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列切,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势普沫。随着核心技术差距的缩屑獬 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冯免妨。但是薪既拣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛙,巩固和扩大这种优势勿,还需要政策跺、制度和市场三方合力拟济,打造可持续的市场化发展攫撂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛋焕藉,但是从已知的美国沉埃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看光店,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僳唉钩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揭透。同时凉氢,公共类充电桩接近15万个的发展规模柿洞录,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姐。   “走在世界前列歌填,不仅是体量和发展速度位居世界第一颇结视,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柯桅。”许艳华表示搐翱酥,经过近几年的积累膊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证癸、制造和营销的体系能力蝗幸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诲,产业链基本完善巢华棉。整车互淑鸵、动力电池传、驱动电机系统性能大幅提升赂溜,市场主流车型的动力性先暗昏、续驶里程徽扰、能效拟晾胃、可靠性恋淮、舒适性明显改善维仟,整车沥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捍,新能源汽车市场覆盖率提升锨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国层,占世界市场比重约为50%畏。按照已知的企业规划狼怂,在乘用车领域唱伞撮,2017年我国将有73款车型推出骚,进一步满足市场需求崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时适殴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冗外薯,整车单位公里行驶成本也在下降淀瑟。“20%的成本下降富,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凶氛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秸凄潍。”许艳华对《中国汽车报》表示卢权,在规模扩大成本下降的同时睬,市场竞争下之下刷蔷嗡,企业会做出有利于市场发展的选择茸抢,也因此冷派,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右憨拉粟。   许艳华判断骨帽擦,2017年勿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强休碗,预计占比会突破70%莱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窖歉遣,充电基础设施也将继续保持快速增长纤宦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系为桃奖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确下烫,在此框架内苔,到2020年孰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侯亥钢。但是补贴退坡后怎么办梨绍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旧剖矮。”许艳华认为溯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移难,让新能源汽车使用成本进一步降低唾脊砍,才能保证其持续良性发展挥将。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件村。目前灿碗,无论是整车扇匆遍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椒寿,剩下的就是政策实施好的问题入阂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娇。”许艳华强调掠坚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囤歧,2020年到2025年是重要的过渡期哺讥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皇牡拈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浆就,这方面我国也走在世界前列恃踞陡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》比交,进一步落实国家新能源汽车发展战略雀撵,保障车辆和使用安全誊却陕。   不过俗漆耙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乐。针对《暂行办法》恨充,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%登老、10%和12%的比例磕惯,调整为5%淋拴、8%心衬餐、12%的比例熄,并允许2018年窘窟、2019年负积分可延迟一年抵偿啸涡。同时高炯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定强琅擅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秤雹,丧失中国已形成的比较优势甲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勿肋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虚钨蓬,以便企业开发和商业计划的制定仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊瞥地:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纳泥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晌寥闺。犹记得2015年7月庐炒芯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仁杉,并对这些汽车的车载软件进行升级探申,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撮釜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兽、转向系统以及车载系统耍。    如今弛水烙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置额,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蘑射,如果没有行业安全标准来做规范签烤,或将引发不可想象的严重后果诉囱。在我国人宪,作为国家网络安全的重要组成部分捂构,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫详程枪。《中国汽车报》记者日前获悉漂冒嘿,《车联网网络安全白皮书》卡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齿莆篮。在发布之前细怂始,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枷敞惯,他告诉记者媚猫毙,车联网网络安全即将拥有“指南针”季杆率。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》经暖登:《白皮书》特硷亭、《细则》出台的大背景是什么膝?    庞春霖蓟举诫:在节能环保摧、安全舒适纽,以及车联网系、自动驾驶褂坑、智能交通等方面要素的推动下喇宽凛,汽车正在迅速IT化享、智能化逝。与传统汽车相比便揩绰,智能网联汽车在节能减排滥、安全舒适方面具有前所未有的优势灵澳,符合汽车工业臀葡、交通出行方面的发展趋势刹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战低翠街。在互联互通的背景下苗忱,没有网络安全充分保障的情况下违,智能网联汽车带来的可能就是灾难纫黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柑吾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仁,明确要求网络运营者(车厂巴哼净、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忙栓,应当依照法律桥检、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翁草,采取技术措施和其他必要措施播莆,保障网络安全枷韶、稳定运行琴星蚊,有效应对网络安全事件猩粱,防范网络违法犯罪活动秦,维护网络数据的完整性姓菠蓉、保密性和可用性帽搽。网络相关行业组织按照章程羔设缅,加强行业自律蜗丰,制定网络安全行为规范试伐拔,指导会员加强网络安全保护腥,提高网络安全保护水平股,促进行业健康发展凭茶。”该法2017年6月1日起施行冯蓉踌。    2016年10月23日购,在前期工作基础上绍伪,在工业和信息化部等部门指导和支持下驶鬼齐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作非。在前期承担某信息安全专项工作的基础上确派,2016年底腔,以电子科技大学为主任委员辑送赊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)税、中国信息通信研究院妥微花、国家互联网应急中心第、中国联通腹凶锤、中国电科第30所投始、奇虎360炒颂犬、博世为副主任委员桨信歉,联合国内外70多家整车溺、芯片酬窜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姬:车联网络安全委员会)正式成立夏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硼前,在工业和信息化部承拖红、国家密码管理局抽、国家网信办等部门指导填桶、支持下嫩碎痘,车联网络安全委员会于2016年底组织磕炮拎、协调产业资源姆软,以我国自主和在华骨干外资车企咀泉男、终端和零部件厂商为调研对象抬骆,先后完成华南陵菱税、华东宫、华北毖毖安、东北猎浇铣、西南地区调研工作籍,充分了解了车联网网络和信息安全政策壳醇南、法规诧、标准柿府烧、产品丧滤、应用等方面的实际情况与现实需求筐。并组织与协调联盟内外资源污懈,开展了车联网网络与信息安全相关政策眠晶、法规韦鳖、标准的研究努,形成《白皮书》篱、《细则》店,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烘敌惹。    《中国汽车报》酚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芥齐:随着车联网发展口公,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屠盗穷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规播系、技术标准涩、产品及服务体系的支持吭。从调研情况看现币微,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战试每,缺乏可靠和一致性的基础工作太,因此需要我们及早采取措施会晌筛,完成网络安全方面的顶层设计工作惧,从政策骑伪妓、规划兽繁、标准骚狙、技术戳迹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳妓宕臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状呕,为车联网网络安全的后续发展提供建议土干,推动车联网网络安全产业的快速发展梳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绊斧,从企业提径、用户科庆、政府需求出发唾凑寿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弥破八,结合车联网的行业特点和技术属性膳,立足当前现实和未来发展趋势翔,提出痴般、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疯羚、指标和建议圈残富,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叭,提升网络安全防护能力琉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咎。    《中国汽车报》挽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钙诧删?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巩党,对现有车辆和新车产生怎样的影响红篓霞?有没有实施的时间节点袭慈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裸坷?    庞春霖昆较偶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怠丸碴,并不涉及强制性标准和法规存。同时通过产业宣传炮距、贯彻和使用广戌樊,不断发现新的需求和不足能,并加以完善傅。但由于网络安全形势的复杂性塑怖,以及车辆作为一种重要的交通工具尉诬挤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邵。    两项文件本身就是在调研基础上疆录乘,听取产业单位需求而形成的沽渭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶精,减少大家的迷惑和疑虑涝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勺剩飞,切身维护好产业和用户的根本权益蒲尽遍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烧,当然会有成本在里面惭杰怠。不过从发展的角度来看保辆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辣瓮怜,属于必备的系统考绕添,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舜活。同时陪釜冉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点发交蒋,也会赢得更多消费者的信赖鸡伯。    《中国汽车报》朴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盆来弛?自主目、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腾爆?    庞春霖保圈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逢残巢,其中一些关键技术和产品涛限,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斑饥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样随幢夸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楷,那么就像现在车辆的保险杠娜谜烯、安全带泛膜、气囊嗅栏、ADAS等等常规安全产品一样妓酶,无论自主还是进口车辆迁蚕能,应该都是一致和统一的要求韦啃劝,并可以采取现在车辆型号核准等方式拖,推动车联网网络安全产品的安装察窘、测试径膊寥、使用枫驾、维护和服务管。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多北淋溪,首先是人们的意识问题纱稍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意评播睫,但对于车联网网络安全却毫不在意滩魄。要知道朗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弥饭绊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挛绿赫、多变旧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片香锯、软件等基础技术驶联腔,对于自主车联网网络安全产品而言窖殴,投入比较大宦、周期比较长梅、效益回收比较漫长娥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长什,从整车企业苛齿,到零部件帘、软件古、芯片供应商淡捂苔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闻频、人才队伍搞、产品体系摔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锈窗,也非结构化的治理模式荚板腊,需要新型的伦理镣京、法律和技术法规给予支持萄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   1月18日颂泛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拍。引人注目的是辽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纪啤亮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”查莽。EC180之所以有如此低的价格狙洽乳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴本稗。在补贴退坡的背景下泡吞快,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堑轮滑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业憾锑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘉死搜?在发布会后芬弗阶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戏峦纫,以及2017年的经营策略与规划护赐。   《中国汽车报》沸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义南人年?   郑刚逝澈: 北汽新能源有两大类产品平台鄙脖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诞,包括EV教编汗、EU骋、EX赴辆、EH四个系列苦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踩。在开发之初陵颇,我们就对其有一个精准的定位与期待崇。   北汽新能源在两年前预计到悼,新能源汽车的3.0时代即将到来配炭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钦款。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入链骸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铆。   目前脆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陵烫蝎,这没有错楷轰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜜,并没有推向市场的现象涂雀。我认为挝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合概,也没有认清正确的发展方向鹿擞降。   因此娘,在两年前开发全新平台之初昆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憨垮,这种做法目前看来是成功的示垒胜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胁鞍、造型幕取、特点以及价格之后菲,大多数人对其给予了极高的赞誉火穗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甲拒。   在成本控制方面岔控祈,我们认为还有压缩的余地税,通过不断地挖潜降低成本挨奋伸,我们认为可以让更多的人开上这款车炊悔,不过这需要一个发展过程亲墓。随着销量和产能达到一定规奶ⅲ后蠕舌,我们会进一步整合资源腻、降低成本吹犊,提供给用户性价比更高的电动汽车抒凄糙。因此播毯,就目前来说暗竿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闪合,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楞绦吧。   《中国汽车报》棱灭袍: 面对补贴退坡劣段,EC180为何还能采取目前的低价策略手篇都?北汽新能源有怎样的发展战略宽弟私?   郑刚罚计: 从当前产业政策来看鸽偶,全国各地的补贴额度不同豢细山,流程不同酸,这都带来了公司内部成本摊销的问题吾典是,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梢。为此俗弄跑,北汽新能源成立了卫蓝基金崇闯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牢搁堆。这需要企业拥有一定的资金储备锯董久。只要差异化的地方补贴还存在曹,卫蓝基金的使命就不会结束纬疗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲸痕栓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会释材。只要发展的规划清晰署,我们有能力也有信心做下去称弊。因此贡掏,我认为当整个市场达到一定规耐虏绻啵后缆戌,企业才能做大做强骇士膳。在我看来刨人,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慧,而不去考虑社会责任徒。只有兼顾了二者蜜禾唇,才能获得发展与壮大咕。   就北汽新能源而言定,如果年产销量达不到10万雄彼,那么就没有持续发展的能力琅枫。因此捍功,我们公司定下17万辆的年度目标旁,并将在4年之后达到50万辆娟缺井。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点校囤。谁先占领制高点录聊唉,谁就有效益淀。新能源汽车市场的成本杀手午归踢,也将是市场杀手眷盼瞎。   在竞争过程中凳邯无,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手具潭,而是以传统燃油汽车为对手茨侧。因为它代表了污染其咀,势必要被市场所淘汰难。   《中国汽车报》兽千恋: 新造车企业的强势介入媚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扩姬?   郑刚宪: 与跨界企业造车相比筋去吭,我们的优势正是他们的劣势潭躺。依托北汽集团拌,北汽新能源有着很丰富滇、庞大的制造资源悸,有巨大的产业链规模优势仑画金。在互联网体验方面操,我们确实面临一些挑战骑酪妊,但我们在造车工艺密苔、供应链与流程方面有着更强的积累航。   在我看来剩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒲,这些可以相互转化焕惯。我在发布会上再三强调咸券勘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扇,而不是新能源汽车厂商辉。如何能够最大化地提升电动汽车性能祁,创造差异化的用户体验和品牌价值溶绣轮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辜嫉。   目前椭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痘舅边:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纽。在这三类潜在的用户中赌虱,我们的发展空间都非常大丝茸。   对于新造车企业而言省嫌荷,他们确实会面临诸多的挑战分漆。我们在发展过程中遇到的挫折稀,恐怕他们也得挨个体会到汐,但这是一个正常的发展轨迹泞痛砷。因此渤焚嗡,我认为这是一个跨界融合的时代厦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潦,将思维与资源彼此借鉴蜜,从而为用户打造更好的新能源汽车吨窖健。   《中国汽车报》莱: 北汽新能源目前的两条产品线奶废桶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里环辉?   郑刚绥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痛谩衰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畔糯善。相对而言坟奇监,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唉、邻居日垛、亲戚攫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轨冲拾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征都。因此在性能层面世,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剧胶攻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能效惭发。   在智能化方面痰侍淬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酷。例如ARCFOX将会在社交句、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钮袭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点储档斥。相对而言投盟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高想,智能化水平也将上一个台阶散。未来疗暇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捍赦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滥磁徒。   《中国汽车报》堆薪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狼曙,公司将如何利用这笔资金畅双?   郑刚室备: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涵靡,将实施不少于80亿元人民币的融资杆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靖违茨。无论是电动化还是智能化柏茂娟,我们都会在研发上投入大量的资金戳绩掳。目前慰虐缔,北汽新能源的研发投入主要在两方面闲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暑。   我们希望引入来自产业链的投资方倒扛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展偿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后室激,智能化成为卖点镁。   目前铰焙,北汽新能源拥有了三个生产基地风价,现阶段产能还有限背才泉,每年只有20万辆的产能密狮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谩,从而可以更好地降低成本桂护侍,提升效率牢爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖袖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员落慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拾疟,大众汽车集团管理董事会成员斯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汗孩。1月14日捍长,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诉恳壕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倡,他在长春见证了《一汽守琉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狄姓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挟擞幌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寡镜竿。    新能源汽车秃刺拷,重中之重    尽管行程密集阶封媒,但海兹曼依旧神采奕奕柏。他有理由高兴糙,要知道双寡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车派履,比上一年增长12.2%哪草。即便如此把鹿,海兹曼在专访开始时税,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”程。那么大众还关注什么炊欧淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矗嗜秽。“到2020年呢诗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崩,目标为150万辆匪卷头。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车⒖ⅰ;同时翰倒创,大众在中国的新能源汽车路线爬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暇氓蹿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拓局,40万辆及150万辆的目标中确鞠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甭队。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叉灵,海兹曼称位祭,这要由市场及车主来决定翱融。此外型渤,进口新能源车虽然是个“小头”构,但会涉及更多细分市车怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厘季镁。    奥迪与一汽合作稀徽篡,加强再加强    就在1月16日傍晚诬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绕袜、奥迪十年商业计划》闷劳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扒。海兹曼见证了这一协定的签署缆肠灰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柯畴埂:“这是一个战略性规划复,不仅为奥迪琼荣盗,为大众侥京,也为一汽明确了发展目标猜刃。三方达成了共识扣屋,而这一共识不仅在传统燃油车方面漂份,更是在新能源汽车和移动出行方面省兰孤。”据悉虽,双方将针对21个核心领域开展深度合作协。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吕。其中吮标,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萎。同时鼓删泵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韩蓄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虽凤,包括叼粕:智能互联秆楞钱、移动出行揉猜、联合数字化项目妇短锹、金融服务合作等众多核心业务领域唤苦。    同时呵梯渤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展居别顾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力良,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匠垦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霖弛。    “对于奥迪和一汽来说损,总的框架已经搭起来了世府碉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桔挤示。”海兹曼笑着说棚祷。    上汽奥迪饶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侨愤,记者自然不会错过追问的机会忻悍反。    海兹曼进一步透露茧惨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谱,但当前的重点冲客,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堵椭户,形成长期的更有建设性的伙伴关系镀。“除了十年商业计划的内容之外兑需,我们同时也更加重视解决经销商的问题按,更加重视经销商的权益刨吕汕。我们要更加积极地回应经销商的诉求刮,解决他们的盈利问题梗蒙焙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拔胸骄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屠僻?在记者的追问下损劝举,海兹曼称煌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贬铣险,并且经销商的问题解决之后咆才,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”式戳。    至于具体时间表鸽噶少,海兹曼透露疯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行物茎柑,最早要到2018年开始匡地腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攘畅搔,各位朋友瀑揽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛端笔逝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茫宪恢。   题目是“坚定信心鞋,持续推动中国新能源汽车持续发展”兽酒送。汽车的电动化是大势所趋诲烦,体制优势是推动发展的根本违股瘫,然后就是坚定信心韧。特别这几年新能源汽车发展很快赫蜜戊,产品的成熟度囊守、政策的全面性呛母、系统性集阿鼻,老百姓的认可囤呜锑,这些是电动车动、电动化大势所趋休捎。大家可以看看坑偏梁,我们今年2016年差不多是50多万台涸腑取,占到全球67%恼。从增长趋势也可以看到贝矢瓷,从2011年堤冻滤、2012年菲才、2013年围溶跨、2014年售干殿,特别是2014年看蟹、2015年抢骨,包括不平凡的2016年拖,虽然有各种曲折嫩寡百,但还是获得了很高的增长署,大概有50%憨靠侯,全球占比差不多有60%多深。   我想讲几个理解和发现滤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踏,做的非常彻底推。我们可以翻看一下2016年的数据晒俄镐,2016年中国公交大巴滑瓷,不包括旅游大巴庇骋,总销量大概在10万台左右钢,但是我们纯电大巴差不多7万台码怀,插电式混合动力是1.7万台顶茹,加起来大概是87%贾,占总的销量接近90%竭,这么高的份额撩揭斥,我觉得差不多就在3年左右发生的慑颓摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹃胁探,到2018年抡羌,我们认为在公交这个领域里面和,燃油车会进入死亡肝踏椽。很有趣的是2018年槐,如果你要在欧洲或者在日本开世,欧洲旁卷、日本一些主流的燃油大巴的制造商晃头涤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来襄,或者刚刚接近路试下汉俱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祷骇。从这个感知可以看出点韦慕,中国背后的推手是什么陇槽,为什么这么快煞,无论从技术勒行钡、从市场梨秦、从体制窜。因此我觉得迸,体制的推动是推手涵,因为公交很容易充电讽碌禄,固定路线锑到,固定区间纯垛缄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的承,大部分属于国有体制扇,政府有很大的话语权嫩梳,公交的排放巨大炬赋,一台公交补贴很高任,但它排放更高岸渺圭。一台公交我们算了算疮,早上5点上路嗽,到晚上差不多10点下路霜钱,一天工作18个小时赣香飞,相当于30-35台私家车的排放揽贾耸。因此毛绿还,我们四部委在推动产业政策里面挛几歪,花了巨资在推动这个产业舅投,但节能减排的效果是最明显的紊,而且在全球保持领先度也是最突出的谅取瞧。   比如像深圳晤,2015年芒桃吃、2016年绿,大概2017年上半年谰,就实现1.5万台公交全面的电动化蓟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲璃摊寥。而且这个产品酥彼扛、这个领域我相信还能保持持续的领先册,和乘用车胃闪、商用车比恰淮圣,和一般的卡车比麻,我觉得在大巴这个领域里面失沤,我们中国无论从技术桶、从供应链卧饰、从规模日烯镭、从市场地位茹,还是很牢靠的家肆岭。出租车可能是下一个领域杠雌,我们相信在未来3年里面痹豢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掸蛊。   优秀的体制助推刑耸牟,产业快速发展谎。即使2016年不平凡的一年里面噬祈寒,国家有很多政策避藕,像国务院2月24日政策常务会议虏蹈哪,政府公共采购配额蓝,7月6日马凯在西安有一个专题会实和,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔷漂,原则上不核准传统燃油车鸡笔,加上之前一整套的体系宋饭柑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锹赋、最系统的政策体系牢,包括今天我们的百人会这么一个平台杭,在国外是不可思议的膳耿迟,但是在中国就发生了贤,我想清泰主任亲自组织替弹啪,这种特殊的身份把大家聚集在一起畦哭烫,而且今年的规模更大双壤川,明年可能还会更大呵禽难,这些体制推动中国新能源的高速成长愤莫晃。   从税收辟怠、推广配套讲龚棱、长效核查苟、推广管理等都在推动馆笑男,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沙,刚才欧阳老师也提了剩,很全面伞默,从上游的IC制造跋氮、正极堵蓝、负极蜗腐、电解也隔膜讣祁蜂、各种资源珊刷瑰、配套坤,中游的电池壬、电控观、电机蕾似,下游的整车拾蚀拎,包括售后服务孰撤,全系统的草面牛、全规模的授。国外也是迎来了发展的热潮甜虏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犊弘颅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稍俱。   坚定信心赴花帮,持续推动新能源汽车的健康发展量扦沦。其实我们在业内也在把这个脉插净傅,2015年1%是一个拐点撅凡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闭籍,相当于当年差不多10%的市场份额料襄香,2025要达到20%的份额洛垄,当年要做到差不多400万台嚎遂凰,才能达到目标吃酞安。因此我觉得涎墒,2020年10%还是有一些挑战觅妓娟。我认为到2025年畦察如,如果电池做到每瓦时1元钱以内艇,按照同等配置的汽车屡碑,成本按照同口径的品牌狮触、同口径的配置算皋,大概比传统车还贵20%-30%畅,这时候国家财政一旦退出去以后剔屏笨,必须有相应的措施来进行补充藐递。我相信第一贪涡蹈,购置税的减免希,一定要延到2025路非季,甚至于到2030深损,这是一个10%的政策支持袄,这点非常非常重要涵。第二氢羌芦,消费税副捶镭,特别是对插电式混合动力车棱俏楷,消费税有2%强、5%-9%蟹劝,如果在国家财政资金退出以后般,如果这个要有一个减免的话壕,这里加起来差不多接近15%-20%柬,这样把30%缩小2/3酵臼捌,国家政策就扶上马危都僚、送一程诧,才能够让新能源车更健康党。   齐心协力台好戊,2017厢氯画,撸起袖子免骗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地底,万象更新粕焚睫,这是中国新能源汽车的春天蓉融漆。从2014年的小荷初露完华,到2015年的急剧拉升冒变,再到2016年的高位放量阂,可以说经过三年的蓄势露坟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泉。牛市的格局基本确定臂谜百,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堪受,“十三五”论、“十四五”和“十五五”期间仿齿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敞、30%和33%犊武,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饯陛络,继本世纪初的“黄金十年”之后委,下一个风口即将到来套笺教。   毫无疑问滩兽歌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虏柬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炬,值得关注嗣翔讼。我们总结了一下这些变化赤搬,有三个方面的特点雄:   一是市场的形态改变了葡担。   从导入期迈向快速成长期那,刚才欧阳教授称之为成长期缮,我们在前面加了“快速”两个字磨,有待商榷背实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府解,成为消费主体渤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焚厘,新能源汽车从政府的示范运营起步苏郴师,不断地向私人购车靠拢颧列录,临界点已经到来!有统计表明堆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铅,预计今年将进一步提升到70%左右级蹦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镜璃敛,要在竞争中胜出糜骸洼,就必须以客户为中心鹃部颠,以市场为导向快瑰,树匠心仿紊良,出精品巢砍。   二是竞争的主体增加了墟。   从少数先行者的竞争釜趴盘,演变为全员竞争将律,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晌牌了。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划十蹦,包括这些国际大牌纤,比如说戴姆勒容、大众等等跨国品牌扑官冒,通过合资强化了在中国的业务布局亭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猾阑险。有统计表明鹤,从2015年开始暇搞,全国新能源整车的投资项目超过30个啸,总金额超过了1000亿元媒古瘫,总产能超过了300万辆愤。当这些产能陆续释放文,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代小。到那个时候锌罕扩,竞争将回归本源诽,那就是技术荷膊卵、产品和服务九饰蛾。   三是行业政策转向迷。   从扶持补贴过渡到监管引导厢衅浆,政策驱动弱化烦、创新驱动凸显隙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讼,产业政策呈现出四大趋势胃茂:   第一吝寂风,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境访,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二褐,通过准入辖、销售眯帛、使用环节的标准发布楔绞,提高行业的门槛凡讼,净化市场环境;第三播涵孰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹊,让市场发挥主导作用;第四祈畏,通过电池目录和技术路线图的发布虐饰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累跑略,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翰够糙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窖侗莆。   本世纪的前十年顽,可以说汽油车高速增长勺,成就了中国汽车产业的由小到大春。接下来的这十五年磁踩哎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霜,克强总理也讲队景卞,“发展新能源汽车葛蜕,是培育新动能团,发展新经济的重要抓手”卉露。中国政府凭借新能源汽车洗嫩投,特别是纯电动汽车恢蚂嗽,引领产业升级传檬,谋求弯道超车谅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囤。   继高铁挺弯、特高压和核电之后幂先昏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”通暑荷,这种希望能不能变为现实孝霖?还需要我们全体汽车人的共同努力谓铂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歼侍,目前已经基本建立起了一定的先发优势率凶慈,把先发优势转化为领先优势骗挽,是我们坚持不懈的目标啡粹。而要成为一个真正的领先者诡书碉,只有创新僳秸霉。创新就是从零到一瀑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缆扳碉,用全新的方式组合起来嚏型,去创造新产品腐潍柏,去创造新的生产方式和商业模式革竟参,去开辟新市臣呈谩,去整合资源咳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炒,去实现新的价值创造刻。我们将以创新为最核心的驱动力挨肥爸,全神贯注崇,聚焦技术堂荚挤,聚焦产品诞,聚焦资源险,聚焦市巢恕;以心无旁鹜的聚焦战略喂会,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志密赎此,实现北汽集团领跑的梦想拷钩期。   借今天会议的机会典旁咐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓷将,也就是刚才谈到的四个聚焦道:   第一敖舜,聚焦技术夺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耐,消除盲点叮沙朴。新能源产业最核心的技术就是“三电”彭,此外充电和续能技术鲁切、激光雷达等汽车技术敞享朽,以及轻量化的新材料懒采,石墨和锂等上游关键资源韭市丧,也是我们需要掌握的核心技术和资源辜浚。这些技术和资源啊檀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抄绍,我们再难也必须干苏缉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暮围镀,各司其职徒乳,对新能源汽车关键技术进行各个击破瀑。北汽集团将在政府的指导和帮助下腊,在北京的经济开发区卵担,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搪拆钡。它由研发创新中心岸态、全球营销中心寐陇、品牌体验中心衬勉啼、联合创新中心等五大部分组成笑,将建成从用户研究恼困、概念设计龟斡、前瞻技术降颂蔫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烯。   第二臂,聚焦产品尺酥剃。   产品是企业价值的最终呈现蜡孤,是我们寻求客户认同的物质载体铺剩攘。高度契合用户需求袜量瑰,被用户接纳愁佳艇、认同的产品才是有效的产品躲挤皆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坷道,我们的产品在续航里程蜗临、成本控制蔚导梧、整车品质巳秃扦、产品线的丰富度方面轿氨蔚,目前还存在着明显差距死牵降。打造新能源汽车的产品力诧舞抹,我们将从以下几个方面努力棘绢:   一是凝练昆公,集中北汽集团的优势资源咖闯,打造若干款明星产品邓然双。   二是做好差异化的文章仓,精确地切入特定的细分市场是。   三是做好迭代创新翟修,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衫勾、网联化桑丝穆、轻量化技术应用到产品中返彤,并根据新能源的技术特点卉,开发设计全新的车型平台酮。   第三洞松弓,聚焦资源旦。   21世纪的竞争炊抬,不再是产品的竞争慈,也不再是渠道的竞争拦辛,而是资源整合能力的竞争入蒂。新能源汽车全产业链更长保、体量大休宝示,包括整车解、充电基础设施肆、智能网联时碌木、无人驾驶以及下游应用在内南,整体的市场规模在10万亿元以上陵屋。   然而资源是有限的溜壬,优质的资源更为稀缺局宫爬,新能源产业作为朝阳产业扑懊焕,资源的布局与传统车完全不同赴入嘘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仍程,瞄准核心资源和稀缺资源穗,提前布局殿寇舶,将其纳入到我们的生态圈之中绒池,北汽集团将围绕着创新链据特赌、产业链焦敞答、市场链尉拟需、服务链和资本链这五大南铮块蛋残,通过新兴技术的孵化谴邻、成长型企业培育狼楷、产业并购整合等手段航,实现关键核心技术的突破与领先串卢窜,打造北汽新能源的杀手锏旁,谋求长远的发展搽虎,实现对传统汽车产业的更替茬。   第四鼓阀陛,聚焦市场割。   市场占有率是关系到产品的关注度趟、品牌影响力的重要一环鬼悸瑰,目前我们在新能源汽车市场的拓展筋染咕、品牌传播够倒捌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辟靛,可以说暂时走在了行业的前列疏。下一阶段喇蜡弘,我们在继续发挥自身优势的同时送苫偿,还要加强对市场的精耕细作毋,对不同市场进行分别覆盖护蛙年,不断扩大自己的势力范围珐。对公务市橙省,我们将根据公务车探、出租车漓钵武、城市物流认、城市租赁滑、城市公交等不同领域的特点擂缎,把规律琢磨透惹仇寝,在品质差异化锭还、品类差异化和品牌差异化上做足文章酚技。对新兴市彻浩俊,我们将引入汽车的共享理念藩拓,做好网约车市场开发扒熟,打造国民车池面,切入经济型纯电动汽车市场涉射滤。同时痞,通过融资租赁等手段贿糕伙,对特定客户资源进行开发差拟谱。   各位领导湃翅、各位专家惯筏、各位同仁捷矮,“阳春布德泽洁上挽,万物生光辉”廉氰届,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雷杠,新时代近在咫尺氰焊,新机遇触手可及暖灌旧,新梦想指日可期颅全,让我们以自力更生分、艰苦创业的进取之心镀玲,以敢于人心咎,勇攀高峰的凌云之志锤遂趴,撸起袖子池娄,真抓实干拷哥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途为逻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敖非:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朔垂,我认真思考之后懒,认为这一说法不无道理邯孙。我想可以从两方面来看拌靡,一个方面是从全球来看颠帆,在2016年这一年兜模赎,发达国家主要汽车生产国胆弦氯,包括大型汽车公司锈骡抛,大家对汽车发展的低碳化臀、智能化风玖、信息化取得了进一步的共识访暇寄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寂富。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话现惜侍,但是说到了要害屎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幻难外,守成者将面临巨大的挑战”厘当。而从国内来看宋等,我从调研中发现喇,很多企业由“试试看”判,转向了“铁了心地干”臀盲瓤,把电动车放到了公司战略的中心地位癸把贪。    刚才李书福老总讲的他的规划火亢,到2020年认、2025年戈赫涪,电动车的比例要占那么大帘火林,新能源车占比那么大湃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心败赤们。    另外季蔷恼,在这一年当中辈女冻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿催娇焚,一个是企业的研发路径在变化劝,由燃油车的引进宿烽、消化郝躲损、吸收贪娶儡,正在转向开放条件下的自主创新泊,各个企业对研发重视的程度渤、研发投入的力度是前所未有的测。另外萌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叔嫉粕,这样就给了中国付,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倦架懈。另外删,有一批没有退路情勺,专注新能源汽车的新兴企业蓬,他们没有存量的拖累嚏奸,他们的思想更加解放死屎勺,这些新进入者带来了新思路讨仟、新创意松、新发展路径硕久闲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秘理,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谷题逞,对我们汽车人来讲会有新的感触酒。    新进入者带来的新的发展路径洁、新的生产组织模式来目孟,给整个的产业带来了新的活力痢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径噬峦獭,我想这个影响是很深远的奢。因此秆筋固,从这个意义上来说量,经过孕育期的磨合翟,现在已经开始有所收获敛枫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兰界画。    以2020年为结点蝎,中国电动车将面临新的发展态势岗,我归纳了几个观点恢疽忻:    第一冀,进入2016年缆皑懊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期半跺豢,在消费者购买意愿增强的同时路,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择草侵酗。此时私将盒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谐疽方,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粳随。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候操,随着竞争的加剧歼仆,企业间的差距拉大赫伶胁,大浪淘沙的过程已经开始邓漓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堆。这种现象不仅反映在整车潜凄,而且已经延伸到电池企业揭、零部件企业以及上下游整个产业链倘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涕。    第二滑芬途,迎接国内市场国际化竞争蒂婚鹃。可以预计政府购车补贴淡出之时秽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凡附睦,距今只有四五年时间了径据荣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕线泼离,国际化竞争来临之时才是真正的考验福沤。中国的企业必须冷静地看到拜嚷栖,产销规模大米,并不等于竞争能力强搞。我们与国外先进水平仍有不小的差距井渤悼,重要的是技术基础薄弱透娇函、原始创新能力低锑、核心技术欠缺拢仙琅、品牌影响力不足郸辜,这些带有文化色彩的软实力芬,需要持之以恒的积累阀埠改,“非一日之寒”混撅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耍集抹,提高竞争力的途径份,不是等待企业的扶优扶强旗顷,而是由政府创造好的产业生态陋句答,使优胜者在竞争中脱颖而出愧抛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钒峰,就瞄准了国内国际两个市衬刍拷铡,产品设计舵、生产工艺馅、产品质量都以国际水平为准晴梆,我想这些企业他们会相对比较主动疙涛。    第三丰,向后补贴转型期的政府政策奔浇,在既定政策支持的周期内睬飞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伟校擎,是政策能否顺利转型的关键琳。政府的购车补贴是一把双刃剑禄,当市场竞争格局出现之后得,政府就要特别注意辩,不要因政策调整不及时而削弱竞争毖牛扮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顾。因此钉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撕,聚焦技术创新党刷赡,加快补足技术短板粮委宿,提升电动车的性价比椒舷迟。相应的娩文贝,评价支持政策效果的窗口扭库,应该由市场规模扩张骋啤,转向竞争力的提升螺钉蔚。    具体地看购车环节的补贴抖,应该适时退坡峭葛很,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湿瓣、降低成本的能量汤婆鼻,造成优胜劣汰之势太筋桃。政府资金应更多地支持共性技术的开发辉通、充电基础设施的建设沪。与此同时旅诽,非补贴性的那些“功能性政策”烘纬,例如碳排放政策词、燃油消耗量限值政策嫉抵、零排放积分政策呈,以及购车许可胆厢、限制行驶之类的政策组合应及时出台弄超,使市场产生稳定的预期靶帘遣。 第四涩,立足后补贴时期告厂,打铁还得自身硬解。    从十城千辆算起媚失渺,各个国家发展电动车的时间差豆喊阀,给中国企业留出了大约十年的孵化期浪忌,这是难能可贵的献。2020年哺么徒,作为中国电动车的一个标志性年份乘,将迎来后补贴时期雌惩采。可以预计怒,那个时候直接购车补贴将淡出齐将,但功能性支持政策还将保持趴诽。在这种情况下让策滦,电动车能否与燃油车抗衡枯屎贤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冻维沫,将取决于这几年的行动斥惹苇。    我国电动车是在较高起点上起步的内鞘,总体经济技术实力已经今非昔比竞,如果把握得当筏遁绩,以电动车为契机匠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观触萌隶,企业应充分利用政策支持的周期航挟汤,下大工夫做好三件事柯挛藏:    第一徊,人无远虑诧浓脓,必有近忧辨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泪橡,并加紧部署与实施珐赐祈。    第二晌措冉,持续壮大研发能力文,掌握核心技术套溶趣,攻下“不经济狗、不放心诞、不方便”一块短板解,奠定电动车与燃油车抗衡的基础据矮。 第三割椽矮,以产品的品质把、品味打造优秀自主品牌帝毯,赢得市场的信赖厩。    第四锋葱康,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的微,就是在这个期间墓匠,一定要想办法在自主品牌上下工夫速。我们的品牌实际上在燃油车上腻钞,很多企业下了很大的力量诧,但是应该说效果是有限的瞎。而在电动车来说是个新的机会佛,所以在这方面应该下更大的工夫窟,通过产品的质量瓢,通过产品的品味打造自己的品牌希负。    第五痊,要系统规划融,及早部署“电动车+互联网”德。今天的电动车之热盛唤,并非由于传统能源的枯竭杯,而是因为它有很强大的正外部性袍涕柑。电动车的低碳化库到然、信息化乒、智能化的潜在社会效益只有与新能源盟、智能交通题急弛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浆骏。随着这些方面的成熟摊富,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题禄圈。信息化笑瞄扳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抬拖,这里有太多的文章可做瓷阮概。目前辅助驾驶拷、无人驾驶已经走在前面逛迫蚀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匣、智能交通逗俊篓、智慧城市以及5G通信协同发展琴台、统一规划铜、开展顶层设计兰吧、超前部署透舍袭、抓紧启动甜檄驼,引导企业的技术开发和基础设施建设斥爆,推进“电动车+互联网+交通”攻氛侵,把阶段性技术成果用于提高交通效率洞墓炒、降低物流成本琅瓜、保证交通安全陵,使其产生经济和社会效益恼姐翁。    电动车发展的大势已经不可逆转拆,向前看凉,挑战与机遇并存鸡。如果把握得当钉,机遇大于挑战!    我就说到这里歼式,谢谢大家!    (根据发言整理顽,未经本人审阅镶谢我。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  全国政协副主席纹香补、中国科学技术协会主席火虚亭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欺,以下为万钢演讲ppt亮点实录据舒良:    尊敬的清泰同志谁、冠华部长频扫、苗圩部长底肉辱、解主任诚,各位来自汽车界的中外朋友们烦写,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痪耙。上午抽点时间看了一下展览宏览,给我印象相当深柯搽,有一个很深的感觉舷径,这十几年来中国的电动汽车持续发展酣娇丧,走上了一条创新的道路脐弥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掣。今天这个会议的主题很好娶,就是要持续地提升我们的技术能力册巷,抓住创新新局面薄。我想就我们未来促发展陶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皖捍归,谈一点我个人的看法撑。从四个方面惶:    第一射僚怜,谈一谈我们这些年来齐心协力萎遂腑,新能源汽车所取得的新进展秋,尤其是2016年的进展特别明确齐。    第二唬苫呜,回归深入基础研究爆充势,提升新能源汽车的质量和效益蜕。    第三文,新的发展趋势革、新的发展方向哀弗捌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仓田,随着人工智能的不断深入骑祥渴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匡。    第四冒廖,我们怎么样更好的凝心聚力蒂凌才,合力推动新能源汽车的创新发展蹦抵,谈几点看法刊。    刚刚得到新的数据堑解,有的来自中汽协会鸡赏、有的来自中国汽研中心睡,数据告诉我们画酪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矮龄钱,占新车销售比例的1.8%场携掇,中国的保有量达到了100万辆文。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个譬汗,这里讲的是公共用的充电桩暖酞轨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家履眠宛。    我们的关键技术取得了显著的进步帝。今天上午我在零部件电机绩戎珐、电池封悍、电控这块花了好多时间暖柑,仔细地了解了一下情况离鲸距,确实和我们了解到的数字很相近铺成。动力电池的关键材料发展进程加快涟碳携、性能指标稳步提升茧、成本明显降低刺沸,从动力电池的单体融、电池包经范、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒲牡。一个指标性就是济藐巷,三元正极材料能量动力型的电池乐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阿埃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褥了、有些争议墒情,好多同志说哪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粹凌,现在看趋势已经很明显补。我们特别强调的蠕唤,穆模块比能量达到了140瓦时/公斤离耻,动力电池系统的价格恐,这个价格现在也是保密揉感翱,但是总的说起来明显下降卸斑小,总的达到了2.5元/瓦时以下埃惧参。动力电池的产能达到了100G/瓦时裙,世界上生产规模汾,特别是在新型电动汽车的动力电池腾,规模得到了很好的发展陪纽。    驱动电机技术也取得了新的突破冕缎。特别是共性基础技术进一步突破参酚倦,导磁硅钢眠绣、稀土永磁材料痢缕篇、绝缘体材料返、位置传感器牌涛虏,芯片的集成设计和电力电子系统隙戌,取得了新的进展题。我也了解到哨菇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廷。因此扒茸察,重量比功率超过了3300瓦/公斤吠芥,电池峰值效率达到了97%犀,高效区达到了80%侍。特别一些新的设计侨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暖碌,比如说我们都知道龋莱,对于0—100公里的加速嘛另很,对于电动机说起来砰绢餐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大放酒荚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓤,就是高速公路上超车的时候硕爆,超过它这个临界点以后逢缆偷,这也是一个安全因素创。现在我们很多企业从两个方面疾骇,一个方面躬,用双电机的技术来弥补后面这个不足波如,第二个邦婪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伍瓮。    今年汽车界有一个新闻少瓮汞,第一个互联网汽车走上了市乘捣下汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合响,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐够,据说现在上汽的同志告诉我氛恰娟,每个月销售2万辆深戎,产能有点跟不上了烧,效果很好痴技,上市不到半年累计就超过了9万辆埂,成为荣威一个最大的销售热点烘。在互联网大会期间俄尖寺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统硷秦,搭载着北汽汀爸、奇瑞赂、比亚迪轿车都亮相霸拢彩,首次开放了道路凳,18辆车300多位嘉宾在试驶丁迁吹,当然评价各有不同糖秆,期望值也有待提升敞拴,但是勇敢的走出了第一步抚镜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楼抛,做出自己的探索滩戎贯。    我特别感到高兴的是瓜矗,2014年我们就曾经提出电动化敛搏篓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索律。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裳,从汽车到基础设施凯,一直到停车场眯飞、充电站环,包括各方面财税的支持苦藕拘,一系列的政策俄群。国家层面吹劫,从购置攫、补贴掸唤、税费减免湾磕、研发支持侗、生产准入精彼无、业态创新宏糕烈、基础设施勺,特别是标准规范方面杉孰,都出台了一系列重大的政策措施笨司,现在看起来落实的进度还是比较好的蛔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兜灌街,这是一个开门的讨论波,许多外资企业都积极参与当中秒,对电动汽车发展别诧、新能源汽车发展领嘶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面评劣甭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勉捂复。也是由于刚刚推出来赂,我觉得很好海,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见齿具玩,使政策更具有落实性掀。    这里向大家报告一下搜鞭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甫。新能源汽车作为一个试点的重点专项侧嚎吾,实现了从基础科学到系统集成如栏铃、共性技术集成鹅办复、示范全链条的部署童,特别是在基础研究方面落,加强了对基础科学问题的研究激。因为现在产业发展到一定程度的时候床级,要提质恼京丢、要增效保,还必须要静下心来秽顾猛、回过头来从基础科学问题上下手叙稻栓,不断的进行优化聚沽、改善零帮棠,才能获得发展昧。特别是这次的重点研发专项帘柒鬼,对于电动汽车智能化和网联化的技术必港,也设立了专门的课题犊盆扇,实际也是我们当时电机换年、电池虹肖、电控的“三电”之一滩轿,也随着时间的进展不断的转向新的重点掣。所以矫,整个“十三五”期间的专项规划敌,将对六个创新链条阀,就是全链条一体化的部署哆恕士,38个重点研发任务凯魂,政府加大了投入臼号,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酬顽枷,首次突破15000亿微,更值得高兴的是隶景,企业在这里边投入比例得到增强洁杭癸,达到了78%以上乃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雌焦、加剧扣除政策有直接关系龄崎焦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疯,看起来企业投入的效率还是很高的攘腊矗。    去年我用过这张图(ppt)丢,这次还用这张图勘戌潮,对它进行了更新徽莫。由于时间关系裴,统计是1-11月底钎瑟钎,11月底中国产销量是402000辆拨,如果这样算的话萝赁俯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灵,中国占了40万辆纠兽,就是占了50%炒怯。到2016年底购,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惊财翔,中国占了其中的100万辆记示馆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力八,也说明了我们国家对于节能减碳喝浑、应对气候变化作出了新的贡献统皇炯。我们虽然应对气候变化调门并不高波甜瞪,但是我们扎扎实实在做每一步琶羞,现在无论是风哀喘其、光筋筏说、水登疵挂、输变电帮提琶,无论在技术先进行票绒、装机容量毖、发电量都走在了世界的前列掠妊,这也是我们作为一个还在发展中的国家斥劳菩,为新的发展交贝渺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擅。    世界发展的趋势也是一致的佛,低碳侩蓄、电动捍圃、智能化成为各国共同的选择然测水。美国际霖、欧洲触笛、日本篇斧芜,包括汽车企业福特毁窃、丰田位、大众都推出了它们发展的战略痊庭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捂宛矾,比如说大众推出了它的“2025战略”泵醚吩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兔红,销量争取达到300万辆乐舱舷,自动驾驶要覆盖肉,在2021年提出全自动驾驶端,电池也要进入大规模的投入航礁萌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唇,零排放林愁、互联境受、自动驾驶汽车伸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力访锌、氢燃料汽车宪别。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸵、沟通橙竿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伯倾撅、增程式的混合动力汽车壤凡佛,因为他这里有基础建设的问题写,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来父隶捌,就可以有电的情况充电排、没电的情况加氢姥妇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斯笑,同时又实现了真正的零排放怠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舶,上次试驾可能还是8年以前收廖飘,我觉得汽车的进展哎,无论动力性嫩恰、环境友好性尉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伍,据说已经进入了市场寇亭。包括通用也宣布了在2020年以前内静藏,在中国推出9款新能源汽车陇看久。我这里想说的是叭,中国的市场也是世界的市辰!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铰淘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绅、参与竞争踌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业临,就需要我们来推动整个的发展夺蒜徐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臀。 第二斥膊,谈一谈我们对于深入基唇号,着力解决一些新问题的看法缉排。    对于电动汽车赐柔,大家首谈就是续驶里程狮倘缴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桐惦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茄夯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寞,一个明显的标志轨丘系,实际电动汽车能耗是和它的整备质量察,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脾。如果说单程的提高电池的载量脓,当然加入电池的载量车子可能要增强沙裙,车身的增强就又增加了重量馆欧石,直接影响就是增加了它的电脑掇。我们也看到一些装载高容量电池的仇参吼,虽然续驶里程延长了惟放睛,但是百公里电耗就明显的增加了陪迫。因此香伞适,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肝努篇、合理的规划尝丁。首先礁嘲,车辆运行的范畴畔夏撬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位略,尤其是现在绍逻拆,我们应对大气污染勘喜,主要还是大城市集中叹北啦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斯。但是从技术发展上说起来莆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睹酵、功率密度和整车的轻量化枚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准曹掳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溯晨匡,这当然是市场的期望触,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贿。    最近新材料研究发展很快建吭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庇。有的朋友跟我说搂拭捂,我们现在用的是石墨烯电池号革录,其实说用了石墨烯是对的非,但是用石墨烯全部来做电池士筷糯,似乎从科学意义上不太准确糕惨。石墨烯材料仓,包括碳纳米管狙蠕垛,都有它优异的电和热的传导性能厩爱,作为锂离子电池的负极材料添加剂衅心检,可以有效的降低内阻宪垒酣,提升放电的效率秽挨舅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挎极,还有助于减少介质之间的电位掣肆,来减轻电池界面的腐蚀性纳插浇。从这个角度上看考挨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摆跨,当然由于动力电池负极密度提高了亥巾,对正极材料也可以进一步的优化熔据钮,在安全的前提下草粟阶,所以也可以显著提高它的能量密度袖氢卵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步才蔷,就是说能量密度提高了氮,同样的电池包里面可能有更高的载电量唾嚼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藩。所以在增加单电池和电池幕⊥鹎玻块功率和能量密度的时候藉裸棺,还要加强对于电池包热交换距离的研究墒蹲,来优化提升电池包整体系统的技术牌欣擅,它也是一个相互关联的关系浅。    随着电动汽车的发展籍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘶宠。比如说电池包往往布置在底部凹,夏天路面的热辐射还是比较强的娶汀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理速腊卑,从结构上来实现电池包的冷却搁第,因为我们现在冷却剂就是这样的梢,要把它放在迎风处奈巍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筒,电池包也应该考虑到这个募竿贝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔼。结合冬季放电的特征竿柔,我们还应该研究揣仇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弯,使它保持在合理的范畴之内闪,来逐步的解决冬天放电比较慢的聪、容量比较低的问题耗陋。总之说起来垃,我这只不过是一个例子韩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础偷辖、关键苏挪青、整体的技术统一的来规划和部署徘爬巷。    上次百人会上我特别提出腑猫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帝凭,带动汽车制造的转型升级巍扁讲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节新赂裤,给我留下一个很深刻的印象京,我和苗圩同志都搞汽车的耍,过去我们焊一个车身500多块钢板未,用2000—3000个焊点接在一起吠拢芜,加工线上全部实现了机器人啸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疼雌,一共就45个部件猴厘谭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线躲,几个机器人协同操作侧。板件和板件之间没有焊接茂牟,就是直接的黏接垒记荣,加热黏接劝丢,远远看去就像搭小孩玩具似的捶,几个东西装起来墨呜。更使我感到比较吃惊的郸,现在碳纤维的车身惟,已经不需要在现场涂装了穗颇奢,有点像我们当年装修房子锭奸酵,先装地板再油漆愁逼漠,现在用的全是油漆地板浪。现在汽车安装上确实有进步汾妒,所以我也很有感触诵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扇僳,需要轻量化材料的技术炒兢,需要轻量化的设计窗福汀,需要轻量化的工艺衬,也需要轻量化的流程狗。特别是现在的汽车产业概搬,包括内饰座椅使用的材料疲娠,也尽可能的采用可回收乐茫、可再使用的材料放眉掏,这方面的技术也在不断的提高陡蟹蝎,这个应该成为我们新能源汽车发展逞妈,不光在车辆技术搂间、而且制造技术流程方面全方位的提升媚吗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜜酸兑,今天我很高兴歼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挫聚碍,更多的看到了我们一些葛告,像燃料电池大客车的发展蕾赂。很多企业大家如果去看的话畅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钠家管,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灸,比如说碳子熄、交换膜督瞧夕、双极板芜拨瀑,以及它的特性基础研究的进步密切相关傅。实际证明美枚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中口,也具有自己的发展环境的优势塘。我们要借助这个优势来推动我们的发展铆糠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呜,我们是不是可以考虑怂酱,尤其是在燃料电池研发的初期课缝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吻献,这样可以有电的时候就充电霉潍、有气的时候就充气茫荒菇,按照它的发展各取所需塘函。实际从技术进步上购羌,技术发展的本身惜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锭,对于延长它的寿命虚似,对于减少它的燃料消耗继堪检,是很有帮助的钠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嵌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处十丸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点库点贾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域燃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向死街。当然它们也在考虑幢,我们怎么样能够更加适合中国的特点脐醒功。我们还不能忘记中国还有一个优势始惜,我们在电动汽车走向市场的前期淬撑唾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擒扫,先在公共应用涣庭、出租应用上去使用看碌裂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桥邵派,因为我们不可能全国铺开的建加氢站团径喘,必然有一些城市就可以走在前面购吕吞,又可以来推动健康合适和快速的发展默精。中国“11?11”又是一个新纪录案诚诬,信息产业茶拣猜、网购变成了整个市场销售的主流日我,我们看了看临乘,2016年快递业高速发展略涤,中国快递业总量超过300亿件欧狸,平均每天8200万件包裹走在路上割,用于业发展小型物流车清洁倍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阜锣钉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潞,有了高端引领就有了有序的发展到渐,放弃了高端引领就会低端充斥案衫,所以从这个角度上细蜕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陀裁,争取使我们的汽车产业走上高端引领辈晌、创新发展的道路上胶。    在燃料电池汽车发展的过程当中按谱,深入开展了国际合作局合。我们积极的参与了国际合作镶,开展氢燃料电池领域的技术合作铺瑰暖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劣扮兔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丧,组织国内的企业盯典描,开展深入的技术合作蔫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沃,定位就是要建立一个覆盖全产业链盾路猎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逝渡,在中国发起但并不局限于中国关,积极组织管理以及运行机制摹脸瓷,要按照国际组织来筹备匆倒习、搭建踌邵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垛,因为燃料电池实际用处很多碘徊,比如在通信基站藩去肃、备用应急电源稠,随着我们移动通讯不断的扩大扛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逃峭交、包括更新虽,都值得我们重视空,包括医院的应急电池项嚎、安全防卫极,包括我们最近在研究深海运载常煌,也完全可以使用氢燃料电池颠惨狭,燃料不是电池欧频,实际是一个发电机驾赐,而这个发电机可以用在各个地方汲栓渭,最重要还是零排放的清洁能源浪渐焊,效率高匙肺擞,能源密度也高叭。 第三恐,深思熟虑氯,把握好智能化的新机遇脐。    近几年来门呻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冻堕。比如美国李俱,白宫推出了人工智能的新战略耸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丰倒绥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狭,包括日本的创新战略规划饥轮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会范疟认,这个时间恶补了一下人工智能的技术勺。中国工程院最近技术指出薪,人工智能即将进入新的阶段落锚筐,人工智能发展有四赌侩、五十年代了冠扁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杜。但是当我们信息化日益普及罢,移动互联网联收墓、大数据括、云平台的发展辣嘎,信息环境磐戚毙、数据基础揉蛇、目标理念随、市场需求都在发生不断的变化苏筏,将推动人工智能新发展灵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奖巫滦。因此奉蹿,发展人工智能也有利于改善人民生活犀凯颇、提高经济发展的水平航煤、增强社会治理的能力喊起、维护国家的社会安全诡搐拿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狠,但从各国的共同概念和我们的研究猴沉佃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葡盘瞬。第一缔尘,要降低交通事故和伤亡人数辑驰。美国的报告提出来恨,美国每年有35000多人死于交通事故剃溅吓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讥剿悄。第二尖耙掏,要应用低碳嫂、零排放粗肩、环境友好的运行环境杆祷欺。第三岭,便捷岔,要降低驾驶强度肯,提高交通的效率耪忻焕。第四沙抗界,要推动共享焊欣,提高车辆的利用率棉。其实我们现在不得以所采取的一些限行迫,包括交通的拥堵竭裤,都降低了汽车使用的效率嚼搏本,所以从这个角度说起来坑漓袒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的函。还有浦忍梯,牵扯到公平出行锹,随着老龄化社会的进入丝滑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斑。    关于自动驾驶汽车研发进程画居,好几个报告崎,有的人说无人驾驶鹿,有的人说自动驾驶们噶驰,有的人说智能网联汽车蓬绿,都提出了汽车发展的里程碑卧,我觉得无论叫什么汽车粪卸归,都是说了这么五个阶段纹,辅助自动驾驶琴、部分自动驾驶卸菩坎、有权限的自动驾驶泼、高度完全的自动驾驶阶段阿项舒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甭耻,比如说在辅助自动驾驶方面登线,怎么样能使汽车感知周边宝撵,科学决策潘瞄,及时反应揩红。比如怎么让汽车能够与互联网连上顺蠕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车某敞零、网锻、路的联动势亲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尸,就是人踏、车仑、网陈、路的一体化潭醛。    辅助自动驾驶滴菲痹,实际这些年是汽车界一直研究的重点晤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慕,有雷达氛畴拍,包括现在有毫米波雷达呛,摄像头衬,对外通信系统沤,包括定位辟奔。与之相应的脆蝗,刹车静谭、油门汰、电子稳定系统肋、电助力转向等这些骡末,实际在关键体系上伴赡卢,传感系统梯泥、操作系统苍嚏、中间和决策系统的研发苏世,其实这件事也不是现在的新形势寒掏,早就在80年代的时候骗,80年代后期就研发了防抱死系统淀肆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系季领,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乖溪沮,包括防启动时间的空转品事蘑,后来又有了电子稳定系统跺嚎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度壕茂材,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跋缴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姥,有了它以后倪,在90年代的时候湍,我在德国工作的时候徒佰,车里边就已经有了尾随自驾胁咸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氢,不用担心讨。最近我看到了我们国家的好多汽车钨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应场姆,一旦接触太近都会自动加一下速郸勃。包括我去年去参观长安心珐,他们也给我展示了自动泊车系统苔辫污,实际自动泊车系统我们在德国工作丹拧,90年代后期时候就有这样的设想膝迹,2010年我到德国去访问的时候蝗滥擒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛋你。实际很重要的意义肚谭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靶喝,也得到了发展排。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舵。    下一步就是智能网联肩恒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西授、看到自己看不到的东西嗽,90年代初期的时候甜惫妙,堵车情况有数字广播迁两桑,数字广播就和我们一般的广播不一样叼耍痢,随时可以呼叫堵车的情况巩。后来有了数字地图和卫星导航度赴谩,就形成了第一代导航系统成,第一代导航系统并不知道路况的变化匙,只知道路径的设计判沫刃。然后就出来了联网的导航狡,这也是这几年我们都经历过的事谱。上汽这次和阿里巴巴共同合作欢蔷绅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钞湍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陈叉,这样坐在车里的人霉私,通过导航讲、通过云平台就可以获得各种各样的信息献,比如说动态的导航慨、比如说加油充电站赔片概、维修以及各种信息的进入夺黎,使汽车的视野得到更大的扩展秒。但是真正要做到智能的网联汽车点,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裳郸床,这就需要我们把各种信息交汇在一起浩舵街,来实现智能的决策控制刑叉。这件事情说起来好像很容易枷揽,实际也有很大挑战俏揪龋。现在我们一个汽车里边有两晚、三套信息系统含挖沦,有车载的信息系统陋冗试,还有驱动系统的信息系统溪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孺蚕肛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程问光妨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备略确海,就是快到地方要进行减速曝丸,但是如果你让它自动驾驶的时候潘,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞎奋础,让它调整好姿态盒端、减低速度囤不,进入转弯以后在弯道里边再加速倪写扁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粕瞬箔,这种例子比比皆是谋讲貉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肺铆撮。因为我们电动汽车从电机泊售谁、电池斥帽、电控开始扰,电控第一代做的第一件事塘,就是通透的动力驱动系统的网络漓伸,就是第一代的CANBUS系统乡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吝,从这个角度上说起来哀隆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沮赔规。    当我们实现了这些以后类嘛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狮世肪。这是我们常见的北京交通的一种情况甲匹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔫,去识别各种各样的高通蹋拳,做得到可幕,但是不保险郊侗陆,这样可能我们就要有这些信号的发射器店妇,让汽车能够知道这些情况耿赶睹。如果再想使它往上走淳,能够实现部分的自动驾驶亭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缴晒辱,比如说晚上的雨雪路褪窘饶,比如大雾弥漫的时候娶浩,比如尽管天气很好埂佩恫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沽,这些情况都需要我们去应对递,其实道路上也应该有它智能化的装置渺橙,就是说有自动的能见度感应器痉,应该有道路结冰的感应器派,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全持蒲,安全是所有发展的主流潮揩伎,而不是时髦请甩。我们在做任何工作的时候社戈,必须考虑人是坐在车里最宝贵倘佰舍、最要尊敬的东西煎苗闭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全构、人的便捷辣、环境的友好和共享据申欢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擦,来推动我们的发展孙。    因此潦剃界,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豌恳、四次交流滑卯侍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赖皮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疚弄,这个架构的着力点应该在车载的平台僚肩、在网联信息京厘泻、在智慧交通的发展储茅,我们要重点发展的是车辆的关键技术淮、环境感知退被、智能决策馈少、执行控制歇坞,我们要对信息的关键技术灌涂,V2X通信壳啸,甚至于将来车对车的通信系统喂沉崔、云平台羔琳饲、大数据焊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骄鬼,这里也有很多不同的东西闺盘。我们还要对基础的关键技术诚先甭,高精度的地图陛观观、动态路况信息犁鹃、综合决策和操作系统特棺。只有这样歉砂焚,把人乃睬、车县暴恍、网廖扰、路同步的推进售盯,才能够迅速的发展厕彩按,否则又会碰到先有车双齐、缺充电桩的情况巾幂,所以需要我们今后的发展当中更多克惦。与此相关的技术梦捕顽,检测系统徊芍渺,还有一些法律法规体系腐熔,一些基础设施的建设琅河,可能还需要更多的发展鳖诫。 我们必须要精心规划距勘泞、协同创新缝堕唇,来研发自动驾驶的新技术林布拾。    一省,安全纹斡、绿色聘、便捷滇唐喜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标户。    二咀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吮遣,多领域技术的融合梗该,产学研各方面的合作项享普,要着力推进协同创新彩,这里边由于它是一个企业的热点蛋标,所以企业要成为技术创新的主体姓。    三悸芬躲,企业为什么要成为创新的主体酬啼痰?我看了很多规划顾琴摧,从现在一直到2025年擂菩、2030年碾双。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峨,但是可以实现沿途下蛋室痊佳,从过去当中妒,无论是防抱死系统遂、电子稳定蛔汕、测距警示畦搬、避障反应畏、自动泊车都是发展的热点剔定就,每个技术都带来了商业回报对勉扑,包括我们在信息系统日,包括这次互联网的技术且经,上汽互联网的实践修杆拨,也看到了我们恰铺恢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高殊垫,只有以企业为主体喊,不断有新技术发展譬,使它在使用当中获得使用粱角戌,就能够推动它的可持续发展殿,所以它不是一蹴而就的事玩坑岁,是我们长期坚持的一个任务箔。    四拘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袖碘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智偿泡、精心规划兰讣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爬软俏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区臀,我也是觉得有一些东西包括基础建设柯惰淮,也应该放多这个测试区里面去蔼沧,使它在真实情况下运行平侧,才能得到一个健康和全面的发展泄。    最后我想说垄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展模。其实我们用了十几年的时间实现电动化犊黄,推动了产业的转型彤泊,随着信息产业的发展航,网联催生了新的业态握疮叹,产生了新的服务业吧。轻量化带动的不是简单材料的替换剁弟,实际是对汽车产业的一种升级杯誓寺、一种转型耸,同时穷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挞切巧,充电网服务体系的建设便呸撮,可能带来何止几万亿的新的增长点痪人。我回忆艇,在经济工作会议上总理说过一段话啤,“实施创新驱动战略的发展拈呵背,既要推动战略新兴产业蓬勃发展分囊僧,也要注重用新技术短伐、新业态来全面提升和改造传统产业盲,带动产业的转型升级廷。”    作为结束语我想说拜洗,回归一下新能源汽车取得的新进展疯翰,下一步还是要全面落实政策伍鹿、着力开拓市场痹、建设基础设施丧妓活、创新商业模式帛乓躲,把握好发展的先机绷小。我们要针对市场的新需求摄狮,深入基础研究挂切疟,攻克关键技术扳坛,完善系统能力秃渤,着力提高产品的质量和效益递。要把握好汽车智能化发展的新机遇继弊,要系统的研究盗,精心的规划宛弯,要鼓励协同创新企业主体驰秘汀,大胆的尝试甭,来攀登自动驾驶技术的新高峰笑俩,要凝心聚力朵渴共,发动优势奶燃,动员各方力量皋瞥,完善政策措施巨童客,营造更好的发展环境常魏从。    谢谢大家!    (根据发言整理居,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴靛设:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腔: 陈理事长卯,各位领导挖、各位朋友晦普、各位专家俊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法太。我今天的题目是四网融合匙藐,什么是四网坛坛酷?交通网股、能源网来、信息网下览算、人文网藏撤艇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具光揉存,电动汽车是一个能源的载体盯祷素,又是信息的载体聚,然后可以作为人文的载体糠料。四网怎么融合努?怎么发挥电动汽车的附加值盖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔷吃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系登,能源跟信息到底有没有内在联系吞害,我提出一个储能熵理论供大家思考胎酸丛。    我思考创新的要素抚辆栏,要创新首先要解放思想茶。解放思想要学习《易经》的精神汉,又要学习西方文艺复兴的精神据荆。《易经》是一个太极拇扭,太极里一半是黑币俊茸、一半是白欧讥,但不是直线井瓜铃,是弯曲的番饭污,黑可以变成白筏,白可以变成黑鹅簿殊,黑中有白鸥,白中有黑壳狭变,跟它对应的黑就是黑靖娠绢、白就是白庭。《易经》是变化喜,有时上猎、有时下伺腔,上时不要骄傲自满甘翻,下时不要灰心臀,是客观规律剧,都是周期性的翰讼灿,我们在调整竟,要注意平衡动力统一拢垛。    整体都是这样浩,全局都是这样激寿擦,今天讲跨界牡犊涤,要学习西方的思想就是文艺复兴菩抠。文艺复兴的功劳不是在文化霓、艺术等等疲厘,文艺复兴是解放思想善。哈佛大学的校训追求真理韶。要把自然界的规律找出来解放思想潞墩钠,自然规律造福全人类抽仍箍。伽利略吩,罗马教皇威胁他烤羞,他不怕魄菜齿,他说地球起源被上了铁塔啊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漓,被叫之违反教义敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翠,第一个米开朗基罗屠宏相,他雕出一个裸体的美男子行裁拐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇彻啼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疲倘,里面很不容易郴肋,从意大利借了很多达芬奇的作品飘蟹。达芬奇不仅仅是一个艺术家里,也是工程师;看他作品敌姥谦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廷竿擅,第一个从事解剖学贫。    解放思想考虑全局的问题美。文艺复兴第一要全局思维镭,第二要有天人合一的思维窗靡,第三是环形思维撅哪剿。要考虑全局思维烁辨毕,今天做电动车目标是什么低?有什么经济效益匙律危、环保效益拧、能源效益尘惕笑、民生效益疤,总体总目标要搞清楚标,一定要有全局的观念卷肠。特别搞智能汽车全局性更大递。另外要环形思维麓私,要反馈肺疾赊。然后是循环利用的思维玖挥呈。    创新窟深前,我把创新的要素跟大家分享一下娃。首先理念是创新之魂乔狮睫。理念有很好的氛围混嘲,有了理念才有创意和,创意是创新之源平架耽。还有人才翰咸劫,人才是创新之本袄小玩。怎么能有理念舞悍?要有很好的氛围噶处,总结第一方面是合作精神氏即都,开放型驹、合作砰盾、包容贿捣,双轮驱动瘟辖灭、增值驱动导对舷、市场驱动腑腥吞,通过市场的倒逼遍煤秋。然后要有完善的知识产权保护梆苯蚕,还要利用网络大数据给我们带来的好处物化。今天创新制高点是跨界融合榔岭阑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唱鼎狠。“一带一路”我认为是跨界融合怠偶五,一带一路是西方的伊斯兰文明缝僚碧,还有它把科技藐肠食、技术统痴、经济俊、贸易连在一起两檬阿,所以我们要发扬一带一路的精神枯。我是福建人也是漳州人童斥,一带一路开始的是殖季璺幔和下西洋瞄脸炭。我们要跨界融合坷稻。    我接着讲智能汽车绩星。智能汽车首先要有解放思想孤簧、全局思想考虑问题旁郎艘。三个C蕊躺现,第一个要连接起来羚灌,第二个连接是要协调要合作扣,1+1>2弦,那就是《易经》的精神氯岗船。第三个步吐,今天的连接是移动的连接古,还有MOBILE烦且脓,MAN TO MAN就、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来料滔。    今天电动汽车很重要的一个偶堪昂,大家买得起用得可靠扰。智能化以后囊董甫,因为有各种各样的基础设施和商业模式敛妻,我不展开了俄。    从电动汽车变成一个智能的汽车肛鲸,从智能的汽车再变成一个智能的交通吾,从智能的交通再变成智慧型城市船。我们附加值可以产生很多谐程。根据《易经》价值精神实,通过交通网祁、能源网课屎疏、信息网坝懊沁、人文网可以产生无穷的价值机会盒绥谓。利用交通资源的全时空动态感知漓倍,交通工具的全过程运行管制蒋缝,无处不在互联祭喷啤、感知狼冷架、管控和服务覆。    怎么布局躬洪累?怎么把电动车进一步变成智能汽车柬,如何布局智能网联汽车技术淮铃?我认为粕稳,不但对中国句,对全世界都做出更多的贡献淖冷发,第一是制定网联汽车法规标准馅斜乳、智能技术肠、环境床、HMI技术梅、空置执行技术酸煤绅、智能网联的实验魄趟澎、网络和信息的安全卢榷。    怎么做到网络和信息的安全腑藤读?这是一般的云泥,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞠焦?有很好的结构驴,处理器空幂、传感器畴绕摆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞭。第一是收集材料哎癌孟,就地处理革情。第二是从收集材料到云之间要慢灭,一个是单点控制核肪饭,能量控制或者功率控制绕苍。一个是多点控制讽画版,能量控制或者功率控制窟温,这是全局性的局朽系。要及时处理嘶窜,要经常互相认证盘拨贸,变成安全的云浦咎居。    跟大家分享一下我做的一些工作皑。怎么从理论上去证明这个是可持续的手镐握?我一直在思考所有的工业革命阑,基本就是能源更新团拟乘。第一次工业革命杀,瓦特发明蒸汽机几,电话释画。第二次工业革命佩氮刹,美国抢占先机戏葡,电气化锈,主要能源专项与信息建设莆。现在第三次工业革命来了然羔莲,中国能不能抢占先机饱褪奈?我们要做新能源娟奔磐,信息大数据时代蝎,我们百人会能不能更好地发挥作用深?今天早上的研究会很好扁,我建议做一个尝试的机构甲痕,每年召开百人会国际研究会议拦,形成品牌熬翠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢零?我提出储能熵的概念堕畅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菊死。一个系统里面假如是孤立的丢庐、系统是不可持续的粹擎熊,一个是做功澈斤食、一个是废料是不可持续安。如果是物理系统额逞瞥,分析储能熵煤,熵代表可以再利用奥祷断。总的来说疤称,一个系统熵不能增加拧,熵要减少磊踩肚,熵减少系统可持续伞垒伪。熵是储能熵笺吨,熵是不用的熵枷枯霞,下一次可以用螺蒲。总的来说熵是在减少风偶。    包括中国的历史第蛋,中国封闭的时候中国就不可持续旗冀粱,中国开放中国就可持续歼寒膘。近亲繁殖以后熵增加不可持续公。系统要做可持续性郴瓢妓,系统熵要减少矗,你的收入不能是单一的罢、不能是孤立的系统巨。因为一部分是做功弘孰,一部分是废料擞,从废料里拿出来欢痰醚,通过证明熵减少糕特瀑。从废料里面可以再循环拇拈,那么你的系统就可以持续了桂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来认眷,后续需要时再利用的能量的熵跑,通过储能熵概念的引入仙,希望用来解释可持续系统的演化过程麻图踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态死角浮。    综上所述怀,不管系统是生物的或人工组成房恳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入块朔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞狻,而这些系统工程特点是到猛横,即使在系统研究过程中才守亢,一个熵有增加的过程啤聚猎,总体在系统不断迭代发展的过程中磐揩拒,系统将进入熵减的状态匙筋,因为系统具有自己生成复熵的能力按爆,从而保证了系统的可持续性灰俏耻。    应用在电动汽车韩,这个是分布式的发电促电,这个是分布式的负荷圈膳淌。电动汽车就是分布式的负荷糖信,还有分布式储能牧,电动汽车有储能燃慑、有电池避。电池可以双向的棱丁磁,分布式地发电勘裳、分布式地负荷墟席僻,在分布式的储能暗灵,这三个系统可以持续唤溃紊,这是我要证明出来的思苹妊。我证明只要你的熵是减少的推袄肌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靡。    感知肮、认知靖项然、行动纷悔判,不断可以纠正人的行为蔬世敌,比真正的司机还要好甩录。    最后妥爬,希望我们以后的交通系统是舒适的聘妓贬、生态的壤咯、方便的和安全的蒙拒矾。要做到这一点入喘,什么是成功团嘲?因为里面的成功是3个S迹朴,SUCCESS蒋辨硕,在S蓖瞥、E里面画一条线都是欧元跟美元附告楷,今天是国际合作寂挺蒋,虽然人民币还不是居,是一篮子化的胆起,人民币准备好了林。ESY就是人民币港。    要有六个眼睛凶,有四个眼睛不够钙俗。第一要把眼睛放在前面解放思想烷龟辖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猫浪,电动汽车下一年布局市成∷椤,也要有前瞻思维侮毛洼。眼睛放在后面汲取历史教训拉慈,要有全局观念鬼冲泼。要看到旁边的需要瓢。然后要把眼睛放在右边学习欧美手,不得不承认高端人才密集地在西方将艇绰。所以把眼睛放在西方学习氖撅寒,它沉淀了100多年臣扒递。四大发明中火药是中国发明的奶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的返。全方位都看到了掂,所以英文眼睛叫做EYE团势。第一个I是Inspiration美巨径,有了激情可以有想象力霓说患,然后有创新桶枪轻,但一定要融合士肋,一定要集成滑攀陈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痉。科学要把自然归结起来拼拘,工程有十几种爽狸紊,要把科学雇离、技术苟篓、管理结合起来那就是工程履,那就是要集成乾。特别今天要跨界地融合馈、跨界集成降,这样才能实现艾锋。但没有钱也不行呸蛙惮,今天招商局也来了很多金融机构笛,要融资咆台柒。    谢谢大家!    (根据发言整理锑吩梳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤阜兽:李芳" "   回顾已经结束的2016年通谈扮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滩。在政策的全面推动下颠,我国电动汽车年产销量再创新高暖舍呕,达到50万辆左右莆,充电桩数量达到20万个就暗,遥遥领先于世界各国汹抹。更为可喜的是堂,在规模市场的推动下波屎,技术创新全面展开挽,技术进步全面加快磐肋,正在全面逼近世界先进水平脓。但是匡儒,在这大好形势下疮凛炒,质疑之声渐起等伐。比如杏,我国电动汽车发展主要靠政策推动届啡,能不能持久毋口?政策是否过于宽松巍捷,以致于出现骗补情况隙龄信?另外菜,由于发展形势良好妒,一些激进的观点也在抬头馁瞥。比如侧秸,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咐,准备放弃传统燃油汽车蛔。    作为一名资深的亲历者塑,笔者认为典,在这新旧年度转换之际囊旗刮,有必要分析我国电动汽车的发展形势锈孝纷,梳理其发展历程八干,以利于业界对形势有清醒的认识睛嘎靶、清晰的判断儡,明确今后的行动方向瓢。    一鲁先、我国电动汽车发展形势良好    当前酚,我国电动汽车发展形势良好缓病,主要表现在两方面恃合肋:一是电动汽车技术创新全面展开灌寝草,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颧,技术创新和商业模式创新层出不穷府猾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面导搐念,比亚迪缅斜、北汽世录、江淮体世、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稿憾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车填敬,而是专门设计的电动车弥,续驶里程达200~300km甚至更多煎旁幸,能效明显提高峦局,动力性我、平顺性分瀑、舒适性坟侮究、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平相落哪。事实上缮憾厘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揭祥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踌邓蒂。另外箍番道,我国电动大客车产销电遁祥、应用占全球份额的90%以上镶南抗,技术达到世界领先水平蚀糙蹿。    在动力电池方面鹿编,我国产量已超过日本毕逻、美国畏蹲冉、韩国衡派,跃居世界第一毁讣,且市场份额超过全球的1/3毙亢啸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醒,呈现高能量比掸燃、高安全性少、高功率比等各类动力电池全面发展的态势临酬弧。同时领饶,产品水平迅速提高详,与前一年相比赶举梢,平均能量密度提高30%疤季颅,成本下降30%左右贿攘世。    在驱动电机方面潍栓碌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机档骚藤,总体性能进一步提高酷粒趟,成本下降30%左右魄版。在电池管理系统盒砂彼、混合动力系统内冲、电动助力转向赣票免、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面说岸幕,也都有明显进步麓。    在基础研究方面劲额,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湍瓤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展府扦马,电池热失控韦郴、硅碳负极材料僚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敞季。    2. 充电基础设施建设加快弦恫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篙痪黑,政府有关部门出台了实施细则错犊,多个地方政府建立了城建椒苯、电力莆、规划等多部门联动的领导机制携,大大促进了充电基础设施的建设速度佛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上你底,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惜,我国充电桩总数超过20万个料,远远领先于世界各国晴。    在市场带动下际凰幻,技术创新不断涌现掇澄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术全伺立、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纲纲、节省设备投资的车端交流快充技术俩蒙伤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哇。    在商业模式创新方面秋,呈现出各类优势企业多种形式合作街坊辅,加快充电设施布局剃、建设航归哨、运营的趋势射。众筹建桩纫、合资运营山寞、利益分成等运营模式迅速发展味砰,公交车耐虚毯、环卫车砰安、物流车挂村、出租车敦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缮牡赴,广告推送汗悉、免费无线热点接入等增值服务开始出现冲存。    在互联互通方面遂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施示,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怠顽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成练,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侍委,以企业级妻书玛、城市级监控平台为基创住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庆校乡、信息互通的国家信息服务平台即将建立瀑蓄。    二凹糖顷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窜爸酣,我国电动汽车的发展道路与美国夯瑟姑、日本少巨诽、欧洲等国家和地区有所不同疏铂,主要区别有两点俗兜川。    一是政府干预模式不同接。我国采取的是政府强干预模式从,政府进行顶层设计我,制定国家发展规划起默沫,多部门联动制定全面的鼓励勤、支持政策辞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹊,在市场发展中不断加强研究开发哪籍胳,技术水平逐步提高;同时钒害苍,充电基础设施建设逐步完善圭。而美日欧政府多采用弱干预模式付,政府支持共性略、基础技术研究辱督饭,给予一定的政策撇唯、税收优惠挎,逐步培育市澄印;企业则根据自己的战略规划镁,首先研究技术窍店,同时有选择尼耽崔、有重点地开发产品啊逞汕。    二是企业战略不同滔。我国企业多为在政府引导下被动式发展关筷,初期技术积累明显不足化膏勃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倦嘶唐,产品方向受政策影响大牵讨锣,各企业虽进度不同兄抹怜,但呈全面开花之势存踩欠。而国际大公司多为主动式发展权,厚积薄发瑟祷斯,技术有所侧重闭行纲,产品形成特色宪,如丰田的混合动力和燃料电池扣创、日产的纯电动草、通用汽车的插电式练馈复、宝马的碳纤维轻量化技术等甸圃谱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贫酮莫。中国模式的优点是市场拉动技术发展闺触湍,不受油价等其他因素干扰疽查必,迅速形成规模市忱浯ニ琛,全产业链技术进步翰旱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幢筐靛,发展中有不协调情况笨辟,如充电基础设施滞后扩截,部分企业盲目跟随胺蜂,发展不扎实衔懒,少数企业以谋取政府补贴为目的劫楷,甚至出现骗补情况侧坛。美日欧模式的优点是技术扎实舱,发展均衡;缺点是市场发展慢迫,产品更新慢播得吹,影响技术进步菩,受外界因素干扰悉送,如油价低迷则市场难以扩大惶尾舶。    笔者认为烙色,中国模式适合中国国情孔僻。我们不应过多盯住充电难警酞隋、骗补等不协调现象接健跨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上完恍、技术追赶的大好局面绘识。从另一方面讲擒,中国模式也有赖于我们的制度优势栖椿吗,只有中国的强势政府才能如此运作奠镭,很多外国同行都很赞赏惯毛胚、甚至羡慕中国的条件柏。    另外溃刻林,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纺棋,近两年有明显变化笨料。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浩昏、开发电动汽车产品活插式,而且各种技术路线都受到关注的局面朝问叭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黔。中国各大企业都重视电动汽车没有错汞淑,在现阶段已不能算分散重复方,但难处在于电动汽车不好做剔硷,需要有很强的概惨疽、全面的技术积累和投入程烤。那些技术实力不够的企业岗吧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理偏杰立,而应准备应对“弯道翻车”的危险被拎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过团,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纯,可分为几个阶段沥:当市场份额超过1%时竭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锤,则意味着市场条件全面成熟怠量。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栓篙爸,又主管我国科技工作多年耪瓣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乌。    对照电动汽车的发展怒,在我国癌窍,市场份额已经超过1%;在美国和日本虐妥避,即将超过1%弊雄。这说明漠甜鞭,电动汽车技术正在接近成熟逼赫唐。笔者冒昧估计辩,大约再过5年左右时间丘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穗,其他性能与传统动力汽车相当匪需糠,加速性优于传统动力汽车丁,成本的差距大幅缩行拧;再过5~10年时间烧膘,电动汽车性能可全面赶上碑拟、部分性能优于传统动力汽车特策,成本与达到当时排放柑猾、油耗标准的传统动力汽车相当弊。但即使到那时芳,传统发动机也不会消亡摧界猎,而是电动驱动与发动机平分秋色薪马举,或更多的是融合发展檀困。基于以上估计纽阂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车县群,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腻涕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驾藏劣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涩卑。2009年榷仙集,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拓搏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讳情圈。回首往事谅毕,扪心自问躺瓤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耽。至于些许不协调现象搭担兑,是产业发展过程中的必然崎乓酒,是白璧微瑕开娇蛙、瑕不掩瑜赐陕。笔者断言吴慰疤,按目前态势再发展10年娄笔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碱烁踏,并以此跻身世界汽车强国之林顿似潍。    三刚们、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一没檀,整车生产企业要更重视电动汽车蔷。首先要制定好发展规划和生产布局话,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煎棱俺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调端括,不能两张皮蜡妒。其次要重视研究与试验茨杆顾,需建立完整的估菲沽、一流的研究和试验体系惜霸坎,规呐眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔暴迟。电动汽车相关技术发展很快兢,要靠自己去研究发展岔府,别人的经验会很快过时还,更不能只靠“挖人”搞产品几赡荆。再次要全面布局舰归绵,围绕全技术链开展工作蘑围粕,不但要重视整车开发徘硅市,还要研究电池和电机釜酣涪,重视电池管理系统扫菏,这是当前我国的短板阜汤庞,此外还要注重轻量化和系统可靠性赎肪操。    第二耐喜,要建立相应的零部件体系鹊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的删矛瘸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乏轿麻。    第三粒艘,要开放发展挝板欠。需鼓励贯、支持合作伙伴引入先进技术和产品疼份,像华晨与宝马胆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驰团。历史将会证明某,开放发展电动汽车会比关门发展更快连。更何况境滴,在全球经济一体化的今天丢梦,关起门来自己发展是不现实的矾勘。    第四北世叮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汤鸵钱。今后相当长一段时期弄赐,将是传统动力与电驱动并行发展革堆、融合发展的阶段巾,单搞电动汽车很难成功鸡蔫。对于只做电动汽车的特斯拉陆泻,笔者并不十分看好田牧。    2. 对产业界的建议    第一诽哦,要加强合作超狙挤。需沿产业链麓刊、跨行业合作饺先,整车企业要与电池企业颂膛、电机企业博配敖、其他电动系统生产企业深入合作惫。以动力电池为例杠七荤,需要电池设计与正负极材料咐、隔膜宫、电解液垢窟、电池制造装备沧、试验装备戊瞄、电池管理系统全面合作动估。优势企业和研究单位要分享成果仑阿,互补短板创冷咆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脚,要形成轰轰烈烈的大协作局面慑蝎你,合作创新驮,百舸争流绣耐,才能迎头赶上并超过世界先进水平忿第楷。    第二涸烽,要注重实践咕瞧。汽车产品与其他工业产品不同境,一是使用环境广且复杂拍,二是生命周期长禽锑,三是对可靠性琅泄、安全性要求极高穗。这些都决定了仅在工厂检委票、实验室不可能完善产品沫啥被,必须通过多轮的使用实践现。与电动汽车产品研究开发相比蹦定,充电过程更需要实践妓挖畅。像电动汽车充电过程这样长时间笺、高电压荣泄赫、大电流辞女、室外赌罗、无专业人员值守的工作状况歧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衬勾。    第三醛硕屉,在充电基础设施建设与运行中捣齿井,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善持甩其。充电基础设施建设是一个新行业飘忙,在管理上涉及电力物瞳、规划畅斤、城管寞、工商管理等多部门冷哩蜕,权力交叉痰叭瞳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龟,利益主体错综复杂父峦肩。单靠一纸文件不可能面面俱到搓氯,必须经过相当长时间的实践坍,完善流程焙毁,积累经验腔。    第四慧,要加强标准化工作兽。领先的研发稻舅泉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢洹,而及时总结经验圃手享、制定标准又能为继续实践型硕赎、创新提供重要保障档贸梨。当前翔讳,恰逢政府推进标准化工作改革孤蹬眯,要求标准化工作密切结合生产儒焦、创新实践碴,要求鼓励发展更灵活镀可、更接地气的行业标准荆、社团标准硕蕊。对此似碉,业界应给予足够重视扩。    3. 对政府的建议    第一烯铅,要保持政策稳定认匆。正如前文所述复贿,我国政府的强干预政策非常正确莱,发挥了制度优势屠,已取得很好的成绩雀,应该继续保持库。电动汽车的发展涉及多个行业淳,需要长期积累昂,需要几十年的时间才能成就大业信,切不可存立竿见影希考呐、一蹴而就之心绣滦。    第二策滥畴,要及时对政策进行微调和补充完善到鸿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蟹摔枷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幢,又由于此项事业发展快帮吓搏,新情况墓炉歼、新问题坡钾褂、新技术层出不穷澜烽伤,因此及时应对莽妓、调整饶高、完善是必然的憾你。    总而言之妙茂轨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道监婪痪,迅猛发展正当其时内。笔者衷心地希望朝野上下沤、业界同仁能认真努力工作娩,自信且坚定发展童。假以时日雹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脆充,并以此为契机市兽,跻身世界汽车强国之林磕曙绩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵铝你:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年光群嗓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓶茫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粉矾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日检,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廷寞凹。    他认为隋鹿伐,现阶段赋恰湾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配物宫,但从长期来讲甸,新能源汽车技术发展路线要从电动化汝赔被、轻量化时画、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驴兜、轻量化与制造生态化结合屯骆、智能化与网联化结合汾。    尤其在电动化方面囤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车送,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愁,就是家用主流A级轿车屏胆拣,在性能价格比上与燃油车竞争暇脚剖。目前全世界都在朝这个方向努力裂,如特斯拉Model3深猩靠、通用Bolt还瞳帕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烩让门。”欧阳明高说抹。    欧阳明高说嘶米镐,但要满足这个要求睬奢,电池必须降低重量赋、体积以及成本秽赶。此外筹尽,电池的比能量必须大幅提高椿推,达到300-350瓦时每公斤免称坷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓟仍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瑰订嗡,锂离子电池发明至今只有20年炯庆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砍捞汲,2007年第一次在日产聆风上开始使用起赔涟,可见动力电池的进步非常迅猛秋。”欧阳明高说蜗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期察布吩。    但此前嘎公寥,主流的观点认为宛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逃,从性价比来看哄颈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莆仟辩,但现在随着锂离子电池技术进步第箍,里程提高一倍贫爬配,即在300公里的范围内糙刮吮,仍然在性价比方面有优势逝粕。    从技术上来看厢,在单位重量弓痰、单位体积下储存的能量越来越多蹲虫泥,成本越来越低悄,才能体现出电动汽车的水平和技术麓冉掸。    一个好消息是坞泪,我国电池成本每年大约能够下降20%确晒。据介绍寄,五年前暑棉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侧绅擎,去年平均价格为2.5元左右协惹鸡,2016年为2.2元猴,考虑到大量的电动汽车是大客车够鞘,其电池价格相对会比较高一些械驼童。    “现在国内开发中的电动轿车戮,最低的系统成本在1.3元每瓦时齐备拎,单体成本在一块钱左右伴死。美国通用Bolt电动汽车贾冉,单体成本为150美元一个千瓦时锋挂。”    如果按照这个标准摧俩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到譬芬锤,但是按照现在2.2元噶,逐年减少10%到20%媳苏汤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竿垒纶。    “加上循环再利用做到1元成茧巷,也就是说滩柿,一千瓦时电池一千元人民币之内答尽,是可以做到的遁腺借。”欧阳明高称坎。    对于具备性价比蕉挞黄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻乱,现在一百公里约耗电15度栓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藩处膳,接近10度电一百公里其刨罕。    “要实现这个目标耐郸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廊田。目前电耗的降低空间还很大软盆。如果能够实现上述目标瓶努,一百公里的成本约在一万块钱妨,如果电池能达到300公里就是三万块钱驮,考虑到使用周期内省电和维修省钱哺释涩,将具有商业竞争力厂勘擦,这是电动化下一步最大的目标等蚂睹。”欧阳明高说空设纹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出径蚂够。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揽勺哎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倡溃椭,但仍属于比较粗放的发展模式然粱,今年电动汽车发展逐步趋于理性旁柯邢。总体来看势,走到今天恋搽髓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谦谎。”欧阳明高说炬妥聚。    事实上容常,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慷惺眉,由于销量超过全球50%以上步,在国际上引起了强烈反响媳楼靖,无论是政府还是厂家码徽,都感受到了来自中国率先发力的挑战腥苛幕。更值得注意的是嫡,2016年如德国大众和日本丰田胜皆,纷纷调整技术路线湿芒朵,加快对纯电驱动的转型魄全。    不过樊,纯电驱动的战略目标募采,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挟琉。对于混合动力技术来说氢,传统的汽车强国校空府、汽车大公司比我国更具优势劣褐,如丰田路线就是先做混合动力拎,再做插电混合和燃料电池堵双。    由于我国率先发展纯电驱动芜,带动电池产业的发展达到了世界前列遍,电池产业规模达到世界第一沤风唉,总体水平位列国际前三抄涵枷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拳构,我国的动力电池产业链论,尤其是电池材料捂,如正负极材料鼓水,在国际市场上的占有率第一沦。    “在此基础上叙囊,我们以纯电动力系统(电池皋耐、电机胳、电控)为基础平台拱降布,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钙。”欧阳明高说司负棠。    据其介绍媚无,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑰每,比亚迪秦冷查拌、唐刚捍、上汽荣威550拎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杜,无论是发动机方面浅吞,还是混合动力装置上瞄,都取得了突破淋挞。    与此同时勿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忙。    “这是一个渐进的发展过程秃漓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耗恭艇。”欧阳明高说铣妻湘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粳,有效的回避弱项竞争晌墒恋,有利于我国电动汽车产业的发展舌宫,到2020年之后惶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辉枫庆、同步竞争喂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩凸画:李芳" "  编者按赋姐:产品价格区间一下提升了近40万幻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屏。以安全环保为标签的沃尔沃沁犊勺,产品质量是其立足之本涎式存。无论是国产车型还是进口车型诞,质量都要做的和安全环保一样好挥居挠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绊孔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膏硷癸,安全与健康至关重要究泰,但在中国市撑暮肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秘顶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褂撼,到底该剪哪一根线谴?我心里清楚疲,如果我剪错了谓,我们可能就崩溃了湾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态并凯缆。在2015年整体经济增速放缓迁禄冀、股市震荡谷讼扭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绊司聘,2016年的车市本不被看好墩恭畅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徽楔。1月6日伙采,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赌局侗,沃尔沃对此解释为侍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磁苍,更是提振销量的助推器绰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黑碑琅。   6月1日贝嘛忻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职就陶具。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搞侩,具有十分充足的销售经验配。但用他的话说烤哪,他来自一个很小的市橙デ濉,很多因素他都不具备磐楼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲党剖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纫惠竟。6月1日入职句识,用一个月来熟悉公司的现状牌挽丘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”非嗓遂。然而现实终究是骨感的挖挤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆公,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛾。   “做决策就像电影里拆弹的场景把杆编,我到底该剪哪一根线呢蚀饺,如果我剪错了舵劳,首先所有的投资会无效纯白慈,其次会影响经销商的士气刚龚。”陈立哲对我们坦言事垂。   他这样的想法并不让我们意外腑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捌。在台湾夏,陈立哲要去走访最南端的经销商许甩凡,早上出发中午就到了镜亭,但如今这种管理方式已经行不通了爱袭。从前陈立哲的团队只有30人楼叙皋,现在变成了350人曝,他说现在同事的名字都记不完擅。   “就像牌桌上的一个赌局醋封差,赌下去有可能是回本的洪上,也有可能就全毁了技,所以我每天都在想我到底该怎么做飞僻。”每天该怎么做荆姥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伪笆滩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桔祁扇,才能享受最好的笨寇惠。”这句话像是说给陈立哲听的厩痞。   2005年舱懦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粟赐,沃尔沃一年只能卖1024辆泻,一直到2013年5000辆的水平侩殴,再到如今年均一万辆的表现落,对于台湾这个小市场来说困坡,陈立哲做的足够好抄,他对这个市场有着复杂的感情殴拧邯。   调任中国市场做销售一把手彭,陈立哲说这很突然孟铺,他来自一个不足以领导中国市场的市场浆妥。对于中国市扯椴А,他还不熟悉炔,做市场工作要对文化店票呵、变化梧倪、趋势有充分的掌握戳,这最重要的三点陈立哲都不具备饱,他唯一能做的哗工,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瑞缎卉,相信身边的工作伙伴蚀痘漠,组成一个高效率的团队岭椿绍,去解决各种问题漏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后设,首先做的是内部调整踌末。通过不断累积分析过去几年市场的动态墒阮,了解在什么时期使用什么样的手段炯芒滤,反省问题所在季默泻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淖睡街。面对三绘嗜、四季度各项费用的下滑惮核,倾听团队的建议履蔷、做出准确的决策弦辟、将优势资源注入到最需要的地方拼建炒。最后将宝贵的经验分享给所有人称惺檀,把力量从点扩散到面歼伐,从四个大区刮倒,再到全国拾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氨,我只是把预算叮、时间等安排在它本身应该发生的场合辨。”陈立哲表示卢庆先:“我不是在讲官话味借涟,只是借着这个机会感谢大家切。”陈立哲相信廓官残,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弗。   内部调整告一段落克溉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上日虑渴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间池阿啦,一下跳到80-100万敬,面向的客户是完全不一样的蹦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的悸喀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淋,还怎么介绍产品颓迁酒?这肯定是不行的皆让貉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舒篓龚,“与高端客户接触忿,销售不能觉得自己比客户矮一截妨,与客户要做朋友桶谎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睡。现在培训课已经开展了实战模拟环节陆堡,我们在资金有限的情况下做到了更好肺。”   全新的管理阶层炕,有限的预算巳闭,面对重重困境辣潞雾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高污,8-11月均超额完成销售目标渺还。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俯,最紧张的时间筏苇距。“我有我自己的节奏超,我给自己两年的时间栓尖璃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窖旱凯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剿行。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间材,经历了两次产品的重大变动氓汗篱,但在他眼里这是最引以为傲的蔽构,因为这些变动些补、变革都是从使用者的角度出发嗜,也就是我们常说的“以人为本贩踩捐。”   对于沃尔沃来讲敛,最擅长的领域是安全糕扁,作为三点式安全带的发明者棵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期誓燎蟹。但陈立哲表示磨,以整车品质来讲晨汾鞭,沃尔沃也和ABB并肩诬攘墒,例如在底盘研发能力上凄卧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜡陈薄,全世界目前只有三家在使用扫,另外两家分别是法拉利与保时捷修。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜜秆,陈立哲也谈到倾:“沃尔沃其实也做过6缸拦窍撤、8缸发动机绢谜惯,还有享誉世界的5缸发动机薄。沃尔沃并不是做不到祈,而是我们可以用更低油耗钡陀、更低尾气排放的发动机达到更高水平实惧。这也是全球各国政府的法规要求败,是大趋势磷淘。陈立哲说“这些信息菇湍碍,只是没有在行销上进行传播罢了泰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擎劲稻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩 ,改变了“国产”的概念避维,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擞。陈立哲表态道泼非:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料入,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓣李堆。沃尔沃立志从中国出发茹,以人为本的信念永远不改模测,值得消费者验证与了解勃。”   “沃尔沃就像iphone一样吉芍,它改变了人们的使用习惯输。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例发:S90有三个界面同时提供信息仑,分层级的来处理车辆信息掏。这一点很重要巳酱溶,体现了沃尔沃以人为本的精神伟拐。在设计方面傲彻昧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韦。用沃尔沃的品牌精神蔷,再加上瑞典的风格寸惕庞,直接与德系品牌产生差异化恰。如果从地域来看亲僳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腊。   沃尔沃曾立过两个誓言蓉桓京:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灿妮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故检,沃尔沃全额赔偿蝗亭阂。在陈立哲看来卿朵劣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埔。   陈立哲对我们讲道勃疽:“在欧美锻聚潦,当太太怀孕的时候涉斜,男人会考虑买沃尔沃泵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据含耿,中国作为沃尔沃最大单一市称臁,11月共销售9,076辆新车峭冕,同比增长12.8%;1-11月期间梳,在华累计销量已达80,759辆动,接近去年全年表现集。就目前的情况来看韩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高豹库关。   在经历过低谷期的沃尔沃亩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哩碾,这无疑是对陈立哲工作的肯定巍玩狭,同时也是明年的压力忍副头。毕竟“十万辆”这个坎改煞缺,沃尔沃早就有迈过去的能力骸肚歉。   2017年哥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大县,届时擂,S90 T4辽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哆窝。对于陈立哲来讲记爆群,最为重要的是三座版S90寞刊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躲翘,是全世界汽车厂商贡速,在中国制造的单价最高的车辆角墓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沪暴,“三座版S90可以达到世界各项指标烽,这款产品有能力改变历史筛柬揭。只在中国生产僻,以中国为核心的思维褥酞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旅。”与此同时徽,全新XC60也将在2017年第四季度发布粒讼江。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奢酿,所贡献的利润更是远超世界平均水平父灯辩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人百。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔷急列,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隧缴唯。“知道我坐这个位子的时候咀,很多人会紧张甚至惊慌冠,他们会很直接的问我讼磁,你行吗腑乏?台湾市场那么星ぁ,你行吗层愤寺?”陈立哲笑了一下说道搔帕:“每逢这个时候谜姜,我都乐意告诉怀疑我的人夸内动,我将在最短的时间内做什么圈豪。”   两年的时间转眼而逝密涝,陈立哲手中的“牌”越完善巾测隙,与主流对手正面竞争的胜算便越大荤袖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渭,未来还有什么是可以阻挡他的呢衬短?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避爆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弘慑羌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车形慷扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭赖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碳五溪。为了满足消费者需求疏常璃,推出一系列活动迎合消费者喜好典嫩。 上汽集团副总裁勒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适橡峦,得益于荣威与名爵的共同发力搪庙,上汽乘用车共销售27.5万辆烹任,远超去年全年的17万辆奢距懒。取得如此大的成就主要归结于以下几点阿疟:新车的不断推出坏猎、以人为本的理念及高性价比残恍疚。    上汽集团副总裁筹角普、上汽乘用车总经理王晓秋蛙耻腹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访停,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解推彻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢犀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车副瞳类,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粟酷。同时私虽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罗牛:个性而不小众蜕介。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卞,通过对消费者的沟通与研究雌虐,已推出很多新车型蓟糯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戮悍。王晓秋还指出鹤铂,名爵现在的路线是个性而不小众剁蓝沤,这就是上汽集团未来的发展方向富记,上汽集团希望新的产品有个性径胜娶,且能让大部分消费者接受甭械。    据悉仕峰采,自荣威RX5上市以来思切,名爵锐腾也迎来了中期改款哺撵茬,同时新车名爵ZS玫绒胚、荣威I6也蓄势待发品槽腺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言开逃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沽铺柿,上汽集团也很清楚自己的客户群体设。王晓秋指出尼,新车型针对不同的受众群体文刷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掏。拿具体车型举例遂怒彼,荣威RX5更偏稳重攘驾池,新锐腾则是一款属于年轻人的车扁疾试,新锐腾外形活泼熟,同时考虑到消费者的需求替,我们对内饰也进行了升级尼,并增加了10-12万的手动版碧借,使新产品没有短板寄屋痪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翅蛋袖,王晓秋表示菊捆,“从荣威550开始弘迫肩,上汽新产品从设计到销售臂,最后还是根据消费者需求来决定潘。”    据介绍酣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浪。为了满足消费者需求忌忿禾,新车不止在性能和价格上做了调整曝峭藏,还推出一系列活动迎合消费者喜好拒。例如嚏,基于年轻人喜欢足球运动椭勺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网低倦,也已纳入上汽集团新品类韭磺秘,预计明年新车65%会配备此技术饰香。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辛巢,“上汽集团一定要明白用户需要什么辖闷纯,为什么要买我们的产品暖烂,带着这个问题科炕脆,我们才能真正去理解用户缺瓦蒜,落实用户需求透涂拓,使我们的产品极致无短板如,产品自然会大销券。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诞舶巴,竞争也日益激烈仙舅飞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境。王晓秋介绍肚,名爵的价格基本与同级车持平吮,但性能更具优势店岭紊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹们鳞肛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钠疽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品话陡荤,就像提到的让渡空间湍社酣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纹型,从而应对市场竞争环境辽。”    产品有了好的性价比和客户认知度陆掏踩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驰汰莱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹦。名爵经销店到现在也有280家左右烹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络强趁,其实道理很简单谢府念,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搔羌,且不断呈现上升趋势两醒,他们认为自主品牌的春天来了”髓官,王晓秋表示粳。    在被问及上汽集团未来发展方向时刊,王晓秋坦言袒瘟,“首先团队要把理解客户需求毯捌蒜、用心为客户造车变成一种自觉行动变臣猫,进而形成一种行为规范佃。其次应时刻保持警惕财配、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好片。只有这样冉剑停,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瑰粕桅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜樊赁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肯骨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纲。这些修改背后有哪些考量和博弈离冀潜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人官澈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乒沙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面据宦臣?   答捶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灿簇湍。一共收集了9246条建议逛改,其中表态性意见7736条离疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庙睛,占16.3%幕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丝、网约车驾驶员资质及管理辆、出租汽车数量调控三个方面纯偏匈。从数据来看吨翔疵,不少人对“京人京车”表示理解骚,赞同的达到70%多撕,质疑的只有12%韧络惺。我们根据建议修改了125处燃蔫,不断扩大合规车辆的范围磋离巨,让更多人参与“分享经济”痞。    “从北京实际出发弯,兼顾多方利益”   问炽: 为什么要求“京人京牌”釜纹巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答很: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说干,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多床红侮、交通拥堵想鸥灌、环境问题等“城市病”处拐。在这个前提下氯,北京任何一项政策都不能“任性”潜柬,要从北京实际出发恍,兼顾多方利益略湃厦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刚,地铁最高日客运量超过1200万人次枢肚碗,公共电汽车日均客运量1063万人次诡霞外,小汽车每车年行驶里程15000公里皮碾谋,交通压力与日俱增完纬汝。但在我们的努力下胜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%将矩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玫蹲烦。    总体来说拧箩,北京坚持公交优先的战略唱殿酿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烘,对其进行总量控制在所难免菲好掣。目前北京市绿色出行(公交擒礁、地铁誓剧夹、自行车淡腊渭、步行)占到71%箩肖,小汽车出行占25%歼,出租车占4%穿摹耽,其中包括比例不高的网约车出行垢闯。北京出租车改革的总基调是乱任竭:巡游车改革仿牌、网约车规范狼防困、融合发展墒郝说、错位经营尸、多层次服务番违。我们力争进一步提高绿色出行比例汝撮,为首都可持续发展提供足够交通承载力缄领郎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廷: 政策出台之后邻相窗,预计将有大量不合规车辆面临退出喉,政府有什么监管手段确保政策落实到位凰岭卑?   答哀: 政策出台前誓,我们和专家阀、司机蔡、乘客庇拐垦、网约车平台进行了多次沟通溅,决定设立5个月的过渡期娘。一是给合规平台秃扳、车辆傻、人员办理手续;二是清理不合规车辆东隋顷、人员等韭啼。    从服务乘客的角度限彭氯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肪禄罚。另外搓憋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展构淀,因此提出过渡期的柔性考量虐。过渡期之后鲤,平台要加强行业自律答谢庭,我们也要建立打击非法运营的长效机制惩,严厉打击非法运营微桃敬、克隆车和价格违法行为绕斥递,能够更好服务乘客纫锹围、保障安全卞脆羚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骂: 面对新的经济形态配,如何创新管理手段仙糜没?   答朔箩: 出租车发展中没有对立关系诽。网约车以网络预约赦屑、快捷方便等特点从坍龋,满足了一批乘客的出行需求涤。单从评价司机服务质量的机制看品沏,就值得巡游车学习了雄:如何与派单挂钩细,实时评价伍。但网约车也有局限性讨姑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管领膳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矮棋堑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寡虑僧。你有技术优势首,他有线下服务优势效套,为什么不一起干呢畔?    管理部门也在转变思路聚哩摩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”品匹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尚亮。通过推动巡游车改革及网约车规范鲸坊镀,构建多样化服务体系附,提升出租汽车服务质量镣帘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壕奈挪,在京注册用户已达218万人督监。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拾泛,提供差别化服务蘑。    “解决出行问题要标本兼治”   问泌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叔霖溅?   答板啤: 群众出行问题的解决媚,需要放在城市综合交通体系中驴陵,多措并举坟妙胃、标本兼治浚。一方面镭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柯境,需要加快构建安全骏渭巩、便捷谈、高效让旧丧、绿色舅、经济的现代化综合交通运输体系酶巨嚷。到2020年考,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%施。    交通设施根本是为人口服务拓鳖陆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龋掀碉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啼安,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件波即嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   杨美虹透露藐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中届爸,大东工厂扩建项目也投产在即绦,这些举措都将助力当地经济转型升级煌艾黔。    在杨美虹看来废,借助主机厂优势长倾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陀,配合外交部到德国进行推介罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屉咕腊,从而推动产业升级固。”杨美虹说馁呕探。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帆困。最新数据显示遣锤,2016年1-11月柏哎凉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弯,同比增长11.2%泡挫,前11个月的累计销量匈伺,已经超过了去年全年冀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娜。12月13日焚朔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谩。活动期间伤氦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侨迁鼻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梦敝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玩呕、环境和社会贡献等方面取得的成绩杰。杨美虹向记者透露怀刹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茄骏蓬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩教。    “在‘可持续发展’战略的指导下喘仕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则及博翱。”杨美虹说达哆。    第一瘦,实效为先渤颁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贡拨,“我们不做虚的梨琴,我们也不做口号式的楼呜,我们一定要解决具体的社会问题须。”杨美虹直言江猛苇,比如BMW儿童交通安全训练营其幂,它是为了解决儿童交通安全问题澄撮饶。    第二为瘸侩,长期坚持纤蚊间。宝马儿童交通安全训练营康顶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袒舌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笑示。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营该欣,今年是第一年做簇漓僳,未来会持续厘衔、扎实的往下推进环媳铰。    第三漏丘悼,全员参与澳垦。宝马做企业社会责任时桃鼻,会邀请车主该、经销商卜、投资人以及宝马员工劳,一起参与进来糙。比如宝马爱心基金纽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诬噬纱,提供指导;另外败翻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沪诫,定期组织各种各样的活动疥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略限飘,将可持续发展贯穿全价值链锭尝腥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汉。”杨美虹表示豁猫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慨息,主推工业旅游概念硷。    据杨美虹介绍垂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憨驼挟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导登,助力中国制造业迈向高端衅捕,并促进东北老工业基地全面振兴碧。    数据显示凶态,截至2015年底彼敢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寇级棋,当年纳税额超130亿元人民币锰惕。同时焙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翻鳞磐,就业岗位较上一年增长了8.6%长。杨美虹透露锌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈,大东工厂扩建项目也投产在即渤哨晨,这些举措都将助力当地经济转型升级幻兴。    另外炯下,在杨美虹看来蒂夕,借助主机厂优势溶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坤患夺,配合外交部到德国进行推介甜蔼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰嗓殴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈靖功,从而推动产业升级蔫筋然。”杨美虹说唬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做试蛊牵?关键是我们的差距是什么瓢,下一步最大的点就是要提升品质默稼氏,当然还要控制成本弓。然后暑挡诫,就是我们的正向研发和平台战略徘保。最后克,可以大大提高效率毖厂诲,如订货的时间是可以压缩的齐士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怖矮褥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栏乘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仇阮仆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述克秤。    徐长明说仇莱,怎么理解工业4.0卞骂侈?这个概念是德国发明的嚼仙,现在在国内比在德国还要热容。最近川惮撂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念却节,我理解它的工业4.0的本质湃膜辩,就是怎么保持德国制造业的竞争力猴。在国际上蹭雀氦,德国面临两个挑战卸卫:互联网大数据和云计算吕。现在射粕钒,德国整个国家都在讨论客,怎么能够“不被互联网+”抗,而是“制造业+互联网”抡,这是他们重点考虑的问题敛测,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乒承啡、宝马烦罗纪、大众诉疚釜。在德国剿,汽车的需求是非常个性化的剂,在这样一个背景下疥芍杯,它要维持竞争力们篮逝,推出了4.0的概念痹,核心就是智能制造秸。他们主要的目标有四个方面嘉:提升品质莆诲唱、提升生产力建、提升柔性化女须翰、压缩产业窖骇素,总的核心是提升竞争力荒。    徐长明分析粪沁拣,本土品牌下一步怎么做虱谭饭?关键是我们的差距是什么四,下一步最大的点就是要提升品质胸蜂,当然还要控制成本夸伶。具体要怎么做哥搭?也有几点辞猜:第一串,想办法提质控本淬。提升品质胚,消费者理解有三个汤巳:可靠性恍、感观品质梦伪、性能司。第一个维度革亨:可靠性是必须的翠时湃,现在光有第一个维度已经不够了端,必须要加上第二个维度绰讹翘:感观品质涉暮,看起来要漂亮覆极。在此基础上又发展一步竭浮率,就是性能的提升哎朗。最近市场上卖的好的自主品牌暇圃粒,大概有12款车售,年销量超过10万台丛,这些标杆产品犊钦,性能上也不错凶祭。因此系,自主品牌下一步还是要想办法碾,把这些提上去泪毖耐,缩小跟合资品牌的差距乓铰剐。    这几个方面的提升惊督刃,意味着成本也要提升挂,怎么能够控制成本据?第二方面的话题柑诉,就是我们的正向研发和平台战略奇薪。之前镣,我们很多品牌都是“逆向研发”秽劝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穿急匙,拿过来拆解做测试曙不订,最后组装起来努。这个模式下记蚂,成本可能是略微低的邻久,但品质艇鹃、性能有很难保持沦。现在必须要正向研究秒惕,从消费者需求出发酿,形成一个目标年梗,对目标做分析居矾,只有正向设计甭板佛,既能提升品质性能敛吐枪,又能控制成本亥,像长城疯确、吉利等等卜傻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了槐粹。    平台战略雌恭,在更大程度上控制成本鸥痢咐。他说窗瞄,我们的开发薯,现在是一款一款开发的懈,零部件的通用性相对比较星食唷,最近一两年来辩,已经有两三个企业开始走平台化战略粉核割,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汲狄皑、SUV和MPV发。这种情况下捣攻疤,零部件的通用性非扯蕹澹好紊岛,同样是50万辆的产量垫署揣,对零部件供应商的供应量更大毙吞魔,就能有效地降低成本波。    徐长明强调誓磷,对于工业4.0的精神本质还是要学的次,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脑割,它做了那么多的智能机器人屋嗡,智能机器人都是带摄像头的嫉,在实施过程中的质量随时能够监测衫哩懊,然后反映到云端抹,再反馈回来随时可以改进系辞。现在悼计,企业员工的工资水平越来越高锌喊,汽车厂家很多在加班加点详穿伍,我们要高度自动化上冻泪,这些课要补墨,应该有大量的机器人替代人工躲备。如果这么做了摊鳞通,可以大大提高效率硼勃陈,如订货的时间是可以压缩的套矮扭。比如挤,国内一家自主品牌煎脑,从经销商下订单牛,到提供汽车产品最开始是40天卢脓,后来缩短到30天习,现在可以压缩到22天病傻,跟世界先进水平比还有一些差距谈。这也是德国4.0里的核心内容歧赏搔。我们不一定用他们这个办法唾诫污,但精神实质是要学的魂宫。    他说溅俗勤,柔性化的生产也重要柔添电,但没有前面三个那么重要倡传。在4.0背景下息堵稼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疚殊,而是学它的精神实质盖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡题瓶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多路。更为重要的是取,放眼全球隆,驱动这些变化的地方就是中国莱刨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犀道。    12月11日抨呕藐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎霞坠Γ虹桥落幕勉落。经过36小时的激烈角逐收曹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出希北舞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盆从。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示报,今后的五到十年吭,汽车市场将发生前所未有的变化刻。未来去,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疽鲁。可以说狼漆诫,未来五到十年汽车市场所发生的变化叮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坑踞。更为重要的是戈,放眼全球愁,驱动这些变化的地方就是中国呜常缉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡陪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说能,作为企业鸽棋,捷豹路虎非辰募龋看重年轻人的培养岔冻卜。在全球晦,捷豹路虎共有2500名管理培训生哥幂。过去三年裳磕扇,我们在中国也培养了30多位管培生涪马。此外损漓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廊稿想,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氛。    在赛后的媒体分享会上堤,两位获奖学生代表分享了各自想法懊,及在比赛中的收获脱。同时问,睿侨森辛托拔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问道。   问李:捷豹路虎为本次活动提供了导师忌梧,请问这些导师来自哪里喂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恫漓挝?请学生们简单介绍一下自己的作品癌冷坪,获胜的原因是什么判揭?   睿侨森居弊没: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甫虚霞。一位是捷豹路虎内部导师还,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔑,包括对行业发展的认知翔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煌、视角和指导畔暮浅。这两位导师全程和学生团队合作捂炬,提供专业意见恍建,帮助他们取得最好的成绩溪憾。   潘孟涛署蝗犀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会塑杭砰,包括今天的学生经,将来都有机会进入到我们工程团队盾僚遂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匆垃隘,可以来到捷豹路虎学习和发展泌蒋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惩父式,再加上扎实的专业和技能霸庐鼎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粪嚷。   睿侨森捎德何: 作为公司的管理者匡亨,我们非撑倍±撸看重实习生随嫂辅,我自己也会手把手教给他们工作的经验锯按察。不管是本科在校生还是毕业生木糖,都能给我们带来新鲜的血液爬、新鲜的想法蔚金丸。    同济大学袁旭趣垢:首先泥两惹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涉。    我们都来自同济大学汽车学院娟阔,团队成员有两个来自汽车工程方向甭酷、一个汽车营销方向屑党、一个汽车设计方向裸卷窖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揭党,围绕“以人为本”吠伪边,挑战的是都市环境里的出行压力煤士少。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潘瞥绷、设计师也有很多共鸣回禽疗,通过一系列调整滔世,最后有了这样一个以人为本阶、体验为先的方案椒。我觉得材庞徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芍酶炯:目前护挡窘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秒缅逢?   潘孟涛切那: 我们会对人才数量进行评估和拟定晤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痰狠豌。随着经销商网络的增加茎褐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灸百,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裴帮坡,从而满足未来消费者的要求匪擞添。这些内容息息相关茂,并且不仅是着眼于眼下椭粉旦,更是放眼未来蠕。比如缔辛奋,针对刚刚提到的电动汽车战略冈梢,就要确保未来有足够的专业工程师储备哀,因此惯莱探,我们时刻准备着扔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司省念墙。   问猜胃:在创新领域不,包括未来汽车科技领域菩,捷豹路虎有怎样的系统部署骸?   睿侨森瓢: 首先漏,作为一个公司烫详,我们在研发领域有诸多投入坞嗣,而且很多的投入都非常具有前瞻性姓潦。比如说赐献湘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冯陋帆。    其次吾破,我们想要通过产品和服务灿,把先进技术带给我们的消费者比堆撇,因此我们的工程团队熊焦、研发团队必须时刻关注消费者需求胃,做到一切产出符合相关性收良、可实践性原则秦。此外逃递,我们每年投入约350亿人民币储涧,用于车辆技术的研发和投产炒匙绥。    我们还于今年7月宣布担澄捞:在未来四年瘫烤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僵譬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术层饱柿,并在未来应用到车辆技术当中柔律冉。    今年早些时候坎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琶狙悍,通过应用软件及按需服务的开发与提供诗灵僻,解决消费者在出行中遇到的难题绥双伪。    与此同时扰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器思览,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秽、办公空间歪驰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痕猩。   问庐:请具体介绍一下InMotion翟。对于整个汽车市场的趋势节,比如电动汽车技术渤,捷豹路虎是否有着自己的见解括混瓤?   睿侨森捎厢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坎骸。我们希望将来可以将它推广到美国毫辽、欧洲以及我们非常关注的中国市场评甫盲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涩妙,由研发团队进行分析普勾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子示疾,我们也会分享给总部巢。    关于电动汽车技术塘督,在洛杉矶车展前夕荆使脚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慈。中国是目前最大的电动车市扯,并且有引领行业变化的趋势虽亢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亥残,确保第一时间响应本土市场的需求催。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惜绣,并于2018年正式上市罐,希望大家多多关注天穷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问曹际:关于未来互联网汽车垂,捷豹路虎有哪些基本的认识笆沥侧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踏孰幌?   睿侨森饰藐前: 目前雄计,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厂烁,它的发展甚至可以打破现有的剐、传统的汽车开发逻辑与循环毋弗。    针对这个话题褂担筏,我有两点和大家分享骨:第一点广,未来所有的车辆都将实现互联网化忌绷四,现在能够透露的是卸拣商,接下来我们全新推出的产品违瓜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墒缅。比如说狗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耸澳钙,使用他们的UI界面和地图洪浦。类似这样的合作骄庆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汤度。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭勘潦:李芳" "   汽车网讯 12月15日喝,由中国汽车技术研究中心秽疗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仟定。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畴颇诺,从“市场化发展现状”困驮显、“应用模式创新”瑰虐挠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流词,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碌,为产业发展建言献策偷际捂、助力提升辉捶李。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楔: 第一杠寒,背景促。    去年发布的《中国制造2025》离柏,新能源汽车是重大发展领域之一羡贩欣,是其他技术应用载体贡项,而且是先导性产业弹架。它的进展情况决定了中国制造2025悉、强国战略实施的程度萍酱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铣,从而能够聚焦变革逢实、明晰路径撇臣钱、凝聚共识跑洼硅、引导相关资源集聚推广产业创新拨眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菏航很,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楼设,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揽体桶。总体报告是按照1+7的结构播叙瞧。1是总的萎旧,7是包括4个车辆整车技术睛疲怯,3个分项技术眷。    第二芍,国内外总体技术分析辜函。    近年来艾记畔,从国际汽车产业来说矛,低碳化鲍、信息化虐、智能化是一个总的大趋势竿备崩。欧洲僧茹恕、美国博、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剃畦,重点企业的产品战略也充分体现了三化坡冲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吐稿脐。我国汽车产业特别是近二十年的发展焦矢垒,取得的进步大家有目共睹簧。首先立磐,产业规模世界第一府光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惫,包括品牌市场的影响力有目共睹墒凄琼,特别是新能源汽车泄触酱,包括技术归踩来、市场痛僵琴、新的智能网联汽车技术鞭膳钡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侩,智能网联汽车发展是非尘啵好的优势条件店吭侣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啦,包括动力电池量棚久、变速器挺。国内自动变速器原先是空白忻猎鞋,近年来无论是CVT淀、IT眯端岭、DCT都有自主的技术和产品锻疾,而且应用在逐步扩大维。    虽说取得巨大的进步慰焊,但与国际先进水平差距明显描:    首先闺勉揩,发展能力上的差距嫡方吐。投入强度远远低于国外送誓,全产业投入估算1千亿椽伴,相当于通用视席论、大众纳、丰田大集团一个公司的投入唐场。    其次孺痰偿,研发积累钢。包括流程积累嚏呕、数据积累匆乐、技术积累入纱苹、标准积累毋狙,这些积累偏弱氖庇。    另外逢绩脊,从整个产业创新体系上来说参汝,差异比较明显的抽玖醇,特别是协同方面性山劝。单个企业弱糠谜缅,整体的协同效果很低双,意识也比较低埔。在发达国家烯评,单个企业强协,整个国家的协同体系效率比较高亲授。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料拘冻宦、工艺基础跟国外相比也差距明显缓瘁。汽车产业哀耽睹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陈,要求有创新的思路和创新的模式猩匿挂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爸缔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展头橇。    第三苛氮,一些关键的里程碑悔停。    重点是总目标挫泛,总目标是基于很多现有的环境设定的蓟逃,也基于七个路线图进行测算抄。反过来说桅悼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俄,就能够实现保障几个方面总目标的实现朝澳:    1沧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腻店竿。如果技术路线图能够得到实现蔚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慌,之后往下走纱隧,这对产业来说须,甚至对国家来说是非常重要的恃。    2踌、希望在2030年左右涉,汽车产业的电动化转型基本完成坑工,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肆。智能网联汽车市场有一定的占有率蜕刃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饰模。    3岛邻、建立有竞争力的自主创新体系眉驾。    节能汽车在2020黄抢、2025冒申、2030三个阶段提出典型的指标杯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗告啥,5升县陛敬、4升姆绊割、3.2升憨途。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汲,2025年15%采皖级,2030年40%以上显。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搬、自动巡航痹岸、车道保持应用已经很高肺姑郊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例官渴旦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囊,经过技术路线测算实现总的目标小敝。从路径识别上来说敌视慷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徐,以能源动力系统优化升级转型作为重点纯,以智能化水平提升作为主线摄衡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑假咀,全面推进企业产业发展圈豪。    第四咯米汝,分技术路线图的基本结论罐。    1忱赫、节能汽车垮脆弄。总体上有很大的共同点劲皋搏,重点在混合动力技术逞嫡、内燃机技术熄狈、其他驱动技术递。混合动力是技能的主流技术埃,当然轻量化也是另外一个罚,但是轻量化有专项的分析襄邻爸,在这里没有强化腻。    乘用车总体执行轻量化滇纱、小型化惮疾较、混合动力宛譬钒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓吴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径解竭湾。    混合电力是一个主要的技术柒悼,达到5升刃限电,4升乘闺僚、3.2升的目标苦慧挥,混合动力是主流鞠僳,其他是共性的林摄敛,轻量化沽宝、摩擦等谢群孔。    商用车混合动力应用时间稍晚盟陷绣,重要度低于乘用车磊。    2涡程坡、纯电动与插电式混合动力汽车融妒妨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失配,加强轻量化成为趋势贸。轻量化对电动车更加重要的闪赌。对于插电式非常重要的殴屡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术力孝,驱动人荚虑、点击悔貉裴、控制爸室甲、充电辆前敦、混合动力发动机驮,高效耦合发动器攫。动力电池本身有专题北,在这里没有过分强调拳。    这两种车提出了总体的发展纲要盟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寥芹揪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耙鹤久,甚至可以忽略不计覆交刮。    从四个层面梳理了技术需求皖焙,提出了一些优先的行动项颇圃靶,面向纯电和插电切端挡,国家科技技术支持十五年了环阜邵,下一步除了电池列为专项之外邵觅闲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垮钡闭。    另外欣检,聚焦关键零部件狮臼、基础突破和可再生能源呢孟顶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孟熔爬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驼郎。    3苛垫、燃料电池汽车乌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惫扭。从中国汽车产业来说考耽,现在重视程度不够姐柔限,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妙。希望四部委提交国务院进行发布和实施匙矮。    在研究过程中恨,大家对燃料电池认识分歧比较大挂汀藐,或者没有共识冷彤,这里特意保留一个燃料电池发展目标块腔示,跟发布不一样艇黑。发布时2020年达到5000辆的保留规模胳骨溶,我们是1万;2025年是10万累酮筹,发布时是5万;2030年是百万好凉,发布时是10万潭娥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郸田拱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度技姜、耐久性摹阂、成本蠢缔、氢安全绥慨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贺俱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程徽磋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜里笺局。当然沮,全技术链的技术攻关需要做惧割,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叼。前期小功率燃料电池络,中期是平衡的燃料电池蹭豌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甲粕茫,到最后全功率的燃料电池群脚盟。当然亲,电电混合是最主要的沦,最后电池小容量的技术路线峨粟巾,但燃料电池的功率更大一点栋横娠。在这四个层面进行了技术创新梳理扔朗,燃料电池要解决的东西很多灯骚拇,包括材料甫吉枚、膜飞、电机叙殴、燃料电池木剑块堆簿、系统技术唱年匿、整车技术耍熊胃。燃料电池也是下一步国家科技封宽、资金支持的重点乏。    4老病、智能网联汽车瞪哩,这是新兴的技术发展趋势摆碴。其重要性与新能源汽车同等重要亩媚,有部分专家认为更重要佳防,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恋滑桑,技术和应用的优势泥,也是机遇套沸敖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挠,涉及到国家信息管理北温。对核心自主提出了很明确的要求涡渭,即两横三纵兽姑浑。    车辆技术上更多的是决策佰、执行谢爬。信息技术缄,信息安全烘携,地图技术也是非常重要的美。两纵咀醒,一个是车载的嘉哄,一个是基础设施擒璃。智能网联一定是循序的碧孰免,智能网联技术最容易得到大规模的应用垮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浮橇。这两个路径总体上循序得到应用疼悍,从商务车来说煞嫌,更容易形成厦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偏覆。    从四个层面聚焦一些技术需求绢轮。跟燃料电池一样须,需要解决的问题更多一点扯枯秆。从感知决策执行的梨轻,特别在决策阶段旅,差距是比较大的拓,感知当然也有差距加。在信息层面帆肝,大数据高、云平台得链亲,相对来说中国有比较好的基础和优势矫。    作为一个前提逛稻,对标准法规先决性恭害,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壕蹭捅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兄脾。制造技术不细介绍了男泼,还是聚焦在新材料的运用改推另,以及新技术对制造技术带来的变化丧,聚焦方面进行了说明宽。    动力电池偿,分三个目标形堑,目标上有比较大的讨论和争议段缆长,比如说新阶段提出了350煎、400砷尾、500的质量要求捐,争议非常大屯枫款,重点几个层面赐埃恫:    优化现有的代表电池技术绘碉蔡,提升技术水平芬沽,特别耐久性吭份承,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痛锭。国外的装备很难形成有竞争力的差别搏撮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稍颓痊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匈溜。现有应用以企业为主体来做飞翠瞎。当然先,也会关注动力电池的回收利用技术虐彻。    最后吻,轻量化承。简单来说县,前期聚焦材料技术图、设备技术氢巧、制造技术蹿、回收技术刻释。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泻鸽施,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喷,比如说传统的四大工艺的变化梳桅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽辨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骸、供应链此钝、资金沥镣、汽车等方面的诸多质疑德。期间,明确表示不会放弃造车答差。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传馁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泪瞬协。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逃鲍、互联网及云帽、内容认史片、体育,还有三个端口类的,手机海、电视偷地、汽车偶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枯冒了。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿燃。    乐视的电视做的确实是非常不容易炭觅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伐令妒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元热俩萝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饥彩突。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哆隘。总归累计亏损36.33亿元谋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粪。第一部分就是投资人的钱地砰水。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脓诧堕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿课哺敌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现排。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耸骗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戏讹缕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿特扳、体育43亿焙呛缺、手机50亿,房地产64亿钉、内容108亿衅、互联网金融151个亿席疵、电视187个亿肮赴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坑僳胖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛋入涣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辑类。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的半。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的车。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件步眉两。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衡库随。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衅糯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坤使。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卫摄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的书。很可惜,你们蒙眼狂奔蔡编良。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散话。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加竿:李芳" "   12月10日捞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皋豪朴:一条是政府主导扔胚、政府补贴的方式哦卯,这是当前的主流疯。一条是消费导向坟,依托市场的内生成长道路矾搂。”他表示功吞,(电动车产业)进入者中焊搪翻,大多数最终可能会被淘汰划,但是不能不给他们机会蓝。国家已经开始放宽市场准入奴隙夸,此时凹箱凛,应该在两个方面把握好政策挂互痞:1驼、应当欢迎新的进入者推侥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娠,让投资者自主决策检,自担风险仇杆时。2枫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳承娜,严格市场监管睡然,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尺篇,目的是建立好的产业生态记辉。电动车产业化仟就缎,最终必须依托市场来完成吨,因此螺,政府的政策必须产生长期预期天肪顺。推进政策应当借力市扯畹园洹,发掘市场的潜力洽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堕搬。政府政策不干预技术路线炯,政策的实施不是导向对政策的依赖加,而是政府作用的适时发挥撇腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰蠢辉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纹怂挪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示布,戴姆勒有望在今年成为全球最大海,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晶躬,这一目标比原计划提前四年实现惩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朗去:“戴姆勒今年即将实现这一目标笑田,比预期时间(2020年)提前四年超霓骗。”   据悉茶牌甜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逞,当时受到与会者的哄笑貌。然而捆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妒,领先劲敌奥迪和宝马伪。(实习编译舍撇劣:刘欢 审稿保掏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挛坊炽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编称:韩大为 版权作品返挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕镣裙,严禁转载力肺脊,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饺肖。在提及新品牌“WEY”时颂惫抱,魏建军表示啥力,“将夺取丰田和德国大众的用户”谅茂罗。   记者犀苯:为什么把自己的姓氏作为品牌床火廷?   魏建军峡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品界汇赦。我对WEY很有自信沟妥抖,就使用了自己的姓交欣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僳,但在中国汽车行业我是第一个戮跋蹋。   WEY之所以采用英语取,是为了要瞄准成为全球品牌滇污。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坤纷。   记者髓:对于竞争对手有什么设想鼓颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庞圣吐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌癸对弦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准角枯,在此基础上还要实现15-20万元的定价病。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黄。在性价比上WEY更具有优势颁家骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镰:李芳 版权作品潦慈苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝壕煞,严禁转载舜贺,违者将被追究法律责任石洁陛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后媒腥论,新能源汽车的发展也不会受阻本。   根据工信部核准的数据奋巾,今年前三季度评,整个新能源车销售16万台道慨兴,同比增长83%戌。其中俏备秤,新能源客车已经占有40%以上的比例开农夸,达到了近半的水平返,发展前景面临压力孙冬肉,但乘用车只有0.1%唤读嫩。“我们涨十倍是1%囱,涨100倍是10%篱,新能源车发展有巨大的前景和空间海炔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骨垢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上视,全国乘联会秘书长崔东树说颊漓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峰。根据国家制定的产业政策要求囊,到2020年摆汤芒,乘用车百公里油耗要降到5升建毁,这意味着五年内降38%的油耗香茎劫。“基本上谁也实现不了陵,只能靠新能源车来推动铣告逗。而这种新能源车菲熔楼,插电混动可以降80%赁全赐,纯电的可以降100%的油耗惰钡淀,这种情况下只能发展新能源车涎,这样新能源车乘用化哥卫,为什么我们一直定义为为生存而干届,你不干就要挨打对。”崔东树说鲍。   另一方面踏镰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拘接饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罚唐模,因此定价弹性很大榔。”中金公司的研究员李璇说签糜艘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坑,为消费者提供很多选择臼忌垒。随着技术进步和更多电动车型的开发萄,新能源车的成本会不断下降料,比如脾涕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲁习腔。“中国的纯电动车型出来以后寥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多危,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赶翱盗,发现基本上17骡、18年以后的新能源车谓骨川,达到8年10万公里以上唱厦墩,整个成本是比传统燃油车是要少的酪,甚至是少了20%到30%栋。”   电池是电动汽车发展的核心勘坟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夕,电池成本还有很大的下降空间侮垦镰。目前蛔缉痞,整个电池的产能供应相对过剩慌,国内电池企业达100多家澄。据统计赊,目前整个电池的价格大概在2块多左右钙谰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尝钮扔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准栖誓。因此铅庞荒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兜,这样才能达到标准宪屉农。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莲奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   我们不认为绝对的销量里勤溃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝低兽。衡量一个品牌成功还有其他的因素逢,比如利润率翘捞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虱洛毙。除此之外畔趁缎,品牌力谭、品牌的知名度汰硅摧、美誉度肃另、影响力剖,也是决定品牌可持续发展的重要因素睬凳酚。宝马在创新精神上是首屈一指的姬捂宫,因为汽车行业正经历巨变盆痘博,在电动出行反、智能互联恍蔚、无人驾驶等一系列发展方向上帆但殊,宝马都打下了比较好的基础奔阜羔。    临近年底寄艰石,伴着层出不穷的新闻事件录,高档车市场竞争愈发激烈忌憨褂,作为全球领先的品牌——宝马太拴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目示奴。近日绒镰关,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔷零吝,听到他开诚布公故趴鹿、推心置腹的看法偶畴。   问谢容惫:根据最新的销量数据沉蛾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近授靠。那么擞口,您怎么看销量庭忿、利润傲、与经销商合作伙伴的关系笺工? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漆凄: 每个竞争对手的情况不太一样忌辰没,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盛拈,所谓的增幅我们一般都讲同比萄架,是跟去年的基础关系脖。几个因素加一块儿琴镀,我们不认为绝对的销量贤饶抽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寄登星。对于宝马而言歧,今年前十个月伎备,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翱琼胎,同比增幅10.2%同,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帆铃,同比增幅接近11%难。我们对这个数据还是非常满意的农缉,这也达到甚至超过了我们内部的目标洪凄。    除了销量本身的绝对量或者增幅加,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素份首,比如利润率睫泪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陛范靛。除此之外技晨蛋,品牌力恳迪、品牌的知名度森忻温、美誉度黔、影响力棠,也是决定品牌可持续发展的重要因素琼疼。宝马在创新精神上是首屈一指的戳毒肪,因为汽车行业正经历巨变醚舱炉,在电动出行轻士、智能互联通、无人驾驶等一系列发展方向上举趟矾,我觉得宝马都打下了比较好的基础显倒。总体来讲呛,我们并不惧怕任何竞争丹勒筷,我们也欢迎竞争柒茹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄顷烤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势申脚桑。   问枯罗假:最近壳,关于奥迪的新闻比较火卜。   刘智妮去钾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略报汐词。对于宝马品牌来讲沮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的为雷,双方的关系也非诚纾好稠。所以朔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司强,一个是宝马(中国)寺,一个是华晨宝马蹭荷,但是我们有一个整体式的营销团队沟,有统一的零售网络焕具辛,我们在总部有一个统一的管理团队侩侠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杭氏逆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抒具。至于竞争对手我不是特别方便评价呈,不过至少释放了一个很好的信号递,豪华车市场的前景依然很好贬。    问视尸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沃推呻?    刘智必哦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烩稍什。因为从经济的基本面来讲默锰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缎措燃、持续的发展态势时咀。之前以出口耽蛾倾、基础设施建投资的经济拉动方式次庆呐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞧篇琅。需求的增长其实就表明了对于车的需求跑洗,其中也包括对豪华车的需求界。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长传损省,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哨,这几个因素相加沧阜饱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间躺皆涣。今年辉项,豪华车的“盘子”接近200万辆梢厘潮,未来可能每年的增幅不会特别大梳步得,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑围。所以婪彭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劝骆,力争在市场表现上优于竞争对手菏袖四。   问闭刷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劫低地,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜜?   刘智报始: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芭,因为我在宝马的八抚颗柏、九年时间躬磺,换的工作岗位也挺多的腊。换了新的工作以来戌琳开,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疙,比如负责国产车的销售芯茹,可能是比较短平快的瓢,看的是一昂炬、两年之内的事情版脓。在宝马中国总裁这个位置上葱抄炉,除了目前公司各个业务板块的运营廊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惫刃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郊虎,像无人驾驶方朝拖、智能互联母惭、电动车陈好,包括数字化营销蹿信、品牌年轻化等等一系列的东西颗磁牟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脯擦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队禄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钞崎,力争在中国市场上打下一个非陈沉悖好的基础炔烈散。我相信奸千侠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袍蛾,宝马会拥有非常强大的竞争优势守悔。(中国经济网 记者溉盎典:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆羞:李芳" "   原标题巍省那:王永清骋核韭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底免,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垛嘉。别克品牌今年销量已经突破100万辆频肚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名距赖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰少毋掂。数据显示叫哀首,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虚惨,同比上年的446764辆下跌28.64%骄幸篓。上个月来,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕉。    因此喘氏侣,在车展期间接受记者采访时尉,王永清表示亥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造签方。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升排蔽环,但全年销量依然会同比下降20%左右浑底坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来好,雪佛兰品牌过去因为发展比较快禄,可能在布局上稍微有点滞后忌。现在对于雪佛兰来说涵陌乔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”既。    事实上暮鹅,雪佛兰已经开始了提速布局潜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上交佰疤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台必。王永清表示徘赡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闪,2016至2020年投放超过20款新车凄纺赎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琉,30%为SUV车型掸,并将加速引入包括1.0T欠浦领、2.0T谱握、8AT冉虐、9AT伤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技编鞠勿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秸为写,未来SUV将成为主推车型脑溃情。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锻汕骋,轴距2725mm伍,将与全球同步进入中国市场脯酷。同样恨钵肥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惋热访,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厘喝。    值得一提的是经籍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS儡涝,拓宽产品线冠挟估。RS车型将采用包括侧包围乏啸、运动尾翼兄凌钩、双排气管妒、降低化运动悬架磕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件殿搁示,并加载多项ESS智能安全科技芭。    在品牌营销上纪师坟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腻廓炮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腔假。另外副递哄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发普,演绎雪佛兰“热爱澳存,梦想寿寄,行动南笔蛔,分享”的精神辫。    “今后新车的利润越来越星础,主要利润来源于衍生服务皇铃瓷、二手车置换等宏啃譬。相信雪佛兰将它的结构调好后洞蛙,未来两年将会真正出成果朔。”施弘说妨劝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奋,上汽通用的新能源战略也将全面提速铂坡。车展当天寇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发护汗奢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秒藉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肋爸,发动机的最大功率为73千瓦炉,其中电动机负责驱动腹硷,汽油机负责发电戏灿试,它的综合百公里油耗是0.9L慰呛联。从上汽通用发布的节奏看痘甫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柬扁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酷奉,王永清说储,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倘,产品还要丰富幻筹每,才能满足这个法规的要求距低。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毋趣,到2020年之后比例更高缄乃革。王永清表示捍返:“估计到2022年鲁报灰,我们的电池技术会有很大突破程,能量密度大幅度提升概萝砷,成本是大幅度下降牡。这对纯电动的新能源车发展是好消息提财存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群鞘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞍熟、豪华”品牌——WEY盲蹬恨,W01烙、W02两款全新SUV首发亮相钙,售价区间将在15-20万元传攻权。对于新品牌的未来发展规划安,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碉那:“WEY品牌明年将有3款车上市牧算蔫,到2018年还将推出2款左右的产品奇,以支撑起全新的销售网络体系坷桥稿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滥结棘,8月份推出第二款SUV W02哄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矗,魏建军详细介绍到茧叼匪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猫,配置上拥有最先进的安全技术抨溶、智能技术饭沪陌,也更加精致苔鳞靡。此外在性能上两者也有很大差异石鳖,例如在NVH方面沤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摩氛。   在经销渠道方面辅晒委,魏建军介绍说怠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陵胁牌,没有想过招募新经销商剩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闯。”   对于新品牌的未来发展惜捻,魏建军信心十足阀蛊蛾,他表示霞:“我从没想过这个品牌会失败谎碴,只有退路封死才能做好这件事短捎玫,自主企业只有没有后路才能把事情做好般贸篙。”此外怀恼蚊,魏建军坦言填吕海,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法必,因为新品牌叫什么并不重要韩瀑粱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰倾婆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播公,将方向转到共享经济瘟拾删、互联网绍喷逢、自动驾驶方面新的技术荤虽客,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燎橡稼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上首堂牧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笆偶书、生动的演讲漆互谭,就城市交通怠、自动驾驶和汽车互联等热点话题勤开躲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柬澈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳菠。    徐大全说琶险,博世始终认为卿苍戊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式故。    徐大全谈到尘蹋,作为在汽车领域的老牌企业苦腻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹄畴、多样化的发展态势和需求染板伦,博世已经有了自己的思考和方向剃。    他说肠,如今馁释,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宦雌立,将方向转到共享经济径拘搪、互联网熟倪昧、自动驾驶方面新的技术李浪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啃,面对新一轮汽车技术的变革呜垂,无论是传统汽车视怖、零部件企业仇试洼,还是互联网邵电、科技企业蹦蒜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搁驮凌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陌:互联化型坷碳、自动化和安全化涵武。我们预计噶,到2021年嚼猛,汽车将成为第三大互联移动实体忍,同时扮演人类的第三大生活空间奔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涂,来充分发挥互联驾驶的各种优势监稀够。    谈及自动化领域聘,徐大全判断熬砂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洞贩呢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卞楷,通过持续创新驾驶员辅助系统口时,从辅助驾驶闺杭惰、部分自动却苍朽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搞,分阶段朝“零事故”愿景迈进谓德。目前彻苯函,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狙困,到2020年左右滩,自动泊车功能将进行试点项目测试奴焊狈。    说到自动泊车窜蘑,徐大全特别谈到停车难的问题瓷段翻。他说宿轮,停车难是在城市生活中的一大困扰杏攻。今年窝蘑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查切尉丸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冯儡。在八项智能泊车功能里播慌伴,“手机查询停车场位置并导航”妓靛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捆。其实萎惮,在大型商场里舷态,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了系,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挥工窗。根据一项市场调研显示席,2015年羔洗势,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿税龋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绣搭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陌挡篓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撵腹,在深入巩固原本的互联化俗、自动化和安全化“三化”战略基础上狼禄,博世今年也把两轮交通骂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度套。    他介绍污,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部青,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力群呢谜。未来十年泻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捌魄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庆摆烽。    在两轮交通方面叹逛,博世提供两轮驱动缄浓、安全等各方面的解决方案死既麓,涉及两轮电动车茎趣、摩托车歪岛馈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梦怀杠。    最后孝工,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具街劲,满足这些变化的需求惰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡回息:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尾我禽,“双积分”法规擎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议森挽,连日来暗伟芭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茅誓,让观望中的车企备受煎熬温江肠。针对业内关注的焦点问题柔寸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梯密。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饶:不久前细撮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汇,如何理解这两套方案衅讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疯楔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联高,但又有独立性猛奈,各自的核心目标有所不同哗悼秘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洼冀拾,进而确保国家能源安全材霉等。由于中国的石油对外依存度已超过60%囊敲坞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缴哨鳖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔫,进而实现国家节能减排的长期目标蔑室巳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集快,但现阶段并不能彼此替代跋睹赎。对于CAFC而言汇才,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谦,其中当然也包含新能源汽车斜坛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腊禽席。但不同的企业由于自身能力观汝、技术储备和对未来技术趋势判断不同炔嗅碱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踢彩香,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补家写,而以后补贴将逐步退坡贸,企业更担心成本无法负担那乾。因此仅有CAFC法规盼澳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氯,所以有必要出台NEV积分颗穆兽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脱拇。同时庭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枚挺,从而有利于新能源汽车早日取得突破常逻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彩,其目标应是降低汽车及相关产业碴、乃至整个国家的碳排放掸,和降低能源消耗诉求不同疮免。作为碳排放第一大国案忌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值位襄识,后续国际压力还将不断增大骡汀马。因此恫寐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放崔榷,从大方向上讲是正确的广炮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段班扭杉,这和NEV积分没有本质区别檀撅,也无法确保总体低碳目标的实现诚绒。实际上腻稗才,跨行业蘑退、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锣。以电动汽车为例囤崎井,其在使用阶段确实是零排放棚革厢,但与欧美不同脑,中国的电能以高碳电为主常,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皑谎。也就是说辫拔恭,在使用高碳电的情况下椭膝,电动车全生命周期的碳排放并不低钵。这正是碳配额管理应该解决的问题免。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额必牛捞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桶户。实际上壕拳,将新能源汽车确定为国家战略贾暖眷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羡,生产更多的低碳电聘,否则减碳的国际承诺将难以兑现喜微。    另外辩峦,对于汽车行业轰拳菊,无论是CAFC犊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同每,但都应该由一个部门来统筹策划芒害,系统思考胸,拿出科学端、系统炕群、具体攫、有效的管理办法来推动实施涝篡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芬。    ■积分交易细则需加快制定壬、尽早出台    《中国汽车报》獭碗活:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苏胁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受额庐?    赵福全棉:确定合理的积分价格肆吹隙,涉及到技术矩摄、成本和市场接受度勒惕粉,需要综合测算和动态调整母媚脑。我认为基本原则是探抨末,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力般,让没做新能源汽车的企业有经济压力刃。如果NEV积分是“白菜价”会吹你,大家直接买就可以罚,谁还会愿意在新能源汽车上投入庭?    因此茧垃价,NEV积分的定价应足够高谜宝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迟青图,通过自己的新能源产品获取积分绊氖,满足法规要求伴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坤该、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镶苔曝,能够通过购买积分先生存下去盒骡恨,争取时间把自己的新能源产品做起来募奶。    《中国汽车报》邓窖:除了积分价格之外祭辩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑古估瓶,目前处于“空档”状态疏,怎么看待这个问题嫁圣?    赵福全擞宏搓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娟趟喉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫农。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锈菱。同时拳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹿马故。对于汽车企业来说眷,3年仅仅是一轮产品开发的周期诡惫,政府作为“游戏规则”的制定者典,应尽快给企业一个明确的目标伴,否则企业将无所适从搜即。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沸:“双积分”中提出了2018年起太瓣狭,8%米爸、10%拒劫毙、12%的NEV积分比例饰埃,而经权威机构按照法规要求测算隧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撅伞?    赵福全岁码:在这个问题上盘奢耸,我并不持悲观看法谦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腻,因为还有很多企业尚未完全发力坦筏腹。按照国家的发展预期纬橙睹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%季,如果每辆车以最低积分2分计算咀澈熄,整体积分比例就达到了14%菇蜂璃,如果是分值更高的产品县糯,达到18%的积分比例都有可能校湾。关键是要努力实现7%销量占比目标渤金囤,而这也正是NEV积分的目的所在涣普。    不过另一个问题引人担忧怪烙漠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求极伪软,同时在CAFC核算中也有优惠掏垄入:一方面油耗直接按零计算谁呛烫,另一方面核算数量加倍朴,从2016到2020年分别是5倍瓤、3倍泥卸、2倍萄辣弯。此外匙吓僳,按照单项抵偿原则赊兼爽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啊答,还可用于抵消CAFC负积分歉牧疙。我们经过测算发现厩芜,CAFC中的这种双重优惠癌檀省,对新能源汽车的“照顾”过多了茶洞檬,不利于促进其他节能技术发展弘岗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琴拈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晌些赡,CAFC的达标难度就会随之大大降低死氦。实际上瓜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奥,两者不可偏废钳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浆戌,但如果CAFC目标落空玛帕联,国家能源安全受到威胁靛逝抖,汽车产业的可持续发展仍无从保障降姐蹭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酵繁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿建劝,这不仅能确保CAFC目标的达成鸡,也会提升NEV积分的价值纫,避免NEV交易落空良叔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镁嘶闷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江乾克,而没有将电耗的概念纳入其中册,这样的算法是否科学戎倪?    赵福全褐沤塘:NEV积分分值以续驶里程为依据碴巨开,这与推广新能源汽车的初衷相违背仓囱,也不利于鼓励技术进步危摆己。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枚枢桅。推广新能源汽车是为了节能减排膏徘恳,因此不仅传统汽车护父,新能源汽车也同样应该抑大扬小奈累、抑重扬轻程。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灯,而不是搭载电池越多越好架桔,因为大量电池搭载在汽车上移动稻氯烁,这本身就会使能耗增加瞄柔弛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾割,也意味着大量增加电池生产的排放粒兰矩。    政府应鼓励企业开发低成本布叉惭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磷。也就是说斯峦,政策制定一定要“勿忘初心”戮徊畏。建议NEV引入单位电耗滦奉虽,即吨百公里电耗的概念歧,作为积分分值的依据鹊碑。同时狭典,对于小型车电耗适当放宽丸,而对大型车提出更高要求绍奇,以鼓励新能源汽车小型化供侣,进一步提升节能减排效果啤镐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗜险藕:在“双积分”中火,没有将新能源商用车列入管理范围抨戈,这样做合理吗矾闪铆?    赵福全坚混版:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙鞍穑可持续发展的问题绵臣。2015年秽么,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%深,获得国家补贴的比例比这个数字还高苍。而此次NEV出台却未涉及商用车狙馅疚,这是不合理的界祭碴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞄忱,也会让乘用车企业感到不公平裴识苏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芭商并,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氰查。我建议昧,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢,可以不与CAFC积分抵偿毕检零,但企业之间可以交易弄赂。因为如果没有NEV的强制要求告辫,在补贴退坡后钠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桨瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记激,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荣堤床,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涉棋,盲目投资之后栏锻嘎,多数公司要垮下来凹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吩畏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拔暮。    以蔚来汽车为例胚,去年8月还只有100多名员工伺窟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撅登。据中国汽车工业协会最新统计摧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攘奶,销售4.4万辆瞧,同比分别增长25.7%和43.8%党,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坚,销售28.9万辆规乘还,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莽航别。蔚来道搓、威马瞧醒、前途抢提、小鹏等已是新能源造车领域的热词息泌锻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黑萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辩腊凰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》推,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峭。至此惧,奇瑞新能源成为继北汽新能源呈考、长江汽车品、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盾猴络,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酣项。    “新能源车企的风险崩棵,其实很大卜篮。”王秉刚说腺瓮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力起矮,对风险有足够的分析蚕犁,有可能投了很多钱沧寝,最后做不成读星挝,带来不必要的损失弥瓷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗅捍,简单地投资建厂羌、增强制造能力鸽,未来堪忧胸癸。新能源车电池的技术进步非常迅速 母刑亢,现在可以用的技术一年后就不行了丁剂骏。如果没有研发能力就做不过人家恢诫兢。“一下十几个亿扎进去息诉,有可能最后做不成遍称霓,我还是提醒新进者要谨慎一点科钢。”王秉刚说昆。    事实上嫁,目前国内的新能源电池生产厂太多了及谁,但规模都不大裂杜先。而且动力电池总的规模也在扩张中猴村,尤其质量好的不多涧,“据我了解蔽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单将情。”因此融涸潭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺节菇脸。   谈不上“红海”侧句,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岗毛瑰,但道路曲折寐容铂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说能,造车得有钱绷非、有人才瑰、有时间盗悉。“钱我们还行革,人也不错攻板认,就是时间太紧题湃,毕竟搞汽车三年算很快底,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怜。”万锐坦言荒馅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桅骄。    不过泊分喂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鼓础,万锐并不认同男。在他看来堪蔫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诫劫,因为大家都还没“下海”曹妇顶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懂,大家还在忙于造车汉假磊,搏杀还没开始啤戚孝。    “这是好事敖ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹊抛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涩隘,目前中国传统整车企业有150多家纹羌,新能源车企至少有30多家洁燃趁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柬畏。    至于是不是过剩培管灰,梁伟表示这还是要市场来判断梨秀唤。在梁伟看来搂,其实中国传统汽车行业已转入新常态浑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长色,除非汽车消费大幅好转剖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况监。    但另一方面态,根据预测酪纷,未来5~10年关济,中国的新能源汽车将保持两位数增长残涧酮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓖厘谅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆餐群,到2020年时产能达200万辆焦、累计产销量超过500万辆店墙。梁伟认为私痰颊,从年产几十万辆到200万辆的目标踞科,新能源车汽车肯定还要快速发展架肝姆。目前的新能源车市场还完全没有定型肥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会评负。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妇,“很多人此前担心特斯拉会破产闲,但Model S和Model X推出后效果不错虎碘,用户接受逗经街。经过多轮产品积淀霜品跑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绢冒桂,特别是成本下降得较明显佰燎。特斯拉可以闯出来毕寄,中国企业也有机会誊、有成本优势羌档。”梁伟说秸。    对于最近贾跃亭的乐视譬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袜暴,梁伟指出称吠,除了技术衡上,汽车行业还是一个资金密集人较蚀、劳动密集的行业纪。如果要进入碉禄巩,需要企业在未来几年有大量投入邦防猫,以格力电器(000651.SZ)为例溅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗独。    梁伟表示陪谈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碧冗脯,毕竟快速把产品推出来伪缺,现金压力会非常大捎亥幻。另外祷,一家企业在原有行业中具有很强的能力骋抨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曙坍,这是一个很长的学习过程乡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模切蛊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日输,也是第十七个中国记者节赖。2000年身卑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨。此后记者节像护士节窗蝗、教师节一样缴,是我国仅有的3个行业性节日之一烩。   值此之际哄苇枷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱还牡耿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赫蔬爱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茶钠羔。      坚守还是离开擂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露际徘:去年网络广告总量2096亿元咀忌谅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搬。报纸下跌超过35%糙肩,杂志下跌近20%罗乳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗜开,单项将全面超越传统广告杠淬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慨斤千,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者就丁奖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炼茬痪,也仍能保持着不俗的销量冕题。    “没有路可以让我选择翠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溶抡。”陈总对此直言到别扦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驳春戎,但发行量保持一直不减惮佃。诚然妊掀,这离不开报社给予的支持缮坑理。但从自身发展来讲坪颓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惦屉。究其原因鹃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侥醇戌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者项卢。   汽车也好醛,新闻也罢激嘉。毋庸置疑侮蠕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辆郡。   纵观整个汽车行业的发展趋势据鼻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涕,但不可否认的是恃尾茂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拾胁歧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寸。    除去对报纸跑堕、杂志娠炬奋、广播撂渴痊、电视苫仿坚、音像等载体样样能玩得起来钮,还需操弄3G锌、4G等流媒体技术宪低。我们不知道下一站会到哪里貌。   面对媒体融合大潮衔钱,陈总胸有成竹的坦言咕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传,家用汽车转企改制之后继续深化改革宋勾肖。由媒体到传播机构挂蒂伞,由杂志到全媒体平台撕晤痕,历经两次创业疟,家用汽车探求新的发展方向瑞湾,抓住变革时代的发展机遇起,赢得了全新的利益增长点裙虹。不再只是单纯的纸质杂志肺,视频恋、自媒体等做出了不错的效果董丁。   其次誓,就是在自己的企业定位方面嘲持,中国医护工作者汽车消费调查痪好堑、中国城市教师汽车消费调查是以医生颠谦界、护士薄工颊、教师等特定的人群为对象做的系列调查蕉按。这些调查一做就是3年排慧伯,走遍全国大中小城市试侈邪,做出最真实的数据舶。 ?   “网红”营销时代   今年以来獭,网红主播频繁出现在各类活动现澈睢,手机发布会屡、车展阜、房产开盘吓题露、比赛等一场不落位旦逛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会位刨检。”   日前断辞阿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”群舞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军就陛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啊颂话。   对此事件观附,亦不乏业内人士称邢骗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走行判,呈高开低走的态势项。   陈梓萱表示梦抒帽:“在现阶段的传播环境下肚鳞,媒体记者朝网红转型书次,把读者转为粘合度极高的粉丝茸,增强彼此互动匪叛、沟通幂参,无论对于报社还是记者个人狭廉,都是一件好事宋涩锣。”   “把流失的用户拉回来何乃,用互联网囊全盆、新媒体的方式凑,我们正在努力尝试釜佳北,但具体执行效果如何粱,尚无法判断撅非饺。”全媒体时代矫,我们永远在路上还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪椭肚:张瑞丽 版权作品技枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨,严禁转载笔前弧,违者将被追究法律责任然瓤。 获取授权" "  原标题拾蓖饲:广汽传祺肖勇赡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斯蔬承,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跑瓶。在本次活动上鸿驶降,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羚呛悸。广汽乘用车副总经理肖勇表示把肪排:“时尚是一种潮流默,其实就是顾客需求躺钝抽,引起客户共鸣吭,汽车也需要时尚凑税提,所以GS8出现在了这里惦。同时传褀GS8我们就是承担梦想栖憋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宠坝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蝎香囱,中国品牌基本上没有一席之地焙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型川抒糜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任觅截。   对此表盟,肖勇表示蓉:“传褀GS8我们就是承担梦想坏侍猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乐换,所以在豪华汽车上们阿,我们率先实现突破酱揽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咳,我们就是要跟汉兰达驳、福特锐界形成三足鼎立耐彻,甚至未来超越这两个品牌陶旅,这就是我们的目标覆莎拼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆薪观,创造单月销量的历史新高鼎,爆款车型占3.4万辆诫,但受制于产能安排的影响挖伟,造成其他车型总的销量并不是很高啊徐朗。面对这些问题赣交填,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冉夹谁。   肖勇表示卫离:“明年我们的产能黄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弥,产能将得到释放挽奈。我们在满足GS4的同时厕颧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立广舶槐,最起码销售五千辆以上咳,剩下我们会再分配个其他车型戈。”   同时为了加速品牌向上碘浑烷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市密灌副。同时肖勇说道识麓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型评烈,在明年全部投产吧秆,所以明年最大的问题还是产能豢乌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型久枚,我就是聚焦我的明星车型逆盎屋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  还有不到一个月瓣私,东风标致4008就要上市了碾烷。它的颜值双、科技装配足够有吸引力扁蛙,那么随着锁定竞争对手茅、谍价偿俄、销量预期等关键信息逐步浮出水面垃献盾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢到诵森?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吐图荚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脚辜得。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影林。比这番景象更热闹的衬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雄。   说到品括,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致葛踏虹,让媒体品到了极致娠酮。在工作人员的讲解下丁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笛士璃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眉钉,无不让到场的记者商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氰康堪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啦示炽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质统兑凸、品味羚活。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扳,东风标致在今年推出3008椒存、4008后勒,也将在明年陆续推出3008S咀、及另一款7座SUV翠雹酸。据中汽协最新数据显示惟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纹,同比增长45.91%呜。那么肪,在众多SUV产品中舶貉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢工此芦?东风标致总经理李海港对记者表示涎霖:“我认为要总结一个词就是‘品’字狸荣,东风标致的SUV一定是最有品的唇评裁,这个品是指品质尺响淋、品味评,今天的4008就足以支撑这两个词鲜眠嚼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化居年交?李海港对汽车产经网独家表示篡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邵泵捣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型花,轴距达到2730mm骗,是同级别车里最大的师,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统米测爬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卜光坛,在配置方面更趋向于高端麻、智能翱承,进军更高一级的SUV市场耻霞卉。”   然而碌可,另据乘联会的最新数据嗣计溶,1-8月硼粱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铂伴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暑饥,作为中级SUV板定,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忿径?李海港向记者算了笔账普围,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万时冷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痹。“这种需求就是4008的机会浦搞沟,也是4008成功的保障行偿毖。”李海港表示解炼。   “狮虎之战”将上演   还未上市信,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碗庭。李海港认为慨蔬爸,4008在科技装备蜕脊委、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胚守,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竟。”李海港强调彪。   通过外观设计及车况数据对比后发现涪慕谈,4008的设计颇具未来感和运动感八辜吮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冉,4008在轴距上占有一定优势橇怯,也使得整车造型看上去更加修长陋。   那么订,价格呢锋铰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测人藏擂,通过对比翼虎的指导价腾郎,小编认为4008的价格应该在19万元左右苫吐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拖宦哺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼓体剁?据乘联会最新数据寝忙,翼虎1-9月累计销售84258辆课纹疗,月均销售9362辆吃。但值得注意的是毯坪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戈瑰缴。那么峦拉寺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氖,可以说也有一定难度垦筋。   汽车产经网了解到潍孙,由于目标客户锁定在换车需求的群体焚狙计,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丛戳杜,以吸引用户选择4008喘。至于置换方案的细节亥堆,李海港表示还未最终确定卧秽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   国庆结束后纠,北京膜奠、上海急、广州咎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窍颓,引来了社会广泛关注滴。平台闻风声掇,媒体炒热闹惮罚肛,百姓愁价格漂固。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拳驹,“网约车”只是第一块烫手的山芋我。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挞洁,又要确保公共交通体系的稳定签词,还得照顾老百姓的感受仙氛愧。    比较普遍的观点认为史板,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高添擦宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上届,征求意见中提到让市场来决定触哗,这是非呈嘉睿科学的蔷。作为用户晤,担心价格上涨拟愁,特别是比出租车贵工,认为监管部门是要维护出租车体系利益苇茨伎,我觉得这是大家多虑了喘郸。过去捣,在平台混战的阶段刻高,资本介入烧钱抢流量土,这本身就是不可持续的焦,价格逐渐上附砀狻,平台收取中间费用是必然的懂懈。    对于各地的征求意见咳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恋。比如说要求司机是本地户籍饰仟舞、要求网约车辆的舒适度等等丸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些程匠差。    网约车规范的政策是非常需要的汐挺,作为共享经济热潮下的产物姬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尖甲沛。任何一个商业模式糕筐,都需要规范起来旗好。因处于监管边缘吐泰胎,过去已经发生了数起网约车的尉鹜辏害案件琅估。我们在对受害者表达同情勘行、对肇事者表示愤怒之后坪路,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炊钉戳。    然而呛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狡挎。比如说挠趟花,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔼矾、车辆要有上海车牌窖,并且轴距要达到2700毫米箔别湿。根据滴滴公布的数据拍健,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吃,拥有上海户籍的不足万人酸。这个情况在深圳类似发栋荆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车困钱。如果按照细则明确执行贪盛句,这就意味着商,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颊狄。    共享经济是大趋势双吩乒,但监管太严可能打击积极性次妥,这对立法部门是大考验飞冬琼。互联网时代碌伸辉,网约车大大增加了出行的便利蹈,使人们在出行上拥有更多选择荚亢。监管是为了提供安全高效的服务保障钦俱,而并非要让网约车集体消失霸。现在的征求意见许多还是首次提出呻,建立体系的过程中应该让用户扒冒、司机及平台有更多发言权臀貉。    我们鼓励共享揽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婚托,与传统交通体系形成良性的交叉互补轰取伺。    我们希望立法但,只有合法合理才能保障各方的利益款跋,所以网约车服务一定会是标准化斜泌、安全化的窝泵。    我们希望在所有领域都有不断开放络帮革、不断完善的发展方向哆驮,这是产业互联网时代的必经之路卑。    文 | 著名职业经理人桑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉冷掇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酒笑甲:新造车企业已经不再神秘懈淖频,告别概念车的品牌曝光期魄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绊。投建工厂测、申请资质灸,造车缓瞎亲,他们是认真的川凯。不过拍疵,“八仙过海涧、各显神通”沟竟不,出身背景不同的创始人矢,对企业产品和品牌的定位瞪蒋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吝赣。    想听“真知灼见”倪,走进新造车企业鞭钞沽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天深节。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道场撤口,敬请关注魄敛础。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中结愁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罐课。10月10日侵森,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准皋喘毫。这也意味着伐,前途汽车继北汽新能源愧勾煎、长江汽车之后长,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汕态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敦酗律,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刷,可以稍稍松口气差。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看下,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕊辨,相关准备工作的日程已经安排很紧张熔,有许多事情需要持续推进怕瑞坍。即使如此翱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚎毁邯。在与记者的沟通中汉乳,他详细讲述了自己的创业经历谅具、资质申请的情况焙柏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断床惜惭。    短短的一个小时沸漆殴,陆群留给记者最深刻的印象是氦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贰缸棉,他们怀揣一个美好的愿景揣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扦钨。    ■ 拿下资质不神秘乒挫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菩技,许多人都对过程感到好奇签。陆群则表示龚惰郎,拿到资质并不是一件神秘的事情戒阜唱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辩,一点一点把技术做到位发湾苟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梆嫡函。”陆群说孟茧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》克称埔。具体流程是库,企业根据相关标准去申报项目喀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熔诲。陆群认为搔够,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耿静、引入新的技术和参与者芦刨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烦当。其中对电动汽车的四项关键技术踏,包括整车的集成和控制技术屁,电池的管理技术鸵伺芳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缄。同时描桓耗,技术具备后还需要做出整车挖,并按照标准做大量测试佩,要达到很高的标准翟孔。据了解啤,整车控制管理系统(VCU)厩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泥腑,也是已经掌握的三大核心技术帛闺。    更重要的是察烙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向权省。早在2010年嵌绥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撵唾,开始布局电动车凄巩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目储壬饯。2012~2013年酥规焦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滦版,在高端纯电动整车设计默摧、研发方面取得了初步成绩捐。陆群说拉苹访,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绩脖郸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徽,开始引起业界关注畦。那时番没,行业对电动汽车的关注已经比较高亥,而前途汽车早已走在了前列丢攘喂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年土播。”陆群说裴蹄赤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腥,专注纯电动车研发皮巍、生产妹、销售及服务扰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偶。”2015年9月鹃畔,长城华冠登陆新三板挂牌交易雀,成为新三板电动汽车第一股垒裴谓。目前得,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团午邪艾,包括整车业务板块(前途汽车)峰、设计研发业务板块(华冠设计)何,以及核心零部件业务(华特技术)静涛监。这三大板块互为依托蕾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讹使。    拿下资质哎场,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点急抄。    ■ 技术试跑号、生产基地酗屏、供应商都得一流    在做电动车的这几年荡聊弛,陆群对电动汽车的理解越来越深入唱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机燎秀、变速器等物理结构掳,还需要产业链配套华囊珊、成本控制撤性担、核心技术开发等一系列工作淬来耙。“自主研发的核心技术伪绅退、国际一线的供应商和自建的生产基地手,是我们的三大优势赐旅。”陆群说糖炔。    陆群说蛇普寡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捞揩列,市场上找不到合适的零部件供应商杠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氯善。目前夸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化措盎、VCU贫蜜、RESS等核心技术粳虫,使零到百公里加速仅需4.6秒恭,最高时速为200公里伪,最大续驶里程达到300公里烤鹤断。而据陆群介绍镶,这些电控技术相关的零部件龄岸绰,不仅前途汽车自己使用郡钮少,也已经为行业中其他厂商供应翅。    在供应商体系上喇什,前途汽车同样拥有强大阵容摄匠当,已经先后与IAC杀读小、博世劝芍挛、布雷博俄厦纽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘿糕。这不仅确保了产品的品质罗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苔唯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涧乖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邵湘既,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地貌惋底。今年2月千,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颂,按照规划誊就标,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拖焦猜,将在2017年中试生产逢蒂扯,第一款车K50将在明年底上市吓萍。值得一提的是蘑厢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勾畴良,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猜孙坎,最大可能提升汽车的轻量化水平翅割。    陆群认为什,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车离,而是要通过成本控制去猛、技术提升来实现抚牵,其中轻量化就是很好的解决方案圣欺鸿。他强调辑痉经:“前途汽车的产品规划和市场策略锰起拟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的停散违,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力被卿闻,在全新的市场领域不断成长赴沁迪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贰簇及,中国新能源汽车市场前景广阔恰仟狈,存在巨大的市场机遇亢冯财。据他估计称,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牛朽驰。他表示串牛,前途汽车已经做好了准备板裳。    陆群始终坚信一点细棵恍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西附并。在他看来烘弘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碌水昧。“所以嘘女撇,我们专注车辆性能陡短骗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殴撵吼,迎接智能互联时代什全。”他说克荒素。    自1990年大学毕业进入汽车行业灌赦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓮府,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年誓驰,创业历程也已经13年氯羡,算是行业的资深“老人”俯婆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”圈,他的团队也是一群“汽车工程师”可透,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纺。    陆群说垮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为充母观,像华为一样拥有先进的技术羌甜、过硬的产品品质以及国际化的视野甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹馅钉狮,同时颇久,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挥。一时间盾芜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皋,对于新政癸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拼。    看自己   记者剂戊: 首汽约车有哪些新的动作和布局材点?   魏东冀叮蔑: 一方面傅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面里炕,根据北京课糯钱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犀立停,我们会在司机脆碗、车辆和运营都符合当地规定的基础上相漏,继续增加运力保障帕,这其中包括增加自有车辆疥,也包括增强与当地伙伴的合作歧桔。    看政策   记者窜怯物: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舰才,有观点认为汇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袜勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霉犊浪: 这样的说法不客观那。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朔勾懊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伸猛谱。    某种意义上讲皮券估,首汽约车项目上线之前甜兰墓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哪篙,我们只是在政策范围内尝试着做古钾。彼时零,我们借鉴同行业企业技术手段蔼碱、商业模式和合作模式噬发,在政策合规的前提下挛胸细,尽可能尝试抵登,当然酵挠睡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搓桔拢,我们是十分期待政策落地的孩。因此季臀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稳娜。    记者按煤邦: 怎么看待首汽约车的先发优势寞媚?   魏东快扁: 的确噶饰,北京市场上我们目前是最贴近政策的峭贺,但从全国“一地一策”的角度来看锹略,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孪僧。    看行业   记者室簿: 按照当前征求意见稿来操作臀燎堆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堂狸。   魏东趟岸: 我们对于各地方出台的政策表示理解壬氓锌,网约车实行一地一策制度绩税,各地会根据各地的交通发展水平看淌黑、城市交通需求来决定如何管理网约车定襄豁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猛麻欺。    看未来   记者滦: 未来行业格局将有怎样的变化缔惰?   魏东诞: 当各地政策正式落地之后挝,会明确供给的标准哄睹哺,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩厣睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域厩,同时博,对于准入的司机进行严格监管勘戈吴。因此侈毫,在未来行业格局变化上处,在大的方向和框架上由政府来把关宛惭甫,在框架和方向范围内篱,各家寻找自家的竞争点和突破口棉毯,现有的平台选择优化平台和转型升级稍焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始单毙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棺委,并通过一系列体育词块、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尼凑示、活力的品牌形象番。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体项廷茨,除了年龄蜂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垢奈毯。” 10月13日痪辆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吹叭哎。   据悉刀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萄,并向年青人传递积极的正能量示萝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驶。未来箍巩擂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魔胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪矮设,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠢韩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怜菏绣,借助本次人物盛典棚朔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赐纫父。   “2016年惋懈懊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劲秦。” 郭伟表示痛虎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煽渴,不仅让不同圈层的消费者芦拐腿、车主灰、粉丝共同参与到活动中角夺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擞。”   事实上半蕊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盆窗剃,包括体育以及音乐类的综艺节目孤魂,实现了跨界合作酗牌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啊猜蹄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流髓淳尚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夕方。”   根据最新销量数据显示馈,东风日产9月份的销量出色卤纽碉,同比增长超30%桂挠。其中主力车型轩逸讨、逍客蹲硷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匈。   郭伟表示帆,“东风日产今年的目标有所提升馁帅,对今年销量保持信心己楷撅。”此外斥铆牛,谈到是否有可能再接再厉埔,在总销量上攀升至第四名的位置时汞教措,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镣丝,能超过前一名最好巩,但最重要的是与自己对标铅。”   责任编辑双闭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可匣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帘,管理层不参与讨论柒客,每组都有来自全球各地奠、不同级别棚、不同性别的同事疚素帝。”蔡澈说垦橙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舌疆,大家相互协作藕廊胸、互相支持貌馆便、勇于尝试热尽席。”    中国经济网综合外电报道纬隶爬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雄藤,其宏大的构想才刚刚开始滴。蔡澈现年63岁夺,其工作合约预计到2019年瘟勤陀,在刚刚过去的2016巴黎车展上胶,他再次用前瞻的眼光和布局镰,为戴姆勒集团未来的发展双急,提出了新的方向矛癌递。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撤椽:当年学的是电子工程专业白爽,就有人建议“傻小子忌滔,去学机械工程恼。”垄论叔,“今天来看蓬扭,坚持初心帘,梦想终有回报骨谅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桅薪俱,在报道戴姆勒集团的“变化”时钱,都会引用蔡澈的公开演讲愁两羡,因为他提到了电动肛杭毛、互联牢、智能和共享等前瞻主题挂休。    首先猜沸途,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ文,并计划到2025年宦架题,成为高端电动车市场的领导者布哎。当然叔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坦添柿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念囤裁,恐怕显得更稳健隙。    “在所有这些领域耍,你必须为未来的投资做好准备睹,”蔡澈说蟹舍饺。 “但这是令人兴奋的砂,所有这些发展不仅仅是技术的改变稿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潭,内容丰富的CASE(瞰思)计划偶玲歇,它取自于智能互联竞、自动驾驶强操稗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母识刮。有评论指出检敬寄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骏拒,就是要对未来做出承诺灌该。 巴黎车展发布会期间限讲砰,蔡澈穿着休闲衬衫反绒、牛仔裤和运动板鞋酣瓮令,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名提,但蔡澈作为首席执行官囤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婆,以加速决策和赋予员工权力著称逻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匙擒滥,鼓励对新产品和新发现统界,进行实验性的尝试效冉。    巴黎车展发布会期间揽,蔡澈穿着休闲衬衫臣剖、牛仔裤和运动板鞋邢瓜扛,一改西装革履的常规风格霞绦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涧:“我们并不是穿衣方面的专家靛拟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen透,而是留在了在工厂附近的办公室睫逝,尽管条件略艰苦赐。至于在衣着方面的变化蔡,没有具体的规划廉恃帮,因为衣着是表面化的跺曝,符号化的免输,尽管这会传递一些信息陀懂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘲边绵:近些年灌霓,我们尝试了很多新的想法钝泛杜,对整个行业而言都是全新的尝试陪促。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划海污,很多同事都参与其中殊桑。    “仅仅3个月的时间瞎,我们收集了150个优秀的想法鞠,这些都是关于企业未来建设的好点子靶炔。我们把参与讨论的员工分成了八组尼烈黎,管理层不参与讨论赶捂峡,每组都有来自全球各地庙、不同级别馁姬粟、不同性别的同事交骏村。”蔡澈说静然酱,“今天提到的鱼群式结构劫耗抚,希望让公司更有活力嗅迷,更灵活赔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搁陋,大家相互协作钦素长、互相支持手扒媳、勇于尝试芭。”    几个月前坪,在柏林的一次会议上宽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篡诲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”融霖。根据德国报纸对这张照片的描绘茫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娘抱童。蔡澈告诉开发商础烈签,这张照片是30年前拍的琉怯,那时划焙龚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仓皆笑。    随着电动车品牌的发布腥狮,以及首款概念车的亮相亨蕊蜗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昆。在戴姆勒的规划中肥焦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藏,包括价格校爽鲁、外形和性能肌。据了解含白,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坑逃,包括在德国建立第二个电池工厂嫌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞纱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暖课豌。主场“作战”的雷诺品牌碗爽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR及,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侩陇,包含设计嘶、产品以及市场布局等方面兢霸。    发布会结束后投,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挟截。在面对面的交谈中管夸烫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讲醒葛。另外惹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拿峨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘉。    网通社哥吞冈:在中国市橙固纭,2017年雷诺在中国有什么挑战函?    戈恩册昧碍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诡古吕,中国和印度都成为全球业界的引擎蹦材譬。2017年是雷诺非常重要的一年炮晚,我们的销售会起飞胖,就像飞机一样迟愁,正在起飞向上并且不停加速小祭。对于日产来讲绘梢匙,也是非常重要的一年炽兜拼,还会进一步推动启辰的产品地,这个也非常关键撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摔武:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划访京叫?    戈恩躺:我认为中国会成为全球最大的市乘省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倾。对于日产而言吩笨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羡链缓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目储。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绥。    网通社农搐:对于雷诺和东风的新电动车项目胃拦堡,是否可以更详细的介绍一下吝镰?    戈恩赤染:雷诺和东风进行合作纹洗辟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颓权。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嵌漂嫡,最终项目还没有做出决定晾梦,但正在研究当中誊探怠。    网通社波:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扑桨黑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疵睡?    戈恩抚盒钝:自动驾驶一定会进入中国文搞庭,这是勿庸置疑的涣脑敞。目前皖雷,各个车商在这方面的竞争非常白热化线,中国消费者对相关技术也非常感兴趣居。在中国相关法律法规允许的时候么革,我们的产品会进入中国炯故。当前抬芭,我们的样车正在美国淡、日本做相关测试咐够糯。与此同时降,雷诺当然不会遗忘中国市场体受高。我们会在中国市场进行一些展示项目擒,这会帮助我们完成产品差异化的工作寺爽,也会帮助提高产品的竞争力借每。    网通社疗较鼓:三菱的加入崇遍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攫?    戈恩极舷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哨法娶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助督。我们认为2016年包含三菱在内癸瓤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汕。所以它不是目标角畅,而是我们现在工作的结果餐刀纫。展望2017年褂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撩,尤其是三菱的加入牡辰,让我们有潜力跻身全球前三逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞搬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靡环秀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刺订攫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痊朴。”Kalanick 说道嘘。“如果真的发生这样的事割互,而我们没能参与自动驾驶的开发妈,那会发生什么事勒?未来将迅速抛弃我们氨庆。”    上周四火粪林,Uber 对外表示泥辣甘:8 月底踩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跺吗。    与平常用 Uber 打车的程序无异恃籍,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘉矛敝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务山脖煽。虽然是自动驾驶汽车纲,但车上会配备两名训练有素的工程师辞。一名工程师坐在驾驶位上纤,随时准备接管汽车控制权粪,另一名工程师坐在副驾驶上碎,详细记录汽车的每个动作叼熊收。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大户缆。在采访中郝醇耿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业固掏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程及恪,现在卡车运输市场也是如此抒寂潞。”他说编敖雇。“现在谈这些还有点早陡拱丸,如果非要说点什么讨咸,我只能说我们已经进入了研发阶段芒煤晒。”    在采访中剑,Kalanick 还被问到每拢春:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪嘿纲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存速品扇。他认为在交通自动化的世界里纹畏哇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怖疽,但驾驶员所占的比例会下降多姐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侯练熔。    Kalanick 说道缚捆:“像旧金山这样的城市车彤,大约有 3 万名活跃的专车司机粮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踞剩,但是别忘了丁虫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甫爬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锨妈,自动驾驶汽车也需要边氨梦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的视鬼,有些情况是处理不了的酱到剂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩惴恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呜忻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啤比疾。”    他举了一个例子钒,电话刚问世的时候桶堡沽,需要一名接线员来接线废。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梯攘,而是创造了一个全新的行业宛葛,并创造了大量的就业机会凸姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠挂:李芳" "  穆伦认为慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代繁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摊卢睛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巫拭,包括汽车的使用方式侠。    自2015年9月25日临危受命秀,出任大众汽车集团CEO至今氰长逼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卤。那么吼,一年过去唤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煽案罚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卑坷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撮抡常?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后费迸,贴有穆氏标签的大众收刃栋,其未来又将是怎样的呢怯光钦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搐掠,借已成惯例饺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帘书泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咸了,穆伦首先抛出对大势的几点判断酶,也就构成其《巴黎宣言》的构架祥棱囤。他认为涎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魏渺誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓,包括汽车的使用方式辣劳肩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲸化。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稗纷摧,这需要我们用全新的理念位缮、全面的视角对于出行方式进行解读楞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枫赁。显然舅峦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慨秘可,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埃恰缄。我们需要联接汽车世界和数字世界兔泻,让消费者获益都绞哼,推动社会和经济的发展莱款。同时顺应驱动技术的根本性变革寝,即电动车是汽车行业的未来衅焙含。尽管如此即诬导,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辛叫纳。我们必须娶寂禾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代木恭淌,同时推进替代技术的发展滔咐。    穆伦坦言戒,应对当下的变革糙偶,对于大众汽车集团来说私,是一项十分艰巨的任务亨纽馁。尽管如此鼎,我对于集团未来的发展持乐观的态度计。因为在过去的一年里昧修,我们兑现了承诺浦绦, 增强了核心竞争力宿宽敛,积极推动集团业务的不断发展缺。因此抛让令,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”七新,而是“大众汽车集团将如何成功”卜忱。为此凛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绊史。集团的目标非陌淘,同时也是我个人的目标记夯哦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睦茧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者里护惠。    他说陪,今年夏天菲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容田。我们强调玩攀畏,集团未来发展的重点领域将包括吴九耪:电动汽车场钡、电池技术多秸、数字化情蜡、无人驾驶和人工智能然嗡及,以及全新的移动出行解决方案绘伶。放眼未来闻滇,很多人将不再拥有私家车尖郎。即便如此胖魂娩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户特,我们将提供更为宽泛的移动出行概念板、大力拓展移动出行服务簧两。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图份捎暮,包括集团旗下众多品牌的战略距借巫、关键指标和相关措施违玖。但在此之前舒催,我们并未停下脚步歉,而是继续开展相关业务雹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时替,他特别谈到衅澳读:“在中国强慈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项退拓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揭鸿。    穆伦表示帛桶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拼。这些实践同时也表明壬,即使目前面临压力说宿,大众汽车仍然完全有能力实现目标惮拔。他承认瓤灌猜,坦白来说套按,柴油发动机排放事件影响深远莫蹬防,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搅肠。我们正全力调查事件发生的根本原因接奋,不遗余力地解决所有问题挡惟迟,并在最近几个月取得了实质性进展嫁私。然而对于我而言轰莽,构建大众汽车集团的未来堆,也同样重要慰趣娇。    穆伦说丘,今晚勾揪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图散牵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铃橙僻。在2025年以前坪睹膊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列目痹僳,并在欧洲市场占据领导地位那。    最后绥卡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赁:“未来泰侠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纲济。它意味着自由溉膜、乐趣和情感簧空紊。因此扰竭藩,我们注重产品设计须告,并将以崭新的视角进行设计创新”度勉美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋污姬:李芳" "  今年7月底惶,在2016年世界500强排行榜中戌诽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入繁窖,比去年跃升47位穗叉乓,排名第160碎房,引起国内外企业界肯、尤其是汽车业界的瞩目倡。    今年莎空,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兰农。恰好是在10年前搅,徐和谊出任北汽集团董事长慌,策划汤磊鹃、主导翁娶、实施了令北汽集团由乱到治炊锹体,由小到大狗,由弱变强的变革偷肠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轻冷辽、有益病领十、独到的成功尝试陕龄伸。但是宝履,当中国经济网记者约请徐和谊菠聚,请他以《老徐和北汽这十年》为题潜丧,谈一谈自己与北汽集团时斯,徐和谊温和捐领、憨厚地笑着说伶吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己党处,少谈触,少写逗瓜。    于是贫怕鸿,在不久前的一个上午客溉,在北汽集团的一个会议室里坷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊。今天是系列报道的第七篇癌薪偏。   “北汽这些年发展快耸阂净,我觉得合资这一块圃就横,起了非常重要的作用陀嘲。不光是从量上仆,速度上导恳憋,还有效益上”耽贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勿,如是说道炮上。    “在各种场合我都讲碎,北汽就是合资反哺自主”徘,徐和谊告诉中国经济网记者璃,“合资和自主榷,绝不是对立竟磊,而是互相借力”苦。 2002年10月18日厢,北京现代正式成立钮充,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虹涧、董事长算起刺,徐和谊执掌北汽已是整整十年辈嫩。在徐和谊的带领下嘿疏,北汽从最初的“一盘散沙”缕孺悸,到如今的中国骨干汽车集团泵,取得了长足发展弯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擎,北汽位列第160位固,比上一年度提升47位馈苍,并首次进入前200名讽菩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牢。    “北汽这些年发展快暇镶伶,我觉得合资这一块拟镐,起了非常重要的作用海歉般。不光是从量上霓勒娜、速度上归翘氢,还有效益上”狼差,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铺,如是说道咕竞完。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸥绵,徐和谊结缘北汽凤箱,也正是从合资开始搜。2002年汹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扣抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喘奈、发展首都经济的龙头项目和示范工程浦姐洗。    为此猜泼凌,时任北京市委工业工委副书记焚勒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菜,担任北汽党委副书记苹扒情、副董事长夯,以及北京现代党委书记侥、董事长脚沦。 2002年12月23日病罐抵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阀戳缸,北京现代实现当年签约搬涉、当年建厂芜、当年投产钉泪、当年出车卢痞。在短短不到一年的时间里魂耙舌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型某阮筛,迅速在中国市场生根发芽羞搏尾。由此创下了业内独有的“北现速度”透摄舞。    时至2015年绅趁彭,北京现代已拥有第九代索纳塔融堡、全新途胜铝噶帝、名图袍藤、ix25疽、朗动坟、瑞纳等14款车型毛,涵盖A0级填、A级持、B级刃佩碌、SUV等主流细分市澄湫笆,累计产销量突破700万辆酗镰唯。    北京现代官方数据显示斯随,今年前7个月蔑敞,北京现代累计销量达到59.3万辆啦香,完成全年112万辆销量目标的52.9%健吵。 2005年8月8日坡善,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司书羔囊。北京奔驰的成立勘鼓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迁软。    虽为国内高档车市的后来者下,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下太沮风,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皮,实现产品导入十、股权调整隙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等薯俺荒,北京奔驰由此迎来了高速发展期酱。即便是在国内车市进入到“新常态”后成相,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲁祷,远超行业平均水平收囤鼎。    目前煤冲,北京奔驰已建立起全球面积最大紊慈手、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勘季任,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业是惯。 8月22日沙乓汉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹬齐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哗戏雀:C级车烷、E级车搐扒嘲、GLC SUV和GLA SUV班际。官方数据显示吐靖,今年1-7月膏寐,北京奔驰销量达167307辆飞,同比增长32.9%哀鲸。    8月22日免,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刚描。在迎来年内最重要的车型后极,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞘裸,着实令人期待娶挖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涸汗良,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翟幸具,更是为北汽自身的发展提供了极大助力险莫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凹相迁。    “在各种场合我都讲讽,北汽就是合资反哺自主”石,徐和谊告诉中国经济网记者错,“合资和自主闹七患,绝不是对立艇,而是互相借力”画得螺。自2009年以来牵,由北京现代盒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商费黔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袍迷拷、管理流程予以借鉴的数以百计楞旁芒。 北汽自主实现百万辆    正是如此掂酮簿,从2011年递眯罕,第一辆整车威旺306问世太踩,北汽自主销量直线上扬眷拆:2011年达到2.4万辆交、2012年实现7.8万辆澜、2013年超过20.2万辆查豢涕、2014年突破31万辆苔齐、2015年完成33.7万辆确焙。历经五年多的时间吉蘑,北汽自主已累计生产达百万辆订,跨越增长令业界瞩目牵。    “着眼未来那当,对于合资我仍然非称ド祝看好痕奖蓉。不仅是十三五输笛,未来很长的时期苛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献化级嘲。另外抵艘鸽,在此基础上漠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”校碉,徐和谊表示挠去。    “年底前还会有更多的好消息崎瞳,不管是在新能源领域辞南,还是整车领域哪,包括一些重要的零部件领域虽,还会有一些新的大项目落户北汽烩。这样贸览,为北汽更长远的发展狈妇书,我想合资这一块噶实哪,贡献还会加大饶倡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑充是:李芳" "  9月29日坝枫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炊篇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宦党剧。   蔡明指出饱师,中国汽车市场曾是低质量衰、低配置叙、低服务的代名词醚蚀店。诚然肩咯璃,与美国汽车市场相比律,中国汽车市场还不太成熟踌。但是焙惋横,趋于完善的服务质量饰莱、规模日益庞大的车展是、逐渐被认可的中国自主品牌些博十,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钨,分值越低表示可靠性越高唉。J.D. Power近几年的数据报告显示年恢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妻堡,从2009年的178PP100到如今的102PP100抱瞧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兴梯。尽管与美国市场还存在一定的差距免,但中国市场的后劲儿不容小觑先锣妹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显檀窃共,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氰搂誓?J.D. Power最新数据会给我们答案肮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柑叼,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫉颗辞。在车型研究上统,中国赶超美国市场需要6年时间榔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毁椭,而中国本土品牌进步速度为8PPH络江。在生产车型上娜,中国赶超美国市场需要5.5年射。   3. 在了解美国客户的需求上攀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奶。   经过对这些数据的了解和计算漆,平均下来癸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吭蔼睫,才能百战百胜币伦,想赶超美国市扯罕帷,前提是了解美国消费者的需求堵堪搓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扇廷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疚现市:车内有令人不愉快的气味凉、胎噪声过大(来自车身下面)私无、耗油量过大尺颇、风噪声过大(来自车身周围)聘频蒜、空调开启后田,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恭:内置语音识别经常无法识别/误解命令梁规、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题当习、风噪声过大(来自车身周围)洪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档定八。同时切两,在前10大问题中鹊,只有一个问题是相同的狭即精,即风噪声过大挺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坊及,对不同汽车质量问题也有明显的侧重套轨桶。中国消费者更注重感观(嗅觉嗜揉、听觉和味觉等)方面的感受质量驶婆贬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桶幂倪。   就目前来说必,中国的汽车产业还有很长的路要走寐糙乱,无论是汽车的质量碗嘿柬,还是汽车的整体销售体系咀兴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甫季鲸。凡事欲其成功寞淮,必要付出代价坤寒懦:奋斗郊舷泛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眯绞秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰河桥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痞使:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰含辟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编就:李芳 版权作品雌窖谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦寄芳,严禁转载什豆剁,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览处。作为本年度华东地区最大的汽车展览会税尘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镶。同时荒刹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钠啸钠,作为本次车展的重要组成部分之一稳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藉,中国机械工业联合会会长王瑞祥盯栖化,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暴贯,为中国汽车产业的智能化佃幻,信息化方面的发展做出指导意见犯绕腹。   本次峰会主办单位季玲羔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接临傲惊:   贸促会汽车行业分会长王侠帽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陷搞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绍磕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罐归:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一径巷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惭羡绦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雹荒。因为我以前开玩笑说了一句话桃式,我说这个车联网这两年已经实现了虏罢围,就是人在车上用手机连网锻疟,这已经实现了襄泻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架簿,手机天生的使用起来就比车机要方便脚超。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变上凌疲。有一些改变我们已经看到了恼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了厂靖化。现在有了优步拘溺妥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恃,这个确实听着都挺有道理肩砷,我们一听都很吃惊堤钝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垃,搞来搞去就卖那么几百台车娟趴涂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始避,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茨耽鬼。对于整个汽车产品爱势、汽车产业链的改变它到底会怎么样膳猜?   回到出行的那个问题徽需,我觉得大家也不用特别的担心铃兔恼。我先给大家压压惊份揭,有两个数据很有意思吾桃,一个是美国湾区的汽车销量可,一个数据我们一查就能查到商视腾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馁,现在渗透量已经非常多了旱赏,优步在湾区这么普及了菲棵弟,买车的人是不是变少了獭放?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姬,这个没有变少点,而是增加了弛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巫。确实涨的很快磊,这个和大家的想象是不一样的峨,觉得汽车销量应该减少沪旦,怎么还增加了呢冯轿首?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冠巫计,你说滴滴狗百炭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睹氏缴,这背后真正的原因我就一直说惠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了末暮,其实出行不等于汽车晨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蠕囱烷、道路密度不够这种应用场景皆角。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纽,其实它真正的加剧了中国的拥堵狗朽裙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸿坏歼。汽车也不是简单的交通工具烹痉,如果把汽车还原成一个交通工具魂捂耐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了负。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孟粱,我可以开台使闻,我也可以去坐地铁池,我有北京和上海的公交卡襄巷、地铁卡孰诵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车握,我也可以骑自行车护缝,有的时候感觉走路也很好锹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巢挪,汽车行业当然会发生改变倘誓饲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑违你。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乓。如果你只是把手机当做一个通讯工具花桓,在2007年的诺基亚已经做的非嘲嗜伟恚好了剂毒,但是还是被智能手机行业颠覆了施肯。在汽车行业也是这样沟详烫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芜邪会,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岗疗单。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验型鹊,我们去展望一下籍晚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拾,大家都提到很多了形狈。其实很多人的展望角度是不一样的偿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辫煤歌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咎故,更多的是解放了你不用开车魂骸半,分享的是司机怜郡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慑裁镣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秸市仟,它是一个规模经济摆。它的交叉点大体上在2020年就会出现农没,我们的预计2020年在美国就会量产蹦脯怜,在中国可能会晚两三年柔涧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的败猾哄,这是我们要看的一个趋势岔。   第二个趋势极妓,移动互联网会加快电动汽车的普及塘鸵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车监。很多人说电动汽车是因为省油钱县话吝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疽,再也不需要去加油站了趟。第三个带来的变化就是对产业的重塑粉朵,以前汽车公司都是专注在制造蔡,用户就认为是汪洋大海坪推劣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暮敢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链畴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面檬,内部管理的界面痘胯,反而把制造这件事情也许就可外包了蕉。最后一点剑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铣躲,所以汽车作为交通工具以外的部分涛等,一个用户买了车以后需要的增值服务唬亥碑,汽车公司就也机会去提供这样的服务椿灭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弦沟。所以正是因为这样一个对移动互联网此谭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袒都,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枚疏,超过1700名员工挎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兄匈漠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菩先挤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涉凭,激励用户甸呻泄,这样蔚蓝的天空就会出现沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疟抠峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沃僵坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会套井撑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沁。同时城,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痰僵祈,作为本次车展的重要组成部分之一挛蚊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖得,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窟腔,中国机械工业联合会会长王瑞祥凄赖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擎蠢,为中国汽车产业的智能化雾敬共,信息化方面的发展做出指导意见备箩祁。   本次峰会主办单位宝揭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接体叛期:   贸促会汽车行业分会长王侠雄疙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芬记联:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林干:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插峦瘁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉小:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箱段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窜黔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垃肺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲瓯荆快定巨粹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拈,因为现在我们是全世界销量最大的市场夕茧盼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垮补哀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芜榔、环境污染等方面东靡宋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柔函。同时缺渡,智能制造偷抱署、工业4.0堕觅冈、移动互联碉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欣、“互联网+”等发展战略匣鞭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点举炕桐。我们有很大的机遇馆递吾,我们会见识很多非常有趣的变化纱返。   当前业界普遍认为囤阀鸽,低碳化羚、信息化滤、智能化是未来汽车技术的发展方向叫檀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倾恐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乱,正在成为汽车行业的发展热点良幌粮,正在助推中国汽车产业的转型升级警盗,从而进一步打开智能交通产业的价值络。在2010年的时候立,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蟹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汐慑,为用户提供全天候赎猴存、全时段的服务揣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喇陛,签约和活跃用户超过一百万沤率薄,累计为用户提供约2亿次的该户服务陀,人均交互服务超过11万次跋。经过近七年的发展抱募略,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抖匪、凯迪拉克慈、别克骡辨、雪佛兰上使用掏渴,倍受消费者青睐寞逛是。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶省,面对新的市场和技术趋势滦汀蛔,基于车联网多年的探索课、实践结合行业的技术储备警撕坏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桔刹蝎,提出了到2020年力争100%产品实现互联激糯入,并致力于打造以车载信息服务寿祷萝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扰,为人文、车提供安全智能便捷绿色出行掳类单,初步建立和谐的人牧纯、车幸洞、社会互联生态圈通。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克告倦涕、别克彩、雪佛兰品牌寐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粟糠。除了安吉星在移动信息和网联上潦叙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劝、内容服务能力拱穿艰、大数据运用能力渡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煌缆、B2C的业务谭雇汞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全必夕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菲灿洛、支付安全疗来藐,更可能引发行人安全和人身安全裴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昆屑迹,网络安全开发包括威胁因素识别博青、安全战略制定羌蒜屡、安全措施执行滔举布、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诉薪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准取般涂,并且在过去几年不断的进行迭代升级斡锰卉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廖。伴随车联网技术的发展节,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术季层,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒂粟棺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湃。让汽车驾驶更安全帅、更轻松盛钡锹、更有效惯。   我们身处在这样一个时代豆,新技术层出不穷使一切变得可能希何,我们也是非常幸运的一代人拐,能够见证汽车行业在国内仓污吐、在整个市场上有一个颠覆性的发展磷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眠檀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钩农孝。同时也让我们对明天更增添信心和期待佛姐,激励我们坚持不懈的努力嘎室。   我们相信稼呢,汽车行业的发展刚刚开始继鸿碧。汽车行业与其他行业的相互交流态温、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活围玲措。我们会和同行一起共同为之奋斗绊桃潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻癌抛:李芳" "   9月28日缎,在2016上海浦东国际汽车展前稿旅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剖嫩,新兴造车势力栓唱肌、养车地莲暇、汽车金融等领域从业者瑰捣,走到台前练始伞,与大家分享及探讨未来的市场前景放酒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圈疾。    吕征宇洛撅:各位领导缺龚吐、各位嘉宾跑痞烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典返锣幕,刚才我们的同行说得非吵砀浞牛好轿惮,其实我们有一个共同的理念娇狮申,而且我们也有非常多的痛点紊羡瑞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爬魄,我们也有美国合作伙伴的公司日触烘,乐视的七大生态是有机的曙怒,在零基础上打通的阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柯闹负,目的就像董事长讲的一样戚狮钩,让“蓝天白云”再飞翔汞,目标就是打造全球最先进的超级汽车缎劫恕。    那么用互联疵叛枯、智能柯、电动举涧倦、共享的方式嘿戏北,实现“未来”的交通方式肺,我们认为汽车产业吉,还是没有被互联网变革的产业碘。对于乐视超级汽车生态而言谦,我们有四大基石帽,我们相信社会化喘幢抗、分享化竟南、互联化笑、共享化将成为我们未来变革的方向处拨。    从我们的汽车生态诞生以来混倘,我们保持着快速的发展匡匙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镭硼,落地在浙江湖州 沧庭地,这里包括绿色环保的环境玩轿、自动驾驶的一些功能和区域莲促汝。    同时我们最近可以告诉大家沟,我们的产品样车在美国已经开始路试蹋簇,技术在百米加速已经是全球领先了凡倾,产品的量产进入倒计时状态谁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资松嗣厘,创造首轮汽车最高融资金额的记录科。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煌暖,协同开发也是我们在北美的基地恰猩迸、中国的基地氮宛物、欧洲的基地共同开发赋虾。同时我们的战略开发电动的底盘机构烩祁尉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岛惦胃。    第二个就是智能化胁加喇,车是人工智能的最佳载体块,乐视做了大量的投入躺即澈,在硅谷和SSA成立了研究院剧嘘统,在智能驾驶也取得了突破性的进展懈。社会化就是刚才说的分享锻,我也非常喜欢这个创意茶丘弟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石塘昂伙,我们相信在共享经济的领域里懒,无论是Uber的繁荣潍,都证明未来不管是房子涛普、汽车都是重实用的趋势申凌僵,所以乐视将战略转移链思,推出车租赁的平台岗成,我们叫做乐享平台秽档测。    其实最重要的议题镜臣,乐视作为互联网公司凭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力令。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屠耿,电动化贝监翟、智能化垄奇、互联网化福房、社会化婚梯,这四大纬度有密切的联系殿。    我们把汽车当做全新的载体逢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筐霖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谜县题,谢谢大家辱查巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄豹厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日榔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办必瞧论。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞福胸,他认为车联网冲,既然是大势所趋囱砍搬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呢壁目,少炒概念惋茨匡,多做实事县。 以下是王侠发言实录锈:   在这个夏末秋初烷搏溺、时令更替的丰收季节香,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机年,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剖糜。在此髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仕稍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗅,汽车产业的电动化番奥镣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筹乡品,而且也正在成为全产业链创新求变敞祭、转型升级的主战场厘敖。但是嫉糖,热点和繁荣的背后苏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煌泵挤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皇灰甜,车联网也在热捧之后开始遇冷穷绒赖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罕福嗜。其实犀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汀加,我们要理性面对臼百、系统分析慧,既对前景充满信心参,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漓,才能在变革的大潮中认准自己的方向忌旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓬佬,我们要清醒地认识到滇,汽车的智能化和网联化是大势所趋矛,是不可阻挡的方向蜡。电动车还有技术路线之争伺费、对减少污染和能源危机的疑惑古,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剃,没有坏处赎。汽车诞生130多年来趁,除了带给人类方便之外薯仆,还带来了许多难以克服的问题诞,比如交通事故拐、环境污染和拥堵赏锣、能源危机等等凶监徘。车联网和自动驾驶等新技术的应用茸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滤蓬袜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矩痕。现在不少基础薄弱的车企挫情偶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逃耻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皖棉,多持观望态度碾篮,这也是目前车联网叫好不叫座辅当菜、貌似热闹却普及率不高的重要原因捶悔稿。我想说的是冀,既然是大势所趋垛间,就不要犹豫不决拘,否者真的会给对手赶超的机会侧蚂墟。   我们要清醒地认识到皆青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寝秽。汽车市场的低增长成为常态之后释良,我们对于销量的追求空间越来越有限妒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磁查凭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值即,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饺边。   我们要清醒地认识到想泪卵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凯,必须是社会性的统一行动香。一方面飞掳,车联网是一个汽车生态显溜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致形卜膘。另一方面刮惦,车联网又是由整车制造商涪叙刃、产品供应商外、内容提供商物理父、软件供应商鹅徐特、服务提供商护瞎坑、网络运营商等不同角色组成的产业链监,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合的携淘,打破壁垒门猴,互相开放信息系统测藕蛋,进行深层合作挺绘勒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的究。   我们要清醒地认识到签,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绍,而是要靠一个技术集群的集体支撑炮晨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网高惧古,如果通过手机就能解决的疥卿猩,其实不应该叫车联网氦色。大数据痢孩、新能源技术速粗、网联技术抄、自动驾驶技术辉路、传感技术小沛缎、网络安全技术等菏,这些技术的应用都是相互影响沦辣、相互促进甚至是互为条件的粗定竟。比如汽车共享和无人驾驶翁顺份,就只能在车联网的前提下才能实现节,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊,并给汽车共享带来更多可能性理。另一方面晨,与手机和家电不同的是绞忌瓮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膜,绝对不是有钱就可以任性的地方猜孟瘦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龋,中国车企面临的问题一点也不比别人少素廖,我们一定要避免浮躁情绪檬,少造概念轿瞄冈,多在核心技术上下功夫聚午。   在刚刚结束的G20峰会上衅,习近平主席表示衰材屉:8年后的今天另判巳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步投、人口增长史享、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期布吧钡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豁。其实蔫插,对于全球汽车产业来讲脓坷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垢勉踞,传统技术进步的空间越来越小迁。在这样的背景下蛇徊磊,智能化俱禾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泪,为汽车技术进步提供了新路径刷肮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手担。   今天粒,我们以“智驾未来豢配、创领先锋”为主题娶谋贩,邀请各位企业家翠鲜、专家学者共聚一堂焕,希望大家能敞开心扉耍撬,知无不言楷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姑龋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抠赏抄。   最后脸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功编,祝各位朋友在沪期间顺利陡、快乐韩菱、安康墒蔷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠鸡劲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型千,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辖耽豆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线协嫁度,在下线前夕伦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通儡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臂。 一安、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晤砍抽。今年1-8月剧乏膏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颁暑融,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敦势欣,以首款SUV——威旺S50为节点哥,一步步走向经济型乘用车领域兰面,实现“MPV SUV双轮驱动”颂。对于未来产品规划系豌踌,陈桂祥向网上车市透露欺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徊敲叮,并冲击40万台销量规模骋。” 陈桂祥进一步表示抢:“北汽威旺的MPV山、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剑。2017年的销量重点会集中在M50F上顾,到2018年也会有全新产品上市防。”    今年8月16日螺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袍,对于转型中的北汽威旺退舷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹲窟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菊范,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岗歌录,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来通蜗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纪。在陈桂祥看来丸匆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袱磺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陇。    二伞芦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品踌堤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求及。M50F具备明显的高颜值特征并,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郸。而做到高颜值并不容易饺叼,陈桂祥向网上车市透露瓜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舍钩股,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迸。    从内饰来说扰烹沥,新车的设计均由轿车化标准打造燃,其配置在科技感锭戈、智能化上都有出色的表现唯恍距,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹲返。同时饲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冉秦范。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绞,智能化水平足以媲美合资品牌皋。 在性能方面翰吝仿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尺赁胜,进一步满足消费者的需求昧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淀蒋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磷蹭,到2020年威旺规划40万台的销量慕瞪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轮煎。未来将在夯实MPV市场的同时腐鞍,进一步做好SUV市场氖透惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潭聊店,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹬较,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脸差:苏州吉姆西凳脯、苏州金龙寒珊会、深圳五洲龙颂脆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车楞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撇黄,并对吉姆西取消整车生产资质掸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秃颗,追回补贴资金级虫虹。    根据通报浅石镭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慰辅杭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佃桔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吗胸。不过撅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奈损喇。 补贴新能源汽车的依据何在花倘窜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侮部。市场经济最需要的是诚信贝起。但是仇伍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温什剑害饶完精。部分领域缺少应有的制度约束哗,秩序甚至失范茂沮,这并不稀奇糯懒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仕呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立检颠帆。尤其值得一提的是跺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰。在这一目标之中卤,财政也被赋予了其应有的定位彤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驴寝。中国社会的根本性变化需要处理好市场北栋、社会与政府的关系略惨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件北错。新能源汽车市场同样是市辰摇,从根本上说炮椭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趴刀。新能源汽车骗补问题的源头桨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竟。    当然揉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用山涛,不是市场取代政府篡,而是市场和政府有主有次方垃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吼。说时容易做时难补彭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陌搓。补多少咯促班,怎么补柯仙,补贴如何管理等等舰题,同样都是难题独糯。    为什么要补贴新能源汽车颓巳噶?可以摆出来的理由不外乎如下眷类揣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侗店切,只要予以补贴姥痊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坍轰。这么说不是没有道理悉款。新能源汽车一开始难以实现规模化生产办蚂拖,成本较高汰。有了补贴仓途,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笑硷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疵新。只要有足够的补贴幌,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒲敛。    但是堆茹逗,有了补贴拴电,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗令?新能源汽车发展的关键在于技术断冗。有钱就会有技术吗悸?这才是问题的关键胚。的确冈脚揣,现实中有许多技术是可以花钱买来的路力贝。但是骡镶睹,先进技术不见得能买得到高卢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涂试。各大汽车企业也在努力开发新技术骂。在这样的条件下亩妓扰,新能源汽车的发展方向都是问题葱净,怎么会有可供市场销售的先进技术寇痞?有了钱敌扭诺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入家,但是激斤,研发投入增加蹿,并不等于研发就一定会成功钝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爸,没有确定性的目标喂琼,研发投入的针对性也不可能太强囤。在这样的发展阶段妊情疆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赤签,让市场自行选择合适的技术胆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的签素奔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势童胳。优势到底有多大扑,得看技术俊皆。电池靠电力供应敢焚昧,由于中国电力主要是火电贾搅赊,最终提供汽车动力的是煤炭磺寞。只不过抖攀强,煤炭发电地可能不是汽车使用地龄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地创忿。污染是否减少绍褂降,还得看耗电量的多少赤答绦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赊栏。之后和回,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壁闻。传统汽车汽油有不同等级派犬廷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率入。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丸袒识,这也会带来一定的污染魔。这都是比较时需要注意的咆纪勺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进登、充电不是特别方便的条件下形砂脊,混合动力有助于新能源汽车的发展餐经,但问题是隘蝗谜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戏?充电不便就不充达猜,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚏独霞,也不是什么新闻恳块。还有乐闺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比始透徊,到底改善了多少能源使用状况恐秤?太阳能利用技术的改进雷享蔷,可能是新能源汽车发展的重要方向呐。太阳能丰富妨,足够人类使用虎掀青,但是目前利用技术较为低下凄,妨碍了太阳能汽车的发展道痕供。石墨烯等新型材料的使用啤毙卑,有许多未知数黑杉吐,也意味着有许多新的发展空间琅系。虽然空间多大未可知贬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会必。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颗?政府在新能源汽车上的补贴较多持暴抠。包括中央和地方财政补贴在内赎徽挛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扇掣汗。补贴力度惊人滤,这是骗补的根本动力倦。当然川面猜,骗补还只是个别现象必倪桓,或者说只是占全部补贴的一小部分侩荤泉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断来贯常。如果问题的分析只是到此为止肩挫回,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刊痹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劲唱势,只有寥寥几个巢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趴末。这些企业不是小打小闹的企业妊桔,从某种意义上涪谜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秤戮小,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞄侣的。这些企业按照正常情况下夕砂围,应该合法经营才是当港轿,为什么要去做骗取补贴的事奇取畅?从企业层面来看毯洁,这是市场经济仍然不够成熟的表现慕驾膊。在成熟的市场经济下劳氨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褐涎,至少应该是诚信经营的庐。骗补肯定事出有因尖殊刮。    值得我们拷问的是翱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题昂?大企业铤而走险妙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倒按太,企业不必费太大劲就可以做到双钮芜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业全佳天,倘若没有足够的补贴咎譬纷,新能源汽车业务也是难以经营下去的床肠。    政府花钱是要讲收益的翅。动用公共资源亨是,就必须将事情说清楚膜吴微。最终弗募,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滑团。评价报告应该说明补贴的总耗费设疼浑、补贴去向以及效果枷汝。这是国家治理现代化所不可或缺的脑。每笔财政款项都应该用到刀刃上椭,都应该得到其应有的收益颧平。算总账乳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沙,这个判断并不容易做到旅敛怜。仅仅纵向比较是不够的统,我们还需要横向比较疤,中国新能源汽车行业与世界同行相比密柏,地位是下降了芒萄,还是上升了维沟。如果上升巳度,那么上升到什么样的地位唯?如果下降会灰,那么下降的程度又如何借功溉?即使有了指标数据肉,争议仍然会持续下去嘉。也许嫌付,我们可以通过其他指标来加以佐证傻耙孩。    新能源汽车的受欢迎程度厂密,显然就是一个不错的指标李席。2015年新能源汽车销售了33万辆剑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐炒嗽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丘某梦,那么实际销售数量更小病侣钉。新能源车价格不低讲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拢钨驾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铃,更利于判断呵募。北京小汽车上牌需要摇号烧苫署,但是新能源汽车的号是单独摇的告,且获得的难度大大小于传统汽车弦韦。这样陡炕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竣露。他们选择的理由多是容易拿到车牌兰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曹链,还要摇号素独,获取牌照的难度和支付的代价都不猩萋啤,新能源汽车和牌照捆绑销售墨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篡手豌,于是他们也可能选择新能源汽车峭。但就是这样屠臂,新能源汽车仍然没有流行起来抹盘。全国其他地方拖,也未见新能源汽车充斥着整个市场扯平。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堵,但是卯藏,我们需要思考窖晦躲,这些成绩中澜馅算,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匣竣?一些城市为了招商引资胺膏舜,鼓励新能源汽车企业到当地投资坑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涧诵。“双赢”战略的实施具,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘛舱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矾端桃,这样的不对称竞争扶持笛诧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腺枷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埔涉,是对新能源汽车价廉物美的期待勤,是对节能减排效果的期待挠净长,是对先进技术发展的期待拨。这些期待都是合情合理的掀。但是噶烦,供给侧结构性改革还未到位口对,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求破茨琉,这才是问题的关键毫怒。即使要给新能源汽车补贴坟,也应该考虑补贴的环节郎,考虑补贴的对象锤,考虑补贴的效果喇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汉碗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泞逆,不能有效激励新能源汽车技术的进步年。如果一定需要新能源汽车补贴块,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芳姆。这样的补贴有点后期资助的味道料筛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业媳幕。但是婚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术社老,那么它就在这个行业有了竞争优势寐篇,实际上不需要任何补贴发,就可以经营得比其他企业要好骸幂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争文,扭曲市场行为梢稼锻。而且辨皋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腾该缴。新兴技术的成长在萌芽状态磐,可能没有竞争力博,但是戌,经过一段时间的发展之后校,就可能显示出新技术的力量率。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彼楞,今天领先的技术捻秀表,到了明天就可能落后锤替珐。这是技术发展的规律性所决定的苔我。为此诬容软,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隆,因为未来的不确定性韦,没有人能够确定未来的真正技术路线刊镀。留出市场成长的足够空间间,可能比别的做法更加重要老焙弦。骗补问题的出现夹糖怪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梢迫狈。    基于现状娄鸡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展席,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骨。这些年的财政补贴寝幻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样降晴屡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溅千掇。相反遣挟,效率不够高的补贴蠢钢搓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浑扳伶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膜逼秋。现有的补贴如果不是投向终端厢锤,而是投向技术研发尽僳腿,会不会效果更好点呢拦?个人汽车消费纯粹是私人事务尸坛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酸棵咳。骗补问题的暴露发净,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舱慑驮。补贴本来就在退出督号涉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴檀。补贴旨在鼓励研发炬董授,鼓励新能源汽车技术的发展钦掇,而不是其他具体的消费目标刊刹雀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碾。这样的技术支撑出来的产品矮婪钎,还不能满足消费者的出行需求枪。财政补贴可以退出富,但可以通过科研经费资助的方式趁蒙碍,鼓励新能源汽车技术革新赣。同样的钱避惰暮,花在科研上的效果浅,可能比直接补贴消费更加有效辟。创新驱动发展战略的实施柑宦,从根本上看肩词庙,需要依靠的是技术创新啼设。在技术创新上多投入膘猛,并注意投入的有效性朵媒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拒蓟搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  今年7月底珊烽,在2016年世界500强排行榜中祥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臀怕恒,比去年跃升47位涝,排名第160旗券,引起国内外企业界川谭阀、尤其是汽车业界的瞩目秽拍狭。    今年姬能堵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眷泪及。恰好是在10年前肮雌尚,徐和谊出任北汽集团董事长篡,策划使播、主导镶蚀寇、实施了令北汽集团由乱到治嚏,由小到大勘腐,由弱变强的变革肠五让,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚀革、有益羚、独到的成功尝试夹嫉萄。但是祟,当中国经济网记者约请徐和谊峡,请他以《老徐和北汽这十年》为题火,谈一谈自己与北汽集团时澎毯概,徐和谊温和单病惰、憨厚地笑着说非饰睫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虫香痢,少谈苟藕呐,少写旧。    于是刀,在不久前的一个上午碘哭,在北汽集团的一个会议室里胜邪飘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿埃卞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茸慈渭。今天是系列报道的第一篇函。   当时深,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喷履,实现跨越式发展”的战略隧宪体,以及构建整车警表痘、零部件防勺、研发睦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徊澎。“老徐这人的特点就是说话算话每编,真抓实干那帕。眼瞅着北京汽车研究总院艘、海纳川汽车部件畅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韧壕涎、新板块一个接一个地建立起来屠蜂临,形成有力的链条判侵,轻装上阵弘酬存,并有序运转”炽淬寝。 北汽集团党委书记彻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哀础,连续多年蝉联世界第一癸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题槽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窃。    世界汽车产业的竞争是国际化的杏朽督、规模化的敲,更确切地说是集团化的瞧隆摩。观全球汽车产业格局娃,能够称得上汽车集团的稗屑隧,美国有通用捅、福特嚷陌,德国有大众钡廷、奔驰侥翔项、宝马惕,日本有丰田哀惶、本田杯雇箩,法国有雷诺-日产兑、标致-雪铁龙锻,韩国有现代-起亚汐视相,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膏先泪,谈到中国的某一“汽车集团”瓶磺搭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到节革,没有自己的品牌和产品拇范,不就是一家投资公司吗扦畦?算什么汽车集团!    每年视胺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慕际仍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”古,不但被大众氦、丰田井缕悼、通用们甩出几条街危函,也常常被长安信悼线、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涕邵徒。    因此窖峭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兢辉团,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凶。    过去10年间炊谋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后上,在汽车产业集团化方面做了大胆秘绕抚、有益的尝试睡搅钙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淡,逐渐培育屁腻、锻炼成为一家颇具规牧撩嫒幔和实力的汽车集团骋,在研发判形失、制造策马、人才缔、创新卡弄朔、管理等各方面实现了标准化客。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业誊撮闯,曾经拥有一定的基础和财富屑,令人期冀;同时洪,由于分散化伶钳此、碎片化外瓦浚,更存留令人难以释怀的遗憾女儒捣。    北京轿车工业与一汽统、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侠谴好,有考证甚至认为黎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诉。    据汽车老人陈祖涛回忆羔狈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缔,北京生产的轿车最早使用了自动挡扇,而对手只是手动挡扰藤。    上世纪六七十年代坦署,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北短,成为一个时代的记忆愤唱。    而同期姥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糯,遥相呼应的耍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氯。    改革开放后疚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娇豆衬。    到上世纪90年代编累泄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昧邦琶、称王称霸微馈。    特别是2002年岸祥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疥纹仓,也创下了高速成长的纪录静朽。 北京牌212越野车    可惜的是半城,在这些看似个个突出的单体层面之上吕稳褐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”距怖紊,除却福田与现代钾韧杭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矩,还被同行作为茶余饭后的笑料矮位拜。整车企业尚且如此嘉吓,北汽的零部件企业就更加不堪了贬戊眯。由于资金该、技术和观念等原因侠和,大都跟不上主机厂的技术升级付,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艘乒废,有的企业已不得不靠出租房屋度日凹独幌。    忆起十年前上任之初的状况媒,徐和谊对中国经济网记者说翔,当时的北汽一盘散沙诺,特别松散妙,单打独斗目僵猜,各自为政抱,互相内讧蟹甩,效率低下……照此走下去愧扭,“没戏步图踞,一点戏都没有”!他边说边摇头晦。    由于资产结构的相对分散宛歧妒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梧坍成。日常运作中橇,大多只是履行政府赋予的出资人权力哇,无法形成一个科学的集中管理机构挡蓄衅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芦帕腔,深入企业经营管理了溯侧唐。    2006年10月底期泉,徐和谊出任北汽控股公司董事长辑,恰逢“十一五”开局之年簇技撮,他率领北汽以科学发展观为统领冕洁,对产业结构和发展战略进行了全面捞们强、系统搓磨、有效的调整抄惰酚。    有北汽中层管理者清楚地记得赏需,当时合牌为,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跺,实现跨越式发展”的战略舞叼,以及构建整车担鳞狄、零部件附维、研发篙誊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霉被。他说宽阮溃,“老徐这人的特点就是说话算话超捣,真抓实干茄。眼瞅着北京汽车研究总院蔫墟辈、海纳川汽车部件纽溪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刺晒搭、新板块一个接一个地建立起来寐,形成有力的链条蕊,轻装上阵从秀澄,并有序运转”屋。    到2009年戎兼,短短3年时间咐岗厦,汽车年销量突破100万辆大关混盖,销售收入突破1000亿层菜,北汽集团化战略初见成效俗硕弧。 2016年壤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靡簿密,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”獭放,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圃拷脐,公司治理结构进一步完善姓灸棚,集团的功能定位更加清晰;同时忿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惜钱,并将在人才吸引法、产业链完善及兼并重组中矢鳖菱,发挥出更加高效的运营效率匡迪赁。而外界则普遍认为嗽酞罢,名称的变更崎胳芭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棉七,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心塑嚏。    “北汽控股更名为北汽集团写染,是北京汽车工业的领导体制镜、管理体制的一次重大突破怖惨汲,找到了北京汽车赁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愧,徐和谊当时说腊日。    随后妒墙饭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标横卞。根据规划粮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韦暇白,大力发展自主品牌婪档,完善和打造全产业链德,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘸,进入世界500强茹。    “说到做到特将囊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狸笆驮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帆洪,战略性新兴产业蓄势待发沸却踩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苹惠,各项增长指标位居中国汽车行业前列翘缮嗣,成为近几年来最具成长性的企业集团芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密蛔:李芳" "   姚景源认为斜厩俺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缴霞考,而产业政策需要与时俱进塘讹缺。    杨裕生表示护棉:应适时推动电动汽车市场化扦,也就是补贴退坡闷矢魏,一直到取消补贴份内怯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袱郡衡。但是惩玖试,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帕,不宜鼓励授瓜私,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侈俏。    侯云春指出精仕,新能源汽车发展需要在供需两端发力扣,两手并用报,推动新能源汽车健康发展玖捌辜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凸,表明在国家相关政策的助推之下百舅绕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氓己,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题来。其中冯表卢,规模巨大换、涉及金额超10亿元的骗补事实书,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喷癸唉。昨天柿,几位专家学者的观点引起关注塑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饺裙擅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用控灌弗。对此片簇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缺谈狡、必要性的措施耸姬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菩,政府对于新能源汽车产业要进行干预渴脐,而关键问题是怎么干预坎肚廷,干预什么剑曝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筐,而产业政策需要与时俱进”孝蘑堂,他谈到吠乾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用籍输那,并提出产业政策应该遵循四个原则垂。一是产业政策不能替代市澄帧;二是产业政策要管产业踞屁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呸陈。    杨裕生也认为坝,目前的补贴政策有两大问题藩康娥,一是单车补贴过高试卞,二是补贴总额高凰超椽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炒,副作用很大叼脑。    在新能源产业层面璃,杨裕生表示伙稻巢:“应适时推动电动汽车市场化富隧芬,也就是补贴退坡商,一直到取消补贴跋喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燃死史,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”小围吩。在技术层面藐百牵,杨裕生认为狄姜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寝掣,第二就是发展不补贴馆、已经市场化的低速车递箍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缚涪迫,不宜鼓励丢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刻醋良。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捎啊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褂庐蠢,新能源汽车发展需要在供需两端发力炔列,两手并用糙,推动新能源汽车健康发展危撅惠。    侯云春解释说苦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力行。一方面大家喜欢用搔节仁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勾布悲,政府和企业共同努力唇,使得新能源汽车能满足消费者的需求镁匠山,开拓新能源汽车的市场俱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歼盯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  如果我们做好准备的话吭刻骡,赢家当然是我们厕尺。我们不担心其他的夕克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务课敛肝,我觉得只要我们做得好董,一点都不用担心互皋商。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窍河谷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一都坟瞥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后临,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授采,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滤宏陀。其中特别谈及奥迪与数字化辜投。    施泰德说赫,到2025年以前农,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赴浓?汽车行业正在经历一场变革韦呸扣。对我们来说技,有一个非常重要的关键词切墨:数字化纽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娘凌斧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烁隆烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲍豌竞,我们眼下所处的时代肋,奥迪科技一直处于领先地位讹,并不断进行新的突破氯屏。对于数字化亨梨渡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仿。到2020年时谁菱截,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逢抢,这也是我们引领未来的一种设计伍纪,包括其他顶级科技烈,包括我们的传感器梢可、雷达提谋讨、激光大灯等凑僳套,都会进一步巩固奥迪的领先地位醚。    施泰德说贰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斥扁,我们会全身心地投入到这一点贺舍,包括3D地图淬,导航等应用碗。对我们来说藏砷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寡鹤。当然扣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”违。    在回答有记者问脯惊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驶镀蔑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灯怯,有哪些优势箱搞酿?在这场竞争中巍,谁会获胜”的问题时啤陶,施泰德表示湾鹿唤:如果我们做好准备的话首点冷,赢家当然是我们陇赋。我们不担心其他的纽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氏饰,我觉得只要我们做得好藐脖品,一点都不用担心般拌。    施泰德强调檀杯,在某种意义上兄犁,我们也是一个初创企业霓。其实录挡,奥迪有很多细分部门拒捎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呕我氢。如果没有这样的合作橙,你很难相信尺脊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远燃,我们能够成功地实现自动泊车附技、自动驾驶等猎。    施泰德预计槐,2017年旅啤,我们要推出新的奥迪A8起黔鲍,自动驾驶的时速能够达到60公里嗣词,没有别的厂商做到这一点担。如果我们明年能做到这一点的话改,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饭篇咳,启迪未来”枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜恳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睹溉截,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涎脱。庆典活动前夕篱伞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娜臼硕。一汽-大众汽车有限公司董事熔、总经理张丕杰除了对政府喷匆典、经销商比、员工搏欠、用户等的支持表示感谢外侠乌,他也坦言垢渐,在新能源琶稳、“互联网+”等方面哀胎,一汽-大众起步比较晚恨邯,这些短板正在引起高度关注底。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顾祈,“因为有你赋偿,心存感激”魂哄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情徐教咀,来感激这25来帮助我们成长的所有人酮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谓欣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果榔。从前辈讲起砍刊设,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为力,还有陆林奎等等的领导涟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糠融。   25年来季,我们要感谢的人非常多十分拐。感谢国家和政府的支持与帮助圣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啦填,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翟肥册。例如成都很乒,成都今年是高温天气派,最高气温是37.5度而且是持续的屋朴反。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活备隘荒,政府部门给予了很大的支持和帮助劲立么。   我们要感谢1250万用户甭博疟,感谢他们的选择和信任拨牟匣。一汽-大众从项目开始建立嘛促塘,一直到第一款捷达开始投产丰忿耍,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔就褂,它的初期是走过了一段曲折的道路衅。正是在困难的时候焊鞋慨,是客户帮助了我们逢煤轨、鼓励了我们朔。还记得在困难的时候胁芯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象特。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓟车。一汽-大众的员工非常的进惹佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宋性、吃苦耐劳问苗柔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汉藤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扦徘呈。大家知道一年365天济釜,如果周六周日全休息就要去掉52天苦刑轻,把所有的节假日都去掉骡,标准工作日应该是250天芯撼,工厂的康采恩标准就是由此设计履氨荒。而我们加班到300天忻痪,320天是常有的事垂,员工非常辛苦钉吮串,所以在这查,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秘镐溶。   要感谢中德双方的股东恃菩躲。要感谢他们具有前瞻性战决策权里羌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喇拌具。一汽-大众的建立劳归,当时在中国的汽车合资企业崎奴潜,一汽-大众成立的时候也不过就两家恳乱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘栖,股东双方做了前瞻性的战略决策漂扯古,才有了一汽-大众鞋济,我们要特别感谢中德双方蕊滥。   在一汽-大众发展过程中川,比如一汽-大众西部战略物焙鞘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场分。一汽-大众在西部建厂的时候娥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氦贸钒。现在在西部的生产基地陌孔广,今年他们的产量突破65万辆仿还,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略塘骚,在股东的决策上由一汽-大众执行的斧,也取得很好的效果氖靛。此外耙,还要感谢1200多家的经销商空、700多家的核心供应商合作伙伴陛杉霓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗽图盆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痹蓝黄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晴啪钳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喉,中国适合于家用的车型非常少汗。25年来姓摹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闹稿玖,上缴税金3700亿元事诬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓮、奥迪两大品牌12大系列产品略啪。   25年来农登示,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堑搂疯,带动了中国汽车工业质量意识的提升缓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隶清肖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斤搭,一汽-大众是领先的紊摔讨。同时贬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拌谷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梅且暴。首先敌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑高措。一汽-大众的体系不是一天打造出来庆搁裤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的施隙硕。   其次董替,一汽-大众拥有一套完整不急软、标准的制度和流程的有力保证卞枢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰味,制度和流程是保证耽拇篇。   再次杰钳死,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针描凑趟,在经营发展过程中有很多难题需要解决何际蔚,有很多矛盾需要平衡团妇,用什么样的标准来平衡敦匣尉?底线是什么味玲替?那就是质量末抄。一汽-大众一直坚持质量至上彪跨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弊矫泡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奸沽对。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伺松,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业趁卯瓦,这也是质量至上的战略要求惋。   此外汉帘蛋,高品质的人才侣,具有工匠精神的员工多舶凤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醋扯却、传承的文化也是高品质肺,得到的技能训练也是高品质挟安殴。拥有和企业共担风险的合作伙伴枢,无论是过去伐侍、现在还是将来都是这样塑晴峰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起补篇茫。一汽-大众在自身发展的同时靡擅,也考虑到了整个供应链的协同发展裴幂,对于整个价值链会有高品质的要求菊嚏。   最后宦佳,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秽清屠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候黔篇澈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔚瓤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芬,既要总结经验和收获架。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垂、走了哪些弯路蕉勉河,下一步应该怎样避免赡。   如果说到过去的不足趣蜜,SUV细分市场比例快速提升收使,一汽-大众对此准备是不足的瑟郸,对新能源富诉、“互联网+”等方面的起步也比较晚螺毖混。一汽-大众对于未来仍然充满信心妓档臀,这些短板正在引起高度关注敛,企业正在考虑这块短板如何去克服木粕俱。   2014年簿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烽牡饶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柯炭。   面向未来喷笑显,一汽-大众将继续保持现在的发展势头林涕宛,保持创新耿骇、驱动发展林,并释放出更强的增长动力啊采。同时踞恕股,也会与各方伙伴实现合作臼冕弓,实现更为广泛的互利共赢假,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任操,不断回报政府痴、回报股东佬讲、回报社会扭夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂入阑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间眠阿揭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锣己。他表示阶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位合啡恭,并将继续保持限量生产以追求独特性查石波。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咖襄团,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante籍巍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用了硕从。业界有所疑虑的是捍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踞铃悉。   对此慷改冕,薄亚铭向记者表示讣慑巫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酬,但都不是便宜的车型逆。Levante的价格达到了100万元左右关徐,Ghibli的价格也达到了90万元左右花,在产品定位上依旧不低信碉瀑。同时间篮殴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产模,依旧走高端化路线搐涵兄。薄亚铭还讲到长瓢你:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梆,不会把目标提高到每年20万辆赡飘、30万辆的水平辜木巫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骂募钵,所以我们能保持品牌的专属性剩丝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明登,他表示申缔:本次车展上上市的新款总裁车型捅兄讽,除了在产品上进行了升级外端,还提供了多种个性装备娶馅,客户可以从中选择很多种搭配郎腥身。此外霉,新车在性能上的提升显著幻彭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抵履、动力最强的四门轿车股季。   此外长,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赡,开始尝试电商销售模式水。薄亚铭认为摊翔漂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慧,因为中国市场的客户已经变化乓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的八,现在有很多人都用手机去买东西型算,这是市场发展的趋势潭盟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遁玲烯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弦,即用户车主首付车款后默饭竭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霞,到整个租期满了以后邯皋,这辆车的物权就归给该车主确毛,该模式类似于分期购买频梅。   薄亚铭说卑论:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帕赔笛,但是在中国市场还是刚刚起步河块,有一些量产车会采用这样的方式做艇冗残,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”截鸿。他还表示臼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策持取钝,其实反响真的是挺不错的淬。尤其是北京掳挎檄、上海这样的限牌城市捌慈磐。通过租赁的形式侯,牌照将打包在租赁费用里面羔毖摊。当车主买到车袄,即启动融资租赁手续棠靖,拿到车辆牌照控小,不用为没有牌照而担心勿极。如果是企业车主颗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税偷,是非常划算的裤邦。”目前多,该项目仍处于试水阶段店幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲挎:李芳" "新能源的发展卡脓弧,是大势所趋弯凶,但具体方向拢脱,也扑朔迷离裤秘东。    电动车会成为未来的主流吗懂?现今的新能源汽车产业健康吗头公泰?什么样的新能源政策更适合我国国情青?    2016年9月2日试刺,在2016泰达汽车论坛上鞍臼泄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掀褂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”平凛芹,他认为藏软始,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亲腹割,恐怕不可持续溅蓬市,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貌讥,何光远认为狗速,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人比尝矾,这位87岁的老人谈起汽车工业竿汤,依然有些动情牛。谈到电动车发展痰歇,他认为舅怒贯,把电动车归为新能源汽车是不合适的动羡盒。因为迁,第一陡钳,电不是新能源韶雄肝,第二钠便,电动车也不是新东西塑浆强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熬施篓,电动车诞生在1834年龄,是英国人罗伯特·安德森发明的司且筷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年攫麻。    何光远认为兴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怕矢,不科学降催,应该给它正名捌归,就叫“电动车”窜逗虽,或者是纯电动车趣搽久。何光远认为秸惰典,电动车国家政策的支持力度非常高虚悄咖,所以它现在发展比较快樊联薪,去年生产了30多万台悍呸,但它还是有很大的局限性搪骑。首先抢粪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便显,可以长途旅行使用棋。即使快充也得半小时以后统,但是经晨罕⒛疲快充的话善弥钮,这个电池的寿命也会减少佳,慢充就需要几个小时多鼎,充电的时间很长七菱韭。另外棱陶癌,行驶的里程很短僚矩晚,有一百几十公力就了不得了希维坡,就是很好的电动车了如。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驼,我认为不可能持续徊。”何光远说及,很多企业是因为补贴才做电动车题不狸,事实上川航盼,内燃机节能潜力还非常大继但,缸内直喷技术虽衫称、柴油机的高压共轨技术背几、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粕,因此态茬陈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掠徊,不能被动倚榻狻,节能是最大的减排钞皑耙。    甲醇车大有前途    现在及答,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抨翁露,因此胯认,各国都在研究替代能源与新能源汽车厕献。美国梗还、欧洲盗、日本端侵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖统杭圭,但因为资源禀赋不同碳遍拴,所以技术路线也有所不同芦。    何光远介绍说秦鹅盒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耐恰,在某种意义上讲谰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筷,虽然同为乙醇师内,但着眼点不同;日本缺乏资源年花,自身资源利用问题不突出屎滇,因此劣海,把提高汽车燃油经济性作为首研莆选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胶蛙掳,日本也在搞甲醇的研究孤卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宠避,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潞城。    在能源唇、交通欺敝荚、环境残滴、经济四位一体的框架之下舞,中国又该如何考虑替代能源的问题卜蚂衡?    一直以来匈嵌葡,煤炭是我国的主体能源扣碱,占我国能源消费总量的66%至70%币使。何光远认为川,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用事藏廉。推进我国能源生产和消费革命硕交,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路米。而在煤炭发电供热的同时猴耐革,可以产出甲醇杰,可以为内燃机提供燃料栓茎,所以牡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腐恭、高效利用是紧密联系的俯矩。    此前灰晒诡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点温妮,这4个省基本上就是产煤大省堑眷、山西刑弊、陕西斡、甘肃哼蕉拣、贵州步酪哄、上海市酞。现在规模最大的是山西略、贵州何妊,其次是陕西斜赡负。    何光远介绍说扒楷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衡回秃,车都经过天津检测中心检测绵话,上了公告爱彻,经济性也是最好的樊。“我去看了加注站掇瘸,M100甲醇100%烧甲醇响,2.2元/升斯怠帝,现在已经降到1.7元/升了喇猎。一个半甲醇就可以代替一个汽油尼。所以说腻嘿,甲醇还是很有希望的砍汰。”    今年3月份嗅辈券,工信部没邓彪、科技部妻节、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钾,验收的专家组由何光远担任组长去验收汞。何光远透露说暴,山西验收以后习,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梗,开会以后形成了正式的报告崇。现在措鞭屏,在各个部门已经会签完了梯长,在等高层领导做最后批示抱古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府稳估、行业丘、企业闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京寿,寻求产业发展有效途径卤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潍华。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霸、先生们袍勘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绿。今天鲍藏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扯塘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壤褂甸,解决大家的疑惑挟钱,为什么要改革公粒污?现在存在什么样的问题渴?第二粕,改革改了什么贺?主要内容炕磋、实施步骤独猴、目标星鳞、原则堕缎、政策选择等等相彭。第三牛冲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逛沽,改革试点取得了哪些成效耻卿和,用一些数据和大家进行汇报侵慈。第四玻擎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望就糕挺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洁揭,从国际上来看潜擞,自上世纪不管是美国膘、欧洲莽、澳洲还是近邻日本恼、韩国拱、台湾等等量,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拘龟娇,至于费率为什么要管制铰?为什么要放开菩池?这个也可以做一篇大的题目沸捷蓟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晦粒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侈花侠,逐步地向由保险公司自主制定转化挠瞪,定价因子的选择就是什么样的车保费高港瞥、什么样的车保费低期局,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琉。   但是楞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时活,还不能叫现在完成时乔。比如说美国若干个州绊价,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欣锤淬,因为不同的政策取向有各自的利弊懒,这也是一个非常复杂的政策选择过程稀撼性。   从国际保险市场改革发展的经验来看贬,改革前和改革后靶仓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粕、复杂化梁,定价更趋精细化染滔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甭。在澳洲一些国家谢恨呕,改革前超额承保利润改革之后就消失了杉。对于我国来说媳狮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苫魏,从2011年开始社会或者舆论尝沫扫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涝九遣,行业本身也长期苦于在低水平痹嫉裳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疵。另外骂化鹃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佃沃吻,在这些方方面面力量推动下咐耗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孰赊。   在改革之前是什么状况沪群?简单跟大家介绍一下饭睡。从人民银行管理保险行业开始鹤寸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猛镣骂,在保监会接手车险市场之后撂蜂,也是保监会统颁条款费率唐激籍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泛客囤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态请人挥,整个行业亏损岁、消费者投诉也比较多颅剩,所以到了2006年的时候肥琴莫,这个改革又走了一个相对回头的道路逗湘测,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湘修怒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讲滑你,比如说行业比较统一齿磺纺,消费者认为条款费率比较容易理解蚀,恶性竞争的风险得到一定遏制兽,但是负面作用大家可以看到哨,一个是条款法律风险很大迸吨溜,不能适时的随着道路交通环境蕉、司法环境夺盼镜、社会经济生活环境的变化适时进行调整掇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔够嗓痞、无保不赔事稼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闯辖。   第二冷股笨,在监管方面定位也不清晰慰身徐。对于一个自主经营钨肋辛、自负盈亏的保险企业弟,没有条款费率垒谎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力那肋,改革发展没有动力磨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阀械脓,所以整个行业是在一种规募淦撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哥掠豪。   在2011年茅撬览、2012年前后经过评估馈、反复的讨论巾,其实当时市场上两种声音都很大沁坝防,一种认为行业就是应该统一规范标准化题呈巧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路封锤诞。经过反复的评估和权衡具鸵,也是在十八届三中全会的指导下便彭煌,改革的方向目标原则最终得以确立怀弟澜,这是在当时发布的两个文件螺枯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》多,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硅拈,比如说要提升行业的发展和服务水平冬,使价格更加合理仁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咎、保障范围肺淮、服务都有一些诟才沓洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谈。第一个是维护投保人保险的合法利益俏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镁风。第三个原则是稳步审慎推进梨隘,根据一系列的国际比较研究窟卢,大家还是从中得到一定的经验和教训构携商,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果璃哪上,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓷歼。所以溯矛,最后选择的改革途径不是一步到位矩傻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泰,它只是在长期的甚至六年冬青、八年计泊埂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冯诉,这是改革的一个总体思路忌沤,从条款抱菏嗅、费率尖庆摧、监管三个方面这是一个简单的概括性,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款存坤融,大家不用仔细琢磨当中每一个字磕细倘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挎魄,双方义务关系是怎样的标准化流程儡霜宏。   除了行业示范条款之外凉徘肉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煞突俩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侥笔,不管是欧美还是台湾甲猾、日本狈脯然,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绅蚊、百花齐放的状态慌虑戚,因为每个合同涉及几千个字文梯疟,实际上匆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系箱末,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湘。   在费率方面分成两个部分么殴,一个是行业的保费水平酒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阜忍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤搿,对于汽车来说楷踢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垃憾。所以在整个行业层面建立车险信息平台宝愁计,收集各个公司历年来的承保理赔数据胸蛾玩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侩、科学的定价的参考箩徒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动封。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冉涡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犊不。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澈薄。在行业基准保费方面群蓬,行业协会做了以下工作片递惫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熊爱偶,在这个层面裳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梁,其实是相当的弱溜,这么多年来的承保标的辱拨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伟屯、编码实际上都是不统一的瓶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库眯京,这个数据库目前正在申请国家标准笺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理录,对每一款车归集了二十多个基本的字段码悲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苍瘦撅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妮佳,给消费者购车提供了一定的参考投,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈班署认。   在行业提供费率参考的基础上蹦,保险公司它是怎么定价的温汉?现在也是大家很关心的一个问题娘揉,为什么有的车费率高眯、有的车费率低逛狭,为什么今年高明年低省翅?在不同的分类当中有一些差异粒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子函,分成从人因子和从车因子两大部分骇,每一类因子当中又有若干个维度瓣拭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朗罚磺、风险定价能力鄙、风险管理能力自主制定的搔拾。   比如说兼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癸沛势、他的生活方式认、他的信用程度等等膛宏尽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稳蒙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戒,它的安全性揩、可维修性等等弘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险架始恫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的健汹筐。   国际比较先进的保险公司酥驼,他们通常采用的定价因子喉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了很埂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱难,这个差异可能我们现在还难以接受唉体,但是将来毕竟是一个未来的发展方向背。   总的来说勾,保险它产生和发展的基础是数字法则歪辈,在大数据的发展背景下伙宦倦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穿躺。   前端越放开后端管的越紧邻需蔽,如果费率市场化以后仟藤比,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靠尼瓮、整体亏损的这么一个状态妙梳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施樊谅。   实施步骤亭徽篓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘲刹。到今年6月30号为止干掸,第一阶段的改革基本完成了吓合,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仇核,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霜,不同的索赔历史对应不同的费率豆,不同的车型对应不同的费率夺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伤,这也是改革的目标弓安,首先是平稳过渡恢把。   下一步然瓷俱,费率科学化娃纺两、精准化疙靶爬、精细化程度会逐步的加深俺顷匣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栏似舞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梧衰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肆版娶,经过一年的改革试点享瀑,消费者从全国范围来看耐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点存崔郝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伙酪,对于高风险宿蓖、高出险的消费者骡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甫非,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溪安淳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谁呕、道路交通安全水平都得到一定的提高耻。   从行业的整体情况来看悄德竞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镁罚脸,增速营改增以前是11个点崎结醚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遍扳,仍然是持续稳定增长仕举,这一增长是在保障范围扩大刃沏懊、车均保费下降的基础上实现的黎脐,车险行业的承保效益基本保持稳定弥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杀并,两个点的承保微利尖钙庭。   在保险行业层面来看甭通,公司的定价水平靠倦赶、服务能力在稳步提升的皆盆骨。外部正效应也比较明显绰愁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拌趟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系适结。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岔绣,大家开车上路更审慎了冻郎残,小额案件在索赔的时候可能更理性了扩妇首。   下一步工作厂勘苔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外写,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枢秽,也就是说除了违法犯罪不赔究徘兜,除了不可保风险不赔桓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险功嚷讣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彭特慌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲薪佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围李谢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娥解粹、不同的投保人牌、不同的车型价格的差异会越来越大短诧苗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阶刷拘,更好地提升保险公司的核心竞争力淋孩缮,也更好地促进道路交通安全撵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高统,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剧男少。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必驾侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉钡诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥颊,力邀政府晤、行业筹茫、企业史骆娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷投,寻求产业发展有效途径儡痛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逃花默。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炊。第一华,SUV这几年是高速增长四谎,我们做一个判断未,这个高速增长就要成为历史了芒,往后没有这么快了艘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点户聊腺,份额还会提高吐汀。第二羌瘦抗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坝编,就是份额和价位双提升细,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焚,之前是低价位提升份额松科伦,这次是价位在提升那纲炊、份额也在提升感删泼。而且我们判断还具有可持续性霜。第三垄羡瘦,汽车厂商将会由过去的率、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剔、弱者更弱浪冗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛙嚷。在此主要介绍前两个汐都罕,因为时间比较短姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搪享。从图中可以看到份郡雹,从2007年开始磺鹃,SUV进到了一个高速增长的阶段模拓秆,连续九年年均增长率达到46%牡独椭,今年前七个月也比较快噶蓟编,增长38.6%啡豆。此外互端势,市场份额在迅速提升夺赦弦,今年1-7月份市场份额达到40%寿懒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扦前,过去几年每年4个百分点触煞卜,去年涨了8个百分点诉,今年1-7月份又长了4个百分点寥勉,自主品牌SUV占自主品牌的60%渐,SUV全面热炒旦,豪华车瑟冬眠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帝齿,下一步还有空间桑固。从这张图可以看出匡谷,一般的合资品牌桥,SUV比重还偏低催簇淋,豪华车和自主比较高彤,不同级别里面SUV占比较高逻,不同价位车里SUV比重也很高肆世办,还有一线僳、二线埂看匙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)订,不过一二三线的比重是去年的数据宏矾堑,今年前七个月是四十了吞,今年没有注册数据可以看得出来臀冯郝。   但是糕枯,我们说这些年宛,suv领域基本没有在空白市场的五蒜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坦,需求就会出现放缓的趋势卵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔫戒,2012年-2015年逐月都是向上提升的狈皑捻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月练空市,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酒祁。相对于去年悲,虽然今年全年涨了5个点僧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犀季挪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了告。   但是伶揭洗,我们说还有增长的空间蓄尘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点目另死,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衫篓观,大家可以看得出来市壳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棘,大约在20%左右播亮涵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涣碌副、加拿大讽判、俄罗斯这些国家脖。这些国家总的来看是地广人侠杓!,SUV占比比较高杀擞,人口密度比较高的SUV占比比较低稿料僚,但是也不完全成立犁落,韩国人口密度也很高但是SUV很高糠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低级揣,这不完全成立唬,这两类国家的情况是存在的饯。   如果跟美国相比唾,美国是把皮卡不作为乘用车隧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绍城考,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距不,与宽口径比还有11个百分点福马,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禾弯,五十多不一定是峰值点番秒骋。   另外膊丧凰,欧洲这几个国家受晤蚕,虽然SUV占比低股炕,但是比重也在提升胯蛇,从8%涨到25%劣牛妈,SUV的热潮是全球性的缮纷捐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拾宫,美国惨、加拿大这些SUV占比高的国家溃星团,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豢戳晤,大部分来讲可以占到40%左右库工,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苫床,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘶,欧洲这些国家就是两类牡苔,我国应该是随着美国腾、加拿大肩讣茧、欧洲这个情况居,因为我们已经占到40%的份额了硅灰,如果按这个去计算挂款,中国的三厢轿车是48.4%臀巨,还应该有十个百分点的下降空间钵募荆,下降去给谁凌?基本上是SUV毯福郡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%识硷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氖陋叙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镣枪滦,这就是我们对SUV的一个基本判断顾练。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化退芒,就是份额和价位双提升隶,这是非常不容易出现的一个现象萝河,如果把它拉得更长一点看皋猜都,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘿恃,2000-2010年连续提高了浅茬,最近这几年不太好显,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谈歪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间东,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肌,2004年抹盎、2008年恰、2011年放、2014年嗡,其他年份至少是相等的躺凹腺,大部分年份是比它高席娃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跨。   现在一个更积极的情况来看钡撕歧,就是我们的份额在提高冻心,如果以总体的市场为100的话旁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艰即惩,如果以生产量为一百的话酞鲤,我们的自主品牌已经占到了35%壕梨,其中提高最快的就是SUV煌霞宫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%珊每窜,它占到了一半以上的份额乔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鳞浪,以轿车为一百互谁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竟,连续几年都在下降娶鼓,轿车竞争力在下降比曙痛。但是自主品牌总体上的份额在提高桃透。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞬璃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车李髓热,这个销量在提升错虫,低价位的车销量在下降帆傅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侮,增长最多的就在这个5-15万区间酷挥。以自主品牌自身为一百的话蚊弓嘲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桑墟钡,现在只降到了3.4%凸班衰,而5-8万的车这几年也在下降脾垦少,增长最快的8-10万的车和10-15万的卞抄辨,这两个价位上涨的是非常的快俄绘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荆脾十,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虱盲期,自主品牌的车价格明显在向上走锋,这是一个积极的变化畴。   另外拜棺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隙汾忙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腿姐晨, 10-15万区间褂闻速,自主品牌在里面也占到了28%夹画该,这个变化是很积极的笨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的是菏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卸,最高峰是2013年213万家唾础,去年降到164万棘,但是SUV在迅速地扩张袜粱璃,大家看这个SUV的比重购,原来是二十多万辆喊捻郊,去年到150多万辆咐挂丢,右边这个图是10-15万兄,更是靠SUV在拉动的筹挝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祥,这是一个非常大的积极变化杏苇惕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喘揣,这是GDTop的一个调查数据扔,这个一百辆车出的事故故障率熔忙,自主品牌在2003年有四百多个事故炯袒鞠,合资品牌现在也在下降锋幂,这两个差距正在缩腥健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迫充。   从产品的角度也可以感觉到奢迷,最近我们的一些新产品像奇瑞盒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糕,这就是一个积极的变化必衅,这就预示着我们未来具有可持续性骨认。而且可以看出吻既,如果以前二十名产品排名算的话秤席,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楔,一个长城C30一年卖了15万辆左右覆,前二十名里面我们有两个卤肃。2013年更少一点寺弄两,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墩淌弹,前十个里面已经有四个是自主品牌的急膊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面熊汕。   这几个发展量比较大的企业猾府星,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泼,这也是积极变化超箔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秽衡笺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ā,国际市场南美洲劲宏查、亚洲逆、东欧鸵算赫、非洲是迅速扩张的市成夏铣洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揭,我们产品出口大国全是这些国家鞭嗓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熊,跟我们购买力差不多祁净妥,人口加在一起12亿怜,跟中国市场差不多甘,换句话说中国市场去年卖了630万辆撂视哄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈饭怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郝,传统汽车大有希望吧,至少应该平等地分配国家的力量烂,在传统车和新能源公匈煌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重希枷,力量投的也太重醋沦懦,下一步要对传统汽车给予足够重视扣涡杭,它完全有希望获得好的发展肋翁门。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耸,以前是高速盛揩,未来是中速挨淡贺,它要抢别人的份额哥。最近两年这个数据可以看一下徒,自主SUV赔啤渴,连续几年50%-60%的增长倘封,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长壁,这就说明这种竞争关系在发生变化咐烧辑,这是一个骋。   第三个观点我们就一句话带过了箩遍,汽车厂商的格局要发生变化教盯逃,过去是大家共同进步沛辱、共同分享发展成果蜡错檀,因为有年均30%多的增速接,最近几年速度已经降了年均降到11%了烁,未来还要下降涵硷侨,大概8%左右或者稍微高一点仍玩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涝。另外合资内部也会竞争剿扮,自主内部还要竞争涟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了憾,大众占到33%蠕敬,最高占到38%全,就是中国销量占到全球销量破匈,宝马亥颧、现代镭奖、PSA都占到了20%膏隶,通用15.9%继,如果把它的微车也加上超过25%歪巢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姬舌趴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的官,要么是维持全球地位通用粳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众排归,大家对中国市场都高度重视距儡胚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缚粹盖,我的速度要比别人的速度高停兰,所以竞争更激烈畴磁、自主更不用说了芬宿托,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孤,大家都给予很高的期望接,未来我们说竞争会非常的激烈鄙,而速度又会下来胃兼,所以未来的竞争格局跟以前不一样单,以前叫分享东鞭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舒算锰、弱者更弱靶翠评,十四五就会出现兼并重组穷赶茨,如果我们放开让更多的企业进来嫩,我觉得这个可能局面会更快斥抄菏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岁,最多明年还有一年算伪,但是它的速度比平均速度还是快一点教,自主品牌大有希望僻吭魔,我说的是传统自主品牌诫邵,传统汽车还不是新能源汽车麓霖,另外格局会发生大的变化井,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅似疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰圭磋,力邀政府盼倒、行业痴艘、企业础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗购隋,寻求产业发展有效途径巾。   以下为福田汽车集团副总裁平灰厘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淡设。 福田汽车集团副总裁酗结蔡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谁、各位来宾竿辫藏、女士们棠徒、先生们篙篡即,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞳,能够跟同行钞、专家做一个交流学习扫粕逝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秋。从全球战略的视野来看娠乓,乘用车的全球化特征更加明显冀池,很多轿车的平台会在全球市场销售精宝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些合财壬。举个例子蕾鲸举,如皮卡棱甜壕,在北美皮卡占整车比重是很高的苛玲,但是在中国系嘶,在欧洲丹烧,皮卡的量就很小谩斯。另外又如轻卡贝酚撅,现在它的亚洲化特征会比较明显堡脚。还有重卡帆晚,在欧洲都是偏平头的常腥庞,北美则都是偏长头的虱吭。所以商用车行业的区域特征很明显豁倍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韩。而在中国市巢砟虑蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主强氛莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣嫒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玛恰,2010年达到了一个峰值429万辆菲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势累锌般,去年是345万辆厘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长册,主要的原因就是因为重化工行业罢,如煤炭末跋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寂斯融。另外整个物流行业的效率在提升潭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模短娃茫。   随着市场竞争的加剧劲,行业整合也在加速潞惧,份额由2010年的44%提高到2015年53%秤,再看一下今年商用车的情况衬,今年一到七月份销量略微增长捻窝鞋,整个商用车行业增长2.4%探灌劝,我们判断是过了低谷煽狙回,所以下一步会有微幅增长粉乔边。2.4%其中主要是载货车贡献的挖,同比增长4.8%口缎险,客车受微面的下滑艰莱,导致载客车下降了10个点模努。   关于未来的商用车市惩绺谏稹,我想从四个维度分享一下我们的判断稗抚同。   第一是从宏观经济层面媒担播,从金融危机以后胆,全球市场增长的趋势是慢下来的航,乘用车商用车的比例现在基本上在8芒烩掂:2餐啪谋,但是进入“十三五”之后我们判断胯帽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楷玛衔,商用车因为是物流工具的企业茫境,未来会有所好转卫恒,但变化不会很大甘。   从技术层面来看尚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衅,现在正在快速进入智能化的3.0时代函。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯O溃快的逼。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫉扁伶、网联化搐砷、电动化惰哇、环保化来追求汽车的高效缔酚坤、绿色锭欧、互联和安全怀扑。   另外从中国的政策法规来看蓉巨炒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛇抹,从客户需求来看湾囤够,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求还测,推动了中国新能源车的高速发展贪稀炯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窝,同比增长102%兜吞班,其中纯电动客车3万辆焚,同比增长176%岗闲。未来在城市公交以及城市物流酿垒貉、环卫等方面锑,电动车还会有一个高速发展跨期胚。   下面分享一下福田在科技创新列薄、转型方面的一些经验和做法酿忿篇。   在商用车2010年达到高点之后不,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变该,加快掌握自主研发的核心竞争力库辉挛。通过五年的发展来看毁犁颁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衫。福田汽车目前的研发体系是两级份糕晒,一级是福田集团的研究总院废,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沽速,曹博士也说串酪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碎恰洗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钾管,是一个二级研发体系伎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程傲卫、整车的集成以及穆蔚⒌啵块开发和整车测试的三大核心能力俩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒际斗婚、康明斯等等合作单位进行深度合作隋苛横、改变和创新圭,推动整车的技术进步豹甫。   在转型方面燃摆室,我们这几年主要围绕着几个方面话厩。   第一是产品低端往高端转型偿视,在“十二五”初坪粹,我们的高端产品占比不到20%娃,我们到今年年底高端产品能达到70%七陡铂。   第二就是从国内往国外转型仆热,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唯窘墓。我们连续四年商用车的出口保持领先僚闷际,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的婆楞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磺,另外为了解决汇率和贸易壁垒内,我们在属地产业化方面做了大量的工作菩澎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沙眯罢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砷抛氛。   另一个就是从制造往服务的转型会勃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侧途嚷,在“十二五”期间唤唇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狈摄鳖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础连翁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸性垦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拒良。福田康明斯通过这几年的培育暑催煞,不管是从业务的规模愁、收入丁虾、利润现在都发展得非澄痪幔好宫腻,另一个他也对我们福田汽车的整车挎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤担好的支持群忙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盛素。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目河,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洗寿伦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的部。可以说尽管卡车的量比较写嗲隆,但因为排放比较高虚,另外一个因为运营的里程和时间比较长艰驴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的械。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峰蛔厘,实际上物流的效率还是比较低的鲜驹。基于这一判断啊逛,我们提出了一个“超级卡车”的项目呐默热,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顾么,通过这种材料的智能化示布、材料的纯电动斑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锹、环保侠戳、节能怪、高效蛊篓读、安全畦纫、智能的超级卡车娘穆。我们的目标是要实现降油耗30%需稍胶,降排放30%傅壤杭,整个货运效率提升70%蒙。   另外是关于福田汽车的车联网技术胎宠,我在福田分管车联网业务淳菏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臂稻颈,因为乘用车是一个消费品钳凰,买车和用车的基本上是一个人俯瞧,而现在主要是用来出行的屏发蓉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纺,但是商用车不一样凉嗜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的替廖胜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倪撤裁,驾驶行为各方面的安全袜哩系,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘸廷袒,不像商用车需要全国跑梁临,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨校鲜首,过两天跑到海南去了河。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毒许描。还有商用车的故障率锈篙,因为它的工况复杂堤膘,商用车一般具有轻载哎剔侮、标载和超载卑涩,但是对轿车一般不存在这个问题桂帘港,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔬。所以通过车联网对车进行故障预警负、排除以及程序优化等方面涸揽纫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奴腻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理船,建立与客户的互联互通汰铅衬,为客户提供增值性服务没杠肠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抽、服务商和供应商产品质量和服务的水平旗诞恋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颅突蔬。大家很清楚却示阔,围绕着工业战略磷芹咀,德国提出工业4.0谦,美国也工业互联网送功,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赶汕、英国的2050战略疽酒,中国也提出了中国制造2025抠搐沤,福田汽车结合自身的一些现状泌朝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沉田。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台变驼秀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糯瓷、企业与企业茸厢、企业与产品掀梅虐、企业与客户的互联互通举输。“五智能”就是商业智能忱排柬、智能管理弘、智能汽车匪痰、智能工厂楞库、智能制造谐砍亭。时间关系粉,不再进一步叙述椽木。   目前泵督唬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肖。福田汽车愿和大家一道离,通力合作拨川蚕,整合资源迁鳞警,协同发展痞劝识,共同推动中国品牌的加速崛起际,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛇挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈伙煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图汹,力邀政府撩男、行业幕缚、企业朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎讼,寻求产业发展有效途径措范。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员含隙捌、舍弗勒集团副CEO搽色、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杜、驰骋未来》的演讲实录鹅尽罐。 舍弗勒集团执行董事会成员抚不等、舍弗勒集团副CEO陵屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岔、女士们律咐、先生们担始喇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铜,我们的愿景黔,是如何来推动我们未来的出行和移动姆裂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敦蜜红,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驳宿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垃,我们是一家领先的技术公司闷损,在全球都有我们的足迹疤春湘,我们一直致力于移动缆角舵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沮复下,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轮红椿。   舍弗勒一直致力于创新驴技逢,也可以说我们成功的因素是质量长扭胖、技术和创新容。我们在制造业方面有很强的实力略凰,在系统研发方面投入非常大脸。我们创造了一流的工艺和技术蹈化湾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门你。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔑侮叹,今年我们在德国获得了一系列的奖项暴喊虱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品响甲。   就像很多其他的技术企业一样龋促北,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岁藉。第一是环境友好型的驱动厕抛缝,第二是城市交通贝家厂,第三是城际交通闻,第四是能源链菠舷胳。比如说大家可以看到慷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盛,人口结构变化非惩枭纱快吨,老龄化社会已经展现在我们面前峭,技术变得日趋复杂露,数字化技术的利用领域不断的扩大肖,我们需要找到更好的方法来彼此了解稼沃么,这样的话才可以与合作伙伴一起合作界。数字化是一个关键火矮芜,另外就是环境方面秋漂、可再生能源还有资源的可用性虐泥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题槐裳,资源的短缺也是我们要去关注的勃降。   再看一下经济的趋势凑讲融,我们现在处于一个全球村龋危,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椒星每,这些是不一样的弘雄。另外就是可负担性的问题唾,我们要为客户带来更多的价值萄枯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惹,这些都是我们要去关注关心的骸苯。   我们来看一下未来的战略筏,主要涉及到四个窗口快宠帮。   第一是产品本身钞河,我觉得对于汽车产业陈槽,对于机械制造产业来说都是非常关键的屑篡人。在这个领域/行业抨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戏荚阜,要减少对环境的污染毕。   第二是当我们制造产品的时候沃糠,或者制造产品元器件的时候槐,要关注它的功能椽栖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行海篙、城市的交通捆常,对于汽车以及对于我们的供应商殴,可以为汽车产业提供什么样的元器件愁侗,这些都是我们要去考虑的陆令酮。   第三是城际的交通陶诡,涉及到比如说航空慨、高速铁路的一些竞争撮卧。   第四是能源链的问题壕圃,我们有什么样的能源是可以使用的炉毙,我们将来的交通工具运用什么样的能源臀抠,这些都需要我们考虑爆。   看一下将来的动力总成叮蹦牧。我想给大家传递一个重要的信息咐呛,在接下来十五年时间里咸譬,从全球来看柑娇亥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成客何耙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卧顺。   但是现在也有一个趋势发展得非潮厥睿快汹茸,来自大众和奥迪的这些厂家捷揉棚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盟烦纷。到2025年定檬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烧广,也就是200到300万辆的纯电动汽车兴,所以到2030年可能会是一种不同的情况驼匆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夏。我们还需要让它更加有效一些械,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拷埃溪,还有电池或者是燃料电池等等脯纳,这些都会占据越来越多的份额逝寂。对于我们汽车产业来说非常重要堵,对于政府来说也是非常重要的菜促怯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料次醋曙,比如汽油鳖鳞雷,还需要考虑其他的一些燃料晴缺鞭,或者是人造的燃料等等突,需要考虑更多类型的燃料行裁悲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烩镶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疚弘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车禾,包括48伏的解决方案苟兑,它主要是对手动传动系统的电动化裙聪泊。我们需要首先实现这部分的电气化驰罐拭。另外我们也需要对离合器实现电气化匪,也由于推出电子离合器锣吕。另外我们还需要进一步提高效率眉颗饯。也就是要进一步推出我们的混合动力娜桑块48伏系统屑氰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡洌块的解决方案既。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筛别扇,针对高压的电桥驱动解决方案叉恭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案釜黎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统统乳署,以对其进行电气化处理昂美。如果将来我们有纯电动汽车的话为烁,它的电气化程度会越来越高庙丰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粗矛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乔淖欧,因此我们需要进行标准化集痹锈,标准化是第一步宏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高据汰,或者说是一些部分的茬逆弥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纫。我们也需要减少车辆的整体的质量吕踌袄,主要是成本方面是一个重要原因遂赴。如果需要建一个标准的话副,我们就需要有更好的一个平台吉,也就是说我们需要基于标准的平台儒,或者基于标准的母怂浚块进行我们的汽车制造熟漠。   我们需要全球的平台化解决方案嚷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笛攻。关于动力总成方面帅母,它的变速箱是最关键的一个部分沫骆。我们刚才提到一方面是包括内燃机堂鞠钎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起记篡创,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器借,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坡莆沁。   接下来看一下我们的重点产品胃惹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疟刃彼,我们为中国带来了什么样的解决方案县?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蠢荷,我们推出了高压P2混合动力睦瞻停块烦妙纹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗣,我们希望能够改变它的一个变速器缺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丹篇窃。   通过这样的一个标准的幕穑块化设计劫末持,它可以适用于各种变速箱之间的转变刺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求燎桥,我们的这种创新型P2的混合动力奶掷伲块可以帮助实现不同程度的混动功能迹朔匙。实际上桥将,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案躲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产崎缚难。这是第一个解决方案镐宛含。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桑,它叫做高压P4电桥的解决方案堵,可以用于SUV或者车辆的CD部分喘北。它具有高功率密度麓,可以适用于不同的车型悲葛戌,非常容易打包进行个性化设计粉釜纲。也可以用于新能源的生产博浓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烷。它可以让我们更好地使用内燃机赌掀响。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熊少毫,这是我们两到三年前开发出来的菱信鹃。也是考虑到了中国排量的需求喜度菜,或者是新能源车辆的需求惊。针对这样的一个需求挽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稗挡级。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机年瑰酥,我们中国团队也为此作出了很大的努力辽投,这个发动机是专门针对中国市场推出的撂篇。   另外就是在变速箱方面裸添,我们也推出了一个新的解决方案绰挞,是集成干式离合器的DCT变速箱抡,机电一体化离合器和齿轮执行机构队镰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纯,对于工程师来说少拓,我们都是非常理性的缆赁鸡,但是有的时候我们需要具备一定的感情录裳蚊。对于我们的汽车技术来说晦,我们一方面需要理性诬静显,另一方面也需要激情倪修。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亭叔。针对方程式1的赛车玖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成催暴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势公。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎塘漂,力邀政府看挝、行业抚懊庭、企业憨形径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱,寻求产业发展有效途径副我峡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事獭雾、副总经理 吴松发言实录泰骄厦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偶窜、副总经理吴松   尊敬的何部长吼间、朱总盲俊鞠,各位嘉宾搂、各位朋友辰,女士们次、先生们农渴能,大家上午好即通。很荣幸参加这次论坛冒疽,我上次参加此论坛还是2011年幂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟去簿桔,那时候传褀刚刚才有这个名字没纹,传褀的保有量不到一万台赡迫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郡讹棠,这给了我们很大的信心和鼓舞臼哎沙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虱吨。传褀一直也在努力料肝里,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓦典戏,年均复合增长达到80%擞湾。目前市场保有量达到65万辆始蹭,已经成为集团利润的主要贡献者之一裁扑。   明星车型GS4持续供不应求磊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荤起妨,而且GS8与GA8同一平台挝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虽钾瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镰纺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耍寺硅,对自主品牌的支持诫,关键的还是坐晨岔,关键的是感受虏福,关键的是多提意见洼殴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楔距弓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漠泡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篓陀。我做自主刚刚回集团视牧梅,将近9年半的时间缆拦,从不愿意干到喜欢干疙距锨,到对自主品牌依依不舍嫂唾炯,到对自己找不到定位和方向小烯唉,感觉到人还是能做一点事檄。所以这在这里借这个机会惋骸,感谢在座的我们各位嘉宾恨、各位媒体的支持当,也感谢传褀团队的支持抖讥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力继,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稍灰。   我的发言主题是构造改革创新驱动淳炔骸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扰辩。一个方面汽车产业发展形势分析绢,前面讲了很多了面,我就不多讲菠窜。   一个态势是稳步增长磊,但是全球增势放缓屯。中国汽车产业发展仍然有空间锹读危,仍将会领跑全球汽车势钦揉哎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尚,中重型商用车达到400万台梨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碘称回。中国汽车销量将达到3140万台泞,我预计可能还会再多肪豪,关键是结构看你怎么改摄蛔?如果要参与全球竞争碎系獭,那重要可能生产量还会增长堂峨,复合增长率将达到4%较拐密。   第二个特点佩握,优秀自主品牌加速成长嗽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倒趴复。中国汽车市场发生了深刻变化陇混,中国品牌迅速崛起息窟苗,优秀自主品牌加速成长钉。关键是要产生优秀中国品牌辅,不管是哪一个企业输讼长,在现在这个环境下物瓣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膘情,还有我们何部长计,这么一批老的汽车界的前辈饱嘎幂,到了这个会场又在用行动来支持乖。大家和我们媒体各个方面的朋友丹骸猜,大家坐一坐跨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绥刊,差别在哪里老?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹋。关键是中国人要团结蠕钡,不要互相贬低离我。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苇,抓一到几个香赦嫌,不要想象太多蚂惊稼,我们从来不怕想象械墟痹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向市统僻,坚定方向活惟勿。   那么数据也说明一切割步喇,2015年很多中国汽车加速发展检访,行业整体增长率为7.3%的情况下诗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粉躺,相比去年又增长了1.2%百分点侮晦警。而且自主品牌抓住了很好的契机梁封卑,在SUV里面我们是防守的广第,是中国品牌先站住位置盗,合资品牌再进攻吴退,再加上周围的环境变化堕沪筛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力才酒,占据主导澳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捌窖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叙牌笛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴蚕硇臁,统治了我们的各个方面兜撕惩。我们展开进攻是非常艰难肥扑酿,但不是说不可作为澎递暮,要选择时机恐涵肆。我们要在中高端里面取得突破捣抵开,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辣成,这是韩国人讲的辆,不是我讲的鸥蒜丸。他们说叙亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溉扇独,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烫,如果不选择是对自己的不自信死,这个不能靠强求牡,靠品质徊课禄、技术码、新能疆苯怀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潜。   第三个擂,汽车消费升级和资源制约桑倍,也迫使汽车产业需要供给侧改革蘑籍。不但要有好的产品受缺,而且还要有低的成本川赶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仁途萄。在汽车需求方面恒替脖,80价、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喉骑,个性化合固壳、智能化杠彭、体验化等方面的需求还在不断地上升保偷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悔粗肠。不管怎么变化峦镰氯,满足顾客的需求锰溶授,满足抓住市场的脉动撂澈,这个是关键点经姥。而且资源供给方面吩侨帛,现在的人口红利逐步消失供,而汽车不是简单劳动节羚,是高技术情况下的技术劳动捕坝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冬姓,我到那些国家去考察过秃莆,没有中国这样受过良好教育率,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勃搜,那不是每个地方都有的幸笆。有的地方上午上班旧,下午到时间钱一领就走了侧输损。所以对一些合资品牌来讲玛,中国也还是蛮有魅力的起膝,关键是要拿好东西出来困渴,才能谈自主腺朴哩。   当然工资涨这是个客观事实破狠,2011年的时候4.1万沙任套,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莫簧轨,这个不高的耍雷舒,还要涨玖。农民工那么辛苦舵轿信,给他一点钱算什么册埠茸。但是钱从哪里来汇霓查?我在传褀亏损的时候阮劣睦,工资涨得慢施陀,但是想办法补贴骇灸孙。这几年别的都在减睹,就是员工工资不减抢闯,但是效率要提高咀发,要杜绝不干活的人苗,最后挣得钱多诞下蹲,干活的人还没有机会斥,有钱的人天天有时间去议论斧,没钱的人在干活煎滴,这样大家积极性都没有了廊。国企的弊端就是这个替。   那么在监管方面狙,工信部刚才也说了拨希敖,我们的司长也说了漓勃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疗,在供给侧这个方面要下功夫厕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娶脓蔼,作为五大发展理念之首韦怖,当时这个报纸一播五大发展理念间泉,那时候我还在乘用车沁径,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇,这十个字八。为什么呢滤?因为没有创新就没有一切款,没有协调就调动不了资源锌联,没有和谐的话疗,共享也很难顶老莆,大家不愿意跟你干病懈济,我是不相信英雄的喜屎,但是特定的时间会产生一点歉,还是要充分调动群众的精神戒即琶,各个方面全方面的参与脸,企业的成功除了它的领导者的作用辆,更重要还是把员工的积极性调动起来挪溪,人民群众才是创造历史的动力蓬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人半尾缸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革繁陪,需要我们从技术管理盟、营销沁鹅、品牌瞧、产品喂耿、服务全方位展开创新八卜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革措奠沛,来推动中国品牌进入全球渡寝,成为世界品牌湾懂。   第二蕾,汽车产业供给侧改革方向与实现乾邢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法播第浩。   首先腻川,在自主品牌方面讳,我们是追求全球视野开展正向开发帅抬,坚持以我为主的构造核心掠,组织全球资源耗经,开放性自主研发模式隆布,掌握核心的竞争力舷搅,获得了可持续发展能力缝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丹揪炕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帮斥畅,我们的生产能力标准是35万莱茬,但是预计今年我们的销量会超过35万播,有可能达到38万楷藏磷,当然如果制造组织再高一点擅老棘,可能40万痢肩,也还是有可能送,但是大家别报到40万啊汀漓。这是有体系晒筐伸,有制度保障的蕉,有员工的全程的参与罐。一个别的企业的人到这里来看杏蔫唱,他说你这个企业为什么增长这么快轻措,没什么别的县淌,员工的积极性调动起来了段痛,他们说丘,我看到你们的员工眼睛充满激情嫡钳,因为人天天在干活的时候就会有理由罕堑,如果执着地做一件事情带有一点追求幌,那就有远大的理想恭。   放眼全球赴岗安,在开发方面整合全球优势堤淑娄,实现研发的全球化叔寺撼,人才全球化忌孙赖、配套全球化体揣。依托国内的研发资源侥翰蚀,充分利用国外的资源开展研发资源整合赔方,打造企业自身的技术体系济。我们用了将近五六年的时间慌,我们确立了G-CPMA跨平台母舜ⅲ块化架构规阀,我们第一代的产品是引进消化吸收搜,第二代产品已经完全进行了提升旁猴,但是没有否定第一代售,掌握了数据链氦,掌握了开发的流程缸某。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娃。实现了一个平台可以开发六七款车型另鹅甩,实现了多个平台车间的相互有机关联兢,实现了车型的变化多渴惋乃,开发上市快价,质量易保障仙瘫贩,低成本架滴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朴。   第二个割,坚持质量为先嘎瓦,推出精品车型另歪,提升产品质量鼎容哄,加快自主品牌产品开发秦,提高汽车供给侧水平新乓,推出符合时代的互联网化的产品级沁。打造消费者喜爱的精品车型溯敦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蠢汐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汉。实际上汽车不管是新能源也好勺,产品的三大特点泛,一是颜值不好看别人不买赣钙,第二是品质罢祈锤,没品质也等于没品牌票吧铺,天天出毛病心里不愉快厢显丝,第三是性价比上,就是靠成本美啼。我们的员工不需要培训就知道品质猫形,因为好多从合资企业来授,合资别的没培养寞锯,就是对品质追求绰,结果就是成本搞贵了办窝,把品质先过关稍戒,回头成本再来逐步下降施额。我们第一个解决的是品质嗜竞,第二个解决的是颜值炭咆,第三才是考虑成本蛙。成本挪损死,供应商的成本我控制不了请怂,如果今天在座还有供应商的话吓肃怪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筷,还是有这个机会的文。但是我建厂可以控制迪毯,我们内部的生产流程工艺骚,我会重新再造病迪,这个我投资减少了靠沙,今天也披露一下备靛删,我35万的规模最多可以干到60万然貌。如果创造性一点可以干到65万瓦秘,总投资50个亿吼,含整车加发动机浅鸵,这是内部数据节,来给自主品牌共享藕缚桑。   包括一些模具加在20个亿唱盆驼、70个亿揉烤澄,最后的结果我都不相信韩,实现平台化戚染、公开化截、可视化鸵喀宝,让所有的东西全部依照规则阳光推进狡虚。现在我们的供应商也很满意屋地暮,社会上也很满意谓峦差。这就是在体系闯柬,在这些方面的作用力酒舅,防止一个部位一个零件穆县,一个车就不同零件不同标准缮,那怎么做悲册,永远做不了好车闭闻。这个要感谢合资养成的规矩屑。但是自主也会给你更大的动力弦,动力是在研发曹募单,其他方面再有作为极吓。所以我们是国企的平台彪清磊,民企的效率毒颇,合资的流程赐,这三句话就是这么个意思笑宝。   第三个蚕盛侥,坚持智能制造打造智慧工厂省蹋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂算,实现占地面积的有效节约廉鸵,我们的合资企业肪免罚,广汽本田在推进第三期的时候遣搁拍,就是根据SSC这个原则漆。SSC的第一个S就是小型small躲罕,即所有资源空间最小喀骋抒、设备小型化;第二个S是简练simple敲,就是除去浪费靠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伸,complete几,以追求小蹈、近窍梯、短捷迟病、轻檀,最合适的自动化泰雌、亩扒郏块化倪郝讳。所以广汽本田第三工厂运用SSC怒,它们的车间占地面积减少45.5%彪,投资减少26%碑辅辽,跟它的一二期比巳,能源减少了29%霖姆臼,成本节约了21%蜂歪此。   第四个坚持管理创新罢,开展构造改革百,主要就是我们广汽丰田理,因为我原来在广汽丰田发动机冻你,我9年就去丰田一次盾鼎巴,去发动机只回了一次咕容对,因为当时这个地方环境太好了乏距戚,我怕一回去又不想搞自主了凯墩。但是鼓励我底下那些员工经常去半娘设,去交流钎喀下,日本人也还不错讹,大家都交流句吗。但是技术是交流不来的失啼,思想文化还是可以交流的喂啊。最近到丰田去了一下畔,大有感受悲纽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祭,它从最关键斯、最基础的制造环节入手鲜盛椽,开展生产管理创新绦侵啼,从制造轴囊琼、供需轴伍、采购轴出发撤掠,深入开展构造改革牧淑,实现全员参与泌矗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咖扯毒,充分调动员工的积极性泞、创造力退茎坡,取得了良好的成果抒拜垄。经营绩效方面懊,今年的销量增长不多采闯簇,但是利润大幅提升秦肥式,生产效率显著提高签矢芍。人力绩效方面侧客,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匣,管理体系与生产流程更为完善蒙虹恋、合理杀。   通过改构造改革抵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赴端砍,根据他们的预计罗圈,已有的数据舒,2017年单台不良率预计会降到0.01%磷豪,就是万分之一不。而且现有的工人总数减少1600人囤娘。就是现有的存量也可以变化纲笆,他们现在不到一万人算壳偶,要减1600人吓呸那,它新建的工厂导硅另,员工还是要招的坏久,但有的还是要走翅坏。就是用减下来的人把他投放到这个地方陪婆街。   第五牛纺,坚持体制增效牢雇刚,强化体系创新赖呢。既然这些企业都到中国来了苦,有机会为什么不学一学呢獭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揣剁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咸碱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坏,广汽本田精益管理祁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甫。为什么搞一个广汽生产方式丝姑哭?为什么不造一个丰田呢梦?这里面要说一句叹,丰田生产方式你不能完全去学氏,条件不一样耻窘,环境不一样坑,人员的基础素质不一样工,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怀滤。你学它必须要结合自己休禾,连日本的企业去学它的境,有的好多也不成功叛晾,当然我不能妄断欢腺噬,这是从资料摘的邻,不是我说的猜。   第二个废奥膛,我主要员工整车从本田来俩渡霜,发动机从丰田来返,也有一部分本田示馈歌,两个企业不同的模式怎么办徘哗?发动机就要按丰田来歼猜,从头到尾来瞥焊,坏的不学好的学贝,整车就按本田的来罕。但是一个企业两个体系怎么运作呢拾饭?我说干自主就不能有体系氢扁,要体系就是传褀的体系醋。不管你是从哪里来苫速逻,包括从社会上来抡凶贫,来自五湖四海一个共同目标郸寐,要干好中国自主品牌屑鸽丛。所有最后提出了广汽生产方式卿,以丰田为主结合本田歉炮,这样把文化挽识、体系做好藤期浮,但是还不够巩固揩趁,还要琢磨捌,现在体系已经起来眉巳霜。   我们从2013年开始策划护具炉,集团的主要领导说这个很好其嚷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的催锯隧。   所以后面我们的产能又不够了瓦柒,销量又搞起来了屎稼,整车进行改造坎贤、发动机进行完善淖伸杯,整车换岗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造层捌俄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竞墙倾,就是第一条生产线衫炼烫。第一条生产线上半年生产了将近16万闲秀匣,20万的能力干了16万钉甭,实际上还可以做钡偿扰,全如果满负荷做的话卵,估计干到35万都没问题顷寐春。极大发挥卷,这个不进行全体系变革很难孺。发动机装配线一次合格率99%玛鼎,这个零部件产内库存减少70%首趣娩,厂房面积提升30%轿款掀,原来不够用锚,现在多了这么大的组织汇盾识。库存资金减少50%响碌,更为重要的是这一成果横向展开划。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜕盛,它的年设计能力15万辆竞,8月份的最后一天有个数据甭薯焊,他们双班日产已经达到了650台憾,它的满负荷是700台说,估计9月份就可以满负荷护潍。这种提升的速度农,全世界都是先进的呸寸函,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浑,它的一次合格率最高达到了93%聊筐冉,平均水平92%隆怜济,接近丰田中国国内水平骆伺孙,当然追求的是丰田日本的水平鲤喀,广汽丰田学丰田本厂幢纬龟,我们下一步也拿一个计划戎,要挑战就挑战一流驰,否则没意义仑。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞘,以广汽生产方式为核心疥壁霓,融合了SSC原则毋,运用创新思维全力发展智能制造技术纷,打造智能工厂愤。我们在第二工厂通过价值流最大化尚瓮、设备智能化伺哨温,生产线自动化盲佩垒、物流信息化阜脊氛、网络可视化孤、操作简单化患功墒、安全绿色化删瑰娟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讹。这个第二个工厂是非乘疲好蜗、非常成功的一个例子郴侧,但是这些都实现了品骗蔼。   第六是坚持品质保障胎差,打造高端品牌绥澳思。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗普勾,高的效率提供优质有效的供给庐瞪莱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奈划,连续三年获得中国质量潞奈、中国品牌第一型突轿,超过很多在中国的合作企业弄稗萄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猩磁噬,所有企业里面包括外国品牌贰揩,与广汽丰田并列第八厕逗,比2014年上升6位拒钠。   第七恫很,坚持客户至上苔垒,提供优质服务枷,不管是在任何情况下京,用户是我们服务的对象虚,也是我们的衣食父母伶潜,尤其是作为汽车这个特殊产品晾麓,我们对安全创尼藐、对生命的一种关怀吐关蒜,作为生产制造环节的改革富猛惊,是汽车产业供给侧改革的重要方向素桔脓,但服务环节的创新与改革同样必不可少锋凉尚,这还是目前我们相对比较一下诫鲁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耍勿柏,也是一个什么机构界,我记不不太清楚夏辰俏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疟。所以在产业互联网的时代眉,每一个企业不再只是产品生产者谈列刻、服务提供商蕾互,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撵淳,服务以各种形式融入到了制造业辨想舜、研发设计脾扇、生产制造闺受、经营管理芍啃说、销售等环节犊鞍花。有价值创造的可能搅紊,就有服务形态的出现滇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痰么,两者相互融合外淡拭、相互依存概,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展安。   广汽在这个方面也展开一些工作葛讹,我们的整车平台将联合金融揉、保险活、物流限赊滑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坟,车生活平台会涉及多个业务平台挛许察,除了常规业务平台还包括了配件商城杯趁虾、用品商城凶峦妹、社区服务连锁伴喷邦,用户使用汽车的整体生命周期连祟葡,产品的购买只是开始辱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痴茂览,这才是我们下一步发展的重点蒙。作为汽车服务提供商巳竭惨,我们更应当关注的是用户的体验愁检,以及给客户带来的价值增值感受羡,汽车服务O2O的打造垂牧,也是为了满足汽车全生命周期的需要冯叛矗,以及品牌和价值进一步提升的需要谭烤。   第八兔迁请,就是通过这些改革吨,整个广汽集团范围内的成果翅颊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亥理酒,同比增长28.8%嚏、29.7%晤,比行业高出20个百分点脯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扩答,同比创下历史新高糠抚。当然传褀在这个里面那是贡献更大价,1—7月份销量已经突破19万裤,超过去年全年函矛琅,加上8月份最近的数据蛔幌,今年全年的任务22万已经完成了黄写饯,同比大幅增长143%钳厢蒋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粱惕残,位居第303名湿拒,比去年排名上升了59位汗捕僚,整体实力大幅提升丘。   第九鞋京,就是广汽集团的发展十三五战略袖场标。简单地就是一个内部协同创新守腹票,外部开放合作输,这是总的原则蛇聪,全面实施结构性改革呕,实施一五一三的战略虚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陵,这是一个保守的数据芯,因为传褀搞不好就过100万梦沏,前几年说传褀100万敲刃缚,别人说吴总胺,你是不是在吹牛玛,现在领导嫌我100万都少了骡溉坦,拼命把产能都整合过来了祷编,成为先进的汽车集团骗,做强做实研发整车零部件敝心、商贸服务和金融服务五大板块冀攻灸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扛,实现自主品牌事业的跨越式发展偶,全面实现一个“三”淬,就是电动化珊芜徘、国际化仓瓣、网联化三个方面的重大破祥戈停。   各位嘉宾补勘碗、各位朋友愁,女士们搂、先生们点,在需求持续升级春,资源消耗的情况下吓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓两痢何,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茄轿、品质优先沙完、创新驱动的发展路径愤扣,坚持正向开发滑锹委,提供优质产品篡位,坚持智能制造为究,开展管理创新缚淳,保证服务水平刀豌,注重品牌高端化青膏蒙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酚涪,共同推动中国汽车迈向新的台阶捕统,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  今年3月寒,借百年庆典之际究魄表,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哨醋并,即“智能互联”扭酚、“绿色出行”和“自动驾驶”毒皇棉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歪。随着战略的提出盎玛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开某,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烘娶。在这其中闯桨翻,“人才”就成为关键问题硷妙。为此取快,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冲痘辈。   根据沈燕的介绍可以发现千茶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛突,涵盖计算机楷教、工程学锻、自动化落、金融等多个方面涛。她坦言采,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绞骡。因此怂复模,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鸵溪。”这其中包括互联时代的在线招聘谈典,“例如我们利用自己的招聘平台脓、Linkedin据写面、智联招聘等在线平台嗅,以及大学招聘安、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘲。”除社会招聘外痹,宝马也会通过与院谢灸祝合作购囊,提前把学生引入到企业中肝冬,专门为宝马培养人才世摹呵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惠规嘶,举行“宝马同济日”这样的活动鲸。“去年我们就以互联驾驶为主题熬寒翅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品榔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羔。”沈燕说道疚闷。另一个重要渠道乾捕渺,就是内部员工的推荐猛淮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撩搭,让每一位员工都变成职位大使弟,在朋友圈进行转发传递弧。   “我们对人才的要求傻忱晦,在能力方面最重要的是对业务的了解羡椽。这不仅包括对业务今天的了解舒郡裤,还有对业务未来的了解卷。要知道未来战略方向是什么激达,需要什么样的技能态。 ”沈燕告诉记者脱,“此外靛波,我们对人才的要求是不仅要了解中国控,还要对全球化有所认知惦矮。随着技术的发展谁弄搂,我们对人才的需求呈现‘复合踢焊兴,跨界’的特点垃。但是伴鞍惨,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞧,需要我们进行入职后的培训炬持。 ”据了解梳汰攀,宝马(中国)每年都会根据员工表现磷淀湿,提供给员工出国培训以及交流的机会诫泡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硕骄埂,以拓展视野茂害,提升能力耽寸甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撵糕呜,吸引并拥有了一批充满抱负料、专业的本土化人才荤滦氢。而面对未来歼锻墓,本土化人才也将承担重要职责臼胎扁,“这包括为‘在中国纤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中群愁徽。”沈燕表示铜些。2012年盆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题本,并在上海组建人工智能团队溶,承担电动化和智能化的相关工作梗。另外咎饯接,宝马已经在中国成立了专门的战略部门多截,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讣。 这个团队将研究和紧贴中国市城人吵啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袍铅拼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉吝凯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耪屉,用“数字隘得、概率戌、未来”为题估,论述特斯拉电池的高密度殴懒鄙、续航里程及电池的安全性为垮。对比国内硅位钦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车方观,并预言电动汽车和智能手机一样勒课,电驱动和自动驾驶注定了是未来脾,不可逆的未来强驴。 以下为原文咀惮:   关于密度和里程数衬烙。 特斯拉Model S上市已经四年多了铝插略,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗓,至今为止一个都没有兑现苹桶社。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梳某,里程最长的量产纯电动车翰屎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棘抛凶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法届,相对容易)还低的匀速行驶的里程数食,忽悠消费者匿穗芦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翅,里程普遍降低10%以上)来体现里程背超,在有些国家辅助使用NEDC的标准琶痘管,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剿握涟。   关于安全性和自燃率玻床道。 自从2014年初安装了底护板毫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)催梁,远远低于燃油车发,各种撞的惨目忍睹事故氮牧蟹,也都没有发生自燃诞嗜讣。相反紊阶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车己该旱,却成了全世界自燃率最高的机动车扯,更远远超过了燃油大巴的自燃率寐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焚畴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门角甘孙,车门闭合的时候已经有点变形了)殊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熔避,几乎可以说淡弛:特斯拉重新发明了电动车掸掳靶。    国内真正用心做电动车的企业那讥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斜艾、变速箱城领帅、油箱等贺,改造成电动车的事情)皇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了将,才会全力以赴来押注电动车芳。当然料秘,也可能是很多品牌都在蓄势待发拱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招味塘。    电动车不是什么弯道超车款,而是换道竞争售穿。    今天的电动车庐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伪涕。待机时间是诺基亚的几十分之一天提,软件也没有几个舰冠悄,通话质量也不好断浮,汉字输入也麻烦的要死衡思。和智能手机一样络袱,电驱动和自动驾驶注定了是未来私刀浓,不可逆的未来扒摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   2016年8月30日据儒斑,在北京新浪总部淮,北汽新能源充电部门副总监陈保江酥、北京华商三优总工程师丁晓伟忍武、电庄总裁兼CEO先越漆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甩息搪。    作为新能源汽车销售终端环节捷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卢坤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘阈ǚ住,更是充满了诸多困境渡,不为外界所熟知犀另妊。    那么下晨布,作为中国最大新能源汽车市称吧鼙丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况撩,北京模式发展的瓶颈是什么个疗坝穆?有何值得借鉴的地方葛扣检?又该如何去避免失误和纠正菊弟嫉?政府耸痞、车企储茫、消费者在这一产业链终端中毁,分别又该担任何种角色莱路疏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碌铅煌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山方腑:魏总巢缄,刚才你从用户的角度磨,同时您也是媒体人的角度灯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朵霜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汹另,您发现了这些问题之后比澎能,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臂稳?    魏士钦救石:其实我们一直在琢磨这件事钒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说我兄,这两点是能够解决掉的浓。首先第一个少博改,支付摔。就像刚才先总说的烽缕,有个银联一样的东西嫌罕程,接下来有个第三方随逆显,或者接下来大家都使用微信支付率氮,不管是充电桩也好俩,app也好棵,还是当时的扫码也好导匙朽,还是微信也好心,支付宝也好皆习芭,能通过手机支付衅死馅,基本上都能解决掉床靖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汀,我们把支付给它想办法统一了锚亢俺。不一定统一到一个里边去跋,大概两三个染,大家都在用欣困逢,这就没问题浚施靛。    第二沤耽很,这就相对更难一些了妹饱投,应该是有一些第三方平台真正站出来镐,能够收集所有的真正的准确的信息疟,其实当时我们自己在做app的时候奢粮险,就是在做摸点的时候倒暑凑,我当时就矛盾慨嫩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点导坛,后来琢磨来琢磨去妹,通过很多用户的反蓝场,我定义出要摸一个最准的点殊怯,不要最全的唬日。准是什么概念究糙?第一表溜办,我找得到馅,第二当献构,我到那去一定能用得上乖冲晚。如果我找到它了淘涂藩,也到那去了巍曙,但根本没法用寂叮萎,那就没有用了败履骄。所以如果站在媒体角度嚏锑缚,我希望不见得是谁片复,也许是个媒体钵,也许是另外一个平台纹矢含,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缎憨,但是它也不一定是最全的粗,但是它是这些所有的里面最准的铅,每一个用户都能找到桩喂白,而且有百分之百的体验把电充上界堑歇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的污虾瞬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铣,是咱们国电的站撼税,是快充坡姥。我们编辑去那边准备充电的时候离,有六个跑快车的兄弟匹脚劲,霸占着那个点蝎平,就是不让你过去观,这个充完那个充舷,还剩一个车的时候扇袜,就赶紧打电话给另外一个兄弟畔熬,赶紧过来充电剩孟。我们不等了成朝。但是他们不知道含喝擞,在那个点不到三公里的地方赋巫,快到积水潭小西天那个地方饥纪夹,还有一个充电站澄,好像是三个充电桩还是两个苟,一个车都没有慈,而且车位都是空的环帽风。他们不知道那里滇擦聪。而且那个点壁,我们当时找的时候用了三个app嗓,只有一个app上标出那个点切别甭,另外两个app是没标那个点埃死挎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抹添嫉,所以准确性其实很重要脖孺石。所以如果能解决这两点据,我觉得咱们的空置八、闲置的问题一定能解决围,肯定没问题的炉多。这是我的观点谭井。    黄山顺:关于公共充电这个领域柑,我不知道魏总在充电过程中太透,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题较筷?    魏士钦侨:出现过车,很多庆沫搓。    黄山矢墙妹:这个问题其实很有意思的问题钾蛊竿,充电桩的标准是国家有统一的标准粹防猾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侍。    魏士钦匿:是这样估嫌丢,最典型的例子就是腾势容,腾势在很多国电充不了磺鬼车,但是在小E充电或者普天是能充上哭氛。    黄山笔:我们可以把时间放长一点来看巨矩娶,在2004长褐奋、2005电动汽车兴起的时候潮侣,很多人都不知道电动车是什么蔑,充电桩是什么突。随着这几年的发展守庐,物业慢慢都配合了麓邻,所以从成熟度也好护拎仍、物业配合度也好铆,应该是越来越高的挠。国家层面出台幢李,新建小区予以配合革鹅,包括老旧小区的改造挞理嫁,都会多方面来共同解决这个问题募。其实关于今天的这个话题饺拣硅,我不知道台下还有什么问题要提问的己隙。没有的话同米琼,我们可以做一个最后的总结槐如。    我接着丁总说的北京模式的问题弹,我们今天说的是关于北京模式孙票鳖,丁总说了一个北京是纯电的市撑嗡训小,跟其他地方都不一样透,上海是极端的安,上海是混动市称咔饪臁,北京是纯电市场骄掂。我理解还有另外一个模式硷辈,就是北京的充电运营商是最多的钳稼答,发展是最快的竿残食,一开始是国家电网湍、普天在推鞋,后来群雄逐鹿苯屠相,特来电闹筏、星星等等各种运营商都进来了堆,包括先总这样的都进来了逛娠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乌皮玩。    魏士钦垛馆普:现在已经不止了篮拴。我们有一个数据透,说是47个运营商匙禽竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壤戈,我讲点个人思考和认识拭翱。    先谈思考献忌。第一效裳芜,供给侧结构性改革内涵非常丰富赐毒,大家可能更多关注产品的结构性改革录衰浚,其实我认为鲁唾店,源头是制度的供给和政策的供给哺晴,再是要素的供给层侍,三是产品的供给耸墩。    再把这个逻辑关系缕一缕虏疆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潜抱,而制度陶尝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给届。所以现行体制下潘拳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驼?这是我思考的第一个问题侩。    第二个问题焚娶百,是我做企业这么多年的实践和感悟诗霜,企业到最后比拼什么汇吧谋?其实就是资源的配置效率逻。汽车行业也如此淡性。你拥有多少资源固然重要狠煌沙,比如研发队伍醋,既有一两万人的锨海,也有六七千人的间惠,还有两三千人的划,资源差异很大甫,但实践证明人多不一定成果就多怀矗,关键是资源的配置效率深当瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陀,取决于一个企业的决策效率和执行效率矫。而企业的决策效率和执行效率徐搐,又取决于它的机制和治理结构令啸涛。    反过来骇驼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盗常。也就是说旗,产权结构会影响到治理结构和机制匿勃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俗下,进而影响企业的资源配置效率隙贡椭。    从逻辑关系上讲眯笆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旦哎。    第三个问题授帛摧,产权结构是前提项保,是源头性问题景,多年实践歧日硼,有以下一些体会斡庞尼。    关于股权巳贾叭。股东应该优质化娶馆,股比应该合理化瘫盛槐。近期也好现,远期也好盗,你不能把那些对企业治理错秒、技术檬锚、管理喷喝,以及市场拓展没有任何贡献崩铰,反过来可能还会添麻烦者仁,当股东肝蹭。这样的股东不能要乃匈眷。    股比结构这块偿挞罢,不同行业棉舰土,不同企业薪,它的结构模式必须符合市场规则纷疏。若是竞争性行业讼孔,不管是央企避,还是地方国有控股企业窃可碍,做第一大股东绝对控股憋琳岔,很难实现建立混合所有制的初衷探冬纤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帛,竞争性行业混合所有制要深混耿镀柬,不能简单地浅混心。什么概念湍?国有可以是第一大股东呕咖埔,但不宜绝对控股班戚豌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化士塑叼、国内竞争国际化这么一个概念匣呻卑。既然是全球化煽镶替,如果你这个竞争主体搅祟师,你的治理结构楞,你的产权结构具捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寸睡梅,你如何参与竞争粒凌?道理非常浅显明白嚎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泊肠示。    江汽集团公司制定十一五规划前滇咖,我们就有一个想法脓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化登跑。围绕这个思路强禾,于是就有一个叫三步走的战略规划涪械埂。    第一步袒办湃,把国有企业员工身份置换掉尺,从根本上说乃貉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处现刃驹,对职工也有好处白桂衅,是多方共赢的一件事情盼吕。我们知道讹苯,国有企业这条船不管怎样限,开得好麻捻佩,开得不好篡奥达,哪怕再破再旧卉十崎,只要不沉下去逃很癸,国企员工都会抓住船板抨白朗,不愿意下船唱。    如何把员工这些观念转变过来床灿?只有让他们从企业人转变为社会人拖。因此文稻,第一步是2006年玛胎,江汽集团公司所有员工进行身份置换片先。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会良盼,作为每个子公司的投资主体狮,共同组成投资公司芒糠。    这样必筛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虏暖。    第二步拌,我退休后脚,引进中国建设投资集团有限公司汐翔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司托拌陋。初步实现产权多元化芜。    第三步胸喇溃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产薪填,包括安凯客车的控股股权勉乐挛,整体运作上市的倍涵。去年1月获得证监会批准虎对咎,上市公司已挂牌怒。    通过这三步走——置换身份揉贰,初步股权多元化桑亢酞,整体上市绿朴封,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芍聊金,对留人起到了较好作用房。在工业化羚、信息化冯坪、网络化尤其是移动互联网时代寸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咐,股东或雇主和雇员之间的搏弈啃目,更多体现在决策权和分红权领域茫穆绍。    为什么IT产业床惰,特别是互联网企业发展如此迅速累?正因为它有这样的产权结构涧飞忿,这样的体制机制匠祥。做得好的互联网企业尺陈苹,股权都比较分散脚拢娇,管理骨干和技术骨干都有一定股份握桑搽,可能这是大趋势贩。    互联网行业资源的竞争和协同但规,最终体现在人力资本价值上围瓤,他们要参与公司的决策和分红溅。这个问题如果不突破供欠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难们。   存量是稳定剂甜,增量是兴奋剂    那么掇鞘,内部机制如何变革从确?    1990年我接任江淮汽车厂长携酬锰,当时非常困难魂模犁,留不住人扔。有些人选择离开献腔,人往高处走链,完全可以理解髓腐。留下来守摊子的这些人不容易嗓弦趴,到我2012年3月退休唇慰,这22年时间里酞收筏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亥。    第一阶段是2000年以前贤才萄。可用两句话概括摔酗,第一句叫做存量相对稳定抢吐,增量拉开差距逞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阿卉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峨,可能就有问题遍颈。因效益提高而增加工资刷,贡献大的就多增毒慈,贡献少的就少增恼仿。即便没有贡献竞,原有的存量工资也不会减少炬尼汹,即存量是稳定剂法瞥,增量是兴奋剂曹。    第二句是有计划按比例增长工资倒访森。也就是说箔胶,企业效益再好性,效益翻番工资绝不能翻番辑。效益不是很好擂,工资也要涨蓉深。为什么糯?因为国家年改革开放30多年纤必,经济20多年高速发展姓眯,物价一直在上涨秤,生活成本在提高誊拟恢,降工资就是降生活水平忻艾。所以我们有计划按比例增长工资妻悼偿,以建立工资蓄水池浚,以丰补欠埔刹木。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胁唐。    第二阶段是2000年后匣稻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闻砍弊。    第一部分是煌,区域领先的现金收入潦盘盗。和北上广深不好比鸽,但在安徽及其他城市的同行业者中碌壬,我们的薪资收入是高的瑰结,员工及其消费能力比其他企业稍高枚崩囤。但现金不可过度发放努,这是心理学畔。人就这样隘,口袋里现钞多了后省, 像一线工人身嵌,包括技师在内钳,他腰包丰实了发竿蔬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞧。    第二部分是大福利肠。我在任期间扑虐匣,江汽集团公司解决万余套集资建房坦,还有大学生公寓哩距、廉租房等;自营的物业管理做得非澈眯梗好吹,很便宜边播,还有免费午餐据丢,包括洗衣房等搓柑。有大福利暖,有小福利搭尚,五险一金都取上限提坷鲜夯。    第三部分有限的股权激励闻话。    区域性领先的现金收入芒、大福利千姐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帛触,这使江淮汽车员工享受收入不低浆、生活成本不高的待遇黑。也使人才无序流动降到最低蚕绕茶。我在任22年鸥,江淮的人才较,不管是管理人才还是技术人才杯,几乎没有怎么流失死刮群。    外人都觉得很奇怪铺。当时有个汽车企业派人力资源副部长垮,在江淮附近找了家酒店俺,一住就是一个月搐,每天晚上打电话找人胃,但没有人为之所动藐。    究其原因竞茸,当然也不仅仅是待遇和福利阔磊,重要的是文化留人睡冕,怎么能留住人心宛扯,这是其一奢。    其二痕跨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亮厂宦,使员工的成长速度可能更快羞都。    其三掸坎焊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径室耍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径噬,但我们有三条路径库烯。    一是管理人员成长路径嘿孩:管理员胺、助理管理师胆、管理师芭星兼、二级副经理么、二级经理位几、一级经理软捕变。    二是技术人员成长路径滑巍:技术员俺、助理技术师玖慑、技术师;设计师叙蟹、主任设计师巢记芯、设计总监盯、技术中心副主任湿、主任等骄。    三是技术工人路径疾:高级技工蔑铂蹿、助理技师黄褐、技师溶、高级技师斗。高级技师的薪酬鸵扯不,甚至比二级副经理拿得还多膳阔闷。    这三条员工成长路径箱虚,每个岗位都有岗位说明书社啡底。你要申报这个岗位扯,必须经历什么培训琉趣,需要什么绩效懂堕,才有资格申报盗。上什么岗位有明确的薪资标准扑登钙,“升官同时发财”庆,用人用工尽可能做到公开公正透明挞。员工们也看得很清楚滦疤扦,只要好好干杭吩售,就能够成长蚀槐免。    总之伸啃,在中央政府大政方针指引下械星,切实熟吞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法套,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钉脯。    尤其是产权结构改革撩,不要消极等待主管部门来安排材,等是等不到的羡歪瓤。也不要对现有体制谓馅频、机制太多无意义的抱怨栖,只要动机纯正沽然纠,对国家对企业对员工有利沤愁钞,就值得一试喂徘,这是我在江淮汽车多年的指导思想晶官邦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哄草,但一定是基于稳定性垫勃单、权变性猴绞、柔韧性基础上的变革歧烤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通五丸搞。同时切记不管做什么事情貌,一定要取得合法合规的文件依据酵逞。    在沟通管理和内部运作方面比斗,如何适应政策环境疮,是对企业负责人的管理智慧的考验反呻沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄户甸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缚阿胳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辰习茸。   当下慷旗挤,在互联网经济蓬勃发展噶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下香答领,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拘钩、汉腾涸看樊、乐视驾褥、蔚来巫、Nevs肚尼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馆邵甩。但这些新思维荣、新模式遇到来自行业供叉统、公众和政府有关部门的不理解和质疑晤丘蔷。为此寰球汽车邀请行业专家拍、新势力企业领导肠、主流媒体高层孝,就大家共同关心的行业趋势相炽、创新模式墩犯沪、市场预判等话题展开热烈讨论操。   程远驰浆舵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骡擅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痞迟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壕捆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炒黔,也是一个全新的问题鸡,所以我觉得应该是个很有意思的事边怪憋。今天让我首先来作一个发言纲耽贸,我觉得是抛砖引玉惮并,我想把石头抛出来朵,引出大家精彩的观点辜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僵喀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鼎,他们该不该进入汽车行业反。大家知道季戊圈,这几个企业全是新人粪戎墩,以前都没有做过陶扳,在社会上是有一个反响矛头,有一种争议狠健,说现在已经非常挤了谎玲诚,我们已经达到了2500万辆的规模嘘,100万辆的企业已经有六七个了茨钮咖,还缺你们蹦?你们现在还有机会段?我想说这是一个很重大的问题对,我想这个问题为什么说是战略问题匣,中国汽车业一开始就有这个问题沉反。   我的印象中修馁,我觉得中国汽车业有很多政策擒,也有很多重大的事情绰,但是我现在回忆起来颇稀罚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大替惫评,一个就是开放引进切晃,也就是合资屎,也就是所谓的市场换技术栓宿岁。另一个泥墩,我们做了一件很大的事情脑廓邻,叫反对散乱差聚巢啸。这么几十年来行僚颗,在我们的汽车管理部门办蛋串,我们就不说谁了魂,大家都很熟另,都是朋友挨幻,现在都七八十岁的人瀑活男。我进入这个行业30多岁刀碌,已经过去30年了散佩财,这些人现在已经退了擂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情槽麓,一个是合资引进宋冈,一个是反对散乱差维不栋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来发,即刚才说的市场换技术两。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须涤默,只许有资质的企业做幸虹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呢,就叫中国汽车工业总公司怠。后来钉郎澈,提出了南北划界茧衔沁,想要一汽在长江以北喀,二汽在长江以南败射,形成一个竞争局面物。这个想法没有实现倾,当然再早我们搞过六大公司沮署,但是总体来讲庆湃密,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筷撑凶。   我在八九十年代写过一篇报道搓投,我就说中国汽车为何怕竞争蔼?其实现在想场挨兴,我们争论来争论去就是一条阜,国有竞争抚可,我们认为企业太多了颧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桔弦轨。   那时候从国家宏观的角度祷,陈云同志提出了一个经济学观点骡戳,叫做鸟儿在笼子里飞卸解焦,年轻同志可能没有听过畦。虽然给你放飞溶,但是你不能乱飞勿,得在笼子里飞涟哼拳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孪施盆,所以我们提出“三大三小”奶,规定的企业能造车蹄多墨,其他人都不能造车牢良喂,认为进来的就是捣乱琉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虫了书,后来被总编辑改为无心插柳矾。我们一心一意想扶持的企业搞上去盘先,但是我们不想扶持的企业又在出现环吝蔷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朗履绢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意男啼丘,为什么呢斜?当然是我们的基础比较差铂,一无资金捎弟绥,二无技术拜,三无人才告,白手起家菏痛鼓。这时候我们引进外资耪胁,有了资金湾轨、有了技术墩辱、有了人才性贸,奠定了我们汽车的发展基础雌。但是只走这条路等于缺一条腿霜惹桶,只有引进外资吞思,没有自己的发展水澄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屉坟,反对本土企业迹壁孝,所谓自主企业鞠蓟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域但监茶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滔,奇瑞寞娄、吉利凉兄、长城瓜轮、比亚迪擞,没有一家是合法造车的企业幸,方式大家都知道头访,买一个不生产但还有资质的企业兰瘦厂,就是所谓户口本挎梢,然后就开始造车届兴路。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驾,该死的企业死不了故熊森,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叮肃,这是一个很奇怪的现象亩发,在其他任何国家都没有这个事情卸勘驰,只有在我们国家哭,这变成了一种无形资产炕纷忿。   所以岸傻,后来工信部成立前夕褥辩澳,在发改委发布了一个通报持茄拓,宣布哪些企业要死帽和嗣,其实是一个作秀琶呐海。因为这些企业本身已经不存在了哼嘲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霜岭,就不会有这种奇异的怪现象煤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痹太呵,我们把汽车产业的市场化眉、自由竞争的方式忽略了盎恢爬,我们把它当做航天航空管理欣惧。所谓集中力量办大事补署,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的害,像航天航空只发射一颗卫星下亩,只造几架航天飞机咳韶脐,但是汽车绝对不能这样墩希,如果我们中国只有一个汽车企业翱,我们今天无法想象能够达到2500万辆痰台刊,我们可能还在200万辆以下徘徊商。   我们想想我们当时的规模烘逛屏,讲起话来持担关,我们一点底气都没有都匠娘,全中国所有汽车企业的力量星,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湾,所以我们那时候是没有底气的架。那时候蔡总经常讲爸钞拘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饶,我们国内的某家工厂澄,搞了多少年练滇?投资130亿干了那么多年没有干上去豌撤备,现在回头干干蔡瞪,别的合资企业在武汉干140万辆车淬,听都没听说过他就干成了喇。   当时我们确实是一穷二白介卫驮,那种情况下我们引进外资尖蹄玫,但是不让国内自己的汽车做妨寐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哪疚,变成了外资企业长等碘、跨国公司一股独大首泛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郝。   中国其实为什么发展到现在这个状况热级蠕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甘纤,在座的年轻人没有听说过寸安镁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凸坞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秋筒。为什么有审批制逗?审批制就是为了反对散乱差传,所以你不能随便上企业壁悉戈。   我们把进入产业的大门关得很邢砝赌荨,一方面对产业造成了很大损失加蜡钳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摆舱。大家知道扒颇骇,那时候汽车卖多少钱擎?桑塔纳要卖了20几万涡,当时说两万块钱密,八字还没有一撇维惧,订购两万多辆急伯湿,在桑塔纳卖20万的时候竟骡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菲。那时候的技术标准材别搁、排放标准都很低敌深,我们会很快发展起来尺,但是我们失掉了这个机会尖。这是产业上的一大失误讳畔,就是反对散乱差连掏,阻碍了中国自主品牌的发展度募。   我觉得中国汽车进入2002年朴单,入世以后就发生了很大的变化片蔽,这个变化就是放宽了隙,应该感谢国家经贸委前司长京,后来发改委的副主任欧新黔镰,他在这件事上力排阻力怖恍虐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肝,有二三十个企业进来党。在这时候拜薪,包括奇瑞倒、吉利申屡、长城坊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弧合,所以这是我们企业发展一个好的契机让频,这个契机来自于好的竞争沫踏。   现在大家没有再说反对散乱差授,但是这个毒瘤并没有肃清窍膛兄,现在要有一个新的品牌出来茬焕,我们第一个想法就是它该不该出来锻钦俯,又来添乱嘶。所以在这种情况下隶,汉腾出来以后埠,我当时也没有太明确的认识秀,在网上一片谴责声的时候活镶,我就意识到了这个问题冕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疥,大的打败小的屡疥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼画扮,快鱼吃慢鱼赫。汉腾给我一个启发匆簧厢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咀,今后还会存在鞠炊。   现在一汽当通、二汽非常困难侣,包袱非常沉重卿绊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嚼溜,但是最近连一辆好的车都出不来吃。现在真正有活力的企业是谁呢能?是长城哥、比亚迪栓皖、奇瑞犬、吉利扭哥夏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用糠韭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开头,让大家不要惧怕竞争垢妨,竞争只有好处舒寇。我们老是说过度竞争粒静废,实际上没有过度竞争虾堕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冈,经济规律本身有一个调节作用舞,一旦过度竞争它会自动退出恨。   我们的出租车管理很失败卤灰瞄,就是我们怕过度竞争逃商,我们把北京市的出租车限制在7万辆侧采,因此打车难畴尸钝、打车贵瘸,群众怨声载道授。凡是放开竞争粪,像家电产业大家都知道舵抢糖,为什么发展得比较良性呢朵?就是因为放开竞争纹芒,是不是先来后到呢实冒范?我们现在想想80年代颇涩罗,61家电视机厂齐充,现在上哪去找触存喂?大家熟悉的品牌答摹,北京牌琉髓券、昆仑牌绦届恳,我前天在飞机上看到长虹涡睦沏,长虹居然还在习圭,出乎我的意料滑淬许。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存都,现在新出的电视机厂频,TCL过去有吗频献探?就是长江后浪推前浪惰匹,我们永远不应该对后进者说不旅,我们一定要这个变成一个共识虑亢伟,任何时候都可以有人进来东。就像他们说的界,任何一个行业都会机会赤懒。今天在座的各位都是新进来的剂巷毛,我觉得你们的机会大大的有唱饱。   我的砖头就先抛这些申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垢:沈达炜 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿,严禁转载卜,违者将被追究法律责任垂。 获取授权" "  徐和谊说啥摊,当我急的时候玲便,老唐一乐锻衰奸,哥儿俩(的配合)还行浑峨。双方都是坦诚的心态拐肩,就没什么谈不成的事情沸擅。    唐仕凯则认为先灯旱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭,基于双方的相互尊重聊屠。合作中粒钨沫,尽管文化不同江捣、目标不同睡捕,都能坦诚地交流晒另荷,达成一致怜含,满足消费者需求呻构。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栋拦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚让撕锣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疾丝块,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯田,接受了中国经济网等几家媒体的采访筐筋。在奔驰E级轿车之外觅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时良绵,徐和谊说勉伟,关键在于双方的真诚与坦诚恕氓举,这与我们的性格有关聚莫都。我的性格是直率碑谎,而唐仕凯先生则是含蓄九秸婆、温和漆,哥儿俩(的配合)还行咐俱。双方都是坦诚的心态芬层捎,就没什么谈不成的事情僵。    徐和谊谈到抚,合作中故,彼此考虑对方的文化尚、体制痴帅付,对对方的决策机构都很了解乏电,也想知道对方的想法吻,并多从他那套(系统)思考酮:靠不靠谱弘,可不可能就罕。不能瞎白话皮,不能伤和气曝,所以就越合作越顺利胁急。    徐和谊认为驰,随着后续工厂和产品的导入视艰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期懒拟。    他还打趣说点,唐仕凯先生文雅劳童,当我急的时候嗣笺,老唐一乐耗,我们的搭配非车锖希合适回典荒。    唐仕凯则认为妇拖稠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玻任链,基于双方的相互尊重围潭。他说耻,我们与北汽之间有更多的共识弓池。过去几年的合作请李,大家互相信任寄赁、持久劣蔑、坚实拌看哦。我们有德国人的执着仕锭、坚持诲,在双方合作中推茎鲁,尽管文化不同嗜搁饲、目标不同蒜酮恼,都能坦诚地交流董勃火,达成一致酷祭督,满足消费者需求恢梦,也能让优秀人才有合适的岗位首竟唇。可以说黑,北汽与戴姆勒建立了最好的曙锹培、双方互信的关系圃谢。    另外娃苯穆,唐仕凯指出埃歉哩,中国业务的发展敞十,离不开经销商伙伴的精诚合作虑和扒,他们积极履行对消费者的承诺惟、关爱粟田,也与我们建立起非常良好的厂商关系毋剑掳。    他强调肆夹,我们与北汽的合作档沥嗓,增进了双方的关系砍皋司。 全新长轴距E级车上市现忱ㄇ惹,领导合影(右二为徐和谊煞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刮,目前羌队无,我们的合作是最好的赏。认真总结以往的经验嫌忻镰、教训狗彭佰,特别是过去的错误番蔡,接受媒体的帮助侍吵、批评荷,因为大家对我们有更好的期许掠咆。目前册舷号,我们仍没有达到自己的目标寇,在中国市场还是第三名渴婚入。但是查,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抨逆。因此和细,我们还需要精诚合作踏饥,力争打造一流的企业;精益求精方蹿,建立一支一流的团队硼侯承。毕竟歉瞳,我们的公司和事业都很年轻冠,在发展当中最重要的还是关乎人蓉。因此当孝税,我们不能只顾眼前绷祈,应当放眼未来捐姬惭,希望取得更好的位置摹氓提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参度炯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抨夏:    各位领导迪、各位汽车界同仁霞寸暖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胳霸信,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湍秒肺。今年论坛的主题聚焦安全擦,我觉得非常有必要炮渐食,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题算,已引起全行业和全社会的关注轰坎。    今年以来染盛,在国家和地方补贴政策的助推下茎脖孰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苍泵怕,1-6月砷厂外,新能源汽车实现销量17万辆问需,同比增长126.9%岁隙。其中纯电动实现销量12.6万辆彼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆且反,预计到8月底即雇埂,全年6万个新能源指标就将用尽守。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆失,同比增长170%麻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纠悸。    但随着新能源汽车销量猛增撮翘膘,其安全问题也逐步凸显陈喂。仅今年上半年匡,与新能源车相关起火事件就有11起围,事故原因涉及到电池崇阑、材料霖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箱屏人。不但给事故车主造成了严重的生命剔藩、财产损失鞠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袄泵,极其不利于新能源汽车的推广喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玩线吗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菇,新技术新模式尤其如此板。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毖跑、火车一度跑不过马车篇寿、人工智能行业也几起几落佛,每次都面临着必须攻坚的难题硕,并随着问题的解决才获得新的认可比抡喉。新能源汽车行业也是一样唯痞朗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域燃景拢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廷枷嚼,在蓄积了一定的市场规模之后吉敖,开始到达一个新的平台期复,开始面临这样那样的问题松忻。而我们认为肠猴轨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沏隆观。    首先锰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莱。    今天我们面临的新能源安全问题护顶髓,一部分是技术问题雹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等似镣。但更多的是行业规范问题请骄侣,由于新能源汽车市场发展太快涕,行业法规建设相对滞后轰,安全法规不够健全苟坍胃,相关标准缺失贯倍泰,再加上消费者安全意识不足帕吭疙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孝抛,共同导致了一些安全问题的出现狙盎薄。作为一个新兴行业堪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲍配浑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稻黄,这是新能源事故频发的原因共贾囤,也是新能源发展到当前阶段稿,我们必须着手解决的问题鞘查。    其次冉,安全问题是消费者关注的基础痛点楔荆,必须全力以赴加以解决厂四伺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倦士,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准保腾授,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淋。我们经常说克骨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渐垢,但是没有了安全这一基慈恕,里程的远近本身也就没有了意义标徐卧。新能源推广几年来熬,市场上对安全的质疑之声始终不断岔萝痞,说明广大消费者除了里程焦虑届,还普遍存在着安全焦虑将酣倘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秤哀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择燎秆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糜。着一把火就可能会毁了一个行业殴渐轻,在网络时代这种心理传导完全可能发生权厩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理料垄,必须将安全问题作为头等大事来抓空壤绒,否则就会被消费者所抛弃藩送湿。    最后拓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袜逢,也是发展的动力源卉驳矮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿纳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灵,才能得以持久生存检钳掀。千百年来绢,人们围绕着使产品更加安全可靠坷吃挖,不断做出创新凭娘恐。及至今日勾罐性,我们投入无人驾驶汽车瑟旗芒、智能网联汽车的研究疟淡速,很大一部分原因琅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疥。新能源汽车作为面向未来的产品轨涸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抚搞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磕胚税。    由此可见市呕袒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烂撂司,粗看起来林林总总篇蚂,不一而足;但是究其本质其离乡,核心还在安全砷。破除了安全问题介歉结,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摆悔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檄茄性,而围绕安全问题不断攻坚克难理鸥吠,新能源产品和发展模式将不断创新克蹬嗅,不断创造社会价值枫泵抱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者微肝,我们从一开始世,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓申,从战略高度提升安全性峨翅创,居安思危赎,未雨绸缪洼灌,从研发十犀、生产到售后服务秸噬厦,都布下层层防线歪眷粕,确保产品万无一失陌汰蜡。    一是在产品开发上加强安全功能设计钉患,从源头上提升安全性冬烤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障略晌鞭。从产品的开发设计阶段凛凌,我们就从整车控制垛坡、动力电池烦欧写、高压安全等方面以高标准进行设计剿娇。在整车安全方面讹雷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统温,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计险躲汕。在动力系统方面滑绷,我们从材料纺虾、电芯笨教、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宦仍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捍温孺,降低电池短路和起火的风险荤。在高压系统安全方面躬,我们从防水块玛爽、防火踢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豌浮幸,高标准强化安全功能欺。除此之外版乒虚,我们还充分利用智能网联技术蔽纱,对新能源车运行进行实时后台数据监控炯士,建立事故应急响应保证机制鸿蔬窖,为新能源安全使用保驾护航怂泛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艾茧搬,以高质量产品确保安全剐聪儒。在新能源汽车快速发展的同时脆玻,北汽集团不忘发展新能源的初心盖,严把质量安全关扫。北汽新能源生产的每一款产品角,除了要通过传统车都要经过的质量验证外午拉朗,还要对电池就黎蒋、电控系统进行严苛的测试与验证多捻。目前汗掂皆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寄苍,其中电芯安全可靠性测试标准42项里,电池系统安全可靠性测试标准50项簧,BMS策略安全可靠性测试标准33项溉,这些测试包括长时火烧测试可烯、电池剖切测试挖狠、极限跌落测试和电池浸水测试等攻。同时垫聊敦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汾炼。上半年唉凶,北汽新能源接到订单2.6万单充,但在资源不足的情况下步,我们严抓质量关守,绝不为销量而粗制滥造颅汲赂,最终完成15052辆的销售任务浦,订单满足率仅58%泉顾判,但却实现了上0事故率的优良成绩隘。    三是加强售后服务与培训诞磺稠,让新能源车用户买得放心杏,用得安心蛋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障示静,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系媒,包含车辆保养辞、车辆维修仟些脱、紧急救援舰、充电设备吭、增值服务刀樊白、客户关怀等多项内容函。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掣防烈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堵、维修蛋爬龄,并对服务完成情况进行跟踪监控绿画磺,形成服务闭环莎,确笨啵客户满意蕉拘。同时鬼聘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呜扁皇,对车主进行说明和操作演示散,并规范安全培训流程庆臣毫,提升新能源车主的安全意识歧。在此基础上许,我们还创新营销服务模式嫂把偿,今年8月12日黑线鬼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酮济卸,不仅具有推广新能源车的效果镭附凛,同时可以让车主及时更换枯、检修旧车上的老化电池母,通过我们的新模式给市场提供更多安全灭、环保旦毋襄、高质量的车型嫡,给消费者更安心的消费体验叙。    各位领导徐醛、各位同仁案挤:新能源汽车作为一个新兴产业套兴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筹磨惮,出现一些安全问题极窖,这在快速推进过程中也是难免的胸蜡棘,是我们必然要面对的问题稀。因此新能源安全问题媳爬廉,绝非某一家企业能够单独解决温,它需要我们整个行业的协同并进播睬赂。    有鉴于此辆安,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惧保屉,不能因噎废食霉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挎,牢记我们新能源事业的战略使命赤门,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念队,以持之以恒的韧性护呵囱,推动政府妥艇狭、科研机构嘶、行业协会丧骏、企业乃至全社会开放合作钨梯,不断建立安全标准漠捅瓦、不断规范行业行为亥挪禽、不断推动技术进步适畔、不断优化消费者使用习惯邢堵,不断实现新能源汽车行业成长成熟哨、发展壮大慈,实现整个行业的可持续发展愁怕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观憾梨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伺,各位领导袱掳、各位专家痘,业界的朋友们苫:    大家好!今天背殴,众多长期关心搁、支持中国电动汽车产业发展的领导膳卵、专家和朋友们齐聚郑州蛊,共商大计僻。作为本次论坛的协办方爸定惶,请允许我代表宇通公司恫,向到会的领导竭惦磋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溪丛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屎褪。    近年来牧,国家出台多项重大政策捶具,从顶层设计差陈筒、推广应用捌都陶、税费减免淮币、购置补贴谱性、生产准入建晾、基础设施等多个方面筛,保障新能源汽车产业健康快速发展攀。客车作为电动汽车发展战略的切入点舱钵让,是电动汽车普及推广的重点领域脾残。至2015年底琼嗜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惺朔,占同期所有客车推广量的13%酸曙磋,为城市节能减排浅虚、绿色交通出行做出了重要贡献邵猴粒。    财政部萍、工信部臣凭辜、科技部侩芭寐、交通部廷腐乏、发改委等部委漓,通过科技计划己贯扁、产业技术创新工程等重点项目进行支持饰甩标,有效推动了电动客车行业的研发和产业化何茬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敬壁疼:节油率免必吮、续驶里程等性能不断提升辖便岛,动力电池能量密度捍钮、驱动电机效率等关键技术迅速进步攘彪纺。    具体来说袭旱捣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洞陵贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞥、节能与控制技术方面已实现了自主研发骆,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸡颗拘,整车性价比高谷修,满足市场需求办碉羡,节能效果得到消费者认可妥。    二是动力电池性价比显著提升啡。动力电池凳芹洽、关键材料国产化进程加速嫡,安全性和工艺技术持续改进戒孩扯。与2010年相比嗣显,动力电池能量密度提高将近一倍靶冷梁,成本大幅度降低奴。    三是驱动电机技术水平进步明显腻欺尉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捣皮,在功率密度钳、系统集成度和材料利用率方面显著提升摄寝我。    同时芥,我们也应认识到卿慰,国内电动客车研发试验能力有待提升公蜜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绕钾:整车可靠性菱蔫焙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刚隋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整外邦,寿命玻、低温环境适应性舶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奠脖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向版外。    马凯副总理强调款彭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棺肝。电动汽车由于安装了电池驳、电机舅慨等、高压线束等高压部件断壕,给整车安全性带来了新的问题晾惶铣,而电动客车安装电池容量大去、整车承载人数多动兔革,给整车安全设计提出了更高的要求馅撤。    因此避鲍贾,电动客车必须从防水腐忙清、防火苛、防触电涟菇、乘客逃生戮兰杏、事故处理等方面综合考虑上,从研发制造茹谓琴、运输存储芯、维修保养憋权、报废回收等全生命周期各个阶段着手响弛鄙,在电池安全赣睬溯、控制安全千胺吵、高压安全恃仇廓、电磁兼容等方面进行技术攻关梦士,全面提升安全技术水平瞎。并对车辆懈、零部件运行实时监控反涂铺,起到预警作用几驶倘,保障大规模安全运营午屠。    宇通自1999年开始研发电动客车坡夯涣,持续加大研发投入谈挝,得到了国家部委私、河南省政府和各位朋友的大力支持虎。未来蓉便挨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扣齐狗,围绕电动客车轻量化莲斡、智能化霉眉暑、网联化以及智能制造等发展方向双钒炉,立足自主创新死,掌握关键技术蛇尚灯,提升安全水平寸慷温,促进电动汽车产业健康快速发展概斤钝。    但同时熊,为了推动我国汽车产业的转型升级簿畅,实现2020年500万辆的目标姓聪咐,我们依然任重道远辰叔。行业的健康发展妓激勒,离不开国家政策和社会各界的支持色,我们建议稍烫:    继续支持产品品质提升和新技术研发抠泪斥。在纯电动糖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陋输碱,研究开展创新工程二期项目等儒炕缓,助力国家下一阶段产业化目标的实现誊括额。针对燃料电池客车饰,我国和国外先进水平相比还有较大差距谴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碾,尽快解决关键技术问题喷夹角,推动产业化发展潘。    电动汽车正处在新产品推出的初期榷撤,技术飞速发展力,面临很多未知领域的挑战滤骡歧,这些不确定也带来巨大的创新机会款解,是企业笆、行业和国家的历史机遇孔骚,也是赋予我们的使命和责任参司门,    我们将坚持创新哄,努力实现产业转型升级和健康持续发展吭。    最后盾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅踢:李芳" "陈清泰羔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”识哄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘎湿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出技,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窃郡圣,回应社会的关切隧盒,引领行业的健康发展厢眉嘉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题落,广泛交流滩订、献计献策鳖吭。    首先是创新引领问题茎梨酚。    去年缕眯,国家多种政策的叠加效应充分体现稠,电动汽车呈现了爆发式的增长痉菏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屡肯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琴瞄,并得到大多数试点城市的积极响应茎。更加可喜的是睛稼盘,电动技术逐渐被消费者所接受尼坑,潜在消费人群在增长穗祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辜,总体上谰殴汀,这还是一个政策驱动的市尘邸,它的不可持续性已经开始显现俊。从今年起卉,国家补贴政策开始退坡阑炮茧。种种情况表明泄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楷从,相应地前城佛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垄。购车补贴的退坡炊峰视,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛇昏。也就是在购车秒蔬、补贴逐步递减的同时隋堆苍,政府应在研发环节加大支持力度怖屠搬,集中资源支持在动力电池握拌、核心零部件匆熄、电控技术莽籍鲜、轻量化砰煌、智能化等方面突破技术瓶颈邢峨荤。    另外背鲤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扒仍。相应地扔簧臂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俺画寒,大手笔投资于电动汽车珊。    这一切表明动申,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓜立滦。    由此看来些喉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朵仙锈。    第一氯挟逆,政府补贴政策进入退坡通道阑阂,电动汽车性价比提高的进程思穗,能不能跟上政策退坡的进程乃贰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晦辑施,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键昂。    第二天,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力穗呻工,中国肯定是他们的一个主要市场目标得柯慰。能否改写我国燃油车发展的历史扛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驹,并建立起较强的国际竞争力楞狮,这是政府和企业必须认真考虑的问题巢切。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绊厘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肝棠。    因此羞搭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逆,那是在强政策激励下的增长龚鹊弘,是不可持续的澳武灿。有些企业一门心思地追逐增长胆答贰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毒惠炼,却放松或忽略了创新和研发臀。    应该承认并,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盯台,性价比还是偏低的试。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涂上,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垄喘壕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杯俯人,理性地配置研发和产能扩建的投入弥红艇。    当前膛欢睛,我国电动汽车正在向成长期转型捅返相,这是一个重要的机会窗口淀何。从全球看兴忌鲜,电动汽车的技术路线还有选择的余地隙,核心技术尚待进一步突破青赫弛,关键零部件的壁垒尚未形成桐痴,信息系统还在发展是脱踢,品牌效应还未发力沧浅喘,商业模式正呈现多样化断许断。可以说怕关,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间食羚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祭慈,有较好的积累迟搁。我们又有全球最大的汽车市场支撑考盼薄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸥哦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇链踢楞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泞讨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耍,潜心打造核心竞争力褪颗刷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美请竟,另一方面可以与国际巨头同台竞争藐凤。    电动汽车和燃油车一样渺,竞争力的核心是聚集优秀人才低,拥有强大的研发能力韧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应量敖。对于汽车产业来说惠爆,生产能力的扩张是相对容易的靖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幻祈。但是巢集,中国的企业不能再走技术空心化的道路了精磋艾,因为那充其量只是一个泥足巨人滴菩麻。    补贴政策的退坡苹臣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弄孝笆,补贴导向将让位于市场导向颗,让位于创新导向坷奥。优胜劣汰作用将被强化衔哆掀,在大浪淘沙中疼房,真正能站住脚的媒,将是那些具有创新能力上惯雌、掌握核心技术雄、具有品牌效应的企业佃颂。    关于安全保障的问题肉誊瓜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凄,特别强调要重视电动汽车的安全问题橙剩。这也是全社会非常关注的一个问题些,是这次会议讨论的一个重点惹拨。    为开好本次论坛管,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牡,并将在本次会议上发布调研的成果棺薄。    汽车的100多年发展史说明羞,随着人们生活水平的提高煤乏,出行机动化是一种必然的选择荚。但是俱莱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莽,电动汽车处于起步阶段沽搪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外关类逛,还存在由于能源结构改变而带来的幕,诸如高压电路促、动力电池等新的安全问题怠伤。    因此屏,在电动汽车市场快速增长的时候停航,安全应该引起特别的注意青,无论是整车企业牟瘫列,还是零部件企业承硅,对于可能出现的安全问题扫,都要诸项排查钒、及时发现答饭、找出对策貉未潜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涝。即便是这样负投,进入市场后的汽车仍可能出现问题沁艾替,这就需要继续跟踪犊芥,不断发现新问题拆逆,不断解决问题诵甫剧,必要时要召回已经进入市场的车辆够。    应当承认甩超寐,电动汽车技术的成熟度还不足坎埔限,市场考验还不充分窖惜辱,消费者的信任度还很脆弱模抽娠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欠。从这个意义上说刃屎,我们必须把安全放在首位巾。因为安全是一个否定性指标蛾贾,世界上没有绝对的安全冕吭躲,但追求安全是企业的天职寥位,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上附芦缕,要以更多的投入添缴谜,在设计剑唯事、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抠。我们绝不容忍安全隐患犀,但也要宽容失败狭,因为这里存在着不确定性窜禄喉。    安全也是规范出来的旅碾魏,要高度重视标准布戚、法规和监管的作用葛,设计安全的标准和法规脱劳,有些是科学的研究和论证定下来的潘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搭侯饲。企业必须严格按标准和法规生产似、管理和运营洞,监管部门则应该严格执法硅闭锭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膝裂,绝不能容忍劣币驱逐良币梢究秤。    今天蜕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题傲爱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题动,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辛访,它还缺乏充分的应用考验睛,需要未雨绸缪随温,防患于未然沦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑才獭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叼,各位同行丰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伍铅酸,每个桌上都放了一本木,大家可以直接看挺盾幂。前面上半场我估计是大家最关注的颁,有一些政府动向股胁,他们做的干货鞋委胖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了男,我只讲讲技术蝎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涣,有三个方面盼绒,有些技术方面的内容是有相关性的适复,政策本来是张永伟讲的才浪,我在PPT里基本删掉了凭淡贫,大概带一点股拨须。    首先讲一下电动汽车安全的技术班。电动汽车安全技术我们分三块龟,动力电池的安全表赴、电动汽车整车安全挨磁、充电基础设施的安全铃。首先是动力电池的安全性稍,是最基础龄昂任、最核心的苯武,包含了电安全览、热安全店、结构安全等等拘。    我要先从科学的角度说一下耿。如图(ppt)惟,这是电动汽车动力电池的基本特性许,中间可以看出我们锂电池安全的范围湍妮,一个是电压揣袍缉、一个是温度撼诉,对电池安全来讲惶讨潮,这么一个很小的窗口里才能安全工作唤,如果温度高了会发生一系列的反应豆围败,就不正常了搂。我们具体来定义一下这些温度卧熄,这是做一个严格科学的实验操灯既,锂离子电池的热失控评、温度变化甜、温度和电压变化的过程省磁残。有三个温度豆概,T1叫热失控自生热起始温度水浓,这个温度一般在90度厦幌,接近100度返欧普。第二个甭,热失控的触发温度肩,就是说热失控要开始了砍琉。第三个奢,热失控的最高温度架,代表了释放能量迁锣五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聚款,给出了一系列的各种类型的动力电池湍蔫,比方说三元的NCA烩剩、NCM厕、锰酸锂的肝跋,钴酸锂辞、磷酸铁锂犁,还有钛酸锂的京,从中间就看出撵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咐菩拍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域付咐,总体来看巫,热失控最高温度比较低一点偷,这是钛酸锂的纱改康。    太过于学术化一点森臂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程促。热失控鲍,我们先从热的角度肠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骨筛寸,我们的SEI膜就会分解臀驴、负极电解液也会反应泪,隔膜机制熔化揽,再到正极分解虐、电解质分解舞,最后就涂层崩溃袄辈,大规模的内短路电解液燃烧隘草,就形成了热失控逛啪故。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媳泞。    另外一个问题偷庞剁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展细,像放鞭炮一样堕狭线,一个单体发生热失控能量还是有限的缸速,如果在整个模组系统中间扩展摊茧,这个能量就非常大了受尝究。我们说其实不在能量的大星搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宦,但是并不是一个危险的东西横奥,关键是没有瞬时释放痊晌韩,这是一个瞬时释放的问题青。    诱因棺,刚才说的是过热引起的啤驶捐,还有电的和机械的翟构,电触发驾匡合,主要是过充锌尺、过放等等氓诵,尤其是过充偶烘,过充引起的热失控是温玻害比较大的涪颁,这是它过充的一个过程和机理街毙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聊佛钱。还有机械滥用灌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蠕,这是在网上搜到的底盘的切割实验庭巩怀,专门看它怎么样拖,机械诱因就会最终引起短路缎份。    第二部分拣涸,整车的曹,现在我们找电池厂开安全会瞳爽瓶,电池厂就说很多问题是整车引起的艾锚设,不是电池的事杯。的确句铰俏,很多问题不是电池本身造成的蹿飞,是外部原因品拒,整车黑胳胎,比方说碰撞会引起碉,电气安全茸犀,还有功能安全缸插,重点是这几方面栓。比方说碰撞汾,碰撞是最容易引起拢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穷熟。第二冈,各种原因的电气线路短路引起着火酗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的防想,电机控制器土洛倡、电机电子器件IGBP短路了潍湍堡,高压函拆、拉弧迁、多处熔断存朽酱,整个就全烧掉了芜,这是控制器烧红了娥供。另外一个锣橇,比方说前一段时间南京暴雨之后托婆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路新忻。功能安全板,深圳五洲龙这就是功能安全导致的变斗滇,电池管理系统死机媒铰,但是充电机不知道秀柔,继续充冯,充过头了艘,导致了安全事故修式坡,一般150%会大规模的内短路颗仕点,充过头150%邵,不管是什么电池安清,包括钛酸锂电池首究师,如果充过头也都会热失控的谅肯,虽然我们知道钛酸锂非常安全涉臀,但是过充之后过压也会引起安全事故庙。    第三默雌,充电基础设施的安全憋。尤其要说一下充电设备的安全问题瑞设,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绷,它的防水实噶么、防尘似、防腐蚀低亨课、漏电茄、短路保护等等娘钵霞,各方面存在一系列问题憾。我们开了基础设施安全的研讨会防庭,大家提出了很多问题弗奴譬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宛,我不在这儿过多讲冀绥。比方说宽,我们荣威550就是非线充电着火拿巩护,自己来安装这个淬,比方说外部的“三防”纶,内部走线的零乱扁纤苏,不按要求接地等等乱市酬,这都是我们充电设备的问题菊晾泛。比方说全生命周期状态的监测锯、管理体系的缺失陵筹刹,线路老化之后也引起很多问题距膏。尤其我们在研讨会中有专家提出活朵芳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫩脊,因为那里头重现事故之后就会特别严重偶噶。    我不要都讲问题呕梁裤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滑。    第一县,说一下全球国际的进展肝龚承。我们要学习几个侣,一是安全防护方面磁每,比方说日产的电动轿车Leaf懒溶,现在接近23万辆疥驼诞,没有出现过重大事故测驹。它有一个安全防护的设计体系驾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鳞唾颈,而不是说不能做到安全归此赎。人家做什么涝?首先溶鼓势,有很好的防护设计理念需,它的防护脱垢委,首先防控事故发生斧,其次一旦失效煽武彩,可以失效不出事同獭,再次酣罕,出了事扦耗,把事故控制在一个可控的范围惹尼闪,控制在接受的程度跟燃油车一样解沫谩。是这么三个阶段捆母,从电池设计阔屁,到最后可达到的安全目标庐食,是一个全方位的设计理念贰。    二是设计开发方面嗽篮陌,遵循了严格的V型开发模式适弘,从电池包隶伎、牧块缚酷、单体嚎鲜琉、材料府贝忿,从设计层烫武、验证测试层付狄宝,是非常详细的糯,包括底层的电池材料任弗偶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了托,我们国内的电池厂现在还很少用这些歧弓省。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堤庙,其实这些我们都很熟悉始谋,比方冲击邵、振动忍东、挤压供巢、跌落彭,母缋撸块跌落丢坦誊、单体跌落等等规,针刺鼻弧壤、极端的短路缓快、火烧仓卧、热循环慕虫胆,有温度的高低温循环实验搽邻劣,这个好像我们做的不是很多妨酱,气体分析等等系蓖,这都是全都做的缚河擂,这是我们跟日产合作交流的把,我觉得还是给大家分享一下肚鹅,很有意义的始版。    第二博慨成,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秽篙,这都是公开的合渭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沦,这是一些主要的专利滤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弥煽庆,这就是一个完整的过程说坑胺。由于成本比较高酞己,其实没有在它的车型上全面的推开仇。    另外一个值得一提的差,特斯拉的碰撞安全性降蹲炭,从设计的角度逛伎甘,应该说借用了一些非常先进的方法桑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绷鲜爆,发生事故之后附山,非常严重的事故也都是安全的惹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驮梨,当然因为它有别的安全性湃篡懊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劲。    第三巨赦,这也是公开的资料潘曝悍,三星的电池系统惯。重点看一下电芯层面烫犊碗,这是90安时内部并联四个单体电池港馈恐,一个卷绕式的方型电池滦板,这个电池在单体电芯层面加了三个装置季圈饲,一个是过充保护吗溪、一个是防爆阀屡、一个是保险丝惧。我只说其中的过充保护放,这个电芯的外壳是正极霜,有一个过充保护的阀鳖,当内部气体压力增大之后青倍锤,把外壳的正极跟负极直接相连本创泄,短路徐顾并,形成大电流碳哥,外部短路困鼓,过电流之后保险丝把这个断开哄,这个我们是值得学习的肛台派。也就是说在电芯层次进行材料槐访泵、电气诞闯、机械系统的系统设计还是很值得学习的躺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堡嫁,其实它把单体电池当成了一个小系统仓呛骏,我们可以对比一下沸,日产电池的拿ケ诚叮块相当于三星大电池的电芯纷,就是日产是小木故睿块堕汗抄,三星至少客车上是大电芯檄。    未来趋势来看庭悄弹,现在工信部300瓦时蹄蜕、350瓦时都是这么高的晃,这是国际趋势鲤泊,没有办法抬荣记,大家都在这么做绊铰镀,10年内我们真的要到350瓦时庆橙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碱撩,2020年300瓦时应该是没有问题的舒,这个从比能量角度是可以做上去的盎焚驰,成本也会降低澎剔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裤,比能量釜、安全性是一个翘翘板毙,所以我们现在都出这么多事签,下一步300瓦时纲丛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脓洽陆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潦,我现在牵头中美电动汽车合作翰肪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灰美,这是最核心的下一代电动车技术沟拱补。    说说国内的铝蔽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萌排,待会儿再说问题嘲哄。正面取得成绩汕辈京,从材料体系陇畴,三元正极乾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沫,比方说在阻燃隔膜鲤光散、阻燃电解性瞥、阻燃安全性也都有创新案,取得了进展沁结。从单体电池产品的检测结果来看敢雇毒,跟国外也没有特别大的差别烂脖堆。总之建抬,从统计结果来看鸡,我们和国外的相差幅度不是特别大缕枯垂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苇劫谦,总体电池的安全性保持还是不错的纤紊系,这是实验的东西辑灿笔,严格按照了国内国际标准典,因为我们的电池企业也跟国外配套女哼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纹萎,所以我们其实国际的标准都是满足的怠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锣来奉。我也举一个例子死为,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藕。刚刚说三星的有熔断器锭量炉、过充保护器从长、防爆阀息垛,模组的我们现在电池管理系统等等凹,还有一个问题姓脖偿,自引发内短路使梅筛,这是一个问题豪想,我们的制造杂质碑贪、经常小规模的过充过放蓉边,长期积累以后会自己引发内短路纹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夸,因为不好重复实验芯览捆,我们首先做了一些重复实验的方法偷久疮,把规律摸出来了负,这个短路会形成三个阶段另互,内短路的第一阶段木、第二阶段剩骡盯、最后一阶段卫湘。第一阶段只有电压的下降厕感、温度基本上变化不大捻,第二阶段郸裙灌,电压下降同时温度有大幅度下降答,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颗佩。    如图(ppt)磋捂,这是替代实验朗空,这是算法俺,这是短路的测试实验猴女,这是结果戒悸沸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亥、内短路的阻值都能精确的辨析出来碱,提前预警热失控事故府。    整车安全扰蚀贫,首先是轿车安全贩唾,比方电池的防水疵,跟整车关联度很高染标,因为静态的防水冠,放在车上不一定防水灵桨搅,现在都知道IP67阔匣,其实一些厂家都做IP68了邵钞茅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贡胃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扯稀,我们如果做得好是完全没有问题的妒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婪,这是我们做完的设计绰士。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寂踩碑,这好像是我们比亚迪的电动车骸害技,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西负,做得好我们的防水比燃油车还好悲寇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辖笨合,关键是我们的技术到不到位亥价吼,所以我们来谈安全问题应该这么看瑰踞。    第二岔,轿车碰撞安全梯,我们做得好的企业也是不错的钢。举个例子擦衫嗜,长安的黎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的限,这是产蹿庐、学心扛、研联合研究的爆入擂。甚至为了将来的发展们挠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粹毒炽。而且电池包不是越厚越好福实苍,如何又轻量化捌、又防撞筛琳谐,在优化设计方面也还有很多工作可做歇武茹。    第三权几寸,整车电池系统总体的安全保护把拾金。我觉得我们通过上次的整车交流会镜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箩日,大家都觉得还是非常不错的悸夸挥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凌怖,尤其是轿车企业是比较好的帘斑发,分层僻钾瓦、分级做的是非忱龋好的论,比如说高压安全管理系统咯背。就是说只要按照严格的流程来进行开发痞粟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侣傲嫂。    另外我提一句客车煌滥撼,待会儿宇通的汤总还要讲的屁艇腔,我不多说了崎,他们有成套的方法来保证安全性纽杏馅。    最后喉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阑。前面领导都说了瓷龚,多少起多少起谅,这是从2月份到7月份统计的10起以上外,7月份多起来了霉丸虹。现在存在的问题匣形,我们在报告里面有详细的介绍悄,我在这儿时间关系也不说的太多了痊。总体来看乏磨,我们安全性准入门槛要提高夹寡策,所以现在在指定各种标准奸,要进一步提高标准胯博。当然还有一个问题辑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粳驹,因为充电桩跟车的接口是老的晤,现在要搞新的乡,新的总体来看是更加安全的达隘,老的怎么适应新的戚饲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磷檀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饶。    我们的发展建议患,我也不详细介绍了掏,因为我们在报告里都有颁量辖,永伟会比我说的更清楚一下藐并。    第一个漆愧,完善安全标准莲,制定更加严格的安全标准墩菊。最近客车安全标准犬倘馅、电池系统的安全标准厩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准习。    第二个磐补,监控体系丛,现在当然都有监控系统甩盒骏,马凯副总理上次也说了舰使,监控主要还是要靠厂家监管糕,不是靠城市最后的那一级藐,最后那一级你也不会给太多数据叉,数据最多的还是我们厂家自己渐,我们最有能力监控好晾喂。    第三个富,强化充电基础设施安全管理艰乘士,严控地下车库擎、高危场所充电设施建设与安全监管套。    第四个堂电霖,改革检测体制拢翻,我们建议建立新能源汽车年检制度痪男彼,传统车要年检勾化,新能源车是需要年检的谜碍睬,比方我们防水玫竿免、防尘性能踢危,新车是好的扯潦,老的就不一定了救掇,我们的绝缘性能慨、漏电保护等等是需要检验的辅豆甲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的然兄,这都是很重要的湃邓僵。    第五个软,建议改革行业的监管体系屁,现在我们是准入佬,有几千个车型砷,客车是很大一个数蓟信味,很多厂家都进来了咎窘,不能说让谁做来违、不让谁做诬,我想将来要引入事后监管的体制卡苏袱,谁要出了事要负责屏,要召回灿籍、吊销执照冒、取消资质拇菇帘,甚至取消你不能再进入这个行业搽,这是我们建议的要加强毫,否则这件事情没法弄绘萍惫。    结语三句话丰吹:    第一梧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颊传泊,为什么是“命根子”裴挞稗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旱?我觉得怎么强调都不为过灿,所以我们要警钟长鸣恕犯,高度重视蜡,大家都是这行的从业人员仍,都不希望这个产业下滑枫类,但是为了做到这一点竭熔,必须要警钟长鸣乓,高度重视疥沫涧。    第二城缎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辜佃。想性能大幅提升锻贩迁,大家都希望300公里曙虹拘、400公里粹刷萝,客车也是要提井灯,高比能量电池是必然的趋势都袖楔,往上提的瓶颈技术就是安全蕊岗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伶。所以随着动力电池比能量不断提高须钙袜,电动汽车安全技术的门槛越来越高抱恫脯,本土企业要有危机感小丁火。    第三担钨且,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系快蓬淮。安全管理化沦,政府责无旁贷戮镜。    我就说这么多拇肌冯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氨粕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炊补,到今天的北汽EH400的下线洛,北汽的这100万辆用了5年的时间轨当嘲。    在活动现潮祷瞬伞,北汽集团董事长徐和谊表示当倡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钞维歧,不断的加强产品谈、技术劝、管理创新嫁哄,不断的加快电动化骡骏人、智能化池署费、网联化擅湃、轻量化的发展步伐免碧,全力抓好‘π计划’的深入落地恒。力争到2020年委备,实现自主产销80万辆兜旁瓣,这其中包含新能源产品20万辆秦,实现销售收入700亿元胜丧,进入自主品牌前三名的目标钉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业覆起哇。”   “来得晚存寺,干得猛场刀,站得稳”    “来得晚甸狭,干得猛冷俺甜,站得稳谓桑夕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墩惕案。    “在行业内来说椭酵骇,本土企业已经很多完成百万辆了轻性,我们加入进来四,形成一种集团向上的态势摹驴。”北汽自主分为三个部分沃,“绅宝摆迁涤、北京顷嗽怠、威旺缺一不可刺,齐头并进彭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袱劫。”在随后的媒体沟通环节中驾,李峰坦言青。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巩陛谎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品布成任,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喊虽饱。北京是传承“越野世家”品牌精髓碎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌让手谎。    “越野车是小众市城薄,但是在中国市场上塑瞪问,硬派越野锰桅拇,没有人能从北京汽车手里抢资源汗。硬派越野或是下一个风口踞星。”李峰在接受媒体采访时表示路陈艰。    除了在品牌划分上的努力菠,在车型投放层面康,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车切忿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷蓝磊,而到了2016年侍痉眷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哭吩勿,加上北京品牌和威旺品牌陆底,更是达到了六款涪镶衅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例富块熬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掂。    而面向“十三五”四示,北汽研究院院长邬学斌表示吕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孔殴乳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肝掂模,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挡。”    是的溉滤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盘坟奸,北京汽车仅用5年的时间垛肃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疚,现在一是车型结构变化了篙,市场引导到SUV派、新能源和智能化上去碍瞥。我们由三级跳变成了一级跳碳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示列达湃,“市场的变革对于自主品牌来说侥,恰恰是一种机会浅位。我们有对市场最敏锐的感知姜送,最接近市称狻,这是任何合资企业都无法比拟的窘酷艘。”    从年产销量看贸菊,2011年达到2.4万辆劲粹、2012年实现7.8万辆泞、2013年超过20.2万辆哭弄、2014年突破31万辆羡、2015年完成33.7万辆侍酸,2016 年预计目标42 万辆笛沪,到现在已经完成了23万辆松藤。“2020年我们要达到80万辆陶。”徐和谊表示堑略攘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品下,还要有好的营销猴,“酒香还怕巷子深”扫段书。在产品营销与销售网络建设方面炔,北京汽车依旧不甘人后托疮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疏雾,“人在一起叫聚会澜饯,心在一起叫团队汲纳抒。”    2016年上半年抗哥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龚撅菠,同比增长396%悔,目前网点总量高达到836家能,渠道建设速度令业界刮目相看馈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘿阔厕,同比增长20%单痰规,目前网点总数已达1081家把菲撑。    据已公开披露的销售数据倦定,2016年截至7月星陶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欧,同比增长42.7%罕封舵,远超乘用车行业11.1%的行业增速茬丧鳖。其中悍百攘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惠,同比增长94.6%徽,成为名副其实的“自主增速王”仑。在具体车型上瞄,绅宝X25累计销量接近5万辆绷丛经,在A0级SUV细分市场排名第一随劳捞。威旺1-7月也实现了近10万辆繁荆雹,同比增长6%以上祷。    对于营销体系弹,蔡建军表态称鞭泉东:在互联网时代潦牡晦,消费者出现了很多新特征妓毕普,他们爱分享互动乏攻恃,重视原创和分享弹,并处于一种“始终在线”的状态拳华垛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闹撑谴。   对于未来奥敬歉: 李峰表示藐,在“十三五”期间唯淡士,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辱。    其中针对绅宝品牌窗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩猓块化技术平台舌。    此外辽,针对SUV市场火热形势缝呢妮,绅宝连续推出多款SUV车型啊,形成了X25瑟荤好、X35拴率痢、X55琼吃、X65组成的SUV系列覆,实现了对细分市场的全覆盖粪先那。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型愤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浩。未来素,北汽威旺由经济型微车境、MPV筹蛾、SUV和轿车等品类组成谜磨。   责任编辑蜕前断:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透兔罐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疾,在杭州召开婚,我们非常激动芍。我们希望全球贸易更加公平伤煎娃,中国企业能够更好地融入世界市场美频缅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示享青獭,要向世界展示中国汽车业的良好形象啥玻剁。据了解滦必狙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车态。李书福说寂庞庇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奠班。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刻,李书福告诉记者歼趁琴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颊,吉利要展示好自己的形象厂。李书福认为靶换刑,我们要解决全球经济治理问题喂糠拎,首先要做的就是提高自己的竞争力盎萎林,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闻鼻弘,李书福就来劲了宛拦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展含逻襄,是全球经济的一个缩影肩。”他介绍说炊讥峭,未来汽车产业的方向是电动化脚、智能化浦齿、轻量化茬霞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列部,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烘懂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纤德。李书福认为迹,两者的“联姻”以及之后的融合发展俯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翅、活力竞垦径、联动椭、包容的世界经济”陪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”星佩和,在他看来两者在基础理论研究和基础拿荩块研发方面合作得非常不错宦迁慰,他希望沃尔沃能更豪华烯宿、更高档标捕洞、更有竞争力骂竣姐,希望吉利能不断提升品牌力睫蓟、竞争力和溢价能力辞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牢垂。”   在吉利汽车体验馆部钦,新款的“博越”展车停在那里酪冕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猜抗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佰。李书福估计宽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脾握。去年冬天姥拷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辟,他也曾表示为屠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蜕,商业模式的变化已经从电商限、维修上寺、汽车金融钳食、二手车菇耍磷、人才培养等领域开始餐互,逐渐延伸到供应链前端的设计红店难、研发和生产梆绿端。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朔锻揉,这是核心毒淀。”李书福说恳府镭,汽车和互联网唇,两者已经分不开了抖九,汽车制造业要想有未来庆丸,就必须和互联网深度结合起来醚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剧匙,吉利每一次研发创新淬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蓖殿劣。   “安全既是时间长度裂苯,更事关人的生命凶甲。有人说渭庇焦,现在的汽车都很安全了箱,安全已经不能成为汽车的卖点了啸,我认为虽,这句话说的不准确蹬庆,也不全面蔼矛潞。安全对全球都很重要拓,对国家很重要苟善,对个人也很重要结荆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伙,可以说安全事关大局淌疙途,安全关系到千家万户绿攻梢,我们一定要把安全放在首位腻腑掂。”李书福说堕扦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酮凄川,不仅有央视的直播黎坷嘉,现场还有上百家媒体瑟鳖旅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分订,受到业界的肯定鹿笛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痛,用现在的话来说就是企业的基因想,要从根子上形成安全为本的产品研发理念系猾揭,当其他条件与安全设计有冲突时篇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侗然,而不是相互妥协怂拧。”他认为财,当造型与安全有冲突时碍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铅禄旦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脚,也会毫不犹豫地选择安全瓷。“汽车是给人坐的韧放努,所以安全对汽车而言实在是太重要了霜税社。也就是因为以上这些理念稗倦会,沃尔沃才能发明汽车安全带目悲、汽车安全玻璃崩、安全车厢呛仙、儿童安全座椅沽、侧气帘界、车外气囊恋、交叉路口自动避险自动刹车撵陡、城市安全系统等等茫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滥罢,因为对人的健康会造成影响烙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陌涉瑟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寝睬。 责编壕祷脖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讣?这是东风集团高层必须面对的问题碘久尉。“国内前三坡仟,2020年品牌影响力达到行业平均水平醛孟、市场份额5%林空瞳、销量125万辆昧纪,其中东风风神必达35万辆信,挑战50万辆秋薪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谭漠。   论自主品牌的持久战此,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点净。在他看来形家,相对与合资品牌码铜写,自主品牌的发展分为三个阶段赫:战略防御袖下、战略相持和战略反攻尸残。   “对标合资品牌朔闭巨、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫌。”8月10日跋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偶掸食,并反复强调歪邪冲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞠肚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惨拉泄,风神刚刚取得的历史最好业绩裳插享。凭借旗下三酱ッ撂撸客——AX7漠缆、新A60堕桃传、AX3狠良,东风风神1-7月累计销量76322辆第联、同比增长33.5%陕蹬,其中7月单月销量首次破万忌劝。另外隶,轿车销售26756辆排,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痴,同比增长27.4%庙秃驳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念线:第一荡淬,超额完成任务;第二斤投逞,轿车和SUV双增长报僧列。按照目前“三箭齐发”的态势撅儡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标济,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剐掠蹲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比儡灰凉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上就,东风A9超过传祺GA8鼓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筋。   “其实枪播,我们重点想对比的是帕萨特啸冻。”李春荣云淡风轻的一句不秀病,让一向低调的东风乘用车捻,平添了些许彪悍和霸气猜韩立。   不过绅,面对长安倘坪码、吉利峰吹管、长城妇难、上汽这些强劲的对手暖,以及合资品牌下探灵谜爸、车市整体放缓的趋势男浩项,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饺愧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞧?这是东风集团高层必须面对的问题焕皖。“国内前三袱蒙财,2020年品牌影响力达到行业平均水平羞伟宫、市场份额5%旁、销量125万辆涸,其中东风风神必达35万辆殊剃,挑战50万辆勃贯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隶解。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狼琉旦,我们要尽快达到35万踢藩。”李春荣形容稻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阑陋,未来五年将是“本硕连读”法,从自主品牌的生力军成为主力军线郸。   如何冲击第一阵营栖? ?   对于目前的东风乘用车来讲摄焦梗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琳保荆,首先是产品炼酸灭。关于产品规划厘,李春荣给出的答案是胯,东风在2020年之前陶锈,会推出17款全新车型结且,其中传统车型将达到12款潞宋缕,新能源汽车7款汀拾残。   实际上丛擅氯,经过七年的储备挤,东风风神已经形成轿车喀巴僳、SUV和新能源汽车三大产品军团短烽,在大困耸、中淋、小细分市场布局角朗。   值得一提的是吮交,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拎。这意味着董抡,除了传统车型鼎挪磁,李春荣手里又多了电动车这张牌乘冗未,而在2020年的产品规划中阑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徘。   产品层面闯汝,缺少明星车型剩柑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霸,而在未来的规划中碾,东风乘用车的目标非常明确拱疮:提升车型效率稗功瓷,培育明星车型呜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤,半数以上产品达到细分市场行业平均值埔烦。   实际上其,东风乘用车下一步面临的问题商缄普,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褂。除了风神之外酚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等樊傅,以及合资自主品牌捌,而在东风入股PSA踏晃练,成为第一大股东之后磷,东风乘用车无论在资源整合叉匙袍、品牌溢价井、平台技术方面漆骗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囱肚,当然这还需要时间证明传钉。   不过灵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橙泡:资源协同包括产品饺染幢、平台纶谰、制造技术告镣舱、供应链朵、营销和国际协同酚搂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要樊,随着车市的放缓忙,近年来休钡垦,从豪华品牌到合资品牌适辖歪、再到自主品牌僵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镣持粒。   与成熟品牌不同路,创业中的自主品牌苔,在招募经销商修硼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卞。随着竞争的加剧炒粉、产品的丰富吧裳,未来将对渠道提出更多的挑战竣,比如一年之内连上四款新车的吉利躬抽嗓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唇泥。   盈利能力当然是最为重要的标准仇课陡,但是牺牲自己腐故、持续补贴经销商灭,也不是长久之计卷,解决之道要不断有竞争力的产品推出仓。今年年底揩偶,风神AX5即将上市陷,明年AX1也将上市涸截拱。   实际上武潭稼,在青海活动开始之前贡,李春荣提前到达西宁蛾够萄,专门到长城和长安4s店进行调研不。让他感到欣慰的是惠伶鹤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75井梢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驾,我可以负责任地说菲,我们的商务政策是最好的普墨,没有之一汕。”李春荣对于渠道的重视程度淡迫,基本上是亲力亲为浪宿边。   目前玛悉鸵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煎赊屎。按照规划腹,每年净增网点50家塑络醇,未来单店销量逐步提升至800台以上鄙,达到中国品牌经销商中上水平算呈。 责编本灌:李芳" " 【置丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞬,由中国汽车技术研究中心主办剖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办同写。在本届安全论坛上强烘呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赖,在回顾过去的同时撵混套,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雄徐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黎纳钦、车辆烷澎始、道路等影响交通安全的诸多因素谈,促进共同发展蟹穿晃,从而降低事故中人员伤亡率陋桥使,最终有效改善中国道路安全状况滑。   会后算,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尺秸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焚皆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垒碧狮,并阐述了对于人核匆、车戎很、路啤藏啊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伺静。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腿既,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汕,一是日产汽车“三重保护”安全理念阀,即分别从社会硕饯俄、个人和车辆三个层面采取措施娄扩虚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宛,就是在车辆的周边献,设置一个安全保护屏障随弄,针对车身周围不同的危险接近程度恨灌,我们会开发相应的技术进行保护殊匡侠。   除此之外患称,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靠嫡目。在车辆的前方娄嘉、两侧徽权、后方建立一个全方位的安全屏障里畏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乐古蹭。同时祭虫掸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倡浆抱,日产汽车也研发了一些相关技术封疽禄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肯盯。   日产汽车始终将零排放力冕、零伤亡作为企业愿景鞠灯叭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猴滑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吉嘶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术税木,可以在自动模式下完成转向炉、加速和刹车等操作哪,提升车辆的安全性能峦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秃。即使后座坐有乘客炔溪,后侧方视线也不受遮挡检,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扯撵官,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肠,帮助驾驶者做出正确的判断谰甩艘。   针对电动汽车领域射颠瑞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坝,而电动汽车上的安全技术夺剑,应该也已经达到了世界顶级水平嚎酞螺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拳卷随,高桥信彦表示速彻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度线,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囤裂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶八。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谓陛驰,日产在研发智能交通技术的同时涉瘫毁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莽,其主要分为四大领域钠曹。第一大领域是关于自动驾驶技术的炊柑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验校任急。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舶锻,对电池以及其安全性能进行研究堆窖。   第三大领域是新的移动方式踞溯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备独,换句话说猫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助麻桶,我们针对这个展开了研究疚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谰。   未来较怕偷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛔腻颅,同时围,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糜百趴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吼,进一步降低交通事故发生率溯、持续改善中国道路的安全状况搞。 责编耽什:李芳" "     【环球网报道】8月10日衰抹嘶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挽蒙蓬,共推出6款车型澳敝迸,售价区间为17.58-23.58万厩膳时。   新车亮点肮性屑:   外媒点评婪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鳞:李芳 版权作品颠兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶,严禁转载沸,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口题杆同,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纽花哄。   不久前疽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜词洽,北汽集团以549.329亿美元营业收入咯,排名第160位痞黑罢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碍搬,也是首次入围世界200强勤樊。“我之前的预测是在180名左右巍烁,这个结果确实出乎我们意料晌杉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话板扒。   据网通社了解窘,2015年菲程虑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元携姜势,再创历史新高崔。“十二五”期间齐距觅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哥敝枷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晤龟,增长3.4倍尼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流示,网通社可以断定以下两点湾固:一毕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毫、稳定的增长翟汰峰。二砰身胶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镰峭。   为什么能做出如此判断脱芹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澈缎?徐和谊的一番话做了最好的解答模乐狸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂查,咱们给人家代工挣俩臭钱缔退,那是发展民族工业漆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墒椒?不可能拔破。能走向国际化吗煤谜?那更不可能控滇捞。”   然而填贿癌,做自主品牌窖惨墓,光有决心访汞睡、喊口号是没有用的冉干。正如徐和谊所说枷:“干自主品牌真的难臣撵鳖,现在大家都处于成长阶段享,想要效益好显然不现实肠犀事。但是效益不好就不努力肃,就情有可原吗裤杯郊?当然不是!巨申凶。”   从“1 ”变“2 ”喂沧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莎搽。短短5年时间爽湍梳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心婚。“北汽人要有工匠精神灿,低着头村北、少说多干虑箱篓,闷头干汞侩雇,一代人不行两代人歪,肯定成功赫精。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琅。   随着“十三五”规划的展开袄陀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搞迷洪。据悉坏颠颓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乖午、供蚕戈、销鸿侧姓、研于一体的北汽集团南方基地隋譬。   届时挛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹭辉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市答糖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展居,形成1+1>2的布局盟哦态。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醋硼杜。   “十二五”期间构,北汽集团凭借超前的战略眼光婚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展番健。通过产业链合作嵌惰奉,北汽掌握了最核心的三点(电池嘘、电机锣镐、电控系统)技术啊蔚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军偶炮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆覆黔旗,并取得了中国第一光叫、世界第四的业绩谴。   据徐和谊介绍铂牌晶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玫吴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粉甲底。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前队粉秃,北汽集团零部件业务板块几乎是0贾斡钾,经过这几年的快速发展扣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元累描,这是之前想都不敢想的湿融勿。”对于北汽集团的转型沮滔谓,徐和谊深有感触芹愧水。   据徐和谊介绍察桑咳,未来北汽集团将围绕汽车产业链吵坍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饯多,包括汽车金融材硕、二手车夏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缸头,带来规南穑和效益的双丰收毫透环。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靖斗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铺骸搬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汾牟,这也是转型升级的重要标志之一冒。北京通航以合资趟坪仑、合作钱稠、资本运作为主要模式屏丁,在国内实现了产品工业化和市场营销色闷。虽然规模不大沧播,但已经显现出良性发展态势环。   直视软肋问,质量和效益成关键词   “整体效益不高耪绅挖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跺酥,“我们举一个例子彪靡,这次500强名单共6家中国车企上榜徘霞,总共盈利114亿美元乒。美国2家车企橙拳,共盈利171亿美元蜗港沛。我们的产销量远高于对手时湍袄,总体效益却不如他们敬轻。”   徐和谊指出彻澳,提升效益师定负,整合全球价值链械,转型升级霉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞘龚撅,也是整体中国传统制造业需要提升之处擅垮惟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挟睛裁,向好的企业学签,从7个维度努力凹昏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膘。还有四个月葛庙,拭目以待喉贬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寄,通过与他的交流可以看出吵,对于北汽集团的成长他是满意的赏。然而裤,作为一名中国汽车人千钉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惭。   “跻身全球200强企业募些袱,不是终点恳兢募,而是新的起点佳唱。”徐和谊更是霸气直言吾吠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渡埔,中国汽车行业前三甲藉局。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编将:李芳" "   车云按起芬供:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俯寝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法容我,并谈到了自动驾驶所面临的挑战任壁咀。本文由现场演讲整理而成妈秤故。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨姑摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扔拧,这两方面的关联性是显而易见的勤痕惜。    说到沃尔沃轮雄矮,大家联想到的第一个印象就是安全芍探。的确吠扯巳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朽媳喷,他们就讲第:“车是由人来驾驶的偏。因此丢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全遣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明判。可以这样说豁烫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汲巍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带新。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术几。其中当然有标配的菜,也有选配的悼,组合成不同的配置溶健颠。这里我稍微着重介绍一下独括寒,沃尔沃的City Safety城市安全系统委时。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贤嗽哗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂熄遁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诺。在2006年的时候暮相皋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颧蠢。第二年也就是2007年琅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能委,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溅感。2008年砷寇柏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伟弹,成为一个技术子品牌郴鹿。之后的十年中这套系统不断地更新完善汉蓉茹,扩展了许多新的功能仁俏,比如增加了行人探测此、自行车探测芍恃、大型动物垃敌肠、路沿和路障探测与避撞功能恋薄。    避撞系统为什么这么重要呢铣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筒蔽慨、转向功能的话淘敛,一切都是空谈息。想象一下毯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羞抠,这将是非常严重的问题缺陷化。避撞系统的工作机理非常简单念缅捂,首先是探测捍,然后是评估决策铺钡,最后是干预乏,包括警告或者自动刹车天畴嚎。    首先是探测色。相比以前匿休,探测功能已经取得了巨大的飞跃病。从单个雷达到多雷达和摄像头舞,并结合多传感器融合算法背艰工。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桶峭。    接下来是决策峨句糯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炬雾齿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碍。但是你在路上开车堑卢餐,特别是中国的路况纠兢芜,不可能前面只有一个障碍物报忻。所以随着多传感器的应用随,现实需要更先进的威胁评估算法突吨荡,可以同时考虑多个对象幂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞍模辛,你车周围的一切都可能是潜在威胁霜步。    复杂的算法肯定会增加计算量隶舰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裙擦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步船,有必要进行适当的简化峦卤。但问题是怎么简化改喷线?比如现在大家经沉蚀滴辏看到的中国式过马路猎玲提,一群人一起走梁,走到路中间关垛,可能有几个人继续往前走鹤,有一些人停在那里烷,另一些人却往后退放,这时候要判断预测是非常复杂的紊。所以挞塑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趴,使得警告和干预措施如何定时蹭、提升相关性和可信度始终受到挑战隧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甘,才能提高决策的相关可信度袜。    最后一步是干预唾。判断之后还要有一个干预的策略陵。干预一般是两种吉就道,先是警告碱恍,再可能干预囤。怎样警告呢全?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁税崔钾。如果没有可感受到的威胁存在堂碎,原则上车辆不应该警告驾驶员坷。这是因为哭,如果还是警告绕畅吭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因额娟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钳顶。时间长了之后我,他就会把系统关闭或索性换辆车犀,在中国的路况环境下耍霓四,如果一路上都是不停地警告纬,这的确是个问题哄。    警告只是一个声光或振动的信号讥,那么在警告之后墙某,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谋烦?我们的策略依然是辫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捎,否则车辆不应自主动作鹿,理由也是刚才所说的欺搔跨。可喜的一点是码帕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驴逛,自动干预所需的时间大大缩短了耍,相比十年以前川,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纬甭。最后一点巢,怎么协调人机界面骑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垃,也将是一个很大的挑战绣禄。    刚刚讲了很多僵水,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勘。首先是效率问题尚窜,要调整警告反应的时间嫁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘶?警告干预是否可感知与理解碉攀阜?第二是相关性翁颁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柑期?是正确的警告蹭嚏,还是漏报或误报菏惨奖?比如说路前方有一辆大卡车畦慕,系统把它误认为是高速路交通标志牌举,而不给任何警告蕉肖琳,这个明显是漏报幂斤倪。但是反过来说硼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车培,从而警告干预恍睬讳,这个就是误报骇瓣啪,这也是第一类和第二类误报的区别潘潦镶。最后是接受程度帘埠,警告是否很高程度被驾驶员所接受农聪腺、并配合陷提?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煎授,所以这三个因素之间要互相平衡井。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程局郡规,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抗末际,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术多换橙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羔轮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涤秆请?是不是因为最近自动驾驶恳谦贬、无人驾驶炒的很热辱磋?同时还有一些顾客在问恐燎,自动驾驶以后滥阔宦,我们的驾驶乐趣在哪里通抱犀?因为很多人喜欢操控痰挝,喜欢在山路或者赛道上开车竣。    我们完全理解这些考虑熊奠啤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苍饺,今天早上我走的是中环冗粗,走走停停瓮偷,就像这幅照片中般的拥堵沫散芬。当然够,交通拥堵也不是中国所独有炕挨,随着城市化进程的加剧裂茧歌,这是全球性趋势版暮发。请问这样的驾驶乐趣何在俊朵?    除了拥堵姬,还有安全问题派,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量较汤建。城市化的发展也加剧了空气污染蹭幸铜,以及可持续发展与能源的危机急。对各位顾客来讲晤,还有实现实时互联和出行便利的需求粹痹涛。    所以孙凸券,自动驾驶对社会娄、环境和经济带来的益处是多方面的保。首先福,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓜驰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柯,即使提升不到100%安全回镜,但是97%痴吐五、99%可不可以难?自动驾驶还能连带产生其它的好处梳呐,改善拥堵吧竭、节省能源消耗灰玛、减少大气污染节莱蛋,以及使旅途时间利用更高效夸褥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熬,但我们说肯定也有挑战叙躬,世界上没有免费的午餐扮枚救。对于使用者来说姬蜜,有人机交互的挑战吞耗粹。还有失效模式控制空,万一系统失效以后火,怎样用冗余系统来后备控制俊估。有跟其他车辆系统的交互料木习,你不只是一辆车单独行驶在路面上偷伐琅。怎么感知环境南,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知角绊顿。还有最后一个奉,再好的系统独盼庭,当顾客不当使用的时候赣搜浇,怎么做这方面的技术应对处理科澳。对于车辆设计来说南翔料,还需要各种各样的冗余系统做后备浓褐涩,确保自动驾驶安全仕堵。    其实松戳倾,自动驾驶不光是技术问题掂汲皆,更重要的是对社会和伦理的挑战拱,大家是不是能接受蔑缮?首先究糕,什么样的商业模式疚仇,是我们现在继续卖车的模式脸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妨。基础设施的改变窗话烦,比如说车道线厘椿、公路标识的统一抚等,这也是非常重要的仕吴恕。还有保险公司是否接受俏缄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任府。最后是公众的接受程度罢蹭莎,法律和法规的约束煞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坦可,从而也引发了很多相关的讨论避违。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚏芳斯?我们非常明确浑田泪,这也是一贯的战略美趴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弦股,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灸附。    这里举个最近的例子丰府案,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冲稗,已经在欧洲量产上市兴火,今年下半年也将在中国投放市场砍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统码摄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稠怯悸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巷懈,而无需跟随前车抽固。要知道徊世本,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骏,那就是到2020年潍攘栖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沸。这是沃尔沃汽车庄重的声明合,也是一个非常具有挑战性的目标荆崇痪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侈?    我们认为首先要充分研究描论,通过真实用户与真实交通寄垢纲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敬。还要多方的合作牧,沃尔沃汽车通过与包括供应商卢、大学研究机构变轿捣,以及政府部门在内的强强联合啃,来应对全球挑战陆缉贪。自动驾驶之路没有捷径胎祷恍,就像练马拉松一样坟镭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丘凛熔、循序渐进的篡庐腥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扛,我们走的每一步也都要以安全为核心培。我们要以客户为导向拎,通过提炼典型路况萎,悉心定义测试所用的通勤道路乒,同时尽量控制风险黔纬。在技术成熟之前藉,必须反复的测试能抢绊,以保证安全与可靠妙涸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杠鬼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垃鲤挟:要验证对社会和经济带来的好处拖阶,是不是适合当前的交通环境螺,顾客尖处、社会公众的接受程度负翘蔡,还有道路基础设施的支持是不是充分谦柬,与其它车辆和道路使用者的互动浓常叔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渐棱双,真正的大规模测试将在2017到18年穗蜂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黎歼饶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娟干郸。    上图右边是哥德堡市区的地图蝗离漠,这条环路相当于上海的内环或中环芍妒,即城市高速交通路阂,是没有行人洗纶叔、自行车脚停侨,也没有交通信号灯喊。自动驾驶测试者是租赁顾客仇敢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斗。在驾驶过程中牡,允许处理其它事务秀,从驾驶员监控到不监控聪采奸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疾故蔫。    这里我要讲个非常重要的概念兢匿窍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镣挠提。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胯曝钱,驾驶员还是负责监控和指令瀑道,必要时豌氛底,还应尽快接管人工干预呢,所以还有不少局限性科碎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓮,车辆负责监控交通环境宏慑昏,根据路况决策和反应撂哀具,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盟冷痢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已融柒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辽邯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勾,驾驶员需要对驾驶负责浑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶配士,或者SAE第4级的程度酪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俩雌聚。可以看出妈券,这是两个阶段之间非常明显的分界线苟龄特。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幌形比,简单地讲纽吓,是通过多传感器融合蔑秸,包括单个或数个摄像头刊、毫米波雷达钾形副、激光雷达鳞、超声波传感器等皇,加上云端和高精度地图目呸堑,来感知周围环境勾纷扰,评估路况和交通状况倍盖,相应决策与控制媳态抄,最后通过制动酞、转向和发动机系统来执行干预复。处于安全和可靠的考虑篙劳,我们有备份系统挪勿呕,冗余的执行机构馅,万一其中一套系统有问题狄关狸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶媚绍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诺克,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晤侩恕。2017年师探姜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呛函坷,随后我们将在中国突迫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彩,自动驾驶的远景又如何敝彼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琉鬼分。如果大多数车辆有自动驾驶功能邪,车辆可以与人廓诽裸、车糜扩、路互相沟通魄愁盖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裙骗拭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尚道,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姓童匆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时良黑告,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任救。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺票胃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寇本,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赁。 责编弧块:李芳" "   从很多角度来讲瞄赐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晨磨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡獭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巴韶,国产化是必须的道路少疥凰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宏汞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倾坷,能够接触到更多的消费群体维将颠。在网络发展策略方面剩惕,我们会更加看重网络的构成形式糕痹樊,像城市快修店栏琼、售后维修中心阜撕堑、维修工厂等靛雀抢,主要目的是增加服务的便利性楷纺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谓盖。    上周末(7月29日)确黔,在接受采访时反通朽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗函搐,回答了中国经济网等媒体的提问差,内容涉及国内高档车市潮,宝马在中国市场的发展战略盯康犀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阀膘岔,年轻纺读妹、专注妓,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘉、坦诚缓晨抢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惹卯,刘智说尚锤,中国经济发展已经进入一个新常态劲富,就是从高速增长进入一个健康扯、可持续性的增长伙。但是溉佃妻,随着经济运行质量的提高你寥,每一个百分点的增长辰入赌,都是一个不容小觑的数量半婚。把这个结论放到豪华车领域棺,我们所存在的这个行业皇华,应该不会有前几年爆发性的增长署,市场会以一个比较稳定慧梅、健康疯颠、可持续的态势继续发展菩轰合。就宝马而言箔能,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萝。比如沧从,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帅,而是把新车皇可、二手车峦撮李,技术保险携檀,国际式售后服务一起发展乐烷藏,我们叫“利润四驱”克埃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展艇无。    今年厂,在集团诞生100周年之际锹馈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓢居绍。那么吐梦,这些战略在中国市场怎样“落地”芳?刘智谈到帝空权,宝马集团刚推出新的第一战略岸违铆,其中的很多元素不仅是契合中国市忱檬铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吞固痞。他举例说臼丘,宝马提出的智能互联概念量,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拦,领先欧洲10年以上菠宋亩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暇娥澈。再比如新能源方面罚。中国政府强调庆量卿,到2020年新能源车要达到500万辆揭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栖骄肝,包括纯电动和插电式混合动力车型茶搐璃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阿。所以在新能源车领域撮袄,宝马会加大对中国市场的投入弧朵。因此骸,“从很多角度来讲嘉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘶,刘智说须。 BMW i3    随着本土化战略的实施篇蜡,高档车市场国产车型所占比例越来越大戌丢。那么捷握俗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潮?刘智介绍说剑,目前拌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彻贤。在几大豪华车品牌里面辱,就进口车的销量来讲规实浩,宝马应该是最大的毁。我们对目前的状况还是满意的伶。因为这本身就是在我们的商业计划内虚桶疟。    至于将来线,刘智强调懦匹拇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功访钉次,必须在中国取得成功腺妮,在中国取得成功负丧莎,国产化是必须的道路”适革关。所以集巨垂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吃骑滴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闹屑蘑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作第涩。不久前卧薯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撤督结。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秃衔。从长远来讲忌乡捎,国产车型的占比会越来越高瞬关。 全新BMW X1    近年来瞬捷芜,高档车市场经销商层面的动向备受关注北遣铆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亥?刘智认为松夯称,应该说李括,这是一个行业性话题效。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力来,在厂商给予经销商更多的支持配合后芭伺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唯搐魏。就今年上半年的情况而言衡桥龋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顿。对比去年的数据磕,我们发现衬,不管是在新车毛利腔傅,还是其他业务板块染袖,尤其是在售后井、二手车惭、金融保险等等几个业务板块苟常七,我们都有了明显的进步急沦。因此哪,他觉得忌:“目前童渭,宝马的经销商网络是非常健康的”扑蚊毕。因为胺,随着中国市场的不断成熟穆捶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戌告。从厂家的角度来讲曹挫,我们也不断调整新车的供求关系澄忿博,调整车型的配比诧级弓,调整商务政策挨。综合下来琅澄烩,应该说目前宝马经销商网络赶槐,处于一个非常健康的可持续发展状态径拈滥。 全新BMW 7系    那么币饱獭,比较以往唾币歼,宝马在经销商网络的拓展上途,节奏会不会放缓一些浦协噶?刘智表示森琼,在经销商网络上骚,我们仍在稳健进行拓展登,一步一个脚印地往前走拾。从绝对速度来讲舅辖,或者是从增幅来讲竞扭,因为基数变的越来越大瑰垒,所以这个百分比是越来越低的娇,这是很正常的扮微。目前沉翠守,我们全国的零售网点超过了五百家戚,覆盖了全国所有的省市自治区趁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贰辛,覆盖了很多中小城市何评黄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搅毖咯。在网络的发展策略方面室隋婆,我们会更加看重网络的构成形式钾反,并不只关注于网络的数量碱次。所谓的“形式”就是像城市快修店褐读、售后维修中心脚筏拘、维修工厂等等一系列的体系概念壬。主要目的是增加服务的便利性纳款,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洪官卢。对于经销商踩坤酞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辣,让他们有一个非常健康良性的发展芍农盼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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